Pierwszy kawałek gruzu znaleziony przez Blaine'a Gibsona, fragment stabilizatora poziomego, odkryto na mieliźnie u wybrzeży Mozambiku w lutym 2016 roku. Źródło zdjęcia: Blaine Gibson
3. Kopalnia złota
Ocean Indyjski obmywa dziesiątki tysięcy kilometrów linii brzegowej – ostateczny wynik będzie zależał od liczby wysp. Kiedy Blaine Gibson zaczął szukać wraku, nie miał planu. Poleciał do Birmy, bo i tak tam leciał, a potem pojechał na wybrzeże i zapytał mieszkańców wioski, gdzie zwykle wyrzuca rzeczy zagubione na morzu. Polecono mu kilka plaż, a jeden rybak zgodził się zabrać go na nie łódką – było tam trochę śmieci, ale nic, co miało związek z samolotem. Następnie Gibson poprosił lokalnych mieszkańców o zachowanie czujności, zostawił im swój numer kontaktowy i ruszył dalej. W ten sam sposób odwiedził Malediwy, a następnie wyspy Rodrigues i Mauritius, ponownie nie znajdując nic ciekawego na wybrzeżu. I nadszedł 29 lipca 2015 r. Około 16 miesięcy po zaginięciu samolotu zespół pracowników miejskich sprzątających plażę na francuskiej wyspie Reunion natknął się na ponad półtora metra, który wydawał się właśnie wyrzucony na brzeg.
Brygadzista załogi, niejaki Johnny Beg, domyślił się, że może to być fragment samolotu, nie miał jednak pojęcia, z jakiego. Początkowo rozważał zrobienie z wraku pomnika – umieszczenie go na pobliskim trawniku i posadzenie wokół niego kwiatów – ale zamiast tego zdecydował się zgłosić odkrycie za pośrednictwem lokalnej stacji radiowej. Przybyła na miejsce żandarmeria zabrała ze sobą znaleziony fragment, który wkrótce został zidentyfikowany jako część Boeinga 777. Był to fragment ruchomej części ogonowej skrzydła, zwanej klaperonem, co zostało zbadane później numery seryjne na to wskazywały .
Był to niezbędny materialny dowód założeń opartych na danych elektronicznych. Lot zakończył się tragicznie na Oceanie Indyjskim, choć dokładna lokalizacja katastrofy pozostaje nieznana i mieści się ona gdzieś tysiące kilometrów na wschód od Reunion. Rodziny zaginionych pasażerów musiały porzucić widmową nadzieję, że ich bliscy żyją. Niezależnie od tego, jak trzeźwo ludzie oceniali sytuację, wiadomość o odkryciu była dla nich poważnym szokiem. Grace Nathan była zdruzgotana – powiedziała, że po odkryciu klaperona przez kilka tygodni ledwo żyła.
Gibson poleciał na Reunion i na tej samej plaży znalazł Johnny’ego Bega. Beg okazał się otwarty i przyjacielski - pokazał Gibsonowi miejsce, w którym znalazł klaperon. Gibson zaczął szukać kolejnych wraków, ale bez większych nadziei na sukces, gdyż władze francuskie prowadziły już poszukiwania i były one daremne. Dryfowanie przez Ocean Indyjski, przemieszczające się ze wschodu na zachód na niskich południowych szerokościach geograficznych, wymaga czasu, a klaperon musiał przybyć przed innymi śmieciami, ponieważ jego części mogły wystawać ponad wodę, działając jak żagiel.
Dziennikarz lokalnej gazety przeprowadził wywiad z Gibsonem na temat wizyty niezależnego amerykańskiego odkrywcy na Reunion. Na tę okazję Gibson specjalnie założył koszulkę z napisem „Poszukaj" Następnie poleciał do Australii, gdzie rozmawiał z dwoma oceanografami – Charithą Pattiaratchi z Uniwersytetu Australii Zachodniej w Perth i Davidem Griffinem, który pracował w rządowym ośrodku badawczym w Hobart i został zaproszony jako konsultant przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu, Biuro ds. wiodąca organizacja w poszukiwaniu MH370. Obaj mężczyźni byli ekspertami w dziedzinie prądów i wiatrów na Oceanie Indyjskim. W szczególności Griffin spędził lata na śledzeniu dryfujących boi i próbował modelować złożoną charakterystykę dryfu klaperona w drodze na Reunion, mając nadzieję zawęzić zakres geograficzny podwodnych poszukiwań. Gibsonowi łatwiej było odpowiedzieć na pytania: chciał poznać najbardziej prawdopodobne miejsca, w których na brzegu pojawią się unoszące się na wodzie szczątki. Oceanograf wskazał na północno-wschodnie wybrzeże Madagaskaru i w mniejszym stopniu wybrzeże Mozambiku.
Gibson wybrał Mozambik, ponieważ nie był tam wcześniej i mógł go uznać za swój 177. kraj, i udał się do miasteczka Vilanculos, ponieważ wydawało się stosunkowo bezpieczne i miało dobre plaże. Dotarł tam w lutym 2016 r. Według jego wspomnień ponownie zwrócił się o radę do miejscowych rybaków, a oni opowiedzieli mu o mieliźnie zwanej Paluma - leżała ona za rafą i zwykle udawali się tam, aby zbierać sieci i boje niesione przez fale Oceanu Indyjskiego. Gibson zapłacił przewoźnikowi o imieniu Suleman, aby zabrał go na tę mierzeję. Znaleźli tam wszelkiego rodzaju śmieci, głównie dużo plastiku. Suleman zawołał Gibsona, trzymając szary kawałek metalu o średnicy około pół metra i zapytał: „Czy to jest 370?” Fragment miał budowę komórkową, a na jednym z boków wyraźnie widoczny był szablonowy napis „NO STEP”. Początkowo Gibson pomyślał, że ten mały kawałek gruzu nie ma nic wspólnego z ogromnym samolotem pasażerskim. Mówi: „Na poziomie racjonalnym byłem pewien, że to nie może być fragment samolotu, ale w głębi serca czułem, że to jest to. Nadszedł już czas, abyśmy odpłynęli z powrotem i tutaj musielibyśmy dotknąć historii osobistej. Do naszej łodzi podpłynęły dwa delfiny i pomogły nam wypłynąć na powierzchnię, a dla mojej mamy delfiny były dosłownie zwierzętami duchowymi. Kiedy zobaczyłem te delfiny, pomyślałem: Wciąż wrak samolotu".
Istnieje wiele sposobów interpretacji tej historii, ale Gibson miał rację. Ustalono, że odzyskany fragment, fragment stabilizatora poziomego, prawie na pewno należał do MH370. Gibson poleciał do Maputo, stolicy Mozambiku, i przekazał znalezisko australijskiemu konsulowi. Następnie poleciał do Kuala Lumpur, w samą porę, w drugą rocznicę tragedii, i tym razem został powitany jak bliski przyjaciel.
W czerwcu 2016 roku Gibson zwrócił swoją uwagę na odległe północno-wschodnie wybrzeże Madagaskaru, które okazało się prawdziwą kopalnią złota. Gibson twierdzi, że pierwszego dnia znalazł trzy fragmenty, a kilka dni później dwa kolejne. Tydzień później lokalni mieszkańcy przynieśli mu jeszcze trzy części znalezione na pobliskiej plaży, trzynaście kilometrów od miejsca pierwszych znalezisk. Od tego czasu poszukiwania nie ustały – krążyły pogłoski, że za wrak MH370 wyznaczono nagrodę. Według Gibsona pewnego razu za jeden fragment zapłacił 40 dolarów, co okazało się taką kwotą, że wystarczyła na wypicie całej wsi na cały dzień. Podobno lokalny rum jest wyjątkowo tani.
Wyrzucono wiele śmieci, które nie miały nic wspólnego z samolotem. Jednakże Gibson jest odpowiedzialny za odkrycie około jednej trzeciej z kilkudziesięciu fragmentów, które obecnie zidentyfikowano jako zdecydowanie, prawdopodobnie lub podejrzewane, że pochodzą z MH370. Część wraku jest nadal badana. Wpływ Gibsona jest tak wielki, że David Griffin, choć mu wdzięczny, jest dość zaniepokojony faktem, że odkrycie fragmentów może obecnie zostać statystycznie przesunięte na korzyść Madagaskaru, być może kosztem bardziej północnych obszarów przybrzeżnych. Nazwał swój pomysł „efektem Gibsona”.
Faktem jest, że pięć lat później nikomu nie udało się prześledzić drogi szczątków od miejsca, w którym zostały wywiezione na ląd, do pewnego punktu na południowym Oceanie Indyjskim. Starając się zachować otwarty umysł, Gibson wciąż ma nadzieję odkryć nowe elementy, które wyjaśnią zniknięcie – takie jak zwęglone przewody wskazujące na pożar lub ślady odłamków wskazujące na trafienie rakiety – chociaż to, co wiemy o ostatnich godzinach lotu, to w dużej mierze wyklucza takie opcje. Odkrycie szczątków przez Gibsona potwierdza, że analiza danych satelitarnych była prawidłowa. Samolot leciał przez sześć godzin, aż nagle lot się zakończył. Ten, który siedział za sterem, nie próbował ostrożnie wylądować na wodzie; wręcz przeciwnie, zderzenie było potworne. Gibson przyznaje, że wciąż istnieje szansa na odnalezienie czegoś w rodzaju wiadomości w butelce – notatki rozpaczy, nabazgranej przez kogoś w ostatnich chwilach życia. Na plażach Gibson znalazł kilka plecaków i liczne portfele, z których wszystkie były puste. Mówi, że najbliższą rzeczą, jaką znalazł, jest napis w języku malajskim na odwrocie czapki z daszkiem. W tłumaczeniu brzmiał: „Do tych, którzy to czytają. Drogi przyjacielu, spotkaj się ze mną w hotelu.”
Ilustracje stworzyło studio La Tigre
(A) — 1:21, 8 marca 2014:
W pobliżu punktu orientacyjnego między Malezją a Wietnamem nad Morzem Południowochińskim MH370 znika z radarów kontroli ruchu lotniczego i skręca na południowy zachód, ponownie przelatując nad Półwyspem Malajskim.
(B) - około godzinę później:
Lecąc na północny zachód nad Cieśniną Malakka, samolot wykonuje „ostatni ostry zakręt”, jak później nazwaliby go badacze, i kieruje się na południe. Sam zakręt i nowy kierunek zrekonstruowano na podstawie danych satelitarnych.
(C) — kwiecień 2014 r.:
Zakończono poszukiwania w wodach powierzchniowych i rozpoczęto poszukiwania w głębinach. Analiza danych satelitarnych pokazuje, że ostatnie połączenie z MH370 zostało nawiązane w rejonie łuku.
(D) — lipiec 2015 r.:
Na wyspie Reunion odkryto pierwszy fragment MH370, klaperon. Inne potwierdzone lub prawdopodobne fragmenty znaleziono na plażach rozsianych po zachodniej części Oceanu Indyjskiego (miejsca zaznaczone na czerwono).
4. Konspiracje
W związku ze zniknięciem MH370 wszczęto trzy oficjalne dochodzenia. Pierwsza była największa, najdokładniejsza i najdroższa: złożone technicznie podwodne poszukiwania Australijczyków w celu zlokalizowania głównego wraku, które dostarczyłyby danych z czarnych skrzynek i dyktafonów. Wysiłki poszukiwawcze obejmowały określenie stanu technicznego samolotu, analizę danych radarowych i satelitarnych, badanie prądów oceanicznych, dużą dawkę badań statystycznych i analizę fizyczną wraku z Afryki Wschodniej, w większości uzyskanej od Blaine'a Gibsona. Wszystko to wymagało skomplikowanych operacji na jednym z najbardziej wzburzonych mórz na świecie. Część wysiłku podjęła grupa wolontariuszy, inżynierów i naukowców, która poznała się w Internecie, nazwała siebie Grupą Niezależną i współpracowała na tyle skutecznie, że Australijczycy wzięli pod uwagę ich pracę i formalnie podziękowali im za pomoc. Coś takiego nie zdarzyło się nigdy wcześniej w historii badań wypadków. Jednak po ponad trzech latach prac, które kosztowały około 160 milionów dolarów, śledztwo w Australii zakończyło się niepowodzeniem. W 2018 roku przejął go amerykański koncern Ocean Infinity, który zawarł z rządem Malezji kontrakt na warunkach „bez rezultatu, bez płatności”. Kontynuacja poszukiwań polegała na wykorzystaniu najnowocześniejszych pojazdów podwodnych i objęła niezbadany wcześniej odcinek siódmego łuku, w którym zdaniem Niezależnego Panelu odkrycie było najbardziej prawdopodobne. Po kilku miesiącach i te wysiłki zakończyły się fiaskiem.
Drugie oficjalne dochodzenie zostało przeprowadzone przez malezyjską policję i obejmowało dokładną kontrolę wszystkich osób znajdujących się na pokładzie samolotu, a także ich przyjaciół i rodziny. Trudno jest ocenić prawdziwy zakres ustaleń policji, ponieważ protokół śledztwa nie został opublikowany. Co więcej, był on tajny, niedostępny nawet dla innych malezyjskich badaczy, ale gdy ktoś go ujawnił, jego nieadekwatność stała się oczywista. W szczególności pominięto w nim wszystkie znane informacje o kapitanie Zacharym – co nie wywołało większego zdziwienia. Premierem Malezji był wówczas nieprzyjemny człowiek nazwiskiem Najib Razak, uważany za głęboko pogrążonego w korupcji. Prasa w Malezji została ocenzurowana, a najgłośniejsi zostali wyłapani i uciszeni. Urzędnicy mieli swoje powody do ostrożności, począwszy od karier wartych ochrony, a być może po życie. Oczywiście postanowiono nie zagłębiać się w tematy, które mogłyby postawić Malaysia Airlines lub rząd w złym świetle.
Trzecim formalnym dochodzeniem było dochodzenie w sprawie wypadku, prowadzone nie w celu ustalenia odpowiedzialności, ale w celu ustalenia prawdopodobnej przyczyny, które powinno być prowadzone przez międzynarodowy zespół zgodnie z najwyższymi światowymi standardami. Na jej czele stała specjalna grupa zadaniowa utworzona przez rząd Malezji i od samego początku panował bałagan – policja i wojsko uważały, że są ponad to śledztwo i pogardzały nim, a ministrowie i członkowie rządu widzieli w nim ryzyko dla sobie. Zagraniczni specjaliści, którzy przybyli z pomocą, niemal natychmiast po przybyciu na miejsce zaczęli uciekać. Jeden z amerykańskich ekspertów, powołując się na międzynarodowy protokół lotniczy regulujący badania wypadków, opisał sytuację w następujący sposób: „Załącznik 13 ICAO ma na celu organizowanie dochodzeń w warunkach pewnej demokracji. Dla krajów takich jak Malezja, z niestabilną i autokratyczną biurokracją, a także dla linii lotniczych będących własnością państwa lub postrzeganych jako źródło dumy narodowej, jest to raczej nieodpowiednie”.
Jedna z osób obserwujących przebieg śledztwa mówi: „Stało się jasne, że głównym celem Malezyjczyków było zatuszowanie tej historii. Od samego początku mieli instynktowną niechęć do otwartości i przejrzystości – nie dlatego, że mieli jakiś głęboki, mroczny sekret, ale dlatego, że sami nie wiedzieli, jaka jest prawda i bali się, że okaże się to czymś wstydliwym. Czy próbowali coś ukryć? Tak, coś dla nich nieznanego.
Dochodzenie zaowocowało 495-stronicowym raportem, który w nieprzekonujący sposób naśladował wymagania załącznika 13. Była wypełniona szablonowymi opisami systemów Boeinga 777, wyraźnie skopiowanymi z instrukcji producenta i niemającymi żadnej wartości technicznej. W rzeczywistości nic w raporcie nie miało wartości technicznej, ponieważ australijskie publikacje zawierały już w pełni opis informacji satelitarnych i analizę prądów oceanicznych. Malezyjski raport okazał się nie tyle śledztwem, co uniewinnieniem, a jego jedynym znaczącym wkładem był szczery opis błędów kontroli ruchu lotniczego – prawdopodobnie dlatego, że połowę błędów można było zwalić na Wietnamczyków, a także dlatego, że malezyjscy kontrolerzy byli najłatwiejsi i najbardziej bezbronnym celem. Dokument został opublikowany w lipcu 2018 r., ponad cztery lata po zdarzeniu, i stwierdzał, że zespołowi śledczemu nie udało się ustalić przyczyny zniknięcia samolotu.
Pomysł, że złożona maszyna, wyposażona w nowoczesną technologię i redundantną komunikację, może po prostu zniknąć, wydaje się absurdalny.
Wniosek ten zachęca do dalszych spekulacji, niezależnie od tego, czy jest to uzasadnione, czy nie. Dane satelitarne są najlepszym dowodem na tor lotu i trudno się z tym nie zgodzić, ale ludzie nie będą w stanie zaakceptować wyjaśnienia, jeśli nie będą ufać liczbom. Autorzy wielu teorii publikowali spekulacje podchwytywane przez portale społecznościowe, które ignorują dane satelitarne, a czasem ślady radarowe, projekty samolotów, zapisy kontroli ruchu lotniczego, fizykę lotu i szkolną wiedzę z geografii. Na przykład Brytyjka, która bloguje pod pseudonimem Saucy Sailoress i utrzymuje się z odczytów tarota, podróżowała żaglówką po południowej Azji z mężem i psami. Według niej, w noc zaginięcia MH370 przebywali na Morzu Andamańskim, gdzie widziała lecący w jej kierunku pocisk manewrujący. Rakieta zamieniła się w nisko lecący samolot z jasno świecącą kabiną, wypełnioną dziwnym pomarańczowym blaskiem i dymem. Kiedy przeleciał obok, założyła, że był to nalot wymierzony w chińską marynarkę wojenną znajdującą się dalej w morzu. Wtedy jeszcze nie wiedziała o zniknięciu MH370, ale kiedy kilka dni później o tym przeczytała, wyciągnęła oczywiste wnioski. Wydawałoby się to nieprawdopodobne, ale znalazła swoich odbiorców.
Pewien Australijczyk od lat twierdzi, że za pomocą Google Earth udało mu się zlokalizować MH370, płytki i nienaruszony; odmawia ujawnienia lokalizacji, pracując nad finansowaniem wyprawy. W Internecie można znaleźć twierdzenia, że samolot odnaleziono w nienaruszonym stanie w kambodżańskiej dżungli, że widziano go, jak lądował w indonezyjskiej rzece, że przeleciał w czasie, że został wessany przez czarną dziurę. W jednym ze scenariuszy samolot leci, aby zaatakować amerykańską bazę wojskową na Diego Garcia, a następnie zostaje zestrzelony. Niedawny raport mówiący, że kapitana Zachary’ego znaleziono żywego i leżącego w tajwańskim szpitalu z amnezją, zyskał tak duży rozgłos, że Malezja musiała temu zaprzeczyć. Wiadomość nadeszła z czysto satyrycznego serwisu, który również donosił, że w Nepalu amerykański alpinista i dwóch Szerpów dopuścili się napaści na tle seksualnym ze strony stworzenia przypominającego yeti.
Nowojorski pisarz Jeff Wise zasugerował, że jeden z systemów elektronicznych na pokładzie samolotu mógł zostać przeprogramowany w taki sposób, aby wysyłał fałszywe dane o skręcie na południe do Oceanu Indyjskiego, aby wprowadzić śledczych w błąd, podczas gdy w rzeczywistości samolot skręcił na północ, w stronę Kazachstanu. . . Nazywa to „scenariuszem mistyfikacji” i szczegółowo opisuje go w swoim najnowszym e-booku, opublikowanym w 2019 roku. Przypuszcza, że Rosjanie mogli ukraść samolot, aby odwrócić uwagę od trwającej wówczas aneksji Krymu. Oczywistą słabością tej teorii jest konieczność wyjaśnienia, w jaki sposób, jeśli samolot leciał do Kazachstanu, jego wrak wylądował na Oceanie Indyjskim – Wise również uważa, że to była cela.
Kiedy Blaine Gibson rozpoczynał swoje poszukiwania, był nowy w mediach społecznościowych i czekała go niespodzianka. Według niego, pierwsze trolle pojawiły się, gdy tylko znalazł swój pierwszy fragment – ten z napisem „NIE KROK” – a wkrótce było ich znacznie więcej, zwłaszcza gdy poszukiwania na wybrzeżach Madagaskaru zaczęły przynosić owoc. W Internecie aż roi się od emocji, nawet jeśli chodzi o nieistotne wydarzenia, ale w wyniku katastrofy powstaje coś toksycznego. Gibson został oskarżony o wykorzystywanie dotkniętych rodzin i oszustwa, szukanie sławy, uzależnienie od narkotyków, pracę dla Rosji, pracę dla Stanów Zjednoczonych, a co najmniej o wulgaryzmy. Zaczął otrzymywać groźby – wiadomości w mediach społecznościowych i rozmowy telefoniczne z przyjaciółmi, w których przepowiadali jego śmierć. Jedna z wiadomości głosiła, że albo przestanie szukać wraku, albo opuści Madagaskar w trumnie. Inny zapowiadał, że umrze w wyniku zatrucia polonem. Było ich znacznie więcej, Gibson nie był na to gotowy i nie mógł tego po prostu zbyć. Podczas dni, które spędziliśmy z nim w Kuala Lumpur, w dalszym ciągu śledził ataki za pośrednictwem przyjaciela w Londynie. Mówi: „Kiedyś popełniłem błąd, otwierając Twittera. Zasadniczo ci ludzie to cyberterroryści. I to, co robią, działa. Działa dobrze." Wszystko to spowodowało u niego traumę psychiczną.
W 2017 roku Gibson ustanowił formalny mechanizm przekazania wraku: każde nowe odkrycie przekazuje władzom Madagaskaru, które przekazują je konsulowi honorowemu Malezji, który pakuje je i wysyła do Kuala Lumpur w celu badań i składowanie. 24 sierpnia tego samego roku konsul honorowy został zastrzelony w swoim samochodzie przez nieznanego sprawcę, który odjechał na motocyklu z miejsca zbrodni i nie został odnaleziony. Francuskojęzyczny serwis informacyjny twierdzi, że konsul miał wątpliwą przeszłość; możliwe, że jego morderstwo nie miało nic wspólnego z MH370. Gibson uważa jednak, że istnieje związek. Dochodzenie policyjne jeszcze się nie zakończyło.
Obecnie przeważnie unika ujawniania swojej lokalizacji i planów podróży, z tych samych powodów unika e-maili i rzadko rozmawia przez telefon. Lubi Skype i WhatsApp, ponieważ mają szyfrowanie. Często zmienia karty SIM i uważa, że czasami jest śledzony i fotografowany. Nie ma wątpliwości, że Gibson jest jedyną osobą, która wyruszyła na własną rękę na poszukiwania i odnalezienie fragmentów MH370, ale trudno uwierzyć, że dla wraku warto zabijać. Łatwiej byłoby w to uwierzyć, gdyby posiadali wskazówki dotyczące mrocznych tajemnic i międzynarodowych intryg, ale fakty, z których wiele jest obecnie dostępnych publicznie, wskazują na inny kierunek.
Początek:
Aby być kontynuowane.
Prosimy o zgłaszanie wszelkich błędów i literówek znalezionych w wiadomościach prywatnych.
Źródło: www.habr.com