Jak wzbić się w przestworza i zostać pilotem

Cześć! Dziś opowiem o tym jak można trafić do nieba, co trzeba w tym celu zrobić, ile to wszystko kosztuje. Podzielę się także moimi doświadczeniami ze szkolenia na pilota prywatnego w Wielkiej Brytanii i rozwieję część mitów związanych z lotnictwem. Pod wycięciem jest sporo tekstu i zdjęć 🙂

Pierwszy lot

Najpierw zastanówmy się, jak być u steru. Mimo że studiuję w Londynie, staram się latać w każdym kraju, który odwiedzam. We wszystkich krajach odbywa się to w przybliżeniu w ten sam sposób.

San Francisco z wysokości 3000 stóp, zachód słońca

Przede wszystkim trzeba znaleźć najbliższe nam lotnisko. Dla Rosji, Ukrainy, Białorusi i Kazachstanu otwarcie ma sens mapy.aopa.ru i spójrz na tamtejsze lotniska. W Europie/USA możesz po prostu wyszukać lotniska w Google. Potrzebujemy małych (Heathrow się nie zmieści!) lotnisk jak najbliżej miasta. Jeśli wyszukiwanie nic nie da, możesz zainstalować wersję próbną ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon i zobaczyć lotniska na mapie. Na koniec możesz zapytać o opinię znanych pilotów (jeśli istnieją) lub poszukać czatów lotniczych w Telegramie.

Oto lista znanych mi lotnisk dla niektórych miast:

• Moskwa
  • Aerograd Mozhaisky
  • Lotnisko Vatulino
• Petersburg
  • Lotnisko Gostilitsy
• Kijów
  • Lotnisko Czajka
  • Lotnisko Borodyanka
  • Lotnisko Gogolew
• Londyn
  • Lotnisko Elstree
  • Lotnisko Biggin Hill
  • Lotnisko Stapleford
  • Lotnisko Rochester
• Paryż
  • Lotnisko Saint-Cyr
• Cannes, Nicea
  • Lotnisko Cannes Mandelieu
• Rzym
  • Lotnisko Rzym Urbe
• NY
  • Lotnisko Republiki
• San Francisco, Oakland, Dolina
  • Lotnisko Hayward Executive

Po znalezieniu lotniska należy przeszukać jego stronę internetową w poszukiwaniu informacji o szkołach lotniczych. W zasadzie możesz od razu zacząć szukać w Google szkoły lotniczej. Jeśli nie udało Ci się znaleźć szkoły lotniczej, poszukaj „lotów samolotami w Petersburgu”. Naszym zadaniem jest teraz znalezienie kogoś, kto byłby gotowy pokazać nam świat lotnictwa.

Teraz pozostaje tylko skontaktować się z tym, którego znaleźliśmy. Dzwonimy, prosimy o możliwość przejechania się samolotem za sterem (po angielsku to próba lub lot prezentowy), rezerwujemy dogodny dla nas dzień i tyle. Nic więcej nie trzeba robić.

Tylko jeden telefon dzieli Cię od prawdziwego lotu prawdziwym samolotem. Wbrew popularnym mitom i stereotypom, nie trzeba do tego zdawać VLEK (badania lekarskiego) ani egzaminów teoretycznych. Działa nawet wtedy, gdy jesteś tylko turystą. Nawet jeśli w ogóle nie masz pojęcia, jak latać samolotem.

Taka przyjemność będzie kosztować około 220 dolarów za godzinę. Na tę kwotę składają się: koszt paliwa, opłata za utrzymanie samolotu zgodnie z rozkładem, wynagrodzenie instruktora oraz opłata za start i lądowanie na lotnisku. Koszt może się nieznacznie różnić w zależności od kraju (w Anglii trochę drożej, w Rosji trochę taniej). Tak, nie jest to najtańsza przyjemność, ale jednocześnie nie jest też kosmicznie droga. Nie musisz być milionerem, żeby wynająć prywatny odrzutowiec. Zwykle możesz zabrać ze sobą pasażerów, a oni mogą również dzielić się z Tobą kosztami lotu.

Podkreślam osobno: bardzo łatwo jest pójść do nieba, wystarczy jeden telefon od Ciebie. I warto. Żadne słowa, zdjęcia ani filmy nie oddają wrażeń, które otwierają się podczas lotu. Każda osoba ma swoje. To poczucie wolności, inspiracji i nowych horyzontów. Trzymanie życia we własnych rękach jest na początku trochę przerażające, nawet gdy w pobliżu znajduje się instruktor. Jednak już po pierwszym locie przychodzi świadomość, że trzeba jeszcze spróbować podjąć ryzyko. Latanie nie jest trudniejsze niż prowadzenie samochodu. Aby latać bezpiecznie, potrzeba jedynie sporej wiedzy. Za bezpieczeństwo odpowiada instruktor.

Przygotuj się na to, że podczas pierwszego lotu nie będziesz mógł wystartować i wylądować. Zazwyczaj lotniska dla lotnictwa prywatnego nie są zbyt duże i posiadają szereg cech lokalnych (drzewa na końcu pasa, krótki pas, pas nieutwardzony, pas „garbaty”). Wyjątki dla tych, którzy lubią latać w symulatorze i pilotach, prawie nigdy nie są robione. Jednak ilość nowych informacji i tak będzie przesadzona, więc nie będziecie się nudzić 🙂

Ciekawy zbiornik wodny w pobliżu Rzymu

Licencje pilota

OK, powiedzmy, że dostałeś lot i teraz chcesz mieć prawo jazdy. Czy trudno to sprawdzić? Odpowiedź zależy od tego, jakiego rodzaju licencji potrzebujesz. Istnieją trzy główne typy licencji.

PPL (Licencja pilota prywatnego, licencja pilota turystycznego)

Możliwości:

• Loty niekomercyjne samolotami. Innymi słowy nie masz prawa na tym zarabiać.
• Jednakże w niektórych krajach można dzielić się kosztami paliwa z pasażerami (tak, można zabrać pasażerów na pokład)
• Możesz latać szeroką gamą samolotów, od tłokowych po niektóre odrzutowe.
• Nie można latać samolotami certyfikowanymi na podstawie licencji komercyjnej (na przykład Boeing lub Airbus)
• Możesz wypożyczyć samoloty w wielu aeroklubach lub kupić własny (i jest to o wiele tańsze niż myślisz)
• Licencja jest ważna na całym świecie, jedynym ograniczeniem jest to, że można latać wyłącznie samolotami zarejestrowanymi w kraju, który ją wydał (w Ameryce można latać rosyjskim samolotem z licencją rosyjską)
• Możesz przyjechać do Rosji z zagraniczną licencją i uzyskać rosyjską licencję po niewielkim szkoleniu lub bez niego (odblokowując w ten sposób wszystkie rosyjskie samoloty). Proces ten nazywa się walidacją.
• Może przekraczać granice międzynarodowe

Wymagania:

• Zaświadczenie lekarskie o zdatności do lotu. Wystarczająco lojalne wymagania, w tym dotyczące wizji
• Ukończony kurs teoretyczny, najłatwiejszy. Więcej szczegółów poniżej
• Obecność niewielkiej ilości czasu lotu (42 godziny w Rosji / 45 w Europie / 40 w Stanach)
• Zdany egzamin praktyczny

Centrum Lakhta w Petersburgu

Licencje komercyjne ukryte są pod spojlerem

CPL (Licencja pilota komercyjnego, Licencja pilota komercyjnego)

Możliwości:

• Wszystko tak samo jak w PPL
• Praca w liniach lotniczych lub lotnictwie biznesowym
• Loty liniowcami pasażerskimi

Wymagania:

• Dostępność PPL
• Około 200 godzin lotu PPL
• Bardziej rygorystyczne badania lekarskie
• Bardziej rygorystyczne egzaminy

ATPL (Licencja pilota transportu lotniczego)

Możliwości:

• Wszystko jest takie samo jak w CPL
• Możliwość pracy w charakterze dowódcy statku powietrznego na samolotach pasażerskich

Wymagania:

• Dostępność CPL
• Około 1500 godzin lotu CPL
• Zwykle nominowany do tej licencji przez linię lotniczą

Jak widać każdy kolejny poziom licencji wymaga poprzedniego. Oznacza to, że zdobywając licencję pilota prywatnego odblokujesz dla siebie możliwość zdobycia licencji komercyjnej, a w potencjalnej przyszłości - podjęcia pracy w linii lotniczej (nie pracuje w Rosji, nadal chcą dyplomu uczelni).

Oprócz licencji warto wspomnieć o tzw oceny, otwierając dodatkowe funkcje dla każdego typu licencji:

• Ocena nocy - loty w nocy
• Ocena instrumentu — loty w warunkach instrumentalnych (np. we mgle). Daje także możliwość latania nad drogami powietrznymi
• Ocena wielu silników - latanie na samolotach z dwoma lub więcej silnikami
• Ocena typu - loty konkretnym modelem samolotu. Zwykle są to skomplikowane samoloty, takie jak Airbus czy Boeing.
• I mnóstwo innych, według Twojego gustu i wyobraźni

Tutaj i poniżej rozważymy cechy nauki na PPL - pod nieobecność autora wszystkiego innego 🙂

Lądowanie w Londynie

Przed treningiem

Za granicą istnieje wiele organizacji standaryzujących licencje, ale jak dotąd dwie wyróżniają się:

• FAA (Federalna Administracja Lotnicza) – licencje amerykańskie
• EASA (Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej) – licencje na całą Europę (czyli mając włoską licencję pilota można latać francuskim samolotem)

Aby uzyskać licencję FAA, zwykle latają na Florydę. Są dobre warunki pogodowe i duży wybór szkół, ale ceny nie są najniższe. Alternatywnie możesz studiować w środkowej części Stanów (na przykład w Teksasie), gdzie ceny będą nieco niższe.

EASA jest przyjmowana w Hiszpanii, Czechach i krajach bałtyckich. Mają dobrą równowagę pomiędzy pogodą a kosztami szkolenia. Po ukończeniu szkolenia obie licencje można łatwo zweryfikować w Rosji.

Oczywiście nikt nie stoi na przeszkodzie, abyś nauczył się latać także w Rosji. Warto jednak zaznaczyć, że w Rosji zdarzały się sytuacje, gdy szkoły lotnicze były zamykane, a ich absolwentom odbierano licencje. Dobrze wybrana szkoła latania chroni Cię przed takimi sytuacjami na wiele sposobów, jednak nikt nie może dać Ci gwarancji.

W dobrych szkołach dużą wagę przywiązuje się do bezpieczeństwa lotów, psychologii i rozwoju prawidłowego charakteru dowodzenia. Nauczysz się skrupulatnie sprawdzać listy kontrolne, bardzo dokładnie analizować pogodę, unikać absolutnie wszelkiego ryzyka w każdej sytuacji i podejmować właściwe decyzje. Statystyki wypadków pokazują, że to naprawdę działa.

Zwróć także uwagę na formę szkolenia. Niektóre szkoły lotnicze oferują od razu opłacenie wszystkich niezbędnych godzin lotu, inne oferują wykupienie pakietów porcjowanych po 10 godzin, inne po prostu oferują osobną opłatę za każdą godzinę lotu. Wybierz formę nauki, która Ci odpowiada. Jeśli na przykład mieszkasz w pobliżu, najwygodniejszą formą będzie płatność godzinowa. Pamiętaj, że nie ma wymogu ukończenia szkolenia w określonym terminie – możesz latać co najmniej godzinę w miesiącu, aż do osiągnięcia wymaganej liczby godzin.

Teorii czasami uczy się na miejscu, czasami w ramach studiów zaocznych z książek. W Stanach Zjednoczonych mogą być również oferowane filmy instruktażowe.

Przyjrzyj się uważnie stanowi statku powietrznego, zwróć uwagę na to, jak dobrze instruktor „przeszkola” Cię z procedur podczas lekcji próbnej. Dobry instruktor powinien nauczyć Cię uważnego czytania list kontrolnych i nie prosić o ich pominięcie, zwłaszcza gdy jest wystarczająco dużo czasu.

Wreszcie, przed rozpoczęciem treningu warto przejść badanie lekarskie. Certyfikat europejski wydawany jest bardzo lojalnie, praktycznie nic od Ciebie nie jest wymagane. Rosyjski VLEK, którego wszyscy tak uwielbiają straszyć, jest również bardzo uproszczony dla prywatnych pilotów. Istnieje jednak ryzyko, że nie zdasz i lepiej się o tym przekonać, zanim zaczniesz wydawać pieniądze na szkolenia. W Rosji jest to na ogół wymóg prawny.

Manhattan, Nowy Jork

Teoria

Odtąd będę mówił bezpośrednio o studiowaniu w celu uzyskania licencji EASA. W innych krajach szczegóły będą inne.

Teoria nie jest taka straszna, jak ją malują. Będziesz musiał przeczytać kilka książek i przygotować się do 9 egzaminów teoretycznych.

• Prawo lotnicze - prawo lotnicze. Dowiedz się o rodzajach przestrzeni powietrznej, zasadach wykonywania lotów, przejściach granicznych, wymaganiach wobec statków powietrznych i pilotów.
• Procedury operacyjne - opowiedzą o niektórych procedurach, takich jak gaszenie pożaru w locie, lądowanie na mokrych pasach startowych, praca przy uskoku wiatru i turbulentnym śladzie od innych statków powietrznych.
• Możliwości człowieka i ograniczenia. Złudzenia optyczne, słuchowe i przestrzenne, wpływ snu na loty, psychologia lotnicza, podejmowanie decyzji, pierwsza pomoc.
• Nawigacja — nawigacja po niebie. Obliczenia nawigacyjne, rozliczanie wiatru, prawidłowe rozpoznawanie punktów orientacyjnych, korekta błędów w nawigacji, obliczanie paliwa, podstawy radionawigacji.
• Komunikacja. Łączność z dyspozytorami, procedury lotu w przestrzeniach powietrznych różnych klas, sygnały pilności i niebezpieczeństwa, przekraczanie przestrzeni powietrznych i stref zmilitaryzowanych.
• Meteorologia. Jak powstają chmury i wiatr, w które nie można wlecieć, jakie niebezpieczeństwa czyhają na granicach frontów atmosferycznych, jak czytać lotnicze komunikaty pogodowe (METAR i TAF).
• Zasady lotu. Skąd bierze się siła nośna, jak działa kil i stabilizator, jak samolot jest sterowany w trzech osiach, dlaczego dochodzi do przeciągnięcia.
• Ogólna wiedza o statku powietrznym. Jak zbudowany jest sam samolot, jego systemy, jak działa silnik i wszystkie przyrządy.
• Wydajność i planowanie lotu. Obliczanie wyważenia statku powietrznego, jego obciążenia, wymaganego do przebiegu długości

Tak, lista wygląda imponująco, ale pytania na egzaminach są dość proste. Niektórzy ludzie po prostu zapamiętują odpowiedzi. Jednak nie radzę tego robić – każdy z tych elementów jest niezbędny i może uratować życie.

Loty w rejon Moskwy, okolice Vatulino

Praktyka

Praktyka często zaczyna się równolegle z teorią, a czasami wcześniej.
Zaczniesz od podstaw – wpływu powierzchni sterowych i ciągu silnika na zachowanie samolotu. Następnie nauczysz się, jak sterować na ziemi i utrzymywać poziomy i prosty lot w powietrzu. Następnie będziesz musiał opanować prawidłowe techniki wspinania się i schodzenia. Na następnej lekcji dowiesz się, jak prawidłowo wykonywać zakręty, włączając w to wspinanie się i schodzenie.

Wtedy zacznie się mała ekstremalność. Zaczniesz latać powoli, włączając alarm przeciągnięcia, potem samo przeciągnięcie i ewentualnie obrót (tak, prawie wszystkie samoloty szkoleniowe to potrafią). Tutaj można się także nauczyć wykonywania zakrętów przy dużym przechyleniu i wyprowadzania samolotu ze spirali – to kolejna bardzo podstępna rzecz. Jak rozumiesz, jest to konieczne, aby rozwinąć umiejętność unikania takich sytuacji, a w przypadku samych sytuacji, bezpiecznego wyjścia z nich.

Potem wreszcie ruszą tzw. przenośniki na lotnisku. Będziesz latał po prostokątnym obwodzie lotniska, ucząc się po drodze startu i lądowania. Kiedy już nauczysz się, jak bezpiecznie wylądować samolotem, także przy bocznym wietrze, bez silnika i klap, zostaniesz obdarzony świętością każdego kadeta - pierwszym samodzielnym lotem. To będzie przerażające, nawet jeśli poczujesz się jak ptak w powietrzu.

Od teraz będziesz mieć więcej możliwości samodzielnego latania. Niebo nie wybacza nieskorygowanych błędów i będziesz musiał to zrealizować sam, bez instruktora, który cię prowadzi. Poznasz najważniejszą umiejętność dowódcy – umiejętność podejmowania decyzji. Oczywiście jednocześnie będą bardzo uważnie podążać za Tobą z ziemi (i w takim przypadku na pewno pomogą).

Następnie rozpoczną się loty na trasie. Zaczniesz latać na inne lotniska, wychodzić z sytuacji, w których się zgubiłeś, planować zmiany trasy w powietrzu, próbować przechwytywać radiale z radiolatarni. Trzeba polecieć w określone miejsce i zawrócić, potem polecieć na inne lotnisko i ewentualnie polecieć na duże, kontrolowane lotnisko międzynarodowe. A wszystko to najpierw z instruktorem, potem samodzielnie.

Wtedy zaczniesz przygotowywać się do egzaminu. Na początek będziesz musiał wykonać duży i trudny lot na trasie, z kilkoma przystankami na lotniskach. Na własną rękę. Nazywa się to solo przełajowym. Następnie będziesz powtarzać część ćwiczeń od początku, żeby mieć pewność, że zdasz egzamin.

No cóż, sam egzamin. Składa się z kilku sekcji, zajmuje kilka godzin. Jego zadaniem jest dopilnowanie, abyś mógł latać nie idealnie, ale bezpiecznie.

W Europie nadal będziesz musiał zdać praktyczny egzamin z komunikacji radiowej i ewentualnie oddzielny egzamin ze znajomości języka angielskiego. Z tym ostatnim nie będzie większego problemu po przeczytaniu książek i ćwiczeniu łączności radiowej nauczysz się na bieżąco 🙂

Loty o zachodzie słońca są niesamowite, ale nie można obejść się bez okularów przeciwsłonecznych

Inspiracja

Lotnictwo to nie tylko loty. To szansa na zrealizowanie znacznie więcej, niż jest nam dostępne. To szansa, aby nauczyć się odpowiedzialności, prawidłowo radzić sobie z błędami, słuchać innych ludzi i inspirować ich. To szansa na naukę właściwych decyzji, prawidłowego zarządzania zespołem, właściwej oceny własnych zasobów, zarządzania ryzykiem i oceny bezpieczeństwa. To okazja, aby być gdziekolwiek i zobaczyć znane nam miasta z zupełnie innej perspektywy.

To okazja do zapoznania się z jedną z najciekawszych społeczności, w której prawie zawsze chłopaki starają się sobie pomagać. Możliwość poznania wielu ciekawych ludzi i nawiązania nowych przyjaźni w niemal każdym zakątku świata.

Powtarzam jeszcze raz, że żaden tekst, film czy zdjęcie nie odda wrażeń nawet z minuty lotu. Musisz przyjść i spróbować wszystkiego sam. I wcale nie jest to takie trudne. Wznieś się do nieba, spróbuj swoich sił w nim! Oto kilka inspiracji dla Ciebie:

• Мой Kanał telegramu, gdzie regularnie opowiadam o swoich lotach
• niebiańskie historie Denisa Okana
• Channel Notatki pilota na youtube
• Channel kudri.fm na youtube
• Channel Pilot Mentora na YouTube (w języku angielskim)

Korzystając z okazji, pragnę wyrazić głęboką wdzięczność wszystkim osobom, które zapoznały się z artykułem przed jego publikacją.

Nadchodzą na starcie i może nawet słyszą się na częstotliwości!

Źródło: www.habr.com