„Ocena za lot – niedostateczna” – powiedziałem instruktorowi, który właśnie odbył lot z jedną z naszych najlepszych kursantek.
Popatrzył na mnie zdezorientowany.
Spodziewałem się takiego spojrzenia: dla niego moja ocena była całkowicie nieadekwatna. Dobrze znaliśmy uczennicę, czytałem jej raporty lotów z dwóch poprzednich szkół lotniczych oraz naszego oddziału lotnictwa, gdzie uczyła się na pilota myśliwca RAF. Była znakomita – jej technika pilotażu w każdym aspekcie była powyżej średniej. Co więcej, była pracowita i dobrze przygotowana do wykonywania lotów.
Ale był jeden problem.
Widziała tę problematykę wcześniej, jednak instruktor najwyraźniej jej nie dostrzegał.
„Ocena – niedostateczna” – powtórzyłem.
„Ale ona leciała dobrze, to był dobry lot, jest świetną kursantką, przecież wiesz o tym.
Dlaczego nie?” – zapytał.
„Pomyśl sam, stary” – powiedziałem – „gdzie będzie ta ‘świetna kursantka’ za sześć miesięcy?”
Zawsze interesowałem się porażkami, być może z powodu moich osobistych doświadczeń podczas szkolenia lotniczego. Jako nowicjusz radziłem sobie całkiem nieźle z obsługą małego samolotu tłokowego, a potem, nawet trochę lepiej – z szybszymi samolotami napędzanymi silnikami turbośmigłowymi. Jednak, gdy trafiłem na kurs zaawansowanego szkolenia dla przyszłych pilotów odrzutowców, zacząłem się potykać. Pracowałem intensywnie, starannie się przygotowywałem, wieczorami siedziałem nad książkami, jednak wciąż opadałem na samym lotnisku, lot za lotem. Niektóre loty, jak się wydawało, przebiegały dobrze, aż do analizy pokontrolnej, gdzie mówiono mi, że muszę spróbować jeszcze raz: taki werdykt wprawiał mnie w szok.
Jedna szczególnie napięta sytuacja miała miejsce w trakcie nauki pilotowania Hawka – samolotu, który jest używany przez grupę akrobacyjną Red Arrows.
Właśnie – po raz drugi – oblałem swój Final Navigation Test, który był kluczowym wydarzeniem całego kursu.
Mój instruktor czuł się winny: był fajnym facetem, a uczniowie go lubili.
Piloci nie pokazują swoich emocji: nie pozwalają nam skupić się na pracy, dlatego „wrzucamy” je do pudełek i odkładamy na półkę z napisem „innym razem”, który rzadko następuje. To nasze przekleństwo i wpływa na całe nasze życie – nasze małżeństwa się rozpadają po latach trwającego niedopasowania, spowodowanego brakiem zewnętrznych oznak wrażliwości. Jednak dzisiaj nie mogłem ukryć swojego rozczarowania.
„To tylko błąd techniczny, Tim, nie przejmuj się. Następnym razem wszystko się uda!” – to wszystko, co powiedział w drodze do oddziału lotniczego, podczas gdy nieustanny deszcz północnego Walii tylko pogarszał mój smutek.
To nie pomogło.
Zawieść podczas lotu raz – to źle. To zadaje ci silny cios niezależnie od tego, jakie masz oceny. Często czujesz swoją porażkę – możesz zapomnieć wyrównać samolot, myląc się podczas startu na przyrządach, zmylić się z trasy lotu w górnych warstwach atmosfery lub zapomnieć przełączyć przełączniki uzbrojenia w bezpieczną pozycję podczas lotu bojowego. Powrót po takim locie zwykle odbywa się w ciszy: instruktor wie, że oblejesz przez własną nieuwagę, a ty też to rozumiesz. W rzeczywistości, z powodu złożoności lotu, kursanci mogą oblać właściwie z byle powodu, więc na małe niedociągnięcia często nie zwracają uwagi – a jednak na niektóre z nich nie można po prostu przymknąć oka.
Czasami w drodze powrotnej instruktorzy przejmują kontrolę nad samolotem, co często jest bezpieczniejsze.
Ale jeśli oblewasz lot dwukrotnie, to presja na ciebie wzrasta wielokrotnie.
Możesz pomyśleć, że kursanci, którzy dwukrotnie oblewali swoje loty, stają się zamknięci i unikają swoich rówieśników. W rzeczywistości to także koledzy z roku dystansują się od nich. Mogą mówić, że dają swojemu koledze przestrzeń osobistą, ale to nie do końca prawda. Tak naprawdę, chłopaki nie chcą być kojarzeni z nieudanymi kursantami – a nuż sami zaczęliby oblewać loty z powodu niezrozumiałej „podświadomej więzi”. „Podobne przyciąga podobne” – piloci chcą odnosić sukcesy w swoim szkoleniu i mylnie wierzą, że porażki im nie są potrzebne.
Po trzeciej porażce zostajesz usunięty. Jeśli masz szczęście i w innej szkole lotniczej jest wolne miejsce, mogą ci zaproponować miejsce w kursie dla pilotów helikopterów lub samolotów transportowych, jednak nie ma na to gwarancji, a często wykluczenie oznacza koniec kariery.
Instruktor, z którym latałem, był w porządku i podczas wcześniejszych lotów często tracił sygnał telefoniczny w słuchawkach, dopóki nie "odpowiadałem".
"Halo" — mówiłem.
"Tak, halo, Tim, to twój instruktor z tylnego siedzenia, taki przystojny facet – możesz mnie pamiętać, rozmawialiśmy parę razy. Chciałem ci powiedzieć, że przed nami jest trasa lotnicza, może chciałbyś jej uniknąć."
"O, cholera" — odpowiedziałem, ostro skręcając samolot.
Wszyscy kursanci wiedzą, że instruktorzy są po ich stronie: chcą, aby kursanci zdali, a większość jest gotowa zrobić wszystko, aby pomóc początkującym pilotom. W końcu sami kiedyś byli kursantami.
Dla początkującego pilota sukces ma ogromne znaczenie – jest głównym celem dla większości kursantów. Będą pracować do późna, przychodzić w weekendy i oglądać nagrania lotów innych pilotów, aby zdobyć małe informacje, które mogą pomóc im przetrwać w szkole jeszcze jeden dzień.
Jednak dla instruktorów sukces nie jest aż tak ważny: jest coś, czym bardziej się interesujemy.
Porażki.
Kiedy miałem 10 lat, tata zabrał mnie w podróż do Normandii z grupą zajmującą się renowacją starych pojazdów wojskowych, której członkiem był. Miał motocykl z czasów II wojny światowej, który odrestaurował, a podczas gdy tata jechał obok konwoju, ja podróżowałem czołgiem lub jeepem, świetnie się bawiąc.
Dla małego dziecka to było niesamowite, rozmawiałem z każdym, kto mnie słuchał, podczas gdy torowaliśmy sobie drogę przez pola bitewne i spędzaliśmy wieczory w obozach namiotowych rozstawionych na spalonej słońcem łące w północnej Francji.
To spędzanie czasu było wspaniałe, dopóki nie przerwał go incydent, gdy tata nie mógł kontrolować pracy pieca gazowego w ciemności.
Pewnego ranka obudził mnie krzyk – "Wychodź, wychodź!" – i siłą mnie wyrwano z namiotu.
Był w ogniu. I ja też.
Nasza gazowa piec w wybuchła i podpaliła drzwi w namiocie. Ogień przeniósł się na podłogę i sufit. Mój ojciec, który w tym czasie był na zewnątrz, wskoczył do namiotu, złapał mnie i wyciągnął z niego za nogi.
Bardzo wiele uczymy się od naszych rodziców. Synowie uczą się od ojców, córki – od matek. Mój ojciec nie lubił wyrażać swoich emocji, a ja też nie byłem szczególnie emocjonalny.
Ale w przypadku płonącego namiotu pokazał mi, jak ludzie powinni reagować na swoje błędy, w taki sposób, że nigdy tego nie zapomnę.
Pamiętam, jak siedzieliśmy nad rzeką, gdzie mój ojciec właśnie wyrzucił nasz spalony namiot. Cały nasz sprzęt spłonął, a my byliśmy zdruzgotani. Słyszałem kilku ludzi w pobliżu, którzy śmiali się, dyskutując o tym, że nasz dom został zniszczony.
Ojciec był zmieszany.
„Zapaliłem piec w namiocie. To był błąd” – powiedział. „Nie martw się, wszystko będzie dobrze”.
Ojciec nie spojrzał na mnie, wciąż patrząc w dal. I wiedziałem, że będzie dobrze, bo powiedział, że tak będzie.
Miałem zaledwie 10 lat i to był mój ojciec.
I wierzyłem mu, ponieważ w jego głosie nie było nic, oprócz pokory, szczerości i siły.
I wiedziałem, że to, że nie mamy już namiotu – nie ma znaczenia.
„To był mój błąd, przepraszam, że go podpaliłem – następnym razem to się nie powtórzy” – powiedział w rzadkim dla niego wybuchu emocji. Namiot unosił się w dół rzeki, a my siedzieliśmy na brzegu i się śmialiśmy.
Ojciec wiedział, że porażka nie jest przeciwieństwem sukcesu, ale jego nieodłączną częścią. Popełnił błąd, ale wykorzystał go, aby pokazać, jak błędy wpływają na człowieka – pozwalają wziąć odpowiedzialność i dają możliwość naprawienia sytuacji.
Pomagają nam zrozumieć, co zadziała, a co nie.
To właśnie powiedziałem instruktorowi tej kursantki, która była na skraju ukończenia szkolenia.
Jeśli popełni błąd na froncie, może nigdy nie wrócić.
Im wyżej się wzraszają, tym bardziej boli upadek. Zastanawiało mnie, dlaczego nikt nie zrozumiał tego na wczesnym etapie szkolenia.
„Move Fast, Break Things” – wczesne motto Facebooka.
Nasza nadzwyczajna kursantka nie rozumiała znaczenia błędów. Z punktu widzenia akademickiego dobrze przeszła swój Initial Officer Training, otrzymując wiele pochwał w trakcie procesu nauczania. Była dobrym uczniem, ale wierzyła w to czy nie, jej saga, będąca historią sukcesu, mogła być wkrótce przerwana przez rzeczywistość działań frontowych.
„Postawiłem jej ‘niedostateczny’, ponieważ podczas swojej nauki nigdy go nie otrzymywała” – powiedziałem.
Nagle to do niego dotarło.
„Zrozumiałem” – odpowiedział – „nigdy nie musiała radzić sobie z niepowodzeniami. Jeśli popełni błąd w nocy gdzieś w północnej Syrii, będzie jej trudniej się odbudować. Możemy stworzyć dla niej kontrolowaną porażkę i pomóc jej to przezwyciężyć.”
Dlatego dobra szkoła uczy swoich uczniów, jak prawidłowo postrzegać niepowodzenia i cenić je bardziej niż sukcesy. Sukces daje komfort, ponieważ już nie musisz zaglądać głębiej w siebie. Możesz uwierzyć, że się uczysz i będziesz częściowo miał rację.
Sukces jest ważny, ponieważ mówi ci, że to, co robisz, działa. Jednak niepowodzenia budują fundament dla stałego wzrostu, który może przyjść tylko z uczciwej oceny swojej pracy. Nie musisz doświadczać niepowodzeń, aby być odnoszącym sukcesy, ale musisz zrozumieć, że niepowodzenia nie są przeciwieństwem sukcesu i że nie warto ich unikać za wszelką cenę.
„Dobry pilot potrafi obiektywnie ocenić wszystko, co się wydarzyło… i wyciągnąć z tego jeszcze jedną lekcję. Tam na górze musimy walczyć. Tak wygląda nasza praca.” – Viper, film „Top Gun”
Niepowodzenie uczy tego samego, czego nauczył mnie mój ojciec, zanim stałem się starszym instruktorem lotniczym w tej szkole lotniczej, w której przez lata sam walczyłem o przetrwanie.
Pokora, szczerość i siła.
Dlatego wojskowi instruktorzy wiedzą, że każdy sukces jest kruchy, a prawdziwa nauka musi być poprzedzona niepowodzeniami.
Kilka komentarzy do oryginalnego artykułu:
Tim Collins
Trudno powiedzieć. Każdy błąd powinien być analizowany, aby wyjaśnić niepowodzenie i zaproponować szereg działań oraz kierunek działania w stronę przyszłego sukcesu. Zaszkodzić komuś po udanym locie oznacza uczynić tę analizę bardziej skomplikowaną. Oczywiście nikt nie jest idealny i zawsze znajdzie się coś, na co można zrzucić niepowodzenie, ale nie byłbym zadowolony z wymyślonego zjawiska. Jednocześnie sam przeprowadziłem wiele takich analiz, radząc, by nie być zbyt pewnym siebie w oczekiwaniach, że zawsze będzie wszystko w porządku.
Tim Davies (autor)
Zgadzam się, analiza została przeprowadzona i nic nie zostało sfałszowane – jakość jej lotów pogarszała się, a ona po prostu była zmęczona. Potrzebowała przerwy. Świetny komentarz, dziękuję!
Stuart Harth
Nie widzę niczego właściwego w wystawianiu dobrego wyjazdu jako złego. Kto ma prawo oceniać drugą osobę?.. Czy cały analiz o jej życiu opiera się tylko na raportach o lotach i CV? Kto wie, jakim niepowodzeniom była świadkiem lub co przeżywała i jak to wpłynęło na jej osobowość? Może właśnie dlatego jest taka dobra?
Tim Davies (autor)
Dziękuję za spostrzeżenia, Stuart. Jej loty stawały się coraz gorsze, rozmawialiśmy o tym wiele razy, zanim podjęliśmy decyzję, aby zatrzymać ją wcześniej, niż później.
Źródło: habr.com
