Substytucja importu i przemysł stoczniowy

Kilka lat temu dostałem zadanie zaprojektowania drabiny zewnętrznej na statek. Na każdym dużym statku są ich dwa: prawy i lewy.

Stopnie drabiny mają sprytny półkolisty kształt, dzięki czemu można na nich stanąć pod różnym kątem nachylenia drabiny. Siatka jest zawieszana, aby zapobiec spadaniu upadłych osób i przedmiotów na pomost lub do wody.

Zasadę działania drabiny można najprościej opisać w następujący sposób. Po nawinięciu liny na bęben wciągarki 5 bieg schodów 1 zostaje wciągnięty do wspornikowej części belki drabiny 4. Gdy tylko bieg oprze się o konsolę, zaczyna się on obracać względem swojego zawiasowego punktu mocowania, napędzając szyb 6 i pomost rozjazdowy 3. W efekcie powoduje to opadnięcie biegu drabiny na jego krawędź, czyli tzw. do pozycji „złożonej”. Po osiągnięciu ostatecznej pozycji pionowej zostaje uruchomiony wyłącznik krańcowy, który zatrzymuje wciągarkę.

Każdy taki projekt rozpoczyna się od zbadania specyfikacji technicznych, dokumentacji regulacyjnej i istniejących analogów. Pominiemy pierwszą fazę, ponieważ specyfikacje techniczne zawierały jedynie wymagania dotyczące długości drabiny, zakresu temperatur pracy, kompletności i zgodności z szeregiem norm branżowych.

Jeśli chodzi o standardy, są one określone w jednym wielotomowym dokumencie „Zasady klasyfikacji i budowy statków morskich”. Zgodność z tymi zasadami jest monitorowana przez Rosyjski Morski Rejestr Statków lub RMRS. Po przestudiowaniu tej wielotomowej pracy zapisałem na kartce papieru te punkty, które odnoszą się do drabinki zewnętrznej i wciągarki. Tutaj jest kilka z nich:

Przepisy dotyczące urządzeń dźwigowych statków morskich

1.5.5.1 Bębny wciągarki powinny mieć taką długość, aby w miarę możliwości zapewnić jednowarstwowe nawinięcie liny.
1.5.5.7 Zaleca się, aby wszystkie bębny znajdujące się w czasie pracy poza zasięgiem wzroku operatora, były wyposażone w urządzenia zapewniające prawidłowe nawinięcie i ułożenie liny na bębnie.
1.5.6.6 Umiejscowienie krążków linowych, bloków i końcówek lin mocowanych do konstrukcji metalowych powinno zapobiegać wypadaniu lin z bębnów i krążków zbloczy oraz ich tarciu o siebie lub o konstrukcję metalową.
9.3.4 W przypadku łożysk ślizgowych koła pasowe bloków muszą być wyposażone w tuleje wykonane z materiałów przeciwciernych (na przykład brązu).

W trzeciej fazie przygotowań do procesu projektowego, korzystając z wszechmocnego Internetu, zebrałem folder ze zdjęciami trapów. Od studiowania tych obrazów zaczęły mi się ruszać włosy na głowie. Wiele ofert zakupu odpływów zostało znalezionych na stronach takich jak Alibaba. Na przykład:

• W zawiasach stalowa oś ociera się o stalowe oczko
• Nie ma zabezpieczenia przed wypadnięciem liny z bloczka w przypadku braku naprężenia
• Platforma wykonana jest z litej blachy. Kiedy tworzy się lód, jego działanie nie jest bezpieczne. Lepiej jest używać rusztowanej podłogi (choć nie jest to zbyt wygodne, jeśli nosisz obcasy)

Spójrzmy na inny obrazek:

Aluminiowy słupek okrągły mocowany jest do aluminiowego biegu za pomocą ocynkowanej śruby. Są tu dwa problemy:

• Stalowa śruba szybko „rozbije” otwór w aluminium w elipsę, a konstrukcja będzie zwisać
• Kontakt cynku z aluminium powoduje korozję galwaniczną, zwłaszcza jeśli w miejscu styku znajduje się woda morska

A co z naszymi wyciągarkami?

• Ponieważ wciągarka znajduje się na otwartym pokładzie obok trapu, aby zaoszczędzić miejsce, lepiej jest umieścić silnik pionowo w górę, a nie poziomo.
• Farba ze stalowego bębna szybko się odklei i rozpocznie się proces korozji. Osoby odpowiedzialne za to będą zmuszone regularnie zacierać pędzlem tę hańbę.

Potem sytuacja stała się jeszcze bardziej interesująca. Korzystając z osobistych kontaktów w niektórych stoczniach, mogłem zobaczyć, jakie zakłady stawiają na swoje obecne projekty. Tutaj w jednej z fabryk sfotografowałem mocowanie słupka ogrodzeniowego do marszu:

Luki są ogromne. Płot będzie zwisał jak ogon świni. Ostre traumatyczne rogi. A oto plastikowy panel sterowania wyciągarki:

Jedna kropla na stalowy pokład w zimny i wietrzny dzień, a rozpadnie się na kawałki.

Na drugim statku wyciągarka została ukryta w izolowanej, ogrzewanej obudowie:

Samo rozwiązanie z nagrzewaniem motoreduktora jest normalne. Wynika to z faktu, że nie można znaleźć napędu o dopuszczalnej temperaturze pracy poniżej minus 40 stopni. A w przypadku lodołamaczy z reguły w specyfikacjach technicznych podano minus 50. Bardziej ekonomicznie opłacalne jest kupowanie i podgrzewanie seryjnego modelu motoreduktora niż zamawianie specjalnej wersji od producenta. Ale jak w każdym biznesie, istnieją niuanse:

• Kiedy osłona jest zamknięta, ułożenie liny nie jest kontrolowane, co jest sprzeczne z zasadami RMRS. Powinien tu być operator liny.
• Dźwignia do ręcznego zwalniania hamulców jest widoczna, natomiast rączka do ręcznego obracania wału silnika nie jest widoczna. GOST R ISO 7364-2009 „Mechanizmy pokładowe. Wciągarki drabinowe” wymaga, aby wszystkie wciągarki pracujące przy małych obciążeniach były wyposażone w napęd ręczny. Jednak koncepcja „lekkiego ładunku” nie jest ujawniona w normie

Spójrzmy na belkę trapu:

• Nie ma zabezpieczenia przed wypadnięciem liny z bloku. Gdy tylko opadnie, na przykład gdy drabina dotknie molo, natychmiast wyskoczy ze strumienia. Przy późniejszym naprężeniu pojawi się na niej zagięcie i konieczna będzie wymiana całej liny
• Wygląda na to, że coś jest nie tak z prowadzeniem kabli. Na poziomej rolce startowej lina zagina się w dół

Teraz na innym statku obserwujemy, jak koła pasowe bloków stoją na osiach osadzonych ze śrub. Prawdopodobieństwo, że wewnątrz znajduje się tuleja przeciwcierna z brązu lub polimeru, zgodnie z wymogami przepisów RMRS, jest minimalne:

Udało mi się sfotografować następujące przejścia w pobliżu mostu Błagowieszczeńskiego i na nasypie porucznika Schmidta (St. Petersburg).

W wielu miejscach lina ociera się o metalową konstrukcję:

A oto mocowanie zdejmowanego słupka ogrodzeniowego do witryny:

O zaciskach flagowych mocujących okrągłe słupki opowiem wspaniałą historię, którą opowiedziała mi osoba, która się nimi zajmowała. Flaga blokująca zawsze ma tendencję do obracania się pionowo w dół pod własnym ciężarem. W związku z tym podczas instalowania lub usuwania zatrzasku istnieje ryzyko, że flaga opadnie, gdy będzie znajdować się w stojaku. W rezultacie zatrzask zacina się i nie wchodzi ani nie wychodzi. Nie można usunąć stojaka, nie można usunąć trapu, statek nie może oddalić się od nabrzeża, armator traci pieniądze.

Nie zaskoczę nikogo kolejnym zdjęciem:

Na zawiasie stal ociera się o stal. Farba już się odkleiła, mimo że to miejsce było już pomalowane po montażu. Widać to po pomalowanych śrubach.

Spójrzmy na wyciągarkę:

• Farba już odchodzi z bębna
• Przewody uziemiające nie wytrzymają długo

Nie pływałem lodołamaczem, ale oto zdjęcie z Internetu dotyczące czyszczenia pokładu:

Układ wyciągarki zdecydowanie nie sprzyja odśnieżaniu, liny bardzo szybko zniszczą się łopatą. Chińska tabliczka znamionowa z wyciągarki:

Sądząc po oznaczeniach, dolna granica zakresu temperatur roboczych wynosi minus 25 stopni. A statek ma przedrostek „lodołamacz”.

Nie spotkałem się w żadnej wyciągarce z systemem uniemożliwiającym całkowite rozwinięcie liny z wyciągarki („niezawodne”). Oznacza to, że jeśli przytrzymasz przycisk na pilocie, drabina będzie opadać coraz niżej, aż do końca liny. Następnie uszczelka liny odpadnie i drabinka opadnie (sama uszczelka liny nie jest w stanie unieść obciążenia; siła przenoszona jest poprzez siłę tarcia powstającą pomiędzy płaszczem bębna a kilkoma pierwszymi zwojami liny).

Przypomnę, że wszystkie te zdjęcia pochodzą ze statków nowych lub w budowie. To nowy sprzęt, który musi zostać stworzony z uwzględnieniem światowych doświadczeń i wszystkich współczesnych trendów w inżynierii mechanicznej i przemyśle stoczniowym. A to wszystko wygląda jak domowy produkt montowany w garażach. Większość dostawców wyposażenia morskiego nie przestrzega zasad RMRS i zdrowego rozsądku.

Zadałem pytanie na ten temat specjaliście z działu zakupów jednej z fabryk. Na co otrzymałem odpowiedź, że wszystkie zakupione drabiny posiadają certyfikat RMRS na zgodność ze wszystkimi niezbędnymi wymaganiami. Naturalnie nabywa się je w drodze przetargów po najniższej cenie.

Następnie podobne pytanie zadano specjaliście z RMRS i stwierdził, że osobiście nie podpisywał certyfikatów na te drabiny i nigdy by mu to nie umknęło.

Drabina, którą zaprojektowałem, została oczywiście zaprojektowana i wykonana z uwzględnieniem wszystkich aspektów, o których mówiłem:

• Bęben ze stali nierdzewnej z jednowarstwowym uzwojeniem i warstwą liny;
• Bloczki ze stali nierdzewnej z zabezpieczeniem przed zgubieniem liny;
• Łożyska ślizgowe z tulejami polimerowymi przeciwciernymi, które nie wymagają smarowania;
• Przewody w izolacji silikonowej i oplocie stalowym;
• Metalowy panel kontrolny wandaloodporny;
• Zdejmowana rączka napędu ręcznego wciągarki z systemem zabezpieczającym przed włączeniem zasilania przy niezdejmowanej korbce;
• Zabezpieczenie przed całkowitym rozwinięciem liny z bębna;

Pokaż to szczegółowo w tej historii nie mogę, bo... Naruszę wyłączne prawa Klienta do opracowanej przeze mnie dokumentacji projektowej. Trap otrzymał certyfikat RMRS, został wysłany do stoczni i wraz ze statkiem został już przekazany klientowi końcowemu. Ale jego cena okazała się niekonkurencyjna i jest mało prawdopodobne, że będzie mógł ją sprzedać komukolwiek innemu.

Na tym zakończę tę historię, aby nie urazić klientów, stoczniowców, konkurentów i przedstawicieli RMRS. Można samemu wyciągnąć wnioski na temat stanu rzeczy w przemyśle stoczniowym.

Źródło: www.habr.com