Jakiś czas temu wiele firm próbowało rzucić wyzwanie Tesli, rozpoczynając prace nad rozwojem własnych samochodów elektrycznych. Wśród nich był brytyjski producent sprzętu AGD Dyson. Po wydaniu 500 milionów funtów na opracowanie samochodu elektrycznego firma ostatecznie zrezygnowała z jego produkcji, ale projekt mógłby okazać się przydatny dla rywali.
Brytyjska firma Dyson wycofała się już z pomysłu masowej produkcji samochodu elektrycznego o nazwie kodowej N526 w ubiegłym roku. Jak wyjaśnił w wywiadzie jej założyciel, Sir James Dyson , pojazd ten będzie mógł zabrać na pokład siedem osób i przejechać prawie 960 km na jednym ładowaniu. Jest to rekordowy wynik wśród samochodów osobowych z napędem elektrycznym, nie licząc obiecującego modelu Tesla Roadster drugiej generacji, którego debiut został przesunięty na 2022 rok.
Sekret takiej autonomii pojazdu elektrycznego Dyson leży w jego własnych akumulatorach ze stałym elektrolitem. Najciekawsze jest to, że taki zapas mocy musiał być zapewniony w warunkach dalekich od „cieplarnianych” - podczas jazdy w zimnej (jak na brytyjskie standardy) porze roku, z włączonym ogrzewaniem i systemem multimedialnym, ze średnią prędkością ponad 110 km/h.
Prototyp pojazdu elektrycznego N526 zaprezentowany przez firmę Dyson miał nadwozie aluminiowe, a jego masa własna wynosiła 2,6 tony. Nie przeszkodziło to prototypowi w przyspieszeniu do 100 km/h w 4,8 sekundy i osiągnięciu prędkości maksymalnej 200 km/h. Samochód elektryczny miał być wyposażony w dwa silniki elektryczne o mocy 200 kW każdy. Prototyp nie był prostym modelem demonstracyjnym; Dyson przyznał w wywiadzie, że testował urządzenie w ściśle tajnym otoczeniu, na ogrodzonym terenie.
Założyciel firmy Dyson musiał zainwestować 500 milionów funtów z własnych pieniędzy w rozwój samochodu elektrycznego, ale perspektywy rynkowe dla tego produktu okazały się niejasne. Cena detaliczna jednego samochodu elektrycznego Dyson musiała przekraczać 182 000 dolarów, aby wyjść na zero. Za taką kwotę mało kto chciałby kupić crossovera, który choć nietypowy, nie wyróżnia się szczególnie pod względem walorów użytkowych.
Sam Sir Dyson nie rezygnuje z seryjnej produkcji pojazdów, chciałby to zrobić po prostu dla własnej korzyści. Zespół programistów jest gotowy zaoferować technologię produkcji baterii z elektrolitem stałym zainteresowanym kontrahentom. Te baterie są nie tylko wydajniejsze od baterii litowo-jonowych, ale również znacznie bardziej kompaktowe.
Źródło: 3dnews.ru
