Jak dojechać do pracy na dwóch kółkach

Dzień dobry, szanowne społeczności Hub.

Rok temu był dokładnie taki sam wiosenny dzień jak dzisiaj. Jak zwykle jechałem do pracy komunikacją miejską, odczuwając wszystkie te wspaniałe uczucia, znane wszystkim, którzy podróżują w godzinach szczytu. Z tyłu trzymały mnie ledwo zamykające się drzwi autobusu. W twarz wpadały mi włosy dziewczyny, która emocjonalnie sprzeczała się z kobietą w średnim wieku, co chwilę kręcąc głową. Całości dopełniał silny zapach, jakby z serowarni gdzieś na południu Francji. Ale źródło tego zapachu, miłośnik Rokforu i Brie de Meaux, zwolennik Ludwika XIV w kąpielach, spokojnie spało na siedzeniu autobusu. Właśnie tego dnia postanowiłem, że nadszedł czas, aby zrezygnować z komunikacji miejskiej na rzecz jazdy na rowerze.

W poniższym artykule chciałbym opowiedzieć, jak doszedłem do decyzji o używaniu roweru jako środka transportu w trasie dom-praca-dom, poruszając kwestie wyposażenia, zarówno niezbędnego, jak i mniej ważnego, a także dzieląc się radami na temat zachowania na drodze na dwóch kółkach.

Jak i dlaczego przeszedłem na dwa kółka.

Mając ogromną chęć zrezygnować z korzystania z komunikacji miejskiej, trzymając się jednak rocznego budżetu rodziny, stanąłem przed trudnym dylematem. Wprowadzenie było następujące:

• Wydatki na komunikację miejską wynosiły około 1,5$ dziennie, czyli około 550$ rocznie.
• Maksymalne odległości, które musiałem pokonać: 8 km z domu do pracy + 12 km z pracy na trening + 12 km z treningu do domu. Łącznie około 32 km dziennie. Na trasie znajduje się dość długa wspinaczka (około 2 km przy nachyleniu 8-12%) oraz odcinek nierównej drogi przez obszar przemysłowy.
• Między punktami chciałem przemieszczać się jak najszybciej.

Opcje, które odrzuciłem od razu:

• Taksówki/ samochód osobisty/ carsharing - w żaden sposób, nawet przy najprzemyślniejszych schematach, nie mieściły się w budżecie.
• Giroskuter, monocykle i hulajnoga nie mogą zapewnić odpowiedniego połączenia szybkości i bezpieczeństwa w tej części trasy, która przebiega przez obszar przemysłowy, gdzie od drogi została tylko nazwa i znak 1.16 Nierówna droga. A wspinaczki z pewnością nie pokonają.
• Moje nogi - za długo. Próbowałem chodzić z pracy do domu. Zajęło mi to półtorej godziny. Na trening nie zdążałem pieszo przy obecnym grafiku pracy, nawet biegiem.

Pozostały dwa warianty: skuter/motocykl i rower. Niestety, chociaż bardzo się zastanawiałem, nie udało mi się wymyślić, gdzie zostawić motocykl na noc. Bez względu na to, jak bardzo szukałem, zawsze wychodziło to daleko, drogo lub niebezpiecznie.

W rezultacie - rower. Wydaje się, że decyzja została podjęta, ale dręczyły mnie wątpliwości, ponieważ rower miałem piętnaście lat temu, a był to stary Aist, na którym jeździłem po podwórku z chłopakami. Jednak podczas podróży do przyjaciół w Europie miałem okazję jeździć po europejskim przedmieściu na dobrym rowerze i okazało się, że prawdziwe jest to, co mówią, że na rowerze uczy się jeździć tylko raz na całe życie.

Analiza możliwości przesiadki na rower

Od razu powiem, że nie do końca rozumiem, dlaczego wokół roweru jest tyle propagandowych wysiłków dotyczących tego, że rower jest rozwiązaniem wszystkich problemów – moim zdaniem to nieprawda. Jeśli podejść do sprawy systemowo, to przy wszystkich swoich zaletach rower w ogóle jest wygodnym środkiem transportu z punktu A do punktu B w stosunkowo ograniczonych warunkach użytkowania. Podzieliłem te warunki na kilka kategorii.

Niezbędne warunki:

• krótkie odległości. Rower jako codzienny środek transportu raczej nie nadaje się dla osób, które przemieszcza się więcej niż 50 km dziennie, chociaż są wyjątki. Jak pokazują badania w Kopenhadze, większość podróży rowerem to około 5 km w jedną stronę. Jak wcześniej wspomniałem, u mnie wychodzi trochę więcej, ale nie czuję szczególnego zmęczenia.
• brak potrzeby podróżowania w sprawach służbowych w ciągu dnia roboczego lub zawożenia dzieci/małżonka do szkoły/przedszkola/pracy. Tutaj mam szczęście - pracuję w biurze, osiem godzin. Lunch przynoszę z domu.
• Sezonowość i warunki pogodowe powinny sprzyjać komfortowemu poruszaniu się na dwóch kółkach. Chcę tu powiedzieć, że wszystko jest względne. Jeśli jest chęć, to żadna pogoda nie powstrzyma, ale jednak przez całą zimę mój dwukołowiec spędził w pudełku za szafą.

Pożądane warunki

• Obecność infrastruktury rowerowej. Z ścieżkami rowerowymi nie jest tak jednoznacznie. W krajach WNP ścieżki rowerowe właściwie się buduje, ale jeżdżenie po nich bywa trudne. Nagłe przeszkody w postaci ludzi, włazów, studzienek, słupków i dziur na ścieżkach rowerowych praktycznie niweczą ich funkcję.
• Parking rowerowy, szatnia i prysznic w pracy. Na forach rowerowych piszą, że można jeździć nie spoconym lub wycierać się wilgotnym ręcznikiem w toalecie. Mówią też, że jeśli nie ma parkingu dla rowerów, można poprosić ochronę, żeby pilnowali lub zostawić w pomieszczeniach gospodarczych. Ale tutaj mam bardzo szczęście — pracodawca zapewnia parking dla rowerów i prysznic.
• Miejsce do przechowywania roweru w domu. Niezbyt oczywisty, ale niezwykle ważny warunek, zarówno dla bezpieczeństwa roweru, jak i dla komfortu domowników. W dni robocze wychodzę z domu jako pierwszy i wracam jako ostatni, więc rower stoi w korytarzu zaraz za drzwiami wejściowymi. Jeśli planowani są goście lub zbliżają się weekendy — wnoszę rower na balkon. Na zimę pakuję go w pudełko i chowam za szafę.

Wydaje się, że wszystkie gwiazdy się złożyły, czas kupić. Szlify wyboru roweru, porady dotyczące wyboru roweru i drobiazgowe studiowanie forów rowerowych w kwestiach typu co lepsze 27.5”+ czy 29” zostawię poza ramami tego artykułu lub, być może, napiszę osobny, jeśli ten temat wzbudzi zainteresowanie i będzie odpowiedni na Hubrze. Powiem tylko, że wybrałem górski hardtail 29er (z dużymi kołami) za 300$. Przyjechał do mnie w kartonowym pudełku, a w jeden wieczór złożyłem go i dostosowałem do siebie. Wszystko, jutro wyjeżdżam do pracy na rowerze, chociaż poczekaj, wydaje mi się, że coś zapomniałem...

Ekwipunek

Po przeczytaniu Przepisów Ruchu Drogowego bardzo mnie zdziwiło, że dla roweru minimalny wymagany ekwipunek to tylko biały odblask z przodu, czerwony z tyłu i pomarańczowe odblaski po bokach. I jeszcze nocą przednia lampka. To wszystko. Ani słowa o migającym czerwonym latarni z tyłu ani o kasku. Przeczytawszy dziesiątki stron z poradami dotyczącymi ekwipunku dla rowerzystów-amatorów i obejrzawszy kilka godzin recenzji, doszedłem do takiej listy tego, co codziennie ze sobą noszę:

• Kask rowerowy

  Najbardziej kontrowersyjny element ekwipunku rowerowego. Z moich obserwacji wynika, że ponad 80% rowerzystów w moim mieście jeździ bez kasków. Główne argumenty za jazdą bez kasku, jak mi się wydaje, sformułował Warlamow w swoim wideo . Podczas moich podróży po Europie zauważyłem, że w miastach ludzie z reguły jeżdżą bez kasków. Jednak jak powiedział mi jeden znajomy rowerzysta: Nowicjusze i profesjonaliści jeżdżą w kaskach nie bez powodu. Postanowiłem, że jestem nowicjuszem, więc moim pierwszym zakupem obok roweru był kask. Od tamtej pory zawsze jeżdżę w kasku.

• Oświetlenie

  Ponieważ jeżdżę w ciemności przez około 50% czasu, przetestowałem różnorodne latarki/światła/migające światełka. Ostatecznie mój zestaw składa się z następujących elementów:

  
  
  Dwie lampy z przodu — jedna o szerokim kącie świecenia, druga z jasnym punktem.

  Cztery małe światła — dwa białe na widelcu i dwa czerwone przy tylnym kole.

  Dwa czerwone światła na końcach kierownicy.

  Kawałek białej taśmy LED pod ramą.

  Dwa czerwone światła z tyłu — jedno świeci ciągle, drugie miga.

  Całe to świecące urządzenie zasilane było bateriami lub miało swoje wbudowane małe akumulatory, których starczało na półtorej — dwie godziny. W związku z tym postanowiłem przełączyć wszystkie światła na zasilanie z jednego źródła. Zrobione. Proces zajmował około 3 wieczorów. Rozebrałem obudowę, przylutowałem przewody, złożyłem, powtórzyłem. Ostatecznie wszystko teraz działa na jednym banku z USB 5 Volt i 2,1 A o pojemności 10 Ah. Według pomiarów wystarczy na 10 godzin ciągłego światła.

  Dodatkowo, do sygnalizacji skrętów przymocowałem pomarańczową diodę LED 3W do rękawicy rowerowej. Zasilana z 3V baterii w formacie CR2025 i przyszyta przycisk w rejonie palca wskazującego. Widoczna nawet w ciągu dnia.

• Zamek rowerowy

  Kolejny akcesorium, które kupiłem zaraz po zakupie roweru, ponieważ rower w ciągu dnia zostaje na parkingu pod biurem. Długo wybierałem zamek rowerowy, ale doszedłem do wniosku, że ochrona roweru za 300$ zamkiem za 100$ to przesada, więc zatrzymałem się na średnim zamku szyfrowym.

• Odzież i okulary rowerowe

  Odzież to najzwyklejsza jasna koszulka i spodnie/krótkie spodenki. Aby być bardziej widocznym — jasny pokrowiec na plecak

  
  
  i odblaskowe elementy na rękach.

  
  
  Okulary rowerowe są potrzebne podczas jazdy wzdłuż drogi, gdy leci kurz i różne owady. Na pewno nie poleciłbym nikomu złapać chrząszcza majowego w oko nawet przy prędkości 25 km/h. Przydatne są także rękawiczki rowerowe bez palców — pozwalają dłoniom nie pocić się i nie ślizgać na kierownicy.

• Woda

  Jeśli jedziesz na krótką odległość, butelka wody będzie tylko zbędnym balastem. Ale jeśli trasa ma ponad 5 km, energicznie jadący rowerzysta szybko traci płyny, dlatego trzeba często pić. Warto wypić kilka łyków co piętnaście minut. Na początku miałem w plecaku zwykłą litrową butelkę wody. Potem pojawił się uchwyt na butelkę na ramie — tam doskonale mieściła się półlitrowa butelka zimnej herbaty. Teraz kupiłem sobie wkład nawadniający, ale jeszcze go aktywnie nie używam, ponieważ w zimnie nie chce się pić i pół litra wystarcza na całą trasę.

• Narzędzia naprawcze

  Ile razy jeździłem po mieście, tylko kilka razy regulowałem biegi za pomocą kluczy imbusowych, ale zawsze mam ze sobą pompkę (małą rowerową), zapasową dętkę, zestaw kluczy imbusowych, mały klucz nastawny i nóż. Teoretycznie wszystko to kiedyś może się przydać.

• Torba rowerowa, jeszcze jedna i jeszcze jedna dla osobistych akcesoriów

  Najpierw kupiłem sobie małą torbę w trójkącie ramy na zapasową dętkę i klucze, ale po rezygnacji z jednorazowych baterii i przejściu na powerbank, miejsca zaczęło brakować. Tak pojawiła się jeszcze jedna torba, a potem jeszcze jedna wraz z bagażnikiem. Ale noszę ze sobą tyle rzeczy każdego dnia, że miejsca wciąż brakuje i muszę zabierać także plecak.

• Licznik rowerowy

  Licznik rowerowy to rzecz całkowicie opcjonalna, ale miło jest móc dokładnie powiedzieć, że przebyłem już 2803 km w 150 godzin. I że moja maksymalna prędkość wyniosła 56,43 km/h, a średnia prędkość w ostatniej podróży to 22,32 km/h. A pierwsze 999 na liczniku zapamiętam na zawsze.

  

• Błotniki rowerowe

  Pomagają jeździć w czasie i po deszczu. Ubranie i buty nie brudzą się tak bardzo. W suchą pogodę też się przydadzą, bo nie da się przewidzieć, czy droga nie zmieni się w rzekę po awarii rury wodociągowej na trasie.

Trasa

Na początku moja trasa wiodła wzdłuż dużych miejskich arterii, ponieważ wydawało mi się, że tam droga jest równa, a poza tym krótsza i szybsza. Oddzielną przyjemnością jest jazda obok stojących w korku samochodów. Czas przejazdu z domu do pracy skrócił się z 60-90 minut w komunikacji publicznej do stabilnych 25-30 minut na rowerze + 15 minut na prysznic w biurze.

Ale pewnego razu natknąłem się na artykuł na Habrze o usługa do tworzenia ciekawych tras pieszych. Dziękuję ci JediPhilosopher. W skrócie, usługa buduje trasy przez interesujące atrakcje i parki. Po zabawie z mapą przez 3-4 dni stworzyłem trasę, która w 80% składa się z małych uliczek o niezbyt szybkim ruchu (ograniczenie prędkości 40) lub parków. Mimo że zajmuje to trochę więcej czasu, subiektywnie czuję się znacznie bezpieczniej, bo obok mnie znajdują się teraz samochody, które wyjeżdżają z podwórek i jadą maksymalnie 40 km/h, a nie mikrobusy, które jeżdżą pod 60 km/h, wykonując przy tym trzy-cztery manewry w ciągu dwóch minut. Następną radą jest – buduj trasę po małych uliczkach i podwórkach. Tak, w podwórkach są swoje specyfiki w postaci marginesowych elementów, psów i nagle wyskakujących dzieci. Ale z każdą z tych 'specyfik' można się dogadać, nie szkodząc im ani sobie. A z KAMAZ-em, który zdecyduje się zmienić pas na pobocze bez kierunkowskazów, można się dogadać bez konsekwencji trudniej.

Do pracy na rowerze w dużym mieście. Przeżyć za wszelką cenę.

Jak mówi ludowa mądrość, lepiej uczyć się na cudzych błędach, więc spędziłem kilka godzin, oglądając filmy o wypadkach rowerowych. Oceniając subiektywnie filmy z perspektywy przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez uczestników, doszedłem do wniosku, że w około 85-90% przypadków winny jest rowerzysta. Rozumiem, że filmy na YouTube nie są zbyt reprezentatywne, ale niektóre wzorce zachowań na drodze mi się uformowały. Główne zasady, których zalecałbym przestrzegać na drodze:

• Bądź widoczny na drodze. W ciągu dnia – jaskrawe ubrania, w nocy – maksymalna ilość światła i elementów odblaskowych. Uwierz, to ważne. Nawet autopilot Ubera nie był w stanie rozpoznać rowerzysty w czarnym ubraniu nocą. Sam też kiedyś prawie nie uderzyłem w wędkarza w kamuflażu na rowerze bez odblasków i lampek. Zobaczyłem go dosłownie na kilka metrów. A gdybym jechał szybciej niż 25 km/h, na pewno bym go dogonił.
• Bądź przewidywalny. Żadnych nagłych zmian (jeśli z przodu jest dziura — zwolnij, rozejrzyj się, a dopiero potem zmień pas). Przy zmianach pasa — sygnalizuj kierunek, ale pamiętaj, że nawet jeśli pokazałeś manewr, nie ma pewności, że ktoś to zauważył — koniecznie upewnij się, że manewr jest bezpieczny. Lepiej sprawdzić dwa razy.
• Przestrzegaj przepisów drogowych — tu nie ma co tłumaczyć.
• Staraj się przewidzieć ruch samochodów. Jeśli strumień z lewej strony hamuje, to być może z przodu ktoś z naprzeciwka chce skręcić i go przepuszczają. Na skrzyżowaniu, nawet na głównej drodze, zwolnij, dopóki nie zobaczysz, że kierowca wyjeżdżający z drogi drugorzędnej cię zauważył.
• Osobną sprawą są zaparkowane samochody — drzwi takich samochodów mogą się otwierać, a z nich mogą bardzo szybko wychodzić ludzie. I jeśli kierowcy jakoś spoglądają w lusterka przed otworzeniem drzwi, to pasażerowie otwierają drzwi maksymalnie szeroko i maksymalnie szybko. Ponadto zaparkowany samochód może postanowić, że czas ruszać ku świetlanej przyszłości, i zacząć manewr bez sygnalizatora czy innych udziwnień. Również z powodu zaparkowanych samochodów wychodzą mamy z wózkami, przy czym wózek wychodzi pierwszy, a dopiero potem pojawia się sama mamusia. A jeszcze dzieci wyskakują, czasem zwierzęta… Ogólnie, trzymaj się maksymalnie uważnie i spodziewaj się wszystkiego.
• Nie spiesz się. Nawet jeśli się spóźniasz, zawsze zostaw miejsce na manewr.

Na zakończenie.

W zeszłym roku przejechałem nieco ponad dwa i pół tysiąca kilometrów po drogach miejskich. Mam nadzieję, że ten artykuł przyda się tym, którzy postanowią spróbować swoich sił w tym zajęciu. Nie raz w roku na akcję „rowerem do pracy”, ale przynajmniej cztery dni w tygodniu przez sześć miesięcy w roku.

A na początku lutego kupiłem i zamontowałem sobie silnik przedni o mocy 350 W. Już przejechałem na nim około 400 km. Ale to już zupełnie inna historia, którą mogę wam opowiedzieć w następnym artykule.

Źródło: habr.com