Cloud4Y mówił już o interesujących , opracowany w ZSRR. Kontynuując temat, przypomnijmy, jakie inne projekty miały dobre perspektywy, ale z różnych powodów nie zyskały szerokiego uznania lub zostały całkowicie odłożone na półkę.
Stacja paliw
Podczas przygotowań do igrzysk olimpijskich w 80 r. postanowiono pokazać wszystkim (a przede wszystkim krajom kapitalistycznym) nowoczesność ZSRR. Stacje benzynowe stały się jednym ze sposobów pokazania siły i zaawansowanego doświadczenia kraju. W Japonii zamówiono kilka (według niektórych źródeł 5 lub 8, ale liczba jest niedokładna) stacji benzynowych, które radykalnie różniły się od zwykłych stacji benzynowych.
Pierwsza została zainstalowana przy Alei Browarskiej w Kijowie, pomiędzy stacjami metra Darnitsa i Livoberezhnaya. Nawiasem mówiąc, stacja benzynowa działa i , chociaż dysze tankujące nie są już zasilane z góry. Reszta sprzętu długo leżała nieużywana w magazynie i albo zgniła, albo została skradziona, ale reszta wystarczyła tylko na inną stację benzynową. Umieszczono go na autostradzie w Charkowie.
Nie robili więcej takich stacji benzynowych. Jednak byli też inni. Na przykład w Kujbyszewie (obecnie Samara) na skrzyżowaniu Autostrady Moskiewskiej i ulicy Rewolucyjnej znajdowała się stacja benzynowa, do której paliwo dostarczane było również z góry.
Na autostradzie wybrzeża Morza Czarnego w Niżnej Chobzie (niedaleko Soczi) znajdowała się stacja benzynowa. Stacja została zbudowana w 1975 roku według autorskiego projektu, uwzględniającego charakter terenu, warunki klimatyczne i została wyposażona w sprzęt krajowy.
Szkoda, że na tym skończyły się kreatywne pomysły na urządzanie stacji benzynowych. W kraju nie było czasu na projektowanie, więc wygląd stacji benzynowych do dziś niewiele się zmienił. Tak, wszystko stało się bardziej nowoczesne i wygodniejsze, ale istota jest ta sama. Jak wygląda sprawa z projektowaniem stacji benzynowych w innych krajach? Oto mały wybór pięknych stacji benzynowych.
Wiele zdjęć stacji benzynowych
Stacja benzynowa na autostradzie w Charkowie
Stacja benzynowa w Soczi teraz
Oto kolejne niezwykłe wypełnienie. Zdjęcie jest datowane na rok 1977
Stacja benzynowa POPS Arcadia Route 66 w Oklahomie (USA) jest widoczna z daleka dzięki gigantycznej butli o wysokości 20 metrów
Stacja benzynowa w amerykańskim miasteczku Zilla otrzymała ten kształt na cześć pobliskiej góry, z głębin której wydobywano ropę naftową. Górę nazwano Teapot Dome, co jest podobne do słowa teapot – czyli czajniczek
Ale nigdy nie zbudujemy chaty na stację benzynową jak w Kanadzie. Wygląda jak zagrożenie pożarowe
Ciekawie prezentuje się także stacja benzynowa ze słowackiego miasta Matushkovo, wybudowana w 2011 roku. Kształty baldachimów wyglądają jak latające spodki
Ale ten „złoty opatrunek” z Iraku sprawi, że poczujesz się jak król Midas.
Zestaw do herbaty Malewicza
Nie, nie jest czarny. Biały. Słynny artysta stworzył zestaw niezwykłych geometrycznych kształtów, a Kazimierz całe życie szukał nowych form, próbując zmienić wyobrażenie o tym, jak znajome rzeczy mogą wyglądać. A w przypadku serwisu to się udało.
Stworzenie serwisu stało się możliwe dzięki temu, że po Rewolucji Październikowej Cesarska Fabryka Porcelany rozpoczęła produkcję porcelany „rewolucyjnej w treści, doskonałej w formie i nienagannej w wykonaniu technicznym”. Aktywnie przyciągał awangardowych artystów do tworzenia nowych kolekcji.
Serwis Malewicza, składający się z czterech obiektów, jest uderzającym przykładem realizacji awangardowych idei w obiektach użytkowych. Cztery miseczki wykonane są w formie uproszczonych półkul z prostokątnymi uchwytami. A czajnik można określić jako triumf designu nad funkcjonalnością i wygodą. Jego niezwykły kształt Cię zaskoczy.
Naczynia Malewicza nie były wygodne, ale dla artysty ważniejszy był sam pomysł. Wyroby awangardowych artystów nigdy nie weszły do masowej produkcji, choć serwis produkowany jest do dziś w Cesarskiej Fabryce Porcelany.
Więcej zdjęć
Baza księżycowa „Zvezda”
Pierwszy szczegółowy projekt bazy na Księżycu. Koncepcja miasta księżycowego była rozważana w latach 1960. i 70. XX wieku. Planowano eksploatację stacji na Księżycu wyłącznie w celach naukowych, choć w rzeczywistości baza miała także potencjał militarny: mogła pomieścić systemy rakietowe i sprzęt śledzący niedostępne dla ziemskiej broni. Program wszedł w końcową fazę, jednak z powodu szeregu problemów naukowcy musieli go anulować.
Według projektu pierwszym, który wylądował na Księżycu, był „księżycowy pociąg” z 4 astronautami na pokładzie. Za pomocą pociągu członkowie ekspedycji mieli przeprowadzić szczegółowe badania okolicy i rozpocząć budowę tymczasowej bazy księżycowej. Planowano dostarczyć na powierzchnię Księżyca 9 modułów za pomocą ciężkich rakiet nośnych. Każdy moduł miał określone przeznaczenie: laboratorium, magazyn, warsztat, kuchnia, jadalnia, apteczka z salą gimnastyczną i trzy pomieszczenia mieszkalne.
Długość modułów mieszkalnych wynosiła 8,6 m, średnica 3,3 m; masa całkowita - 18 t. Na miejscu dostarczono na Księżyc skrócony blok o długości nie większej niż 4 m. A następnie dzięki metalowemu akordeonowi rozciągnęła się na żądaną długość. Wnętrze miało być wypełnione dmuchanymi meblami, a cele mieszkalne zaprojektowano dla dwóch osób.
Wybrano załogi księżycowego statku kosmicznego, a loty zaplanowano na koniec lat 1980. XX wieku. Co poszło nie tak? Pojazdy nośne zawiodły. Program zakończył się 24 listopada 1972 r., kiedy czwarty start „rakiety księżycowej” N-1 zakończył się kolejnym wypadkiem. Według analityków przyczyną eksplozji była niemożność skoordynowanego sterowania dużą liczbą silników. To była największa porażka SP. Królowa. Ponadto projektanci obliczyli, że wyprawy księżycowe, budowa i zamieszkanie bazy księżycowej będą wymagały około 50 miliardów rubli (80 miliardów dolarów). To było za dużo pieniędzy. Pomysł budowy bazy księżycowej odłożono na później.
Wizualizacja i rysunki
DEMO OS
Około 1982-1983 w Instytucie Energii Atomowej im. IV Kurchatov przyniósł dystrybucje systemu operacyjnego UNIX (v6 i v7). Angażując w prace specjalistów z innych organizacji, naukowcy próbowali dostosować system operacyjny do warunków radzieckich: przetłumaczyć go na język rosyjski i ustalić kompatybilność ze sprzętem domowym. Przede wszystkim z pojazdami SM-4 i SM-1420. Lokalizacja została wykonana przez Instytut Studiów Zaawansowanych Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego.
Po połączeniu zespołów projekt otrzymał nazwę DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Zabawne, że można go również nazwać UNAS, jakby dla kontrastu fakt, że UNIX jest „ich”. A Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego nazwało nawet system MNOS (system operacyjny niezależny od maszyny).
Radziecki system operacyjny zasadniczo łączył dwie wersje Uniksa: 16-bitowy system operacyjny DEC PDP i 32-bitowy system komputerowy VAX. DEMOS pracował nad obiema architekturami. A kiedy w Wilnie rozpoczęła się produkcja CM 1700, analogu VAX 730, był już na nim zainstalowany DEMOS OS.
W 1985 roku wydano wersję DEMOS 2.0, a w 1988 roku twórcy radzieckiego systemu operacyjnego otrzymali Nagrodę Rady Ministrów Nauki i Technologii ZSRR. Jednak w latach 1990. projekt został zamknięty. Szkoda, oczywiście. W końcu kto wie, czy nasz rozwój byłby w stanie przewyższyć wrogi produkt Microsoftu?
Więcej zdjęć
Deweloperzy DEMOS po ceremonii wręczenia nagród
Była nawet książka o sowieckim systemie operacyjnym. I jej też Kup!
Firma, której nazwa pochodzi od stworzonego przez nią systemu operacyjnego, przetrwała ZSRR
Miejsce pracy Rodczenki
Konstruktywistyczne wnętrze Aleksandra Rodczenki, zwane „Klubem Robotniczym”, zostało wystawione w Pawilonie ZSRR na Międzynarodowej Wystawie Sztuk Dekoracyjnych w Paryżu w 1925 roku. Była to pierwsza duża międzynarodowa wystawa, w której wziął udział Związek Radziecki. Rodchenko stworzył wielofunkcyjną przestrzeń, która odzwierciedla ideały nowego społeczeństwa patrzącego w przyszłość. Wierzono, że wnętrze stanie się podstawową formą klubów robotniczych, zarówno w projektowaniu, jak i planowaniu.
Klub Robotniczy to nie tylko sala urządzona w stylu konstruktywistycznym. To była prawdziwa filozofia tworzenia przestrzeni, w której radzieccy robotnicy mogliby wymieniać opinie, wygłaszać przemówienia, samokształcenie, grać w szachy itp. Kierując się kanonami wielofunkcyjności, artysta stworzył zwarte obiekty, które można było przekształcać w inne.
Na przykład składany podest mógłby być także miejscem wykładów, spektakli, wieczorów teatralnych, a w celu zaoszczędzenia miejsca stół szachowy został obrócony, tak aby gracze mogli zmieniać kolor figur bez wstawania z miejsc. Według Rodczenki kierował się zasadą, „która pozwala w jego pracy na rozciągnięcie obiektu na dużej powierzchni, a także zwięzłe złożenie go na końcu pracy”.
W projekcie wykorzystano cztery kolory - szary, czerwony, czarny i biały. Dużą wagę przywiązywano do koloryzacji – podkreślała ona charakter przedmiotów i sposób ich wykorzystania.
Projekt otrzymał srebrny medal, a po wystawie został zaprezentowany Francuskiej Partii Komunistycznej, dlatego nigdy nie był wystawiany w Rosji. Jednak w 2008 roku niemieccy specjaliści zrekonstruowali klub na potrzeby wystawy „Z samolotu do kosmosu. Malewicz i wczesny modernizm”, a następnie przekazał egzemplarz Galerii Trietiakowskiej.
Więcej zdjęć biura
podziemna łódź
Dramatyczna historia pełna szpiegowskich pasji i tajemniczych eksplozji. W latach trzydziestych inżynier Aleksander Trebelski (według innych źródeł – Trebelew) dosłownie zachwycał się pomysłem stworzenia „podziemia” – pojazdu zdolnego do poruszania się pod ziemią jak tarcze tunelowe, ale jednocześnie szybszego, cichszego i z większą korzyścią.
Początkowo Trebelevsky próbował stworzyć termiczną superpętlę - urządzenie, które w razie potrzeby mogłoby ogrzać zewnętrzną skorupę podziemnej łodzi i przepalić stały grunt. Ale później porzucił ten pomysł, wymyślając projekt, którego zasadę działania zapożyczono od zwykłego kreta. Zwierzęta te kopią ziemię, obracając łapy i głowę, a następnie odpychają ciało tylnymi nogami. W tym przypadku ziemia jest wciskana w ściany powstałego otworu.
W ten sam sposób zaprojektowano podziemną łódź. Na dziobie znajdowało się potężne wiertło, pośrodku znajdowały się ślimaki wciskające skałę w ściany studni, a z tyłu cztery potężne podnośniki, które przesuwały urządzenie do przodu. Kiedy wiertło obracało się z prędkością 300 obr/min, podziemna łódź w ciągu godziny przepłynęła dystans 10 m. Wydawało się, że to się udało. Okazało się, że tak się wydawało.
W 1933 roku Trebelewski został aresztowany przez NKWD, ponieważ podczas podróży do Niemiec spotkał się z pewnym inżynierem i przywiózł stamtąd rysunki. Okazało się, że Trebelevsky zapożyczył pomysł podziemnej łodzi od Hornera von Wern i próbował go przywołać. Rysunki trafiły gdzieś do NKWD. Podobnie jak sam inżynier.
O żelaznym krecie ponownie przypomniano sobie w latach 60.: Nikita Chruszczow publicznie obiecał „wynieść imperialistów nie tylko w przestrzeń kosmiczną, ale także pod ziemię”. W prace nad nową łodzią zaangażowane były czołowe umysły ZSRR: leningradzki profesor Babaev, a nawet akademik Sacharow. Efektem żmudnej pracy był pojazd z reaktorem jądrowym, sterowany przez 5-osobową załogę i zdolny do transportu tony materiałów wybuchowych oraz 15 żołnierzy. Testowaliśmy pojazd podwodny jesienią 1964 roku na Uralu w pobliżu góry Blagodat. Podziemna łódź otrzymała nazwę „Kret bojowy”.
Urządzenie wniknęło w ziemię z prędkością spaceru, przebyło około 15 km i zniszczyło warunkowy podziemny bunkier wroga. Wyniki testów zaskoczyły wojsko i naukowców. Postanowili powtórzyć eksperyment, ale kret bojowy eksplodował pod ziemią, zabijając wszystkich ludzi na pokładzie i utknąwszy na zawsze w głębinach Uralu. Nie wiadomo na pewno, co było przyczyną eksplozji, ponieważ wszystkie materiały dotyczące tego zdarzenia nadal objęte są klauzulą „ściśle tajne”. Najprawdopodobniej eksplodował silnik nuklearny instalacji. Po wystąpieniu sytuacji awaryjnej decyzję o dalszym korzystaniu z podziemnej łodzi odłożono, a następnie całkowicie zarzucono.
Więcej zdjęć
Jak mogła wyglądać podziemia
Wyposażenie załogi
Ta sama góra, na której odbywały się testy
Jakie ciekawe, ale nie „odlotowe” projekty pamiętasz?
Co jeszcze można przeczytać na blogu?
→
→
→
→
→
Zapisz się do naszego -channel, żeby nie przegapić kolejnego artykułu! Piszemy nie częściej niż dwa razy w tygodniu i tylko w sprawach służbowych.
Źródło: www.habr.com