„Ocena z lotu jest niezadowalająca” – powiedziałem instruktorowi, który właśnie zakończył lot z jednym z naszych najlepszych kadetów.
Spojrzał na mnie zmieszany.
Spodziewałem się takiego spojrzenia: dla niego moja ocena była całkowicie nieadekwatna. Znaliśmy tę uczennicę dobrze, czytałem o niej relacje z lotów z dwóch poprzednich szkół latania, a także z naszej eskadry, gdzie szkoliła się na pilota myśliwca Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Była doskonała – jej technika pilotażu była ponadprzeciętna pod każdym względem. Ponadto była pracowita i dobrze wyszkolona do latania.
Ale był jeden problem.
Widziałem już ten problem, ale instruktor najwyraźniej go nie zauważył.
„Ocena jest niezadowalająca” – powtórzyłem.
„Ale latała dobrze, to był dobry lot, jest świetnym kadetem, wiesz o tym.
Czemu to jest złe? - on zapytał.
„Pomyśl o tym, bracie” – powiedziałem – „gdzie będzie ten «znakomity kadet» za sześć miesięcy?”
Zawsze interesowały mnie porażki, być może ze względu na moje osobiste doświadczenia ze szkolenia lotniczego. Jako początkujący byłem całkiem dobry w lataniu małymi samolotami tłokowymi, a potem jeszcze trochę lepiej w lataniu szybszymi samolotami z napędem turbośmigłowym. Kiedy jednak wziąłem udział w zaawansowanym kursie szkoleniowym dla przyszłych pilotów odrzutowców, zacząłem się potykać. Ciężko pracowałem, starannie się przygotowywałem, wieczorami przesiadywałem na studiowaniu podręczników, ale mimo to misja za misją wciąż kończyła się niepowodzeniem. Niektóre loty wydawały się przebiegać pomyślnie, aż do odprawy po locie, podczas której powiedziano mi, że powinienem spróbować jeszcze raz: taki werdykt wprawił mnie w szok.
Szczególnie napięty moment miał miejsce w trakcie nauki latania Hawkiem, samolotem używanym przez zespół akrobacyjny Red Arrows.
Właśnie – po raz drugi – nie zaliczyłem końcowego testu nawigacyjnego, który jest najważniejszym punktem całego kursu.
Mój instruktor miał poczucie winy wobec siebie: był dobrym człowiekiem i uczniowie go uwielbiali.
Piloci nie okazują emocji: nie pozwalają skupić się na pracy, więc „wpychamy” je do pudeł i kładziemy na półce z napisem „innym razem”, co rzadko się zdarza. To jest nasze przekleństwo, które wpływa na całe nasze życie – nasze małżeństwa rozpadają się po latach nieporozumień spowodowanych brakiem zewnętrznych oznak zmysłowości. Jednak dzisiaj nie udało mi się ukryć rozczarowania.
„To tylko błąd techniczny, Tim, nie przejmuj się. Następnym razem wszystko się ułoży!” – To wszystko, co powiedział w drodze do składu lotniczego, natomiast utrzymująca się mżawka północnej Walii tylko pogłębiła mój smutek.
To nie pomogło.
Raz nieudany lot jest zły. To mocno cię uderza, niezależnie od tego, jakie masz oceny. Często masz wrażenie, że poniosłeś porażkę — możesz zapomnieć o wypoziomowaniu samolotu w przypadku błędu przy starcie według wskazań przyrządów, zboczyć z trasy podczas lotu w górnych warstwach atmosfery lub zapomnieć o ustawieniu przełączników broni w bezpiecznej pozycji podczas wypadu. Powrót po takim locie zwykle odbywa się w ciszy: instruktor wie, że będziesz przytłoczony własną nieuwagą i Ty też to rozumiesz. Tak naprawdę, ze względu na złożoność lotu, kadet może zawieść niemal we wszystkim, dlatego też drobne niedociągnięcia są często ignorowane – a mimo to niektórych z nich po prostu nie da się zignorować.
Czasem w drodze powrotnej instruktorzy przejmują kontrolę nad samolotem, co często jest bezpieczniejsze.
Jeśli jednak dwukrotnie nie uda ci się spaść z ligi, presja na tobie znacznie wzrasta.
Można by pomyśleć, że kadeci, którym dwukrotnie nie powiedzie się lot, zostaną wycofani i będą unikać innych uczniów. W rzeczywistości ich koledzy z klasy również dystansują się od nich. Mogą powiedzieć, że w ten sposób dają przyjacielowi przestrzeń osobistą, ale nie jest to do końca prawdą. Tak naprawdę chłopaki nie chcą być kojarzeni z nieudanymi kadetami - co, jeśli oni też zaczną zawodzić misje z powodu niezrozumiałego „podświadomego połączenia”. „Podobne przyciąga podobne” – lotnicy chcą odnieść sukces w szkoleniu i fałszywie wierzą, że nie muszą ponosić porażek.
Po trzeciej porażce zostajesz wydalony. Jeśli będziesz miał szczęście i będzie wolne miejsce w innej szkole lotniczej, być może zostanie Ci zaproponowane miejsce na kursie na pilota śmigłowca lub pilota transportowego, ale nie ma na to gwarancji i często wykluczenie oznacza koniec kariery.
Instruktor, z którym leciałem, był miłym facetem i podczas poprzednich lotów często odtwarzał mi rozmowę telefoniczną w zestawie słuchawkowym, dopóki „nie odebrałem”.
„Witam” – powiedziałem.
„Tak, cześć, Tim, to twój instruktor z tylnego siedzenia, to bardzo miły facet – możesz mnie pamiętać, rozmawialiśmy kilka razy. Chciałem ci powiedzieć, że mamy przed sobą trasę lotniczą, może wolałbyś jej ominąć.
„O cholera” – odpowiedziałem, gwałtownie zawracając samolot.
Wszyscy kadeci wiedzą, że instruktorzy są po ich stronie: chcą, aby kadeci zdali egzamin, a większość jest skłonna stanąć na głowie, aby pomóc nowym pilotom. Tak czy inaczej, oni sami byli kiedyś kadetami.
Dla początkującego pilota sukces jest oczywiście ważny – dla większości kadetów jest to główny cel. Będą pracować do późna, przychodzić w weekendy i oglądać zapisy lotów innych pilotów, aby zebrać strzępy informacji, które mogą pomóc im przetrwać kolejny dzień w szkole.
Ale dla instruktorów sukces nie jest tak ważny: jest coś, co nas bardziej interesuje.
Awaria.
Kiedy miałem 10 lat, mój ojciec zabrał mnie na wycieczkę do Normandii z grupą, której był członkiem, odrestaurowanym starym pojazdem wojskowym. Miał motocykl z II wojny światowej, który odrestaurował i podczas gdy mój ojciec jechał obok konwoju, ja podróżowałem czołgiem lub jeepem, świetnie się bawiąc.
Była to świetna zabawa dla małego dziecka. Rozmawiałam z każdym, kto chciał nas słuchać, gdy przemierzaliśmy pola bitew i spędzaliśmy wieczory w obozach rozłożonych na spalonych słońcem łąkach północnej Francji.
To był wspaniały czas, dopóki nie został przerwany przez to, że mój ojciec nie kontrolował kuchenki gazowej w ciemności.
Któregoś ranka obudził mnie krzyk: „Wyjdź, wyjdź!” - i został siłą wyciągnięty z namiotu.
Była w ogniu. I ja też.
Nasza kuchenka gazowa eksplodowała i podpaliła drzwi namiotu. Ogień rozprzestrzenił się na podłogę i sufit. Mój ojciec, który był wtedy na zewnątrz, wskoczył do namiotu, chwycił mnie i wyciągnął z namiotu za nogi.
Wiele uczymy się od naszych rodziców. Synowie wiele uczą się od swoich ojców, córki od swoich matek. Mój ojciec nie lubił okazywać swoich emocji, ja też nie jestem zbyt emocjonalny.
Ale płonącym namiotem pokazał mi, jak ludzie powinni reagować na własne błędy w sposób, którego nigdy nie zapomnę.
Pamiętam, jak siedzieliśmy nad rzeką, gdzie mój ojciec właśnie rzucił nasz spalony namiot. Cały nasz sprzęt został spalony, a my byliśmy zdruzgotani. Słyszałem, jak kilka osób w pobliżu śmieje się, dyskutując o tym, że nasz dom został zniszczony.
Ojciec był zdezorientowany.
„Zapaliłem piec w namiocie. To było niewłaściwe” – powiedział. "Nie martw się, wszystko będzie w porządku".
Ojciec nie patrzył na mnie, nadal patrzył w dal. I wiedziałam, że wszystko będzie dobrze, bo on powiedział, że tak będzie.
Miałem tylko 10 lat i to był mój ojciec.
A ja mu uwierzyłem, bo w jego głosie nie było nic poza pokorą, szczerością i siłą.
I wiedziałam, że to, że nie mamy już namiotu, nie jest istotne.
„To był mój błąd, przepraszam, że to podpaliłem. Następnym razem to się nie powtórzy” – powiedział w rzadkim wybuchu emocji. Namiot płynął w dół rzeki, a my siedzieliśmy na brzegu i śmialiśmy się.
Ojciec wiedział, że porażka nie jest przeciwieństwem sukcesu, ale jego integralną częścią. Popełnił błąd, ale wykorzystał go, aby pokazać, jak błędy wpływają na człowieka - pozwalają wziąć na siebie odpowiedzialność i dają szansę na poprawę.
Pomagają nam zrozumieć, co się sprawdzi, a co nie.
To samo powiedziałem instruktorowi kadeta, który właśnie kończył szkołę.
Jeśli popełni błąd na froncie, może już nigdy z niego nie wrócić.
Im wyżej się wspinasz, tym bolesniejszy jest upadek. Zastanawiałem się, dlaczego nikt nie zauważył tego na początku szkolenia.
„Ruszaj się szybko, niszcz rzeczy” – to było motto Facebooka.
Nasz odnoszący zbyt duże sukcesy kadet nie rozumiał znaczenia błędów. Pod względem akademickim dobrze ukończyła wstępne szkolenie oficerskie, zdobywając po drodze wiele wyróżnień. Była dobrą uczennicą, ale niezależnie od tego, czy w to wierzyła, czy nie, jej historię sukcesu mogła wkrótce przerwać rzeczywistość działań na pierwszej linii frontu.
„Przyznałem jej „porażkę”, ponieważ nigdy ich nie otrzymała podczas szkolenia” – powiedziałem.
Nagle dotarło do niego.
„Rozumiem” – odpowiedział – „nigdy nie musiała podnosić się po porażce. Jeśli popełni błąd na nocnym niebie gdzieś w północnej Syrii, będzie jej trudniej odzyskać siły. Możemy wywołać dla niej kontrolowaną porażkę i pomóc jej ją pokonać.
Dlatego dobra szkoła uczy swoich uczniów prawidłowego akceptowania porażek i cenienia ich bardziej niż sukcesy. Sukces stwarza komfortowe uczucie, ponieważ nie musisz już patrzeć głębiej w siebie. Możesz mieć pewność, że się uczysz i będziesz miał częściowo rację.
Sukces jest ważny, ponieważ mówi ci, że to, co robisz, działa. Jednak porażki budują fundament pod ciągły rozwój, który może nastąpić jedynie poprzez uczciwą ocenę swojej pracy. Nie musisz ponieść porażki, aby odnieść sukces, ale musisz zrozumieć, że porażka nie jest przeciwieństwem sukcesu i nie należy jej unikać za wszelką cenę.
„Dobry pilot jest w stanie obiektywnie ocenić wszystko, co się wydarzyło... i wyciągnąć z tego kolejną lekcję. Tam na górze musimy walczyć. To jest nasza praca.” – Viper, film „Top Gun”
Porażka uczy człowieka tego samego, czego nauczył mnie mój ojciec, zanim zostałem głównym instruktorem pilotażu w szkole lotniczej, w której sam spędziłem lata walcząc o przetrwanie.
Poddanie, szczerość i siła.
Dlatego trenerzy wojskowi wiedzą, że sukces jest kruchy, a prawdziwej nauce muszą towarzyszyć porażki.
Kilka komentarzy do oryginalnego artykułu:
Tim Collins
Ciężko powiedzieć. Każdemu błędowi powinna towarzyszyć analiza wyjaśniająca porażkę oraz sugerująca szereg działań i kierunek w kierunku późniejszego sukcesu. Rozbicie kogoś po udanym locie oznacza utrudnienie takiej analizy. Oczywiście nikt nie jest doskonały i zawsze będzie ktoś, kogo można obwiniać za porażkę, ale nie zadowalałaby mnie sfabrykowana porażka. Jednocześnie sama przeprowadziłam wiele takich analiz, doradzając, aby nie popadać w zbytnią pewność siebie w oczekiwaniu, że zawsze będzie dobrze.
Tim Davies (autor)
Zgadzam się, przeprowadzono analizę i nic nie zostało sfałszowane – jakość jej lotów pogarszała się, a ona była po prostu zmęczona. Potrzebowała przerwy. Świetny komentarz, dzięki!
Stuarta Harta
Nie widzę nic dobrego w uznawaniu dobrego lotu za zły. Kto ma prawo tak oceniać drugą osobę?.. Czy cała analiza jej życia opiera się po prostu na raportach z lotów i życiorysach? Kto wie, jakich niepowodzeń była świadkiem lub doświadczyła i jak wpłynęło to na jej osobowość? Może dlatego jest taka dobra?
Tim Davies (autor)
Dziękuję za spostrzeżenie, Stuart. Jej latanie było coraz gorsze. Rozmawialiśmy o tym wiele razy, aż w końcu podjęliśmy decyzję o zatrzymaniu jej raczej wcześniej niż później.
Źródło: www.habr.com