Cześć Habr.
W ostatnich latach w różnych miastach Rosji zaczęto zwracać większą uwagę na infrastrukturę rowerową. Proces ten oczywiście postępuje powoli i z pewnymi trudnościami — na ścieżkach rowerowych parkują samochody, często ścieżki nie wytrzymują zimy z solą i ulegają zniszczeniu, a także nie wszędzie fizycznie można je umieścić. Ogólnie rzecz biorąc, problemy istnieją, ale cieszy to, że przynajmniej podejmuje się próby ich rozwiązania.
Zobaczmy, jak działa infrastruktura rowerowa w Holandii — kraju z długą historią rowerową, w którym liczba rowerów przewyższa liczbę mieszkańców.
Rower w Holandii to nie tylko środek transportu, ale i część kultury narodowej.
Ścieżki rowerowe
Ścieżki rowerowe w Holandii są wszędzie, co nie jest literackim przesadzeniem. Z praktycznie każdej części kraju można dotrzeć do każdej innej, nie schodząc z roweru. Ścieżki wyróżniają się innym kolorem, więc trudno je pomylić, a chodzenie po nich pieszo oczywiście nie jest zalecane. Poza tym się nie uda, ruch rowerowy jest często dość ożywiony.
W miarę możliwości, ścieżki rowerowe są fizycznie oddzielone od chodnika, chociaż nie zawsze jest to możliwe i zależy od szerokości ulicy.
Oczywiście, nie zawsze są one tak puste, w godzinach szczytu częściej bywa tak:
(źródło )
Zresztą, sprzedawane są nawet specjalne modele odbiorników GPS (na przykład Garmin Edge) z wgranymi ścieżkami rowerowymi, które wytyczają trasę właśnie po nich.
Same ścieżki rowerowe w większości przypadków są oddzielone nie tylko od chodnika, ale i od jezdni, i w ogóle są dość bezpieczne — istnieje wyraźne oznakowanie, znaki, oddzielne sygnalizacje świetlne, każda ścieżka rowerowa często jest duplikowana z obu stron drogi, więc fizycznie nie można wjechać na "przeciwko". Dlatego większość Holendrów nie nosi kasków, a wypadki rowerowe to praktycznie wyjątek — można oczywiście spaść z roweru, ale trudno poważnie się uszkodzić.
Zresztą, dlaczego w Holandii jest więcej rowerów niż rowerzystów — odpowiedź jest prosta. Wielu ludzi korzysta z dwóch rowerów: na jednym jeżdżą z domu na stację metra, a pozostawiają go w pobliżu dworca kolejowego, a drugim dojeżdżają z końcowej stacji do pracy. Niektórzy mogą też mieć stary, zardzewiały rower, którego nie szkoda zostawić na ulicy, oraz dobry, używany w domu, do sportu lub dalszych wycieczek w weekend. Zresztą, przy średniej cenie biletu na tramwaj lub autobus wynoszącej 2 euro za przejazd, stary używany rower za 100-200 euro zwróci się w sezonie, nawet jeśli potem po prostu zostanie wyrzucony (chociaż Holendrzy raczej nigdy nie wyrzucają rowerów — takich antycznych modeli nie widziałem gdzie indziej od dawna).
Infrastruktura
Oczywiście, aby ludzie korzystali z rowerów, musi to być wygodne. Rząd inwestuje w to znaczne środki. Praktycznie każda stacja lub przystanek ma miejsca parkingowe dla rowerów — ich rozmiar może się wahać od prostego stojaka po zadaszenie, a nawet podziemny parking na tysiące rowerów. Co więcej, często wszystko to jest bezpłatne.
Parking rowerowy może mieć różne rozmiary, od takich:
Iż do takich:
(źródło )
Budowane są ogromne podziemne parkingi rowerowe, oto kilka zdjęć, aby zrozumieć skalę budowy i zaangażowanych pieniędzy:
(źródło — )
Oczywiście, prawie w każdym centrum biurowym jest nie tylko parking rowerowy, ale i prysznic dla pracowników.
Jednak wciąż parkingów brakuje dla wszystkich, a większości ludzi się tam nie chce chodzić, więc rower po prostu zostaje na ulicy i jest przypinany do czegokolwiek. W zasadzie każde drzewo lub słup też jest dobrym miejscem na parkowanie rowerów (jeśli nie pada deszcz, ale nie przeszkadza to także właścicielom — w takim przypadku na siodełko wystarczy założyć torbę).
Kolejna ważna kwestia — z rowerem można wsiadać do metra lub pociągu (poza godzinami szczytu, a liczba jest ograniczona do kilku sztuk na wagon). Wagony, do których można wsiadać z rowerem, są oznaczone specjalnym znakiem:
(Źródło: )
Rowery
Rowery w Holandii można podzielić na kilka różnych typów.
Antyk i graty
To rower sprzed 20-50 lat, skrzypiący i zardzewiały, którego nie szkoda zostawić na ulicy i nie szkoda, jeśli go ukradną.
Rower do przewozu dzieci
Nie wiem, jak to się nazywa oficjalnie, ale z obrazka chyba wiadomo. To dość drogi rower (cena może wynosić do 3000 Euro za modele elektryczne), przeznaczony do przewozu dzieci.
Na takim rowerze mama lub tata mogą zawieźć dzieci do szkoły lub przedszkola, a następnie dalej pojechać do pracy.
Są nawet specjalne mega-rowery, w które mieści się od razu niewielka grupa przedszkolaków:
(źródło — )
Różne egzotyczne modele też się trafiają, na przykład taki «leżący» rower nazywa się ligfiets, w świecie bardziej popularna jest niemiecka nazwa liegerad (liegen — leżeć).
(źródło — )
Może on i lepiej wypada pod względem aerodynamiki, tylko że na drodze w ogóle go nie widać — nikt w życiu nie domyśli się, że na dole, przy nogach, coś jeszcze może jechać z dużą prędkością.
Rowery elektryczne
Rowery elektryczne mają konstrukcyjne ograniczenie prędkości do 25 km/h i są całkowicie automatyczne — wystarczy zacząć kręcić pedałami, a elektryczny silnik „podpina” się. Zasięg do 40 km, co jest dość wygodne, chociaż taki rower jest oczywiście cięższy i droższy od zwykłego.
Bardziej mocne modele mają prędkość do 40 km/h i podobno wymagają rejestracji i kasku, ale w tej kwestii nie jestem pewny.
Rowerki składane
Taki rower składa się na połowę, a co najwygodniejsze, można go bez ograniczeń przewozić w metrze lub pociągu.
W składającej się formie taki rower zajmuje naprawdę niewiele miejsca:
(źródło — )
Motokoła i inna egzotyka
Jeśli się nie mylę, na razie są poza prawem i prawnie niedozwolone. Motokoła rzeczywiście tutaj są egzotyką i występują bardzo rzadko (chociaż w cennikach się pojawiają). Hulajnogi również spotyka się rzadko.
Wnioski
Jak można zauważyć, przy chęci zarówno ludzi, jak i rządu, można zrobić wiele. Oczywiście ma na to wpływ także klimat (średnia temperatura zimą w Holandii +3-5, a śnieg zdarza się 1 tydzień w roku). Ale nawet w rosyjskim klimacie, przy dobrze rozwiniętej sieci ścieżek rowerowych, jestem pewien, że wielu przesiadłoby się na rowery przynajmniej przez 5-6 miesięcy w roku. A to inwestycja również w ekologię, w walkę z globalnym ociepleniem i inne sprawy.
PS: To zdjęcie — to już zupełnie nie Holandia, a Petersburg:
(źródło — )
Holenderskie doświadczenie jest przejmowane (zdaje się, że zapraszali specjalistów na konsultacje), co cieszy.
Źródło: habr.com
