Systematyczne doskonalenie komponentów i technologii ich wytwarzania umożliwiło już Tesli że elektryczne pojazdy tej marki są w stanie przejechać na jednym ładowaniu większy dystans niż ich poprzednicy z poprzednich partii. Przy tej samej pojemności akumulatora trakcyjnego Tesla Model X i Tesla Model S są teraz w stanie jechać o 10% więcej i ładować o 50% szybciej. Jednak podczas niedawnego wydarzenia analitycznego Elon Musk mówił o ważniejszych zmianach, które od przyszłego roku wpłyną na akumulatory trakcyjne wszystkich pojazdów elektrycznych tej marki.
W przyszłym roku firma zamierza uruchomić produkcję nowej generacji ogniw akumulatorowych, które wytrzymują zwiększoną liczbę cykli ładowania i rozładowania. Tak naprawdę ogniwa tego typu były już przez firmę testowane w ramach projektów energetycznych. Pozostaje tylko wprowadzić je do produkcji z myślą o zastosowaniu w pojazdach elektrycznych. Różnica polega na tym, że jeśli obecne akumulatory trakcyjne pojazdów elektrycznych Tesli mogą wytrzymać do 500-800 tys. kilometrów, to akumulatory nowej generacji mogą wytrzymać nawet 1 600 000 km.
Czterdzieści razy dookoła świata
Musk wyjaśnił, dlaczego jest to potrzebne. Opisane pewnego dnia uruchomienie usługi taksówkowej zrobotyzowanej wiąże się z długotrwałym i intensywnym użytkowaniem pojazdów elektrycznych. Szef firmy ogólnie stwierdził, że właściciele samochodów prywatnych korzystają z nich nie więcej niż 20% czasu, a samochód mógłby służyć właścicielowi, przynosząc mu zysk w postaci taksówki lub usługi carsharingu, nawet jeśli nie mówimy o ruch automatyczny. Intensywność korzystania z taksówek jest wielokrotnie większa, a w oczekiwaniu na uruchomienie własnej sieci „robotaxi” Tesla jest gotowa zagwarantować, że jej samochody będą mogły przejechać nawet 1,6 mln km. Tak naprawdę wszystkie pozostałe jednostki pojazdów elektrycznych Tesli są już gotowe na takie przejazdy, pozostaje jedynie zwiększyć baterie trakcyjne do tego zasobu, co nastąpi w przyszłym roku.
W skali amerykańskich realiów przejechanie kilometra zrobotyzowaną taksówką będzie kosztować około siedmiu rubli w przeliczeniu na obecne kursy walut, a to kilka razy taniej niż podróż samochodem osobowym, nie mówiąc już o usługach car-sharingu. Musk twierdzi, że pojedynczy pojazd elektryczny obsługiwany przez zautomatyzowaną usługę taksówkową może generować do 30 000 dolarów zysku rocznie. Żywotność jednego egzemplarza wyniesie do jedenastu lat. Będzie kosztować około 38 000 dolarów, a do własnej floty taksówek Tesla będzie nawet używać samochodów leasingowanych z przebiegiem zakupionym od klientów, których wartość rezydualna nie przekroczy 25 000 dolarów.
Musk za szalony uważa nie tylko pomysł zakupu innego samochodu niż Tesla, ale także organizowanie usług taksówek robotycznych samochodami z silnikiem spalinowym. Jego zdaniem tylko pojazdy elektryczne łączą w sobie trwałość i wydajność, dzięki czemu flota automatycznych taksówek może stać się dochodowym przedsiębiorstwem. Według Muska konwencjonalny „robotyczny samochód” konkurencji przy obecnych cenach nie może kosztować mniej niż 200 000 dolarów, a Tesla jest dostępna za mniej niż 50 000 dolarów. Co więcej, wszystkie elektryczne pojazdy tej marki wypuszczane od października 2016 r. są już wyposażone w całe wyposażenie niezbędne do automatyczna kontrola. Jeśli wcześniej korzystano z komponentów NVIDIA, to od tego roku ulepszony komputer pokładowy, przy zachowaniu pełnej kompatybilności, wykorzystuje dwa autorskie procesory FSD Tesli.
W świetlaną przyszłość - bez kierownicy i pedałów
Po zaprezentowaniu na wydarzeniu szkicu wnętrza samochodu elektrycznego Tesli bez kierownicy i pedałów Musk wyjaśnił, że firma mogłaby rozpocząć produkcję takich modyfikacji za kilka lat, ale okres przejściowy będzie się ciągnął latami. Naturalnie istotnym czynnikiem ograniczającym będzie tu obowiązujące prawodawstwo, które przez długi czas będzie wymagało od pojazdów posiadania elementów sterujących, którymi może sterować człowiek.
Elon Musk kilkakrotnie odważył się stwierdzić, że w przyszłości społeczeństwo tak przyzwyczai się do idei automatycznej jazdy, że będzie domagać się prawnego zakazu prowadzenia pojazdów tradycyjnymi metodami. Już teraz automatyzacja jest dwukrotnie bezpieczniejsza niż ludzki kierowca, a w przyszłości liczba ta będzie się tylko poprawiać. Jeśli mówimy o oporze ustawodawców, Musk uważa, że przekonają ich imponujące statystyki dotyczące testowania „automatycznych samochodów” na drogach publicznych. W końcu, jak wyjaśnił Elon Musk, kiedyś obsługą wind sterowali także ludzie, jednak wraz z pojawieniem się automatyzacji zawód ten stał się przestarzały.
Zapytany przez publiczność o odpowiedzialność prawną w razie wypadku Musk po chwili wahania stwierdził, że Tesla jest gotowy wziąć na siebie pełną odpowiedzialność. Firmie w podjęciu takiej decyzji pomaga pewność, że prawdopodobieństwo wystąpienia takich incydentów jest niezwykle niskie. Nawiasem mówiąc, w jednym z krajów Tesla planuje uruchomić usługę robotaxi do końca przyszłego roku. W pozostałych krajach data premiery będzie uzależniona od przychylności władz lokalnych i ustawodawstwa.
Mówiąc o osobliwościach orientacji robotycznych taksówek na ziemi, Musk ostro skrytykował radary optyczne i precyzyjne cyfrowe mapy obszaru. Te drugie wymagają regularnej aktualizacji, natomiast te pierwsze są zbyt drogie i nieefektywne. Kamery i radary zapewniają pojazdom elektrycznym Tesli wszystko, co niezbędne do bezpiecznego poruszania się w trybie automatycznym, o czym przekonuje założyciel firmy. Musk kilka razy podczas swojego przemówienia nawiązał do niezrównanego zestawu cech Tesli Model S z 2012 roku, których konkurenci wciąż nie mogą dogonić.
Źródło: 3dnews.ru