To były maszyny czasu: szprychowe koła, nietypowe dla współczesnej motoryzacji mechanizmy, specjalne opony, rzadkie części zamienne, zawiłe awarie i nieskończenie różnorodny, unikalny design. 24 czerwca 103 samochody retro były w naszym mieście, a 7 lipca już finiszowały w Paryżu. Postanowiliśmy nie tylko zrobić fotorelację, ale szczegółowo opisać rajd, niektóre samochody, wyścigi oraz trudne sytuacje, które odebrały sen 5 osobom i podbiły serca 5000. W rozwinięciu znajdziecie dużo zdjęć i co najmniej tyle samo tekstu. Nalejcie herbaty, usiądźcie wygodnie — to czas motoryzacyjnej magii i podróży w przeszłość. Nie zapomnijcie zapiąć pasów.
Do Paryża — to tam
24 czerwca, 13:00. Główna plac w mieście — plac Minina i Pożarskiego — jest częściowo zamknięty, polewaczki schładzają rozgrzany asfalt. Pod koniec drugiej na placu pojawia się uroczysta brama mety, my i wolontariusze nerwowo omawiamy ostatnie szczegóły, dzielimy ludzi na punkty. W głowie jedno słowo — „bezpieczeństwo”, do którego szybko dołącza drugie — „naprawa”. Jeszcze chwilę, a uczestnicy rajdu retro przejadą długą ulicą Rodionowa, zjadą na sam brzeg Wołgi i podjadą w stronę Kremla oraz pomnika Czkalowa. Czekamy.
Kamazy zablokowały przejazd, po prawej stronie za zielenią — Wieża Dmitriewska, główna wieża Kremla w Niżnym Nowgorodzie
Brama i nasi wielcy pomocnicy z GIBDD, którzy w trudnej chwili kilka razy objechali plac i pomogli naszym głosom swoim megafonem 🙂
O rajdzie
Dlaczego akurat „Pekin — Paryż”? Zimą 1907 roku francuski Le Matin opublikował komunikat-wyzwanie: „Należy udowodnić, że dopóki człowiek ma samochód, może zrobić wszystko, co tylko chce, i dotrzeć wszędzie. Czy ktoś odważy się latem przejechać autem z Pekinu do Paryża?” 10 czerwca 1907 roku z ambasady Francji w Pekinie wystartował wyścig, który przebiegał przez miejsca, gdzie nie widziano kół samochodowych i nawet nie przypuszczano o ich istnieniu. Zwycięzcą wyścigu z 5 załóg był Szipione Borghezze, który był tak pewny swojego Itala 35/45 HP, że pojechał z Moskwy do Petersburga, zjadł tam obiad i wrócił do Moskwy, aby kontynuować rajd i dotrzeć jako zwycięzca. Na szczęście takich nie mieliśmy.
Itala Borghezze
Meta 1907 roku w Paryżu
Już, już, a my ostatecznie zamykamy część placu. Do przodu wyskakuje chłopiec w wieku około 12 lat: „Wpuśćcie mnie, uwielbiam stare samochody! Szaleję za tymi autami!” Odwracam się i nudno, jak zwykle, mówię mu o konturze ogrodzenia i strefach widokowych. On: „Muszę to zobaczyć! Nie zasnę!” Odpowiadam coś w stylu, że pewnie nie zna nazw. Chłopak entuzjastycznie wymienia te najbardziej egzotyczne. W tym czasie w kieszeni Zello wydaje na antenie „pierwszy samochód”. Odwracam się w stronę świętego zjazdu, najpierw miraż mokrego asfaltu, a potem on — pierwszy zestaw na placu Minina i Pożarskiego — Chrysler CM 6 z 1931 roku.
Chrysler CM 6
Tak zaczynało się główne wydarzenie motoryzacyjne lata w Nizhny Novgorod. 24 i 25 czerwca 2019 roku Nizhny Novgorod przyjmował uczestników międzynarodowego rajdu „Pekin — Paryż”. 105 ekip wyruszyło z Pekinu i próbowało dotrzeć do naszego miasta na własnych kołach, ale nie wszystkim się udało — kilka ekip w ogóle nie dotarło, jeden przyjechał późno w nocy, majestatycznie spoczywając na lawecie (co nie odbiera mu stylu), ostatecznie dotarło 103 samochody retro.
Do tego momentu pod łukiem z trójkolorowym banerem, starannie przywiązanym taśmą, rozlokował się samochód sędziów. Tutaj musimy się zatrzymać i przypomnieć (lub dowiedzieć się — fanów nie ma zbyt wielu), czym jest rajd. Przede wszystkim rajd to nie do końca wyścig, a zasada „kto przyjechał pierwszy, ten wygrywa” tutaj nie działa.
Rally jako typ wyścigów samochodowych ma kilka różnic: większość trasy prowadzi drogami publicznymi z miasta do miasta, a wyniki są rejestrowane na punktach kontrolnych. Dodatkowo pojazdy odbywają szybkie przejazdy na specjalnych odcinkach trasy (na przykład na ASK „Niżegorodzkie Ring”) — to tam mogą rozpędzać się do maksymalnej prędkości i pokazywać swoje umiejętności. Nasz samochód wsparcia (nowoczesny) miał okazję obserwować jeden z zespołów, Leyland P76 z 1974 roku, w miejskich warunkach na dziennym prospekcie Gagarina — momentami jechał zdecydowanie powyżej 60 km/h i figlarnie omijał pozostałych uczestników ruchu, którzy fotografowali go z okien. Nie zdecydowaliśmy się podążać za nim do końca — zespół pojedzie do Paryża, potem popłynie do Australii i raczej nie dostanie listów szczęścia ze zdjęciami oraz propozycją zapłaty, a nam w Niżnym jeszcze życie zostało do życia.
Najczęściej zadawane pytania o rally
A będą Kamazy? To jest kluczowe pytanie, wynikające z ogromnej popularności zespołu „Kamaz Master”. Kamazy były, ale nieco inne — pracowite.
A trzykołowiec dojedzie? Wszyscy czekali na unikalny trójkołowy pojazd. I dotarł: zarówno do Niżnego Nowgorodu, jak i do Paryża.
Tak więc sędziowie rejestrują te same wyniki pośrednie na każdym etapie. Gdy zobaczyliśmy samochód sędziów (jak większość wsparcia, to Toyota Hilux), nawet wypowiedzieliśmy na głos to, co myśleliśmy chórem: „Nie żeby nam w takim wieku tym się zajmować”. To jest aktywna starość, a nie ta wasza skandynawska chodzenie do pracy.
Hilux, członek zespołu sędziów oraz znak wskazujący punkt kontroli czasu, który został umieszczony pod łukiem na asfalcie
Sędzia rejestruje czas na Austin Healey 100/4 z 1954 roku
O rajdzie
Rally trwa 36 dni, uczestnicy przejeżdżają łącznie przez 13 krajów, początkowa lista uczestników obejmowała 105 załóg, a długość trasy wynosi prawie 15 000 km.
Retro-rally „Pekin — Paryż” odbywa się co 3 lata. Pierwszy raz odbyło się w 1907 roku, jednak był przerywany, a rally w 2019 roku okazało się siódmym w historii i czwartym w historii Niżnego Nowgorodu (1907, 2007, 2016, 2019). W ogóle każde rally zmienia trasę i rzadko przechodzi przez to samo miasto, szczególnie w połowie drogi, ale mieliśmy szczęście 🙂
Wkład uczestników wynosi około 65 000$ (a dokładniej 53 500 funtów szterlingów), nie licząc paliwa i kosztów podróży. Pojazdy są transportowane na miejsce startu statkami, a jeden z nich, który się spóźnił, przyleciał samolotem.
Jednak zarówno my, jak i już zebrani niżnonogrodzianie czekaliśmy na załogę, która miała wystartować jako pierwsza. Contal Mototri Tricycle — pojazd, który bierze udział w klasie „retro”, z 1907 roku. Pojazd z ery Brass Era, najwcześniejszych czasów motoryzacji. Te francuskie samochody produkowano we Francji w latach 1907-1908 przez firmę, która wytwarzała trójkołowe rowery do dostaw i poczty. W porównaniu do innych współczesnych mu pojazdów, charakteryzował się znaczną złożonością. Taki sam trójkołowiec wziął udział w pierwszym rajdzie Pekin-Paryż w 1907 roku, jednak poniósł porażkę na pustyni Gobi, a załoga ledwie uratowała swoje życie. Musieli pić wodę z chłodnicy, aby przeżyć, a sam pojazd pozostał nienaleziony w piaskach pustyni. Oto i po 112 latach trójkołowiec bierze udział w tym samym rajdzie, pragnąc kontynuować i zakończyć podróż o długości 13 840 km w dosłownym sensie — na przestrzeni wieków. Za kierownicą — szalenie piękny i odważny Anton Gonissen, prawdziwy poszukiwacz przygód. Brzmi romantycznie, ale w rzeczywistości pojazd jest niebezpieczny i niewygodny, a nawigator pozwolił na pewne ustępstwa, w tym użycie siodła Harley Davidson.
Heroiczna załoga z 1907 roku
Samochód Contal Mototri Tricycle na placu Minina w Niżnym Nowgorodzie, 2019 rok
Prezentują się upiornie ekstrawagancko i bardzo stylowo
Reakcja kierowcy Nissana na ulicy Rodionowa jest bezcenna — zresztą podobna była u wszystkich. Zdjęcie (któremu dziękujemy za entuzjazm i cytaty z „Złotego cielęcia”)
Na technologicznej postoju i noclegu na placu Lenina, trójkołowiec odpoczywał pod zadaszeniem, ale kto to przeszkadzał, aby zobaczyć detale!
Dla trójkołowca to prawdziwy test wytrzymałości, ale kończę pisanie artykułu i wiem — on już jest w Paryżu, droga przebyta.
7 lipca 2019 roku, Paryż. Meta. zdjęcie z Facebooka
Zresztą, w prasie i wśród blogerów było wiele dyskusji na temat tego, czy to nowy twór, czy nie. Jak już pisaliśmy, istnieją odstępstwa w konstrukcji i detale, które dokładnie powtarzają oryginał, ale nie przetrwały 112 lat — jednak konstrukcja w pełni odpowiada roku 1907, a na ramach nawet wybito daty i numery z adnotacją 1907 roku. Ale w istocie, trójkołowiec jest repliką, ponieważ oryginalne samochody nie przetrwały.
Stop, stop, stop, jakie klasy? Skąd odstępstwa w konstrukcji?
«Pekin – Paryż» — rajd, w którym uczestnicy jadą samochodami dwóch klas — retro do 1941 roku i vintage do 1977 roku. Z nowszych samochodów tylko pojazdy towarzyszące.
Samochody mogą mieć pewne zmiany konstrukcyjne, takie jak sportowe siedzenia, zamienione części, nowoczesne opony (szczególnie ten fakt „cieszył” warsztaty oponiarskie, które miały obsługiwać szprychowe koła), ale nie mogą być zasadnicze zmiany, takie jak wymiana silnika na silnik o większej mocy, tuning silnika oraz inne zmiany, które dają wyraźną przewagę technologiczną. W istocie to właśnie te samochody, które jeździły po drogach swojego czasu.
Drugim samochodem, na który wszyscy czekali, był samochód nr 2 — maszyna parowa.
Zaledwie 40 koni mechanicznych i 109-letnia historia — to samochód White MM Pullman. Z wyglądu przypomina bardziej królewską karetkę, ale wewnętrznie to daleko od rozpuszczonego arystokraty, a pełnoprawny samochód parowy (!), który, ponadto, miał potężne zawieszenie resorowe, był wyposażony w dyferencjał i wały napędowe, w przeciwieństwie do bezpośredniego napędu w podobnych paromobilach Stanley.
Niestety, plac Minina i Pożarskiego nie ujrzał tego bohatera. Zamiast tego zobaczył plac Lenina — o dziesiątej wieczorem samochód parowy królewsko wjechał na miejsce noclegu.
White MM Pullman, rocznik 1910
Szczegóły. Zdjęcie nie moje, ale najlepsze z licznych albumów, które dostałem na priv. Jeśli coś — autorze, odezwij się 🙂
A to gdzieś w okolicy Belgii około doby temu — zdjęcie z Facebooka
W rzeczywistości historia udziału tego pojazdu nie jest szczególnie specyficzna dla rajdów. Chodzi o to, że samochód jechał w towarzystwie maszyny wsparcia technicznego, która miała numer 2+. Był to Ford F350 z wodą do generatora parowego i wszystkim innym: sam pojazd, choć jeździ z prędkością 60 km/h, ma raczej słabą autonomiczność — do 5 km drogi, potem potrzeba tankowania. A stacji wodnych jest jeszcze mniej niż elektrycznych — praktycznie żadnych.
Tak przy okazji, jak to wygląda z benzyną?
Rajd do Europy przeszedł przez kilka krajów, czasem w naprawdę dzikich i odległych miejscach: Chiny, Mongolia, Kazachstan, Rosja. Jakość benzyny na niektórych stacjach paliw pozostawiała wiele do życzenia i łatwo mogła zniszczyć retro-silnik. Jednak uczestnicy mieli ze sobą zapas dodatków, które ratowały silniki przed dziwnym paliwem, które czasami miało zupełnie inny oktan.
Każdy pojazd zasługuje na szczególną uwagę, ale oprócz 1 i 2, było kilka, które zasługują na szczególne wyróżnienie.
Jednym z takich jest załoga 96, Porsche 911S z 1977 roku. Co tam nowego — powiecie, — takie w Europie jeżdżą tylko na dłuższe trasy. Rzeczywiście, to nie jest zbyt stary egzemplarz, i w rajdzie brało udział kilka takich samochodów, ale ten jest naprawdę niesamowity.
Poznajcie uczestnika rajdu Porsche 911S
A oto on 24 czerwca na Placu Lenina w Niżnym Nowogrodzie
Samochód został przywrócony do stanu fabrycznego i wyruszył na rajd. O tym, jak to się odbyło, można zobaczyć w.
Załoga 50 nie była łatwa technicznie i wymagała napraw. Czego właściwie można się spodziewać po Fiat 124 Spider BS1 z 1971 roku — Fiat jak Fiat, zwykły samochód lat 70-tych, z silnikiem 1,6 l i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ale design! Coś mówi wam nazwa Pininfarina? Tak więc, design nadwozia został zaprojektowany przez atelier Pininfarina, co w dużej mierze wpłynęło na długą drogę tego stylu w przemyśle motoryzacyjnym (w tym ZSRR). Fiat 124 Sport Spider to limitowana, sportowa wersja Fiata 124, z którego skopiowano naszego rodzimego „kopciuszka” WAZ-2101. A załoga tego samochodu to autentyczni Włosi Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Wczesny poranek 25 czerwca — sportowy samochód z lat 70-tych przygotowuje się do startu
Wnętrze wieczorem 24 czerwca
Załoga i widzowie zaskoczeni naprawą
Zabawy rajdowe
Uczestnik opowiada o drugim dniu rajdu w Chinach: „Po luksusowym śniadaniu w panoramowym restauracji na 26. piętrze, otrzymaliśmy drogę ze skalistymi odcinkami, krótką trawą i lepkim piaskiem — była to mongolska step w miniaturze, a nawet spotkaliśmy rodzinę wystraszonych surogatów, obawiających się o swoje małe życie, gdy samochody pędziły prosto w ich stronę”. Najwięcej problemów miał samochód parowy — wymagana była wymiana części w palniku i pomoc osoby z gaśnicą. Problemy miał też trójkołowiec — najpierw wygięła się oś, którą naprawiono w warsztacie spawalniczym, a potem cios zadała chińska biurokracja: urzędnicy zdecydowali, że trójkołowemu pojazdowi nie wolno korzystać z płatnych dróg, a super-samochód musiał udać się długą objazdową trasą, co zabrało dużo czasu od odpoczynku.
Bo Chińczycy codziennie widzą takie samochody na swoich drogach!
Jeszcze jedna historia awarii, która sprawiła nam (organizatorem etapu w Niżnym Nowogrodzie) wiele zmartwień i zapewniła naszemu Ilji nieprzespaną noc w warsztacie na Kanale Wodnym (to takie miejsce tuż przy brzegu Wołgi). Gdy ostatnia część zespołu wsparcia przemieszczała się z Minina na Lenina i stała w taksówce w korku na moście, nasza wolontariuszka zauważyła, że w pobliżu Volvo ładowane było przez lawetę. Szybko ustaliliśmy, że to nie nasza usługa i zmusiliśmy nieco zdezorientowanego taksówkarza do zawrócenia w korku i pojechania z nami na spotkanie z przygodą. Za kierownicą Volvo 121 siedział Szwajcar i… lepiej by było, gdyby próbował mówić po francusku, ale ja się zestresowałam i nie zaproponowałam mu tego języka. Nie mogłam zrozumieć w jego mowie nic poza clutch (sprzęgło) i pojedynczymi słowami, ale jako córka właściciela drugiego UAZ-a Huntera wiedziałam, że słowo „sprzęgło” i laweta zwiastują długą naprawę. Dokąd tam do Paryża. W naszej taksówce była tłumaczka Julka, która mogła porozumieć się ze Szwajcarem po angielsku, a niedaleko stali trzej mężczyźni z Niżnego Nowogrodu. W trakcie rozmowy wszyscy ustalili, że chłopaki się spisali i wezwali lawetę, aby skierować zagranicznego gościa do lokalnego warsztatu (bałam się pomyśleć, co się stanie z jego pracownikami na widok tego pojazdu). Lider wsparcia Iljucha spędził w serwisie do drugiej w nocy z pomarańczowym 60. załogą i po długich i radosnych eksperymentach z prasą nowy łożysko zostało złożone z dwóch starych i trzeciego niepotrzebnego, i przymocowane do sprzęgła. Samochód kontynuował swoją podróż.
Volvo 121 z 1969 roku
Jak w ogóle przebiegała naprawa? Wiele awarii?
Samochody są stare i trudno im uniknąć awarii. Ponadto sprzyjają im warunki drogowe i pogodowe. Off-road Mongolii, Kazachstanu i Rosji znacząco rozluźnił elementy samochodów i „pomagał” w zużyciu nakrętek i innych połączeń. W niektórych regionach uczestników (znaczna część jechała w otwartych kabrioletach) zaskoczyły ulewy, a nawet czerwcowy śnieg, co dodało problemów – od zmęczenia załogi po zalanie wodą elementów.
Część samochodów zjechała z trasy, niektóre wymagały skomplikowanej naprawy i pokonywały odcinek drogi na lawetach. Na przykład, jedna z załóg udała się do Moskwy, gdzie przetransportowano im wałek półosi samolotem (!). Pozostałe były naprawiane na parkingach: czasami dzień w mieście, jak w Ufie, czasami noc — jak w Niżnym Nowogrodzie, a czasami kilka dni w obozie namiotowym w Mongolii. Jak rozumiecie z ostatniej lokalizacji, gdzie raczej nie ma serwisów samochodowych, większość napraw spoczywa na barkach samych załóg i pomocy technicznej.
W miastach organizatorzy zapewniali wszystkie warunki do naprawy. Na przykład mieliśmy umowę z kilkoma serwisami, lawetami, garażem NGTU (Politechniki), centrami dealerskimi i wulkanizacjami — były gotowe przyjąć wszelką autoekzotykę i zapewnić naprawy. Oczywiście, za pieniądze: uczestnicy pokrywali wszystkie koszty naprawy samodzielnie, i nie było to zbyt drogie według uczestników. Na przykład naprawa wspomnianej wyżej Volvo kosztowała 200$ + 26$ za lawetę. Podczas napraw z załogami przebywali organizatorzy lub wolontariusze z Politechniki (jeden z nich aż do 3 rano).
Zjawiskowe samochody i trochę narzekań
Szczególną uwagę przyciągnęło kilka samochodów — spośród tych, o których nie pisaliśmy, wybraliśmy jeszcze cztery legendy, chociaż na parkingach trudno było się przebić. A propos publiczności. Jeśli organizujesz etap rajdu w swoim mieście, nie należysz do siebie, ponieważ, po pierwsze, musisz podporządkować się wymaganiom i życzeniom organizatorów oraz uczestników, a po drugie, przez cały czas, gdy samochody są w mieście, masz dokładnie 2 zadania: bezpieczeństwo i naprawa. Zarówno bezpieczeństwo odwiedzających przed samochodami, jak i części samochodów przed odwiedzającymi 🙂
Nie ma sensu organizować masowego spotkania dla uczestników — chęć zorganizowania miejskiego święta była wyłącznie naszą inicjatywą, grupy składającej się z 4 osób. Szczerze mówiąc, przesadziliśmy: ogłoszenia w grupach na VKontakte, informacje prasowe oraz świetnie działająca reklama na Facebooku (budżet poniżej 3000 r. za 615 odpowiedzi na wydarzenie, „tak żeby wszyscy tak żyli”) łącznie przyciągnęły około 0,5 mln wyświetleń. „Konwersja 1% dla eventów”, głoszą talmudy marketingu i PR. „1% z 0,5 mln = 5000 osób”, zadrżał w środku. W każdym razie mieliśmy 15 + 10 wolontariuszy różnego poziomu przygotowania (od wczorajszych dzieci do surowych studentów NGTU), główny rynek miasta, po 2 organizatorów na punkcie i tak, coś około 5000 osób, którym nie przeszkodziły barierki i prośby, aby nie chodzić po placu, a zatrzymać samochody na parkingu. Zresztą, uczestnikom wyraźnie się podobało.
Morgan Plus 8 z 1967 roku i bardzo zadowolona załoga — ci chłopaki pozwalali wsiadać do auta, przytulać się, ciągnąć za klamki i sadzić dzieci. Bardzo pozytywni Francuzi!
A propos, sam samochód, mimo swojego wyglądu, wcale nie jest vintage: te wyścigowe supersamochody produkowano od 1968 do 2004 roku i znalazły swoją niszę w amatorskim sporcie samochodowym.
Z różnych powodów organizatorzy zażądali zamknięcia terenu dla odwiedzających godzinę wcześniej i my... myśleliśmy, że dostaniemy mega tonę negatywu w mediach społecznościowych. Tak, noc między pierwszym a drugim dniem była bezsenna — trzeba było odpowiadać, przepraszać i wyjaśniać, że postój technologiczny to przede wszystkim czas i miejsce na naprawy, a dopiero potem żywe muzeum na kołach. Zresztą, setki podziękowań i wiadomości sprawiły, że uznaliśmy, że wszystko nie poszło na marne. I tak, przestrzegliśmy zasad bezpieczeństwa na 5+, nikt nie miał żadnego zadrapania, siniaka ani wgniecenia — miłość, uściski i wspólne zdjęcia.
Szczególną miłością mieszkańców Niżnego Nowogrodu cieszył się ten jasny, pulchny model — Chevrolet Fangio Coupe z 1938 roku, który przez pierwsze 4 dni rajdu bezapelacyjnie utrzymywał prowadzenie.
Nasza ulubiona recenzja — to:
„Dziś na pl. Minina panowała całkowicie niezwykła atmosfera. Prawie to samo, co rok temu na MŚ w piłce nożnej, tylko w miniaturze. Uczestnicy rajdu „Pekin-Paryż” zatrzymali się w Niżnym Nowogrodzie. Wszyscy kierowcy i nawigatorzy, mimo zmęczenia, byli bardzo pozytywnie nastawieni i chętnie odpowiadali na wszystkie pytania. Oczywiście, jeśli były zadawane po angielsku. A nasz miasto na kilka godzin stało się częścią międzynarodowego wydarzenia.” (przeczytano w lokalnym niezależnym wydaniu , a „Koza” przeczytała na blogu Dmitrija Znamienskiego).
Wiemy, czym były MŚ 2018 w piłce nożnej dla naszego miasta, a takie porównanie jest cenne.
No i oczywiście, nikt nie pozostał obojętny wobec dwóch symboli luksusu — może nie tak ekstrawaganckich i interesujących jak vintage Bentley, ale tchnących historią prawdziwej dolce vita.
Bristol 403 — srebrny luksus w czystej postaci, samochód klasy premium, auto klubowe, brytyjski złoty wiek. Tylko nie myl go z BMW, wiele osób zmyliło kratki chłodnicy (nawiasem mówiąc, BMW na rajdzie było reprezentowane dość skromnie).
Rolls Royce Silver Shadow z 1975 roku. To rewolucyjny model dla Rolls-Royce, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach, niezależnym zawieszeniem, silnikiem 6,23 l. Ten samochód to odpowiedź firmy Rolls-Royce na oskarżenia o staromodne modele. Systemy hydrauliczne tego samochodu przeszły lepszego w tamtych czasach Citroena. Maksymalna prędkość — 185 km/h.
I słynna Nika na masce
Chrysler 70 Roadster z 1927 roku
I jego wnętrze, które chce się zgłębiać. Baterie!
Drugiego dnia o 6 rano uczestnicy wyruszyli na tor wyścigowy ASK „Niżnogrodzkie Kółko” — to tam odbyły się szybkie wyścigi i samochody pokazały wszystko, na co je stać. Pięć, cztery, trzy, dwa, jeden, START! — a wylegiwanie retro pokazało klasę. Miejscami — ekstra klasę, aparat ledwo zdążał uchwycić kadry.
Szerokiej drogi!
Zwycięzcy
105 samochodów dotarło do mety. 7 lipca rajd zakończył się w Paryżu. Zobaczmy, kto został zwycięzcą w klasie Vintage i w klasie Klasycznej.
Bentley Super Sports (12) — 1 miejsce Vintage
Rzadki samochód, jeden z pierwszych modeli sportowych tamtego czasu — ten Bentley potrafi osiągnąć prędkość do 100 mil na godzinę. Oprócz tego, samochód charakteryzuje się wysoką stabilnością na każdej drodze i wyjątkową zdolnością do pokonywania przeszkód. Nawet wizualnie samochód wyglądał bardzo solidnie. Osobno cieszy autentyczność i zachowanie właśnie tego egzemplarza.
Chrysler CM 6 (8) — 2 miejsce Vintage
Model Chrysler CM 6 łączył w sobie lekką karoserię, mocny sześciocylindrowy silnik i solidną podwozie, dlatego od razu zyskał uznanie wśród kierowców swojego czasu. Oprócz interesujących właściwości jezdnych, ten samochód różnił się od swoich poprzedników także bardzo komfortowym wnętrzem. W jednym 1931 roku sprzedano 65 000 samochodów, dzięki czemu producent mógł przetrwać szczyt Wielkiego Kryzysu, który uderzył w USA w 1929 roku. Istnieje wersja, że aby uzyskać plany dla przyszłych GAZ M11 i GAZ-51, trzeba było zaangażować siły wywiadowcze i NKWD, co zrobili z powodzeniem.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3 miejsce Vintage
Bentley 4 1/2 — pierwotnie elegancki i masywny brytyjski samochód z silnikiem o pojemności 4,4 litra, ale wyprodukowano także 720 samochodów w wersji Bentley 4 1/2 Le Mans. Jak wskazuje nazwa, model stworzono na prestiżowy wyścig "24 Godziny Le Mans", który był najlepszą reklamą, jaką można sobie wymarzyć. Cel został osiągnięty w 1928 roku. Na tym nie kończy się wyjątkowość samochodu: w 1932 roku właśnie ten model, ale z doładowaniem, ustanowił rekord prędkości 222 km/h.
Na 2 tygodnie przed zwycięstwem — 1 (po prawej) i 2 (po lewej) miejsce w klasie Vintage u murów Kremla Niznego Nowgorodu.
Leyland P76 (112) — 1 miejsce Classic
To duży, imponujący sedan anglo-australijskiego pochodzenia, który wygrał rajd w 2013 roku i znowu odniósł zwycięstwo. Pilotem samochodu jest zresztą 87-letni mężczyzna. Nie bez powodu, ten uczestnik miał niewielką kolizję w Niznym Nowgorodzie — uszkodził kierunkowskaz i wgniótł skrzydło, które natychmiast naprawiono za pomocą eleganckiej i uniwersalnej taśmy izolacyjnej. Ogólnie, zderzyc się pod Metromostem — to droga do zwycięstwa w rajdzie. Ale zachęcamy Państwa do przestrzegania odległości i przepisów drogowych.
Leyland P76 na placu Lenina. Autor zdjęcia — Władysław Chramcow
Zwycięzcy — załoga i ich Leyland P76. Zdjęcie z Facebooka
W 1973 roku P76 z silnikiem V8 zdobył tytuł „Samochodu Roku” według australijskiego magazynu Wheels. Jednak z powodu licznych problemów ekonomicznych wyprodukowano jedynie 18 007 samochodów Leyland P76, a wersja coupe w ogóle nie zyskała popularności. Historia marki Leyland sięga aż 1888 roku, kiedy to młody James Sumner przerobił swój trójkołowy rower na napęd parowy. A potem . Obecnie marka istnieje tylko w Australii i produkuje autobusy Maxus. Wcześniej firma przez jakiś czas należała do grupy GAZ. Leyland z pewnością ma szczególne relacje z Niżnym Nowogrodem 🙂
Porsche 911 (92) — 2 miejsce w kategorii Classic
Spośród 105 samochodów rajdowych 9 było marki Porsche, a 5 z nich to modele 911. Ten legendarny samochód w swoim czasie zyskał ogromne zainteresowanie, a w przypadku aut o takiej mocy z silnikiem umieszczonym z tyłu — wręcz wyjątkowe. Porsche 911 produkowane jest od 1963 roku do dziś, i zawsze było to sportowe coupe (lub kabriolet) o rozpoznawalnym designie. Właściwie 911 miało zacząć i skończyć jako zwykła seria numerowana, ale w przypadku 911 coś poszło nie tak, a wręcz przeciwnie — stało się bardzo cool, a numer stał się de facto nazwą własną. Miłośnicy rajdów różnych klas cenią ten model i wielokrotnie odnosiły z nim sukcesy.
Porsche 911, które zajęło 2 miejsce na zjeździe w Georgiewsku, Niżny Nowogród
Porsche 911, które zajęło 2 miejsce na nocnym postoju
Datsun 240Z (85) — 3 miejsce w kategorii Classic
Datsun 240Z, znany również jako Nissan S30, znany także jako Fairlady Z. Sportowy samochód firmy Nissan, bardzo udany model na rynku krajowym i zagranicznym. To trzydrzwiowy hatchback o mocy 151 KM, zdolny do osiągnięcia maksymalnej prędkości 204 km/h. Podczas wystawy na placu Lenina udało mi się usłyszeć, jak jeden z mieszkańców wzdychał, opowiadając innemu, że jego nowiutki Datsun nie ma się nijak w porównaniu z tym, i zamieniłby go bez wahania. Nie sądzę, by uczestnicy docenili perspektywę wymiany 🙂
Datsun 240Z
Nasi chłopcy, jedyna rosyjska załoga w rajdzie na WAZ-2103, zajęli 23. miejsce spośród 72 w swojej klasie! Gratulujemy im tego! (Jeśli nie wiesz, co to „trzydziestka”. W 1972 roku fabryka WAZ rozpoczęła produkcję „trzydziestki” Żiguli — WAZ-2103. Auto, oparte na Fiat-124, było znacznie bardziej komfortowe niż „pięćdziesiątka”, miało silnik o mocy 75 koni mechanicznych i przyspieszało od 0 do 100 km/h w 19 sekund. „Trzydziestka” miała kilka wersji eksportowych, a w ZSRR stała się symbolem „luksusu motoryzacyjnego” i do dziś uznawana jest za jeden z najstylowojszych modeli WAZ.)
Jak to możliwe 87 lat?
Rajd „Pekin — Paryż” często nazywany jest wyścigiem milionerów, i to nie tylko z powodu opłat i kosztów samochodów, ale także ze względu na status uczestników. Wiele z nich to bardzo udane, znane osoby, których nazwiska można znaleźć w Wikipedii. Na przykład pod numerem 63 jechał Mario Illien w Citroen 11B () ze Szwajcarii, szef firmy Ilmor, która przez lata opracowywała silniki dla bolidów Formuły 1 Mercedes, Renault i Honda.
Citroen 11B
Podziękowania
Oczywiście wszystko byłoby znacznie trudniejsze i smutniejsze, gdyby nie ci ludzie!
Katedra Transportu Samochodowego, ,
- Korczakow Michał Grigoriewicz, Zastępca kierownika katedry ds. pracy dydaktycznej
- Archipow Aleksander Nikołajewicz, kierownik laboratorium
- Chłopcy z NGTU
Departament Kultury Miasta Niżny Nowogród
- Beagon Roman Jakowlewicz, Dyrektor departamentu
- Dorodnowa Margarita Aleksandrowna, Kierownik Wydziału Organizacji Wydarzeń Miejskich i Działań Socjo-Kulturalnych
Ministerstwo Sportu Obwodu Niżegorodzkiego
- Panow Siergiej Jurjewicz, Minister Sportu Obwodu Niżegorodzkiego
- Gorżunowa Alina Giennadjewna, Zastępca Ministra Sportu Obwodu Niżegorodzkiego
- Kulikow Piotr Włodzimierzowicz, Kierownik Wydziału Sportu Najwyższych Osiągnięć
- Morozow Siergiej Nikołajewicz, Główny Specjalista Wydziału Sportu Najwyższych Osiągnięć
* Długość trasy 1066 m, długość całkowita 14 500 km
P.S.: Ilia, Siergiej, Aleksiej, było bardzo fajnie z Wami pracować! Zespół marzeń!
P.P.S.: dziękuję za !
Źródło: habr.com
