🥇Jak dojechać do pracy na dwóch kółkach

Dzień dobry, droga Habrospołeczności.

Rok temu był dokładnie ten sam wiosenny dzień, co dzisiaj. Jak zwykle do pracy jechałem komunikacją miejską, przeżywając te wszystkie wspaniałe uczucia, znane każdemu, kto podróżuje komunikacją miejską w godzinach szczytu. Ledwo zamknięte drzwi autobusu podtrzymywały mnie za sobą. Włosy dziewczyny, która kłóciła się emocjonalnie z panią w średnim wieku, ciągle opadały mi na twarz, obracając głowę co pół minuty. Całość obrazu dopełniał utrzymujący się zapach, jak w sklepie z serami gdzieś na południu Francji. Ale źródło zapachu, miłośnik Roqueforta i Brie de Meaux, zwolennik Ludwika XIV w stosowaniu zabiegów wodnych, spokojnie spał na siedzeniu autobusu. To właśnie tego dnia podjęłam decyzję, że czas zrezygnować z transportu publicznego na rzecz transportu osobistego.

W poniższym artykule chcę opowiedzieć jak podjąłem decyzję o korzystaniu z roweru jako środka transportu na trasie dom-praca-dom, poruszyć kwestie wyposażenia do jazdy zarówno niezbędnego jak i nie, a także podzielić się wskazówkami dotyczącymi zachowania w drodze na dwukołowym rowerze.

Jak i dlaczego doszedłem do dwóch kółek.

Mając ogromną chęć rezygnacji z korzystania z komunikacji miejskiej, mieszcząc się w rocznym budżecie rodziny, stanąłem przed trudnym dylematem. Dane wejściowe były następujące:

Koszty transportu publicznego wynosiły około 1,5 dolara dziennie, czyli około 550 dolarów rocznie
Maksymalny dystans jaki trzeba było pokonać: 8 km dom->praca + 12 km praca->trening + 12 km trening->dom. W sumie około 32 km dziennie. Po drodze dość długi podjazd (około 2 km o nachyleniu 8-12%) i odcinek nierównej drogi przez strefę przemysłową.
Chciałem jak najszybciej przemieszczać się pomiędzy punktami

Opcje, które od razu odrzuciłem:

Taksówka/własny samochód/carsharing – w żaden sposób, nawet przy najbardziej przebiegłych planach, nie zmieścił się w budżecie
Deskorolka, monocykl i hulajnoga nie mogą zapewnić połączenia szybkości i bezpieczeństwa na tym odcinku trasy, który przebiega przez strefę przemysłową, gdzie z drogi jedyną rzeczą jest nazwa i znak 1.16 Rough Road. I raczej nie poradzą sobie ze wspinaczką.
Twoje nogi są długie. Próbowałem iść do pracy->domu. Zajęło to półtorej godziny. Przy obecnym grafiku pracy nie miałam czasu chodzić na treningi na piechotę, nawet biegać.

Pozostały dwie opcje: hulajnoga/motocykl i rower. Niestety, niezależnie od tego, jak bardzo się męczyłem, nie mogłem wymyślić, gdzie zostawić motocykl na noc. Nieważne jak wyglądałam, okazywało się, że jest albo daleko, albo drogo, albo niebezpiecznie.

Efektem końcowym jest rower. Wydawało się, że decyzja została podjęta, jednak dręczyły mnie wątpliwości, bo jakieś 15 lat temu miałem rower i był to stary Bocian, którym jeździłem z chłopakami po podwórku. Ale podczas wyjazdu do znajomych w Europie miałem okazję przejechać się na dobrym rowerze po europejskich przedmieściach i okazało się, że to prawda, co mówią: na rowerze uczy się tylko raz i na całe życie życie.

Analiza możliwości korzystania z roweru

Od razu powiem, że nie do końca rozumiem, dlaczego wokół roweru jest tyle propagandy w temacie, że rower jest rozwiązaniem wszystkich problemów, moim zdaniem nie ma czegoś takiego. Jeśli podejdziemy do tego systematycznie, to mimo wszystkich swoich zalet rower w ogóle jest wygodnym środkiem transportu z punktu A do punktu B w dość ograniczonych warunkach użytkowania. Warunki podzieliłem na kilka kategorii.

Niezbędne warunki:

krótkie dystanse. Rower jako codzienny środek transportu raczej nie będzie odpowiedni dla osób pokonujących dziennie więcej niż 50 km, choć zdarzają się wyjątki. Badania przeprowadzone w Kopenhadze pokazują, że większość wycieczek rowerowych to 5 km w jedną stronę. Jak pisałem wyżej, dostaję trochę więcej, ale nie czuję się szczególnie zmęczony.
nie musisz podróżować służbowo w ciągu dnia roboczego ani przyprowadzać dzieci/małżonka do szkoły/przedszkola/pracy. Tutaj miałem szczęście - pracuję w biurze, 8 godzin. Zabieram lunch z domu.
Sezonowość i warunki pogodowe powinny sprzyjać komfortowemu poruszaniu się na jednośladzie. Tutaj chcę powiedzieć, że wszystko jest względne. Jeśli masz ochotę, żadna pogoda Cię nie powstrzyma, a mimo to mój dwukołowiec całą zimę spędził w pudle za szafą.

Pożądane warunki

Dostępność infrastruktury rowerowej. W przypadku ścieżek rowerowych wszystko nie jest takie oczywiste, w krajach WNP wydaje się, że ścieżki rowerowe są budowane, ale wydaje się, że trudno po nich jeździć. Nagłe przeszkody w postaci ludzi, włazów, studzienek kanalizacyjnych, słupów i dziur na ścieżkach rowerowych praktycznie eliminują ich obecność.
Parking dla rowerów, szatnia i prysznic w pracy. Na forach rowerowych piszą, że można jeździć bez pocenia się i wycierania z mokrym ręcznikiem w toalecie. Mówią też, że jeśli nie ma parkingu dla rowerów, można poprosić ochroniarzy, żeby ich pilnowali, albo zostawić ich na zapleczu. Ale tutaj miałem dużo szczęścia – mój pracodawca zapewnia parking dla rowerów i prysznic.
Miejsce do przechowywania roweru w domu. Warunek nie do końca oczywisty, ale niezwykle istotny, zarówno dla bezpieczeństwa roweru, jak i wygody domowników. W dni powszednie jako pierwszy wychodzę z domu i ostatni wracam, więc rower stoi w korytarzu tuż przed drzwiami wejściowymi. Jeśli przyjdą goście lub zbliża się weekend, wychodzę z rowerem na balkon. Na zimę spakowałam go do pudła i za szafę.

Wygląda na to, że wszystkie gwiazdy się ułożyły, czas na zakup. Zawiłości związane z wyborem roweru, porady dotyczące wyboru roweru i wnikliwe przestudiowanie forów rowerowych pod kątem pytań typu, który jest lepszy 27.5”+ czy 29” pozostawię poza zakresem tego artykułu, a może napiszę osobny temat jeśli ten temat jest interesujący i odpowiedni na Habré. Powiem tylko, że wybrałem górski hardtail Niner (z dużymi kołami) za 300 dolarów. Przyszedł do mnie w kartonowym pudełku i w jeden wieczór złożyłem go i dostosowałem dla siebie. To tyle, jutro pojadę do pracy rowerem, chociaż czekaj, chyba o czymś zapomniałem...

Strój

Po przeczytaniu przepisów ruchu drogowego byłem bardzo zaskoczony, że regulowane minimalne wyposażenie roweru to tylko biały odblask z przodu, czerwony z tyłu i pomarańczowe odblaski po bokach. A w nocy z przodu znajduje się reflektor. Wszystko. Ani o migającym czerwonym świetle z tyłu, ani o kasku. Nie słowo. Po przeczytaniu kilkudziesięciu stron z poradami dotyczącymi sprzętu dla początkujących i obejrzeniu kilkugodzinnych recenzji, stworzyłem następującą listę tego, co noszę ze sobą na co dzień:

Kask rowerowy
Najbardziej kontrowersyjny element wyposażenia roweru. Z moich obserwacji wynika, że w moim mieście ponad 80% rowerzystów jeździ bez kasków. Główne argumenty za jazdą bez kasku, jak mi się wydaje, zostały sformułowane Varlamov w swoim filmie . Podróżując po Europie też zaobserwowałem, że po mieście ludzie przeważnie jeżdżą bez kasków. Ale jak powiedział mi jeden ze znanych mi rowerzystów: początkujący i profesjonaliści noszą kaski nie bez powodu. Uznałem, że jestem początkujący i pierwszym zakupem oprócz roweru był kask. Od tamtej pory zawsze jeżdżę w kasku.
oświetlenie
Ponieważ około 50% czasu jeżdżę w ciemności, wypróbowałem wiele różnych latarek/lamp błyskowych/świateł. W efekcie końcowy set przedstawiał się następująco:

Z przodu dwa reflektory - jeden o szerokim kącie świecenia, drugi z jasnym punktem.

Cztery małe wymiary - dwa białe na widelcu i dwa czerwone w pobliżu tylnego koła

Dwa wymiary na końcach kierownicy są czerwone.

Kawałek białej taśmy LED pod ramką.

Z tyłu dwie czerwone lampki - jedna świeci stale, druga miga.

Cały ten świetlisty sprzęt zużywał baterie lub miał wbudowane małe baterie, które wystarczały na półtorej do dwóch godzin. Dlatego zdecydowałem się przenieść całe światło na zasilanie z jednego źródła. Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Sprawa trwała około 3 wieczorów. Zdemontuj obudowę, przylutuj okablowanie, zmontuj, powtórz. W rezultacie wszystko jest teraz zasilane z jednej puszki o napięciu USB 5 V i 2,1 A i pojemności 10 Ah. Według pomiarów wystarczy 10 godzin ciągłego światła.

Dodatkowo do rękawicy rowerowej dodałem pomarańczową diodę LED o mocy 3W, która sygnalizuje skręty. Zasilałem go z tabletu 3 V CR2025 i przyszyłem guzik w okolicę palca wskazującego. Świeci zauważalnie nawet w ciągu dnia.
Blokada rowerowa
Kolejne akcesorium, które kupiłem od razu po zakupie roweru, ponieważ rower w ciągu dnia stoi na parkingu pod biurem. Długo zastanawiałem się nad wyborem zapięcia rowerowego, ale doszedłem do wniosku, że ochrona roweru za 300 dolarów za pomocą zamka za 100 dolarów to w pewnym sensie za dużo i zdecydowałem się na przeciętny zamek szyfrowy.
Odzież i okulary rowerowe
Odzież to najczęstszy jasny T-shirt i spodnie/szorty. Aby być bardziej widocznym - jasny pokrowiec na plecak

i odblaski na dłonie.

Okulary rowerowe są potrzebne podczas jazdy po drodze, gdy unosi się kurz i wszelkiego rodzaju muszki. Na pewno nie radzę nikomu łapać chrabąszcza w oko, nawet przy prędkości 25 km/h. Kolejną wygodną rzeczą są rękawiczki rowerowe bez palców - zapobiegają poceniu się dłoni i ślizganiu się na kierownicy.
Woda
Jeśli nie odejdziesz daleko, butelka wody będzie tylko dodatkową wagą. Jeśli jednak podróż trwa dłużej niż 5 km, to energicznie jadący rowerzysta bardzo szybko traci płyny, dlatego trzeba często pić. Weź kilka łyków co piętnaście minut. Na początku w plecaku miałam zwykłą litrową butelkę wody. Następnie na ramie pojawił się koszyk na bidon - idealnie zmieściła się w nim półlitrowa butelka mrożonej herbaty. Teraz kupiłam sobie plecak z nawodnieniem, ale jeszcze z niego aktywnie nie korzystam, bo na mrozie nie jestem aż tak spragniona i pół litra wystarcza na cały wyjazd.
Akcesoria do naprawy
Przez cały czas jeżdżenia po mieście przerzutki zmieniałem tylko kilka razy kluczami imbusowymi, ale zawsze mam przy sobie pompkę (mała pompka rowerowa), zapasową dętkę, komplet kluczy imbusowych, mały klucz nastawny i nóż ze mną. Teoretycznie wszystko to może się kiedyś przydać.
Torba rowerowa, kolejna i jeszcze jedna do osobistej torby rowerowej
Na początku kupiłem sobie małą torbę w trójkącie ramy na zapasowy aparat i klucze, jednak po rezygnacji z jednorazowych baterii i przejściu na powerbank zabrakło mi miejsca. Pojawiła się więc kolejna torba, a potem kolejna wraz z kufrem. Ale na co dzień noszę ze sobą tyle rzeczy, że ciągle brakuje mi miejsca, a dodatkowo muszę nosić ze sobą plecak.
Komputer rowerowy
Komputer rowerowy nie jest wcale konieczny, ale miło, gdy możesz mieć pewność, że przejechałeś już 2803 km w 150 godzin. Oraz że Twoja maksymalna prędkość wyniosła 56,43 km/h, a średnia prędkość podczas ostatniej podróży wyniosła 22,32 km/h. Cóż, pierwsze 999 na komputerze rowerowym zostanie zapamiętane na zawsze.
Skrzydła rowerowe
Pomaga w prowadzeniu podczas deszczu i po nim. Ubrania i buty tak się nie brudzą. A przy suchej pogodzie nie będą zbędne, ponieważ nie da się przewidzieć, czy droga zamieni się w rzekę po zerwaniu po drodze rury wodociągowej.

Trasa

Początkowo moja trasa przebiegała autostradami dużych miast, gdyż wydawało mi się, że tam droga jest gładsza, wydawała się krótsza i szybsza. Wyjątkową przyjemnością jest jazda obok samochodów stojących w korkach. Czas dojazdu z domu do pracy został skrócony z 60-90 minut komunikacją miejską do stabilnych 25-30 minut rowerem + 15 minut na prysznic w biurze.

Ale pewnego dnia natknąłem się na artykuł na temat Habré usługa budowy ciekawych tras spacerowych. Dziękuję JediFilozof. Krótko mówiąc, serwis buduje trasy przez ciekawe atrakcje i parki. Po zabawie z mapą przez 3-4 dni zbudowałem trasę, która w 80% składa się z małych uliczek o wolnym ruchu (ograniczenie prędkości 40) lub parków. Wydłużyło się trochę, ale według subiektywnych odczuć jest znacznie bezpieczniej, bo obok mnie jeżdżą teraz samochody, które wyjeżdżają z placów i jadą maksymalnie 40 km/h, a nie minibusy, które jeżdżą z prędkością 60 km/h podczas zmiany pasa trzy lub cztery razy w ciągu dwóch minut. Następną radą jest zbudowanie trasy wzdłuż małych uliczek i podwórek. Tak, podwórka mają swoją specyfikę w postaci marginalnych elementów, nagle wybiegających psów i dzieci. Ale z każdą z tych „szczegółów” możesz się zgodzić bez uszczerbku dla nich i dla siebie. Ale z KAMAZ-em, który decyduje się zjechać na pobocze bez kierunkowskazów, trudniej o porozumienie bez konsekwencji.

Rowerem do pracy w dużym mieście. Przetrwać za wszelką cenę.

Jak głosi popularna mądrość, lepiej uczyć się na błędach innych, dlatego kilka godzin spędziłem oglądając film przedstawiający wypadek rowerowy. Subiektywnie oceniając nagranie pod kątem przestrzegania przepisów ruchu drogowego przez uczestników ruchu drogowego, doszedłem do wniosku, że w około 85-90% przypadków winę za wypadek ponosi rowerzysta. Rozumiem, że filmy z YouTube'a nie są w żaden sposób reprezentatywne, ale ukształtowały u mnie pewne wzorce zachowań w drodze. Podstawowe zasady, których radzę przestrzegać na drodze:

Bądź widoczny na drodze. W dzień – jasne ubrania, w nocy – maksymalna ilość światła i elementów odblaskowych. Uwierz mi, to jest ważne. Nawet autopilot Ubera nie był w stanie rozpoznać nocą rowerzysty ubranego na czarno. Ja też kiedyś prawie potrąciłem rybaka w kamuflażu na rowerze bez odblasków i świateł. Widziałem go dosłownie kilka metrów dalej. I gdyby moja prędkość nie wynosiła 25 km/h, ale więcej, na pewno bym go dogonił.
Bądź przewidywalny. Żadnych nagłych zmian pasa ruchu (jeśli przed tobą jest dziura, zwolnij, rozejrzyj się i dopiero wtedy zmień pas). Zmieniając pas, pokazuj kierunek skrętu, ale pamiętaj, że nawet jeśli pokazałeś skręt, to nie jest faktem, że Cię zrozumieli/widzieli – koniecznie rozejrzyj się i upewnij się, że manewr jest bezpieczny. Lepiej dwa razy.
Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego – tutaj nie ma komentarzy.
Spróbuj przewidzieć ruch samochodów. Jeśli ruch po lewej stronie zwalnia, być może ktoś z nadjeżdżającego pojazdu chce skręcić i może go wyprzedzić. Na skrzyżowaniu, nawet na głównym, zwolnij, aż zobaczysz, że kierowca wyjeżdżający z drugorzędnego skrzyżowania Cię zauważył.
Osobną kwestią w przypadku zaparkowanych samochodów jest to, że drzwi takich samochodów mogą się otworzyć i ludzie mogą bardzo szybko z nich wyjść. A jeśli kierowcy przynajmniej w jakiś sposób spojrzą w lusterka przed otwarciem drzwi, pasażerowie otworzą drzwi tak szeroko i tak szybko, jak to możliwe. Wciąż zaparkowany samochód może zdecydować, że czas ruszyć w lepszą przyszłość i zacząć się poruszać bez kierunkowskazów i innych dodatków. Zza zaparkowanych samochodów wychodzą także matki z wózkami, najpierw wysuwa się wózek, a dopiero potem pojawia się sama madame. Wyskakują też dzieci, czasem zwierzęta... Ogólnie rzecz biorąc, bądź tak uważny, jak to możliwe i oczekuj wszystkiego.
Nie spiesz się. Nawet jeśli się spóźnisz, zawsze zostaw pole manewru.

zamiast konkluzji.

W ciągu ostatniego roku przejechałem po drogach miejskich nieco ponad dwa i pół tysiąca kilometrów. Mam nadzieję, że ten artykuł będzie przydatny dla tych, którzy zdecydują się spróbować swoich sił w tej kwestii. Nie tylko raz w roku, ale co najmniej cztery dni w tygodniu, sześć miesięcy w roku.

A na początku lutego kupiłem i zamontowałem przednie koło silnikowe o mocy 350 W. Przejechałem nim już około 400 km. Ale to zupełnie inna historia, którą jednak mogę opowiedzieć w kolejnym artykule.

Źródło: www.habr.com

Jak dojechać do pracy na dwóch kółkach