Studia na pilota w Śródziemiu: przeprowadzka i życie w nowozelandzkiej wiosce

Cześć wszystkim!

Chciałbym podzielić się dość nietypowym doświadczeniem i uzupełnić świetny artykuł bvitaliyg o tym, jak wzbić się w niebo i zostać pilotem. Opowiem, jak przeprowadziłem się do nowozelandzkiej wioski pod Hobbitonem, aby usiąść za sterami i nauczyć się latać.

Od czego się wszystko zaczęło

Mam 25 lat, pracuję w branży IT całe swoje świadome życie i nie zajmuję się niczym, co choćby w najmniejszym stopniu byłoby związane z lotnictwem. Zawsze lubiłem swoją pracę, ale w ostatnich latach rozwój osobisty coraz częściej pozostawał w tyle za zawodowym, a rytm życia w stolicy motywował mnie do zmiany otoczenia.

Lotnictwo wydawało się odpowiednim wyzwaniem. Nigdy nie siedziałem za sterami, nie wiedziałem nic o pilotowaniu samolotu, słabo rozumiałem angielski i nie miałem dużych oszczędności.

Kursy lotnicze w Rosji mnie nie interesowały, ponieważ małe lotnictwo w naszym kraju jest w dużym kryzysie i wiele nie zmieniło się od czasów ZSRR. Nie widziałem ani popytu, ani oferty, ani perspektyw.

Nie chciałem uczyć się w USA z powodu poczucia taśmowości. W Stanach każdy trzeci ma licencję pilota, a niektórzy zdobywają ją dosłownie w 2-3 tygodnie przy standardowym czasie trwania kursu od 2 do 3 miesięcy. To nawet szybciej niż zdobycie prawa jazdy, tylko dziesiątki razy droższe.

Chciałem studiować w anglojęzycznym kraju, więc wybór w Europie był ograniczony. Życie w Wielkiej Brytanii wydawało mi się zbyt drogie i skomplikowane pod względem ograniczeń wizowych.

Wybór padł na Nową Zelandię. Anglojęzyczny i rozwinięty kraj z niezwykłą przyrodą i życzliwymi ludźmi wydawał się idealnym miejscem na studia. Uwielbiałem także Władcę Pierścieni i wiedziałem, że zdjęcia do trylogii odbywały się właśnie tam. Prywatna szkoła znalazła się 20 kilometrów od planu zdjęciowego Hobbiton, w pobliżu miasteczka Matamata.

Język angielski

Nie było wyraźnych wymagań co do języka angielskiego. Zakładano, że powinien być swobodny do rozumienia i rozmowy. Do licencji pilota-hobbysty język angielski lotniczy nie był wymagany.

Musiałem zapisać się na kursy angielskiego w Moskwie. Udało mi się nawet znaleźć nowozelandzkiego nauczyciela, który prowadził kursy przygotowawcze do IELTS. W ciągu dwóch miesięcy udało mi się podnieść poziom z 6 do 7.5 i pomyślnie przejść rozmowę kwalifikacyjną z przedstawicielami szkoły. Formalnie wymagany był poziom nie niższy niż 6, ale egzamin musiałem zdawać, chociaż niektóre nowozelandzkie szkoły wymagają go do przyjęcia.

Pieniądze

Sam kurs pilota prywatnego na samolocie Cessna 172 w mojej szkole kosztował około 12 tysięcy dolarów amerykańskich. Jest to znacznie drożej niż w amerykańskich szkołach, ale dużo taniej niż w australijskich.

Ogólnie koszt kursu pilota prywatnego PPL na całym świecie waha się od 7 do 15 tysięcy dolarów w zależności od kraju nauki. Kurs pilota komercyjnego CPL jest znacznie droższy, a pełny kurs od zera do pilota liniowego ATPL z wymaganymi do pracy w linii lotniczej kwalifikacjami wynosi około 60 tysięcy dolarów amerykańskich.

Najtaniej jest w Republice Południowej Afryki, gdzie można zdobyć kwalifikacje nawet za 7 tysięcy. Biorąc pod uwagę zniesienie wiz pomiędzy Rosją a RPA, dla wielu ten wariant może się wydawać rzeczywiście interesujący.

Istnieje opinia, że nauka na pilota prywatnego lub pilota-hobbysty to bardzo wątpliwa inwestycja, ponieważ koszty nie będą się bezpośrednio zwracać; z tą licencją nie można zarabiać pieniędzy. Oczywiście można iść krok po kroku, zdobywając licencję za licencją w miarę pojawiania się funduszy, ale to znacznie droższe i bardziej czasochłonne.

Wielu woli zaoszczędzić pieniądze i uczyć się na kompleksowych kursach pilota komercyjnego CPL, lub, jeśli pozwala na to budżet, od razu na liniowego ATPL.

Należy zrozumieć, że kariera w lotnictwie to bardzo skomplikowana, długa i kosztowna historia. Nawet po uzyskaniu maksymalnych uprawnień ATPL z wymaganymi ocenami i teoretycznej możliwości pracy w linii lotniczej, nikt tak po prostu nie zatrudni was bez doświadczenia. Dobrze, jeśli po kilku latach pracy jako instruktor zaproszą do pracy w przykładowej Kostaryce jako drugi pilot regionalnej linii lotniczej za bardzo skromne wynagrodzenie. Wszyscy rozumieją, że każdego roku w USA kończy studia tysiące pilotów, którzy muszą konkurować i zbierać godziny. Istnieją sposoby na przekształcenie amerykańskiej licencji i latanie w Rosji, ale to również jest kosztowne i czasochłonne.

Początkowo nie rozważałem lotnictwa jako sposobu na zarabianie pieniędzy przez loty. Posiadając podstawową licencję pilota prywatnego, poważnie wzbogacisz swoje CV, niezależnie od tego, czym się zajmujesz. Lotnictwo dostarcza takich umiejętności i doświadczeń, których nie można ocenić pieniądzem, a które w końcu uczynią cię interesującą osobą i poszukiwanym specjalistą.

Wizy

Na początku wydawało mi się, że zdobycie wizy do Nowej Zelandii jest proste, ale okazało się, że wcale nie jest to takie łatwe.

Do licencji pilota prywatnego odpowiednia będzie również wiza turystyczna, ale po pierwsze, na niej nie można pracować, a po drugie, aby ją uzyskać, w każdym razie trzeba będzie przelać całą kwotę za naukę jeszcze z Rosji. W przypadku wizy studenckiej sytuacja jest znacznie gorsza, ponieważ należy przelać nie tylko za naukę, ale również za kilka miesięcy zakwaterowania i różne inne wydatki. W rezultacie wychodzi to nieprzyzwoicie drogo.

W banku zapewniono mnie, że przelew SWIFT trwa kilka dni, ale w rzeczywistości w Rosji niedawno uchwalono prawo, na mocy którego wszystkie operacje i przelewy powyżej 600 tys. rubli podlegają szczegółowym kontrolom. Nie można ich normalnie wypłacić ani przelać za granicę. Pieniądze szły ponad miesiąc.

Przeprowadzka i zakwaterowanie

Trzeba powiedzieć, że znaczenie kwestii zakwaterowania jest bardzo niedoceniane. Rzecz w tym, że większość lotnisk, gdzie odbywa się szkolenie, znajduje się daleko od miejscowości. Nowa Zelandia jest tego jaskrawym przykładem, nasza szkoła była położona 10 kilometrów od najbliższej wioski z sklepem i 200 kilometrów od dużego miasta.

W szkole zapewniono mnie, że bez samochodu będzie niezwykle ciężko, dlatego wszyscy studenci najpierw go kupują. Koszt samochodu w Nowej Zelandii dodaje jeszcze kilka tysięcy dolarów do całkowitych kosztów kursów. Udało mi się dogadać w sprawie wynajmu pokoju w jednym z domków na terenie lotniska. Umożliwiło mi to niekupowanie samochodu, ale dodało masę innych problemów.

Najważniejsze — trzeba było mieszkać praktycznie w całkowitej izolacji od cywilizacji. Po kilku miesiącach wyraźnie zrozumiałem, że nie ma na świecie innego kraju, który w atmosferze i stylu życia różniłby się bardziej od Moskwy. W Nowej Zelandii nikt się w ogóle nigdzie nie spieszy, a w kraju nie przyjmują się startupy i nie ceni się pracoholizmu.

Zakupy zawsze były prawdziwą przygodą. Kilka razy musiałem chodzić pieszo, a to 10 kilometrów w jedną stronę i 10 kilometrów z powrotem z torbami. Chciałbym tutaj podziękować Nowozelandczykom, którzy zawsze byli gotowi mnie podwieźć. Jeśli stanęło się przy drodze, to każda druga osoba zatrzymywała się obok. W ten sposób poznałem całą masę wspaniałych ludzi.

Jeśli chodzi o warunki mieszkalne, tutaj sytuacja również daleka była od komfortu. Problem polega na tym, że większość studentów w szkole to Hindusi, a Hindusi nie zawsze są schludni i uważają swoje mieszkanie za coś bardzo tymczasowego, niewartego uwagi. Moimi sąsiadami byli chłopcy z Indii, Malezji i Tybetu. Chłopaki sami w sobie są przyjemni i niekonfliktowi, ale wciąż kulturowa przepaść między nami jest ogromna.

Osobno chciałbym wspomnieć o temperaturze w domu. Przyjechałem w maju, tuż przed rozpoczęciem nowozelandzkiej zimy. Zima oczywiście nie jest jak w Moskwie, ale temperatura poniżej zera czasami utrzymuje się długo. W domach nikt nie słyszał o centralnym ogrzewaniu, więc twoim najlepszym przyjacielem będzie grzejnik, a średnia temperatura rano to dobrze, jeśli więcej niż 10 stopni. Za nadmierne korzystanie z grzejników trzeba będzie zapłacić dodatkowe, niemałe pieniądze do czynszu, który z kolei wynosił 200 nowozelandzkich dolarów za tydzień.

Nie mogę powiedzieć, że trudności z warunkami życia przebiegały gładko, ale z drugiej strony nie miałem ani jednego powodu, by żałować swojego wyboru. Nowa Zelandia to całkowicie unikalny kraj w swoim podejściu do ludzi i natury. Tutaj zapomina się o wszystkich problemach, po prostu każdego dnia cieszy się tym, że się żyje.

Nauka

Przed przyjazdem przypuszczałem, że czeka mnie duża ilość teorii przed praktyką. Wszystko okazało się dokładnie odwrotnie, od pierwszego dnia w szkole aż do początku zajęć teoretycznych minęło kilka tygodni.

Praktyczne zajęcia odbywały się w następujący sposób: mieliśmy wewnętrzny online harmonogram, w którym instruktorzy codziennie przydzielali sobie jakiegoś studenta. Szkoła specjalnie zmuszała instruktorów do pracy z różnymi studentami, aby nikt nie przyzwyczajał się do jednego stylu i nie relaksował się. Większość instruktorów była Brytyjczykami z dosyć trudnym do zrozumienia angielskim, ale byli też Nowozelandczycy.

Pierwszego dnia otrzymaliśmy dziennik pokładowy, w którym zapisywaliśmy godziny i zajęcia, które praktykowaliśmy podczas lotu. Przed każdym lotem instruktorzy przeprowadzali krótkie odprawy, podczas których opowiadali, jakie siły działają na samolot, co dzieje się w powietrzu i jak postępować w danej sytuacji. Na koniec odprawy był krótki ustny test sprawdzający przyswojony materiał, a potem szliśmy do samolotu i wykonywaliśmy przygotowanie do lotu, po czym siadaliśmy za sterami i realizowaliśmy ćwiczenie.

Zasadniczo nie ma nic trudniejszego niż szkolna fizyka w teorii przygotowania na pilota prywatnego, ale trzeba zapamiętać bardzo wiele informacji. Sporo wiedzy wpada szybko w nawyk, a coś trzeba praktykować codziennie.

Wydaje mi się, że sama program nauczania jest ustandaryzowany, a egzaminy są mniej więcej takie same jak w Europie i USA, z tym że Nowa Zelandia jednak przygotowuje pilotów bardziej pod rynek azjatycki i nie cieszy się dużą popularnością wśród innych.

W naszej szkole poważnie podchodzono do kwestii bezpieczeństwa lotów, ale jednocześnie zmuszano nas od pierwszego dnia do maksymalnej samodzielności i niepolegania na instruktorze. Z jednej strony, podczas każdej odprawy przedlotowej musiałem 11 razy wlewać paliwo do probówki i sprawdzać jego jakość. Z drugiej strony, już od drugiego dnia zajęć wykonywałem samodzielne lądowanie.

Jak słusznie zauważył bvitaliyg, awiadomea — to nie tylko loty. To emocje i niesamowita odpowiedzialność. Nie pamiętam, abym kiedykolwiek w życiu doświadczył tego, co miałem okazję doświadczyć podczas samodzielnego pilotowania samolotu. Lataliśmy nad planem filmowym Hobbiton, podlatywaliśmy do wodospadów i gór północnej wyspy, wykonywaliśmy różne elementy w różnych warunkach pogodowych i nawet uczyliśmy się wyprowadzać samolot z korkociągu.

Filmy i opowieści o lotach były dla mnie fascynujące i inspirujące, ale całkowicie się zgadzam, że żadne wideo nie przekaże nawet części uczuć, jakich doświadczasz stojąc za sterami. To pozostanie z tobą na całe życie.

Źródło: habr.com