🥇Jak wejść w niebo i zostać pilotem

Cześć! Dziś opowiem, jak dostać się do nieba, co trzeba zrobić, ile to wszystko kosztuje. Podzielę się również swoim doświadczeniem w nauce na pilota prywatnego w Wielkiej Brytanii oraz obalę niektóre mity związane z lotnictwem. Pod katem znajdziesz dużo tekstu i zdjęć 🙂

Pierwszy lot

Na początek zajmijmy się tym, jak znaleźć się za sterami. Choć uczę się w Londynie, staram się latać w każdym kraju, który odwiedzam. W każdym z tych krajów robi się to mniej więcej w ten sam sposób.

San Francisco z wysokości 3000 stóp, zachód słońca

Przede wszystkim musimy znaleźć najbliższy nam aerodrom. Dla Rosji, Ukrainy, Białorusi i Kazachstanu warto otworzyć maps.aopa.ru i sprawdzić aerodromy tam. W Europie/USA można je po prostu wyszukać w sieci. Potrzebujemy małych (Hethrow się nie nada!) aerodromów jak najbliżej miasta. Jeśli wyszukiwanie nie przynosi rezultatów, można zainstalować wersję próbną ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon i zlokalizować aerodromy na mapie. Ostatecznie można zapytać znajomych pilotów (jeśli tacy są) lub poszukać grup lotniczych na Telegramie.

Oto lista znanych mi aerodromów dla niektórych miast:

Moskwa
- Aerograd Możajski
- Aerodrom Watulino
Sankt Petersburg
- Aerodrom Gostiłycy
Kijów
- Aerodrom Czajka
- Aerodrom Borodjanka
- Aerodrom Gołolew
Londyn
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Paryż
- Saint-Cyr Aerodrome
Cannes, Nicea
- Aéroport Cannes Mandelieu
Rzym
- Rome Urbe Airport
Nowy Jork
- Republic Airport
San Francisco, Oakland, Dolina
- Hayward Executive Airport

Po znalezieniu aerodromu, musimy poszukać na jego stronie informacji o szkołach lotniczych. Zasadniczo, można od razu zacząć szukać szkół lotniczych. Jeśli nie udało się znaleźć szkoły lotniczej — szukaj „lotów samolotami w SPb”. Naszym celem teraz jest znalezienie kogoś, kto chciałby pokazać nam świat lotnictwa.

Teraz pozostaje tylko skontaktować się z tym, kogo znaleźliśmy. Dzwonimy, prosimy o możliwość lotu samolotem za sterami (po angielsku to z parametrem lub gift flight), rezerwujemy dogodny dla nas dzień i to wszystko. Nic więcej nie trzeba robić.

Do prawdziwego lotu prawdziwym samolotem dzieli cię tylko jeden telefon. Wbrew powszechnym mitom i stereotypom, nie musisz przechodzić WLEK (badania medycznego dla pilotów) ani zdawać egzaminów teoretycznych. Działa to nawet wtedy, gdy jesteś tylko turystą. Nawet jeśli nie masz pojęcia, jak pilotować samolot.

Koszt tej przyjemności wyniesie około 220 dolarów za godzinę. W tę kwotę wliczone są: koszt paliwa, opłata za obsługę samolotu według harmonogramu, wynagrodzenie twojego instruktora oraz opłata za start i lądowanie na lotnisku. Cena może się nieco różnić w zależności od kraju (w Anglii jest trochę drożej, w Rosji trochę taniej). Tak, to nie jest najtańsza przyjemność, ale jednocześnie nie jest to astronomicznie drogie. Aby wynająć prywatny samolot, nie musisz być milionerem. Zazwyczaj pozwala się też zabrać pasażerów, którzy mogą podzielić z tobą koszty lotu.

Podkreślę to wyraźnie: wejście w niebo jest bardzo proste, wystarczy jeden telefon. I naprawdę warto. Żadne słowa, zdjęcia ani filmy nie oddadzą odczuć, które pojawiają się podczas lotu. Każdy ma swoje. To uczucie wolności, inspiracji i nowych horyzontów. Posiadanie swojego życia w swoich rękach na początku może być trochę przerażające, nawet przy instrutorze obok. Jednak już po pierwszym locie przychodzi zrozumienie, że musisz jeszcze bardziej się postarać, aby zacząć ryzykować. Latanie nie jest trudniejsze niż prowadzenie samochodu, po prostu bezpieczny lot wymaga znacznej ilości wiedzy. To właśnie instrutor dba o bezpieczeństwo.

Bądź gotowy na to, że nie pozwolą ci wykonać startu i lądowania podczas twojego pierwszego lotu. Zazwyczaj lotniska dla lotnictwa prywatnego nie są zbyt duże i mają pewne lokalne szczegóły (drzewa na końcu pasa, krótki pas, gruntowy pas, 'garbaty' pas). Wyjątków dla amatorów latania w symulatorze i pilotów praktycznie nigdy się nie robi. Niemniej jednak ilość nowych informacji tak czy inaczej będzie przytłaczająca, więc nuda cię nie dopadnie 🙂

Ciekawy zbiornik wodny koło Rzymu

Licencje pilota

Ok, załóżmy, że latanie przypadło Ci do gustu i chcesz teraz mieć swoją licencję. Jak trudne jest zrealizowanie tego? Odpowiedź zależy od tego, jaką dokładnie licencję chcesz uzyskać. Istnieją trzy podstawowe rodzaje licencji.

PPL (Private Pilot License, licencja pilota prywatnego)

Możliwości:

Loty niekomercyjne na samolotach. Innymi słowy — nie masz prawa na tym zarabiać.
Jednak w niektórych krajach możesz dzielić koszty paliwa z pasażerami (tak, możesz zabierać pasażerów na pokład).
Możesz latać na ogromnym zakresie samolotów, zaczynając od tłokowych oraz kończąc na niektórych odrzutowcach.
Nie możesz latać samolotami, które są certyfikowane pod licencję komercyjną (na przykład Boeing czy Airbus).
Można wynajmować samoloty w wielu klubach lotniczych lub kupić własny (i to znacznie tańsze, niż się wydaje).
Licencja jest ważna na całym świecie, jedynym ograniczeniem jest to, że możesz latać tylko na samolotach zarejestrowanych w kraju, który wydał Ci licencję (w Ameryce możesz latać na rosyjskiej licencji na rosyjskim samolocie).
Możesz przybyć z zagraniczną licencją do Rosji i prawie bez szkolenia uzyskać rosyjską licencję (w ten sposób odblokowując wszystkie rosyjskie statki powietrzne). Taki proces nazywa się walidacją.
Możesz przekraczać międzynarodowe granice.

Wymagania:

Zaświadczenie medyczne o zdolności do latania. Wymagania są dość łagodne, w tym również dotyczące wzroku.
Zrealizowany kurs teorii, najprostszy. Więcej informacji poniżej.
Posiadanie niewielkiej ilości nalotu (42 godziny w Rosji / 45 w Europie / 40 w Stanach Zjednoczonych).
Złożony egzamin praktyczny.

Lachta-Centrum, Sankt Petersburg.

Licencje komercyjne ukryte są pod spoilerem.

CPL (Commercial Pilot Licence, licencja pilota komercyjnego).

Możliwości:

Wszystko to samo, co dla PPL.
Praca w liniach lotniczych lub lotnictwie biznesowym.
Loty na samolotach pasażerskich.

Wymagania:

Posiadanie PPL.
Około 200 godzin nalotu na PPL.
Bardziej rygorystyczne badanie medyczne.
Bardziej rygorystyczne egzaminy.

ATPL (Airline Transport Pilot License, świadectwo liniowego pilota).

Możliwości:

Wszystko to samo, co w CPL.
Możliwość pracy jako kapitan statku powietrznego na samolotach pasażerskich.

Wymagania:

Posiadanie CPL.
Posiadanie około 1500 godzin nalotu na CPL.
Zazwyczaj wymagają jej linie lotnicze.

Jak widać, każdy następny poziom licencji wymaga posiadania poprzedniego. Oznacza to, że uzyskując licencję pilota prywatnego, odblokowujesz możliwość uzyskania licencji komercyjnej, a w przyszłości — przejścia do pracy w linii lotniczej (w Rosji to nie działa, chcą jeszcze dyplom szkoły).

Oprócz licencji, warto wspomnieć o tzw. rankingach, które otwierają dodatkowe możliwości dla każdego rodzaju licencji:

Rating Nocny — loty w nocy
Rating Instrumentalny — loty w warunkach instrumentalnych (na przykład w mgle). Daje również możliwość latania po trasach lotniczych
Rating Silnikowy Wielosilnikowy — loty samolotami z dwoma lub więcej silnikami
Rating Typu — loty konkretnym modelem samolotu. Zazwyczaj są to skomplikowane samoloty, takie jak Airbus lub Boeing
I jeszcze cała masa innych, według twoich upodobań i wyobraźni

W tym i w kolejnych rozdziałach będziemy omawiać szczegóły szkolenia na PPL — w braku innych informacji od autora 🙂

Podejście do lądowania w Londynie

Przed szkoleniem

Za granicą istnieje wiele organizacji, które standaryzują licencje, ale na razie warto wyróżnić dwie:

FAA (Federal Aviation Administration) — licencje dla USA
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — licencje dla całej Europy (możesz latać francuskim samolotem z włoską licencją pilota)

Aby uzyskać licencję FAA, zwykle lata się na Florydę. Są tam dobre warunki pogodowe i duży wybór szkół, ale ceny nie należą do najniższych. Można również uczyć się w centralnej części Stanów Zjednoczonych (na przykład w Teksasie), gdzie ceny są nieco niższe.

Licencje EASA uzyskuje się w Hiszpanii, Czechach lub krajach bałtyckich. Mają one niezły balans między pogodą a kosztami nauki. Po zakończeniu szkolenia obie licencje można łatwo walidować w Rosji.

Oczywiście, nikt nie przeszkadza ci w nauce latania w Rosji. Jednak warto zauważyć, że w Rosji były sytuacje, w których szkoły lotnicze były zamykane, a licencje ich absolwentów były odbierane. Dobrze wybrana szkoła lotnicza w dużej mierze chroni cię przed podobnymi sytuacjami, ale nikt nie może dać żadnych gwarancji.

W dobrych szkołach zwraca się dużą uwagę na bezpieczeństwo lotów, psychologię i rozwój właściwego charakteru dowódcy. Nauczysz się skrupulatnie sprawdzać checklisty, bardzo uważnie analizować warunki pogodowe, we wszystkich sytuacjach unikać wszelkich ryzyk i podejmować właściwe decyzje. Statystyki dotyczące incydentów pokazują, że to rzeczywiście działa.

Zwróć także uwagę na format nauki. Niektóre szkoły lotnicze oferują możliwość opłacenia wszystkich niezbędnych godzin lotów z góry, inne - kupno pakietów po 10 godzin, jeszcze inne pozwalają na płatność za każdą godzinę lotu osobno. Wybierz format nauki, który Ci odpowiada. Jeśli na przykład mieszkasz w pobliżu, najwygodniejszym formatem będzie płatność za godziny. Pamiętaj, że nie ma wymogu, aby ukończyć kurs w określonym czasie — możesz latać nawet godzinę w miesiącu, aż uzbierasz wymaganą liczbę godzin.

Teoria czasami jest nauczana na miejscu, czasami jest udostępniana w formie nauki zdalnej na podstawie książek. W Stanach Zjednoczonych mogą również oferować filmy edukacyjne.

Dokładnie sprawdź stan samolotów, zwróć uwagę na to, jak dobrze instruktor przygotowuje Cię do procedur podczas próbnej lekcji. Dobry instruktor powinien nauczyć Cię wnikliwego czytania checklist i nie powinien prosić Cię o ich pomijanie, szczególnie gdy masz wystarczająco dużo czasu.

Warto również przejść badania lekarskie przed rozpoczęciem nauki. Europejska certyfikacja jest bardzo łagodna, praktycznie nic od Ciebie nie wymagają. Rosyjski WLEK, którym wszyscy się tak boją, również został znacznie uproszczony dla pilotów prywatnych. Niemniej jednak istnieje ryzyko, że badanie nie przejdzie, i lepiej dowiedzieć się o tym przed wydaniem pieniędzy na naukę. W Rosji jest to zresztą wymóg ustawowy.

Manhattan, Nowy Jork

Teoria

Stąd będę mówić już bezpośrednio o nauce na licencję EASA. W innych krajach szczegóły mogą się różnić.

Teoria nie jest tak straszna, jak się ją maluje. Będziesz musiał przeczytać kilka książek i przygotować się do 9 teoretycznych egzaminów.

Prawo Lotnicze — prawo lotnicze. Dowiesz się o rodzajach przestrzeni powietrznej, zasadach lotów, przekraczaniu granic, wymaganiach dla samolotów i pilotów.
Procedury Operacyjne — opowiedzą o niektórych procedurach, takich jak gaszenie pożaru w locie, lądowanie na mokrych pasach, radzenie sobie z przesunięciami wiatru i turbulencjami od innych samolotów.
Ludzkie osiągi i ograniczenia. Iluzje optyczne, słuchowe i przestrzenne, wpływ snu na loty, psychologia lotnicza, podejmowanie decyzji, udzielanie pierwszej pomocy.
Nawigacja — nawigacja w powietrzu. Obliczenia nawigacyjne, uwzględnianie wiatru, prawidłowe rozpoznawanie punktów orientacyjnych, korygowanie błędów w nawigacji, obliczanie paliwa, podstawy radionawigacji.
Komunikacja. Komunikacja z kontrolerami, procedury lotów w różnych klasach przestrzeni powietrznej, wysyłanie sygnałów pilnych i alarmowych, przekraczanie przestrzeni powietrznej i stref zbrojnych.
Meteoryologia. Jak tworzą się chmury i wiatr, do jakich chmur nie należy wlatywać, jakie niebezpieczeństwa czekają na granicach frontów pogodowych, jak odczytywać meteorologiczne raporty lotnicze (METAR i TAF).
Zasady lotu. Skąd się bierze siła nośna, jak działa statecznik i stabilizator, jak samolot jest kontrolowany w trzech osiach, dlaczego dochodzi do przeciągnięcia.
Ogólna wiedza o samolotach. Jak zbudowany jest samolot, jego systemy, jak działa silnik i wszystkie przyrządy.
Wydajność lotu i planowanie. Obliczanie wyważenia samolotu, jego załadunku, wymaganej długości do rozbiegu.

Tak, lista wygląda imponująco, ale pytania na egzaminach są wystarczająco proste. Niektórzy po prostu na pamięć uczą się odpowiedzi. Jednak nie doradzałbym tak robić — każdy z tych przedmiotów jest niezbędny i może uratować życie.

Loty w rejonie Moskwy, okolice Watułina

Praktyka

Praktyka często zaczyna się równolegle z teorią, a czasami nawet przed nią.
Zaczniecie od podstawowych rzeczy — wpływu powierzchni sterowych i ciągu silnika na zachowanie samolotu. Następnie nauczą was kierować na ziemi i utrzymywać poziomy oraz prostoliniowy lot w powietrzu. Potem będziecie musieli opanować prawidłowe techniki wznoszenia i opadania. Na następnym zajęciu pokażą wam, jak prawidłowo wykonywać zakręty, także podczas wznoszenia lub schodzenia.

Następnie zacznie się trochę ekstremum. Zaczniesz wykonywać powolne loty z dźwiękiem sygnalizacji przeciągnięcia, potem samo przeciągnięcie i być może - korkociąg (tak, prawie wszystkie samoloty szkoleniowe potrafią to robić). Od razu mogą cię nauczyć wykonywania zakrętów z dużym przechyłem i wyprowadzania samolotu z spirali - to również bardzo niebezpieczna rzecz. Jak rozumiesz, jest to niezbędne, aby wykształcić umiejętność unikania podobnych sytuacji, a w przypadku ich wystąpienia - bezpiecznego wydostawania się z nich.

Następnie, w końcu, rozpoczną się tzw. konwajery na lotnisku. Będziesz latać według prostokątnego schematu wokół lotniska, jednocześnie ucząc się startu i tak, lądowania. Po tym, jak nauczysz się pewnie lądować samolotem, w tym przy bocznym wietrze, bez silnika i klap, powierzają ci świętość każdego kursanta - pierwszy samodzielny lot. Będzie strasznie, nawet jeśli czujesz się jak ptak w powietrzu.

Od tego momentu będziesz miał więcej możliwości latania samodzielnie. Niebo nie wybacza nierozwiązanych błędów, a ty będziesz musiał to zrozumieć sam, bez instruktora kierującego tobą. Nauczysz się najważniejszej umiejętności dowódcy - umiejętności podejmowania decyzji. Oczywiście, będą cię bardzo uważnie obserwować z ziemi (a w razie potrzeby na pewno pomogą).

Następnie rozpoczną się loty trasowe. Zaczniesz latać do innych lotnisk, wydobywać się z sytuacji, w których się zgubiłeś, planować zmiany trasy w powietrzu, próbować przechwytywać radialne sygnały z radiolatarn. Musisz polecieć do określonego punktu i wrócić, następnie polecieć na inne lotnisko, a na koniec, być może, polecieć do dużego kontrolowanego międzynarodowego lotniska. I to wszystko najpierw z instruktorem, potem samodzielnie.

Potem zaczną cię przygotowywać do egzaminu. Na początek musisz wykonać długi i skomplikowany lot trasowy, z kilkoma przystankami na lotniskach. Samodzielnie. Nazywa się to cross country solo. Następnie powtórzysz niektóre ćwiczenia z samego początku, aby upewnić się, że zdasz egzamin.

A w końcu sam egzamin. Składa się z kilku sekcji, trwa kilka godzin. Jego celem jest upewnienie się, że potrafisz latać nie idealnie, ale bezpiecznie.

W Europie będziesz musiał również zdać praktyczny egzamin z komunikacji radiowej oraz być może osobny egzamin z języka angielskiego. Ten ostatni nie sprawi większych problemów po przeczytaniu książek i praktycznym radioobrocie, którego nauczysz się podczas lotów 🙂

Loty o zachodzie słońca są wspaniałe, ale bez okularów przeciwsłonecznych nie ma w nich sensu

Inspiracja

Aviation to nie tylko loty. To możliwość dostrzeżenia znacznie więcej niż to, co jest nam dostępne. To szansa na naukę odpowiedzialności, prawidłowego podejścia do błędów, słuchania innych i inspirowania ich. To możliwość nauki podejmowania właściwych decyzji, zarządzania zespołem, odpowiedniej oceny własnych zasobów, zarządzania ryzykiem i oceny bezpieczeństwa. To szansa, aby być wszędzie i zobaczyć nasze znane miasta z zupełnie innej perspektywy.

To szansa na poznanie jednej z najciekawszych społeczności, w której praktycznie zawsze staramy się pomagać sobie nawzajem. Możliwość spotkania wielu interesujących ludzi i nawiązania nowych przyjaźni praktycznie w każdym zakątku świata.

Jeszcze raz powtórzę, że żaden tekst, wideo czy zdjęcie nie przekaże odczuć i wrażeń z jednej minuty lotu. Musisz przyjść i spróbować wszystkiego samodzielnie. I to wcale nie jest takie trudne. Przyjdź do nieba, wypróbuj się w nim! Oto trochę inspiracji: