17 maja 2019 r. na krótkiej trasie okrężnej w obszarze specjalnym Smart Island (智慧岛) w mieście Zhenzhou uruchomiono pierwszy autobus w pełni autonomiczny. Pomimo tego, że jest to obszar specjalny, jest to pełnoprawna część miasta z otwartą komunikacją miejską, obszarami mieszkalnymi, biurowcami itp.
W czerwcu 2020 roku został on otwarty dla wszystkich – cóż, przedstawiam krótki przegląd tego wszystkiego i krótki przegląd bezlitosnej wojny transportu publicznego i prywatnego w Chinach.
Właściwie o samym autobusie nie ma wiele do powiedzenia. Produkowany jest przez firmę 宇通 Corporation (Yutong), będącą liderem na rynku pojazdów komunikacji miejskiej – w 2018 r. 18376 24.4 jednostek autobusowych, co daje udział w rynku na poziomie 10350%. Następna jest firma BYD z XNUMX XNUMX autobusami.
Sam autobus nosił nazwę 小宇 (Baby Yu), rozwija prędkość maksymalną 15-20 km/h, może pomieścić do 10 osób i ma rezerwę mocy na poziomie 120-150 kilometrów.
*Z góry przepraszam za zdjęcia i filmy ze znakami wodnymi, ale nie jestem w stanie dotrzeć do wszystkich ciekawych miejsc w Chinach, aby samemu zrobić zdjęcie ^_^
Trasa wygląda tak
I oczywiście otwarcie trasy dla wszystkich nie mogło pozostać niezauważone przez blogerów. Oferuję kilka filmów z samej podróży
Z punktu widzenia prawa wszystko też wpisuje się w najlepsze tradycje Chin – tak entuzjastycznego wsparcia dla nowych technologii nie widziałem w żadnym kraju. Należą do nich licencje biznesowe, gdzie w adresie możesz wskazać swoją stronę internetową. Należą do nich elektroniczne dowody osobiste oraz sąd internetowy, w którym możesz złożyć zeznania bez wychodzenia z domu i załączyć jako dowód zrzuty ekranu korespondencji z Wechat. Oczywiście wszystko to wiąże się z problemami, ale ich rozwiązywanie przy wsparciu państwa jest znacznie łatwiejsze niż walka z nimi.
Żeby nie było bezpodstawnie podam przykład . Pełna historia znajduje się w linku, ale w skrócie, oto ona. China Unicom nie zaakceptował mojego zagranicznego paszportu jako dokumentu osoby odpowiedzialnej przy rejestracji firmowych kart SIM. Wystarczyło jedno pismo do Ministerstwa Przemysłu i Informatyki, aby otrzymać odpowiedź, że przysługują mi uprawnienia i około 3 miesiące, aby systemy wszystkich trzech operatorów zaczęły obsługiwać dokumenty zagraniczne.
Wracając więc do tematu – w 2018 roku wydano Szanghaj dla pojazdów bezzałogowych - z przedrostkiem 试 (test)
Chiński system tablic rejestracyjnych
Ze względu na zwięzłość hieroglifów dwa hieroglify na tablicy rejestracyjnej mogą całkowicie wskazać typ samochodu.
XA 12345 Y
X to zawsze hieroglif wskazujący prowincję, A to litera wskazująca miasto prowincji, Y to typ samochodu (lub jego brak). To jest
粤 B 123456 – samochód osobowy, prowincja Guangdong, miasto Shenzhen
粤 B 123456 警 – policjanci, prowincja Guangdong, miasto Shenzhen (białe cyfry)
粤 A 123456 学 – pojazd szkoleniowy, prowincja Guangdong, miasto Guangzhou (żółte cyfry)
粤 F 123456 厂内 – transport wewnątrzzakładowy, prowincja Guangdong, miasto Foshan (zielone cyfry)
粤 Z 123456 港 – numery transgraniczne, prowincja Guangdong (numery czarne)
I tak dalej. Każda prowincja ma swój własny historyczny hieroglif (Guangdong - 粤, Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), a każdy typ samochodu można również połączyć w 1 (rzadko 2) hieroglif.学 - szkolenie, 海 - marynarka wojenna, 警 - policja, 使 - dyplomatyczna). Plus zróżnicowanie kolorów - niebieski (osobisty), zielony (pojazdy elektryczne), żółty (miejski), czarny (różne typy specjalne)
Obecnie takie numery wydawane są w 5 regionach Chin.
1) Szanghaj – dostępne są tam robotaxis firmy Didi Chuxing, otwarte do publicznych testów beta za pośrednictwem oficjalnej aplikacji Didi
2) Guangzhou – Weride robotaxi, otwarte do publicznych testów beta
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, zamknięte testy beta
4) Zhenzhou – zrobotyzowane autobusy (o których mowa w artykule)
5) Pekin – brak operatora masowego
Ja sam próbowałem tylko Weride GO, ale na razie to bardziej zabawka niż prawdziwy robotxi:
1) wsiadanie i wysiadanie tylko w określonych miejscach
2) za kierownicą nadal siedzi kierowca, choć przez całą podróż nie dotknął kierownicy, to i tak nie można jej nazwać pełnoprawną taksówką bezzałogową.
Ogólnie perspektywy dla chińskich pojazdów bezzałogowych wyglądają niezwykle obiecująco.
Dlaczego artykuł nie kończy się w tym miejscu?
Bo tego wszystkiego nie można rozpatrywać poza kontekstem polityki państwa „Samochód to luksus”. Składa się z dwóch części:
1) drakońskie wymagania dla pojazdów osobowych, które z roku na rok są coraz bardziej rygorystyczne
2) ogromne inwestycje w transport publiczny
Przyjrzyjmy się każdemu aspektowi
Samochód w salonie samochodowym będziesz mógł kupić tylko wtedy, gdy posiadasz zaświadczenie o wygranej w loterii tablic rejestracyjnych. Na przykład w Pekinie co 3 miesiące losowany jest 1 numer dla 20 kandydatów.
Kupując samochód z tablicą rejestracyjną danego miasta, do innego miasta można wjechać tylko z ograniczeniami. Na przykład wszystkie inne samochody mogą wjeżdżać na piątą obwodnicę Pekinu tylko w godzinach 22:00–06:00 lub za specjalnym zezwoleniem.
Nawet z lokalnymi tablicami rejestracyjnymi, samochód z określonym numerem na końcu tablicy rejestracyjnej nie może poruszać się po drogach 1-2 dni w tygodniu.
Lub, w pełni zgodnie z zasadą „samochód to luksus”, możesz kupić numer na specjalnej aukcji. Na przykład numer 粤V32 został sprzedany za 99999 miliony rubli
A numer transgraniczny 粤Z można uzyskać, przekazując bezpłatnie od 30 do 100 milionów rubli.
Oczywiście takie liczby nie podlegają ograniczeniom z powyższych punktów.
Wiem, teraz wielu myśli: „Jakie bzdury? I to jest walka? Gdzie są węzły przesiadkowe, wiadukty, parkingi.” Proponuję rozwiązać prosty problem.
W Moskwie, bez żadnych ograniczeń w rejestracji, w 2019 roku było 7.1 mln pojazdów.
W Pekinie, który pod względem powierzchni jest mniej więcej równy Moskwie, jeździ 6,3 miliona pojazdów.
Pytanie brzmi - jeśli każdemu bez ograniczeń nadasz numery + wpuścisz wszystkich do miasta bez ograniczeń, ile poziomów powinny mieć wiadukty, aby to wszystko nie stało w korkach na powierzchni 1060 kilometrów kwadratowych ( Obszar Pekinu wewnątrz piątego pierścienia, samo miasto)
No dobrze, ograniczenia są jasne, ale co z rozwojem transportu publicznego?
W roku sprawozdawczym 2019 Chiny uruchomiły system 803 kilometrów linii metra, w tym w pięciu nowych miastach.
Po prostu nie ma z czym porównywać. Całkowita długość wszystkich zbudowanych w historii metra w USA wynosi 1320 kilometrów – nieco więcej niż Chiny oddały do użytku w ciągu roku. Reszta jest znacznie mniejsza.
3 z 6 istniejących systemów Maglev w użytku komercyjnym znajdują się w Chinach, a także w Chinach Pekin i Changsha – produkcja krajowa.
I wreszcie, jak wisienka na torcie, nie jest to wyłącznie związane z transportem, ale także znacząco przyczyniło się do rozwiązania problemu korków
W 2017 roku wszystkie organizacje rządowe, które nie przyjmują obywateli (władze miasta Pekin, Komitet Miejski KPCh, Pekiński Kongres Ludowy oraz kilkanaście innych ministerstw i departamentów) przeniosły się z centrum Pekinu do obszaru Tunzhou za piątą obwodnicą . Połowę pozostałych budynków przeznaczono na przyjęcie mieszkańców, drugą połowę – rozstrzyga się pytanie, czy wykorzystać je na muzeum lub inną instytucję kultury, czy po prostu zwiększyć powierzchnię terenów zielonych w centrum. Tak czy inaczej, korki w centrum Pekinu zniknęły po 2017 roku.
Dziękuję za uwagę
Źródło: www.habr.com