Tesli zadowoliła inwestorów opowieściami o świetlanej przyszłości, ale ci ostatni zapewne w głębi duszy zrozumieli, że kolejny raport kwartalny znów przyniesie straty. W zeszłym roku, gdy Tesla po raz pierwszy wyszła na zero, Elon Musk kategorycznie obiecał, że odtąd firma będzie na bieżąco działać bez strat. Ale Tesla nie byłaby sobą, gdyby nie naruszyła swoich obowiązków.
Co prawda, spółka zakończyła pierwszy kwartał tego roku stratą netto na poziomie 702 mln dolarów, czyli nieco mniej niż w tym samym okresie ubiegłego roku, ale czwarty kwartał 2018 roku zakończyła zyskiem netto na poziomie 140 mln dolarów, a takie amplitudy zmian przeciwne kierunki raczej nie uszczęśliwią akcjonariuszy? W piśmie, w którym tradycyjnie skierował się do nich Elon Musk, wyjaśniono przyczyny krótkotrwałych trudności, jakie przeżywa firma.
Najpierw Tesla musiała spłacić 920 milionów dolarów długów. Po drugie, ze względu na trudności logistyczne, na dziesięć dni przed końcem kwartału spółce udało się wysłać do klientów jedynie połowę planowanych pojazdów elektrycznych. Po trzecie, w zeszłym kwartale Tesla rozpoczęła dostawy samochodu elektrycznego Model 3 poza Stanami Zjednoczonymi, a mianowicie do Chin i Europy. W pierwszej połowie kwartału wyprodukowano wolumeny pojazdów elektrycznych przeznaczonych do wysyłki za granicę. W drugiej połowie Tesla rozpoczęła produkcję samochodów na rynek amerykański, dlatego dostawy na rynek krajowy znacząco przesunęły się na drugi kwartał.
W rezultacie widzimy, że w pierwszym kwartale wyprodukowano 62 975 pojazdów elektrycznych Modelu 3, podczas gdy Model S i Model X stanowiły jedynie 14 163 egzemplarze. Tesla zdołała w tym kwartale wysłać 12 091 egzemplarzy Modelu S i Modelu X, podczas gdy 20% wyprodukowanych pojazdów elektrycznych Modelu 3 pozostało niewysłanych. Jak obiecuje prezes, Tesla planuje do końca roku osiągnąć poziom 500 tys. wyprodukowanych pojazdów elektrycznych, choć w tym celu będzie musiała w czwartym kwartale uruchomić budowany zakład w Szanghaju. Co najmniej w ciągu dwunastu miesięcy poprzedzających 2020 czerwca XNUMX r. Tesla na pewno wyprodukuje pół miliona pojazdów elektrycznych, jak obiecuje Elon Musk.
W drugim kwartale Tesla obiecuje nie pozbyć się strat, a jedynie zmniejszyć ich wielkość. Powrót do progu rentowności planowany jest obecnie na trzeci kwartał tego roku. Notabene firma zamierza wybudować fabrykę w Szanghaju za środki pożyczone od lokalnych pożyczkodawców, pożyczono już na ten cel pół miliarda dolarów. W sumie nakłady inwestycyjne w 2019 roku nie przekroczą 2 czy 2,5 miliarda dolarów, co powinno wystarczyć na budowę fabryki w Szanghaju, a także przygotowanie do produkcji Tesli Model Y i elektrycznego ciągnika dalekobieżnego Tesla Semi.
Doświadczenie startowe Model 3 jest kluczem do globalnej ekspansji produkcji
W swoim przemówieniu do akcjonariuszy Elon Musk podkreślił, że doświadczenie zdobyte przy organizacji produkcji Modelu 3 pozwoli spółce na znaczne koszty przy uruchamianiu nowych przedsiębiorstw. Przykładowo w zakładzie w Szanghaju, który początkowo będzie produkował Model 3, jednostkowe koszty organizacji produkcji jednego pojazdu elektrycznego zostaną obniżone o 50 proc. w porównaniu z pierwszą linią w Stanach Zjednoczonych, gdzie uruchomiono produkcję tego modelu .
Co więcej, organizacja produkcji crossovera Model Y będzie również kosztować o 50% mniej niż uruchomienie linii montażowej pierwszej generacji Modelu 3 w USA. Należy zrozumieć, że nie mówimy o obniżeniu kosztów całego pojazdu elektrycznego, a jedynie części kosztów ogólnych związanych z instalacją i eksploatacją linii przenośnikowej.
Sam Model 3 ze względu na swoją dostępność nie zapewnia obecnie marży przekraczającej 20%, choć Tesla stara się utrzymać średnią dla wszystkich modeli na poziomie 25%. Ponadto pojazdy elektryczne Model 3 nie są produkowane według indywidualnych zamówień klientów, jak starsze modele, ale schodzą z linii montażowej w ustalonym zakresie konfiguracji, a dopiero potem są oferowane klientom z magazynu zgodnie z ich życzeniami. Jest to nieuniknione w przypadku masowej produkcji pojazdów elektrycznych o niewielkiej wartości dodanej.
Model Y stanie się najpopularniejszym samochodem elektrycznym marki
Konfigurator na stronie internetowej Tesli informuje obecnie, że Model Y wejdzie do produkcji pod koniec przyszłego roku. Na zamówienie dostępne są trzy modyfikacje, z których najmłodsza za 48 000 dolarów będzie oferować rezerwę mocy na poziomie około 480 km i napęd na tylne koła, a czas przyspieszania do 96 km/h nie przekroczy 5,5 sekundy. Musk twierdzi, że Tesla Model Y stanie się bardziej popularna niż trzy istniejące modele pojazdów elektrycznych marki razem wzięte.
Za wersję Tesli Model Y z napędem na wszystkie koła i zasięgiem 448 km trzeba będzie zapłacić 52 000 dolarów, a czas przyspieszania do 96 km/h nie przekroczy 4,8 sekundy. Na początku 2021 roku z linii montażowej zacznie zjeżdżać tańsza modyfikacja crossovera z mniejszym akumulatorem. Wreszcie za 61 000 dolarów dostępna jest wersja Performance z napędem na wszystkie koła, z obniżonym zawieszeniem, spojlerem z włókna węglowego i hamulcami ze wspomaganiem, która przyspiesza do 96 km/h w 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wzrasta z 216 do 240 km/h. H.
Firma nie zdecydowała się jeszcze na lokalizację produkcji Modelu Y, ale najbardziej prawdopodobnym kandydatem jest zakład we Fremont w Kalifornii. Do końca tego roku budowana fabryka w Chinach powinna osiągnąć pełną wydajność, choć produkcja Tesli Modelu 3 na rynek lokalny rozpocznie się dopiero w czwartym kwartale. Produkowane będą tu także ogniwa akumulatorowe do pojazdów elektrycznych marki. Wysoki popyt na pojazdy elektryczne nie pozwolił jeszcze Tesli na szybki rozwój biznesu energetycznego, ale na spotkaniu z analitykami Musk wyjaśnił, że do stacjonarnego magazynowania energii można zastosować różnego rodzaju ogniwa akumulatorowe, które firma aktywnie kupuje na zewnątrz. Własna produkcja ogniw do pojazdów elektrycznych jest ważnym elementem zapewnienia niezawodności i bezpieczeństwa tych pojazdów – wyjaśnił Musk.
Źródło: 3dnews.ru