Nowy artykuł: Test nowego Lexusa GX 460: wieczne wartości

Przemysł motoryzacyjny w ostatniej dekadzie odczuwa znaczną presję ze strony władz wielu rozwiniętych krajów: politycy domagają się redukcji emisji szkodliwych substancji, rezygnacji z silników diesla oraz aktywnie wspierają produkcję samochodów elektrycznych. Producenci masowo przechodzą na użycie małej pojemności silników turbo, co w połączeniu z zaprogramowanym starzeniem się negatywnie wpływa na niezawodność nowoczesnych samochodów. Obecnie rzadki samochód jest w stanie przejechać 200–300 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii, a silniki, które przejeżdżały miliony kilometrów, należą już do przeszłości. 

Ten trend nie mógł umknąć twórcom samochodów terenowych. Coraz więcej "terenowców" zamienia ramę na nadwozie nośne, a stary dobry silnik V8 na 2-litrowy silnik turbo. Jednak miłośnicy klasycznych ramowych samochodów terenowych wciąż mogą znaleźć na naszym rynku podobne pojazdy, w tym w segmencie "premium". Jednym z ostatnich mohikanów jest Lexus GX 460, który niedawno przeszedł aktualizację. Na zmodernizowanym samochodzie terenowym podróżowaliśmy po drogach Francji — i teraz jesteśmy gotowi opowiedzieć, jak wypadł zaktualizowany model.

⇡#Eksterier

Główna zmiana na zewnątrz od razu rzuca się w oczy: to nowy grill, który stał się większy i zyskał strukturę siatkową — wcześniej były tam chromowane paski. Zmieniono również kształt reflektorów: nowa optyka LED z dziennymi światłami w formie logo Lexusa wygląda zdecydowanie świeżej. W rezultacie wygląd SUV-a znacznie się zmienił, zyskując na efektowności i agresywności. 

⇡#Wnętrze 

Wewnątrz zmian jest niewiele: ulepszono materiały wykończeniowe, pojawił się nowy zestaw kierowniczy, zmieniono kształt dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Lista opcji została wzbogacona o nowe rozwiązania high-tech, w tym cztery kamery wokół samochodu z systemem pomocy w ruchu terenowym (Multi-Terrain Monitor). Już w standardzie samochód jest wyposażony w kompleks systemów aktywnego bezpieczeństwa Lexus Safety System+, który obejmuje system automatycznego hamowania przed przeszkodą, system utrzymywania pasa ruchu, aktywny tempomat oraz system rozpoznawania znaków drogowych. 

Specyfikacja techniczna Lexusa GX 460: 

Ciekawe, że po aktualizacji podstawowe wersje Lexus GX 460 nie tylko nie podrożały, ale nawet stały się nieco bardziej dostępne. Tak, SUV w podstawowej wersji Executive 5 wyceniono na 4,565 mln rubli. Niemniej jednak, nawet podstawowy GX jest dość dobrze wyposażony: pełne oświetlenie LED, 18-calowe felgi aluminiowe, elektryczny dach, boczne schodki z podświetleniem, elektryczna regulacja kierownicy w kącie nachylenia oraz w odległości, podgrzewanie kierownicy, szyby przedniej, lusterek i przednich siedzeń, wentylacja przednich foteli, skórzana tapicerka siedzeń, system bezkluczykowego dostępu do wnętrza, adaptacyjne, regulowane zawieszenie, tylne zawieszenie pneumatyczne, system nawigacji, system stabilizacji nadwozia, blokada centralnego dyferencjału. W maksymalnej wersji Premium Sport 460 wyceniony jest już na 5,061 mln rubli. 

W cenie zakupu, niezależnie od wersji, już uwzględniono trzy lata korzystania z usługi 'Pomoc na drodze', trzy lata gwarancji na samochód oraz trzy standardowe, obowiązkowe przeglądy techniczne (10, 20 i 30 tysięcy kilometrów) w ramach programu 'Pakietowe TO'. 

⇡#Na drodze

Jak w przypadku Lexus RX, zaktualizowany GX testowaliśmy na drogach Francji. Na europejskich drogach GX 460 to rzadki widok, to jednak jego naturalnym środowiskiem są kraje o niezbyt dobrym stanie nawierzchni. Mimo to, nawet w kurortowym Marsylii organizatorzy testów drogowych znaleźli kilka kilometrów dróg, które jakością przypominają typowe rosyjskie tereny. 

Po zniszczonych drogach Lexus GX może jechać nawet szybciej, niż dozwolone w mieście. Wydaje się, że im gorsza nawierzchnia, tym lepiej radzi sobie adaptacyjne zawieszenie 460. Po prostu dodajesz gazu — i SUV jedzie do przodu z pewnością czołgu. Jeśli chodzi o komfort na złych drogach, GX 460 to jeden z najlepszych samochodów nie tylko w swojej klasie, ale i w ogóle. 

Na trasie maszyna ważąca 2,5 tony także się nie gubi. Potężne V8 pewnie przyspiesza SUV-a do maksymalnie dozwolonych 130 km/h. Pierwszą setkę GX osiąga już w 8,3 s — takim wynikiem nie może pochwalić się każdy sedan klasy biznesowej. Inna sprawa, że sama natura 460 nie sprzyja dynamicznej jeździe. Przy aktywnym przyspieszaniu i — szczególnie — hamowaniu widać przechyły, które mimo starań systemu się pojawiają. KDSS. O wiele przyjemniej jest powoli osiągnąć dozwoloną prędkość, włączyć inteligentny tempomat i jako bonus uzyskać znacznie niższe zużycie paliwa. 

SUV GX 460 bez trudu pokonał odcinek terenowy, co wcale nie dziwi. To jeden z najlepszych «terenowców» w segmencie premium: rama, wysoki prześwit, blokada międzyosiowa, system Multi Terrain Select, zawieszenie pneumatyczne, potężny silnik — wszystko to pozwala czuć się pewnie nawet na trudnym terenie. 

Oczywiste jest, że GX 460, w przeciwieństwie do Lexus RX, nie spełni oczekiwań każdego. Jego docelowa grupa odbiorców to mężczyźni w wieku 45+, którzy często muszą poruszać się po złej nawierzchni. Wysoka niezawodność, doskonałe właściwości terenowe, klasyczny układ wnętrza z dużymi przełącznikami – za to zamożni kupujący są gotowi zapłacić 4,5 miliona rubli. Do tego dodajmy wysoką płynność rezydentów Lexus – zatem na pewno znajdzie swoich nabywców. Wysokie zużycie paliwa, przechyły, dość przeciętna zwrotność, wnętrze ustępujące niemieckim konkurentom – wszystko to lojalni właściciele "Lexusów" są skłonni wybaczać swojemu ulubieńcowi. 

⇡#Konkurenci

Wybór dużych SUV-ów z ramą na rynku rosyjskim nie jest tak wielki. Posiadając 5 milionów, można przyjrzeć się głównemu bestsellerowi w tej kategorii: Toyota Land Cruiser 200. Bazowy model "dwusetki" będzie, oczywiście, mniej luksusowy niż Lexus. Za to otrzymasz bardziej przestronny samochód z silnikiem diesla (dostępny jest również benzynowy) o mocy 249 KM, który będzie zużywał zauważalnie mniej paliwa. 

Land Rover Discovery, choć już nie jest SUV-em z ramą, również można zaliczyć do konkurentów bohatera artykułu. Za te same 5 milionów rubli można nabyć Disco z 3-litrowym silnikiem diesla V6 o mocy 249 KM. Przy tym Land Rover może poszczycić się znacznie lepszym wnętrzem, a także w warunkach miejskich będzie zdecydowanie przyjemniejszy od ramowego Lexusa. 

Ceny jeszcze jednego dużego SUV-a z ramą – Chevrolet Tahoe – bez uwzględnienia obowiązujących rabatów zaczynają się od 4,6 miliona rubli. Ten 8-osobowy gigant jest wyposażony w potężny silnik V8 o pojemności 6,2 litra i mocy 426 KM. 

Wreszcie, ostatnim w naszym zestawieniu alternatywnym dużym napędzanym na wszystkie koła samochodem za 4,6 miliona jest Infiniti QX80. Pojazd o długości 5,3 metra wyposażony jest w silnik benzynowy o pojemności 5,6 litra i mocy 405 KM. 

⇡#Wnioski 

Dzięki firmie Toyota i jej marce Lexus, Rosjanie wciąż mogą wybierać sprawdzone rozwiązania takie jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów, konstrukcja ramowa oraz mocne silniki atmosferyczne. W związku z tym brak poważnych zmian po liftingu Lexusa GX 460 powinien tylko cieszyć potencjalnych nabywców. Warto również zauważyć, że ceny w porównaniu do poprzednika uległy minimalnym zmianom — młodsze wersje wręcz potaniały. Dlatego można przypuszczać, że nowy SUV znajdzie swoich nabywców. 

Źródło: 3dnews.ru