Zgłaszaliśmy problemy z systemem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), który ma za zadanie cicho pomagać pilotom w lataniu samolotem Boeing 737 Max w trybie ręcznym (przy wyłączonym autopilocie). Uważa się, że to ona doprowadziła do dwóch ostatnich katastrof lotniczych tą maszyną. Niedawno amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) przesłała do rewizji łatkę oprogramowania stworzoną przez specjalistów Boeinga, dzięki której samoloty nie będą długo latać nawet nad Ameryką. Obecnie trwa dochodzenie w sprawie katastrofy Boeinga w Etiopii, która miała miejsce 10 marca, a agencja Reuters, powołując się na swoje źródła, podała, że system MCAS został ponownie uruchomiony po wyłączeniu go przez pilotów i wprowadzeniu samolotu do nurkowania.
Dwa źródła podają, że wstępny raport Etiopii na temat katastrofy powinien zostać opublikowany w ciągu kilku dni i może zawierać dowody na to, że system MCAS został aktywowany aż cztery razy, zanim 737 Max uderzył w ziemię. Trzecie źródło powiedziało reporterom, że oprogramowanie uruchomiło się ponownie po wyłączeniu go przez pilotów, ale dodało, że był tylko jeden kluczowy odcinek, w którym MCAS zanurzył samolot przed katastrofą. Podobno oprogramowanie zaczęło ponownie działać bez interwencji człowieka.
W oświadczeniu dla reporterów na temat danych Boeing stwierdził: „Apelujemy o ostrożność i nie przyjmowanie założeń ani wyciąganie wniosków na temat wyników przed publikacją danych z lotu i wstępnego raportu”. System MCAS znajduje się obecnie w centrum skandalu wokół katastrofy etiopskiego lotu 302 i katastrofy Lion Air w Indonezji pięć miesięcy temu – w których zginęło łącznie 346 osób.
Stawka jest wysoka: Boeing 737 Max to najlepiej sprzedający się samolot firmy, na który złożono już prawie 5000 zamówień. A teraz flota sprzedanych samolotów na całym świecie nadal stoi bezczynnie. Wznowienie lotów zależy od roli, jaką w katastrofie odegrała konstrukcja samolotu, chociaż śledczy przyglądają się także działaniom linii lotniczych, załóg i środkom regulacyjnym. Boeing planuje zaktualizować oprogramowanie MCAS i wprowadzić nowe programy szkolenia pilotów.
Wcześniej informowano, że w obu wypadkach problem mógł być związany z nieprawidłowym działaniem systemu MCAS, na co wpływały błędne dane dotyczące kąta natarcia z jednego z dwóch czujników samolotu. Obecnie dochodzenie ma zakończyć się wnioskiem, że w przypadku Etiopii MCAS został początkowo prawidłowo wyłączony przez pilotów, ale następnie wznowił wysyłanie automatycznych instrukcji do stabilizatora, co spowodowało zanurzenie samolotu.
Po wypadku w Indonezji Boeing wydał pilotom instrukcje dotyczące procedury dezaktywacji MCAS. Wymaga to, aby po wyłączeniu i do końca lotu załoga nie włączała tego systemu. „Wall Street Journal” donosił wcześniej, że piloci początkowo zastosowali się do procedur awaryjnych Boeinga, ale później porzucili ich, próbując odzyskać kontrolę nad samolotem. Mówi się, że wyłączenie systemu nie zatrzymuje całkowicie MCAS, ale zrywa połączenie między oprogramowaniem, które w dalszym ciągu wydaje nieprawidłowe instrukcje stabilizatorowi, a faktyczną kontrolą statku powietrznego. Naukowcy badają obecnie, czy istnieją warunki, w których MCAS mógłby automatycznie reaktywować się bez wiedzy pilotów.
Analityk Bjorn Fehrm zasugerował na swoim blogu, że piloci mogli nie usunąć ręcznie stabilizatora z pozycji nurkowania. Być może więc zdecydowali się ponownie aktywować MCAS, aby spróbować ustawić stabilizator na swoim miejscu, a system po prostu im na to nie pozwolił. Eksperci ds. bezpieczeństwa podkreślają jednak, że dochodzenie nie jest jeszcze zakończone, a większość wypadków lotniczych jest spowodowana połączeniem czynników ludzkich i technicznych.
Źródło: 3dnews.ru