Witam wszystkich!
Chciałbym podzielić się dość nietypowym doświadczeniem i uzupełnieniem o tym, jak wzbić się w przestworza i zostać pilotem. Opowiem Wam jak pojechałem do nowozelandzkiej wioski niedaleko Hobbitonu, żeby objąć ster i nauczyć się latać.
Jak to się wszystko zaczęło
Mam 25 lat, całe dorosłe życie przepracowałem w branży IT i nie robiłem niczego, co choć trochę byłoby związane z lotnictwem. Zawsze lubiłam swoją pracę, jednak w ostatnich latach mój rozwój osobisty coraz bardziej odbiegał od zawodowego, a rytm wielkomiejskiego życia motywował mnie do zmiany otoczenia.
Lotnictwo wydawało się właściwym wyzwaniem. Nigdy nie siedziałem za sterami, nie wiedziałem nic o lataniu samolotem, słabo rozumiałem angielski i nie miałem zbyt dużo zaoszczędzonych pieniędzy.
Kursy lotnicze w Rosji mnie nie przyciągnęły, ponieważ małe lotnictwo w naszym kraju przeżywa ogromny upadek i wiele się nie zmieniło od czasów ZSRR. Nie widziałem popytu, podaży, żadnych perspektyw.
Nie chciałam studiować w USA ze względu na poczucie przenośnika taśmowego. W Stanach dosłownie co trzecia osoba posiada licencję pilota, a niektórzy otrzymują te licencje w ciągu 2-3 tygodni przy standardowym czasie trwania kursu wynoszącym 2-3 miesiące. To nawet szybsze niż zdanie prawa jazdy, tylko dziesięć razy droższe.
Chciałem studiować w kraju anglojęzycznym, więc w Europie nie miałem dużego wyboru. Życie w Wielkiej Brytanii okazało się dla mnie zbyt drogie i trudne pod względem ograniczeń wizowych.
Wybór padł na Nową Zelandię. Anglojęzyczny i rozwinięty kraj z niesamowitą przyrodą i pomocnymi ludźmi wydawał mi się idealnym miejscem do nauki. Bardzo podobał mi się także Władca Pierścieni i wiedziałem, że tam miały miejsce zdjęcia do trylogii. Szkoła prywatna znajdowała się 20 kilometrów od planu filmowego Hobbiton, niedaleko miasta Matamata.
Język angielski
Nie było jasnych wymagań dotyczących języka angielskiego. Miał mieć swobodę rozumienia i mówienia. Do licencji pilota prywatnego nie była wymagana znajomość języka angielskiego w lotnictwie.
Musiałem wziąć udział w kursie języka angielskiego w Moskwie. Udało nam się nawet znaleźć nauczyciela z Nowej Zelandii, który prowadził kursy przygotowujące do egzaminu IELTS. W ciągu dwóch miesięcy udało mi się podnieść poziom z 6 do 7.5 i pomyślnie przejść rozmowę kwalifikacyjną z przedstawicielami szkoły. Formalnie wymagany był poziom co najmniej 6, ale nie musiałem zdawać samego egzaminu, chociaż niektóre szkoły w Nowej Zelandii wymagają go przy przyjęciu.
Pieniądze
Prywatny kurs pilotażu na Cessnie 172 w mojej szkole kosztował około 12 tysięcy dolarów. Jest to dość zauważalnie droższe niż szkoły amerykańskie, ale znacznie tańsze niż australijskie.
Ogólnie rzecz biorąc, koszt prywatnego kursu pilotażowego PPL na całym świecie waha się od 7 do 15 tysięcy dolarów, w zależności od kraju szkolenia. Kurs pilota zawodowego CPL jest znacznie droższy, a pełny kurs od podstaw na pilota liniowego ATPL z uprawnieniami wymaganymi do pracy w linii lotniczej kosztuje około 60 tysięcy dolarów.
Najtańsze miejsce jest w Republice Południowej Afryki, gdzie można studiować za 7 tys. Biorąc pod uwagę zniesienie wiz między Rosją a Republiką Południowej Afryki, dla wielu taka opcja może rzeczywiście wydawać się interesująca.
Istnieje opinia, że nauka na pilota prywatnego lub amatorskiego jest inwestycją bardzo wątpliwą, gdyż poniesionych kosztów nie zwróci się bezpośrednio, bo na tej licencji nie da się zarobić. Można oczywiście postępować krok po kroku, zdobywając licencję za licencją w miarę pojawiania się środków, ale jest to po prostu znacznie droższe i trwa dłużej.
Wiele osób woli zaoszczędzić pieniądze i uczyć się na kompleksowym kursie pilotażu komercyjnego CPL lub, jeśli pozwalają na to finanse, bezpośrednio u liniowca ATPL.
Trzeba zrozumieć, że lotnictwo pod względem kariery to bardzo złożona, długa i kosztowna historia. Nawet po uzyskaniu maksymalnego zezwolenia ATPL z niezbędnymi uprawnieniami i teoretycznej możliwości pracy w linii lotniczej nikt bez doświadczenia nie zatrudni Cię łatwo. Byłoby dobrze, gdyby po kilku latach pracy w charakterze instruktora zostałeś zaproszony do Kostaryki, gdzie możesz pracować jako drugi pilot regionalnej linii lotniczej za wyjątkowo skromną pensję. Wszyscy rozumieją, że co roku Stany Zjednoczone produkują tysiące pilotów, którzy muszą konkurować i gromadzić godziny. Istnieją sposoby na konwersję amerykańskiego prawa jazdy i lot do Rosji, ale jest to również kosztowne i żmudne.
Początkowo nie postrzegałem lotnictwa jako sposobu na zarabianie pieniędzy na lataniu. Posiadanie podstawowej licencji pilota prywatnego poważnie urozmaici Twoje CV, niezależnie od tego, czym się zajmujesz. Lotnictwo daje umiejętności i doświadczenie, których nie da się przeliczyć na pieniądze, a dzięki którym ostatecznie staniesz się ciekawą osobą i poszukiwanym specjalistą.
Wizy
Na początku wydawało mi się, że wiza do Nowej Zelandii jest prosta, jednak wszystko okazało się nie takie proste.
Wiza turystyczna nadaje się również do licencji pilota prywatnego, ale po pierwsze nie można na niej pracować, a po drugie, aby ją uzyskać, i tak będziesz musiał przelać całą kwotę za studia z Rosji. W przypadku wizy studenckiej wszystko jest znacznie gorsze, ponieważ będziesz musiał przenieść się nie tylko na studia, ale także na kilka miesięcy mieszkania i różne inne koszty. Rezultat jest nieprzyzwoicie drogi.
Bank zapewnił mnie, że przelew SWIFT trwa kilka dni, ale tak naprawdę w Rosji niedawno uchwalono ustawę, zgodnie z którą wszystkie operacje i przelewy powyżej 600 tr. poddać się dokładnym kontrolom. Nie można ich normalnie usunąć ani przenieść za granicę. Pieniądze docierały ponad miesiąc.
Przeprowadzka i mieszkanie
Trzeba stwierdzić, że znaczenie kwestii mieszkaniowej jest mocno niedoceniane. Faktem jest, że większość lotnisk, na których odbywają się szkolenia, zlokalizowana jest z dala od obszarów zaludnionych. Nowa Zelandia jest tego najlepszym przykładem, nasza szkoła była położona 10 kilometrów od najbliższej wioski ze sklepem i 200 kilometrów od dużego miasta.
W szkole zapewniano mnie, że bez samochodu byłoby to niezwykle trudne, dlatego wszyscy uczniowie przede wszystkim kupują sobie auto. Koszt samochodu w Nowej Zelandii doda kolejne kilka tysięcy dolarów do całkowitego kosztu kursów. Udało mi się zgodzić na wynajęcie pokoju w jednym z domów na lotnisku. Pozwoliło mi to nie kupować samochodu, ale dodało wiele innych problemów.
Najważniejsze, że musieliśmy żyć w niemal całkowitej izolacji od cywilizacji. W ciągu kilku miesięcy jasno zrozumiałem, że nie ma drugiego kraju na świecie, który bardziej różniłby się od Moskwy atmosferą i sposobem życia. W Nowej Zelandii nikomu się nie spieszy, startupy nie zakorzeniają się w kraju, a pracoholizm nie jest mile widziany.
Wyjście do sklepu zawsze było prawdziwą przygodą. Kilka razy musieliśmy iść pieszo, czyli 10 kilometrów w jedną stronę i 10 kilometrów z powrotem z torbami. W tym miejscu chciałbym podziękować Nowozelandczykom, którzy zawsze byli gotowi mnie podwieźć. Jeśli wyjdziesz na ulicę, co drugi samochód zatrzyma się w pobliżu. W ten sposób poznałam mnóstwo wspaniałych ludzi.
Jeśli chodzi o warunki życia, sytuacja tutaj nie była komfortowa. Faktem jest, że większość uczniów w szkole stanowili Hindusi, a Hindusi nie zawsze są czyści i uważają swoje mieszkania za bardzo tymczasowe i niegodne ich uwagi. Moimi sąsiadami byli goście z Indii, Malezji i Tybetu. Sami chłopaki są mili i bezkonfliktowi, ale mimo to przepaść kulturowa między nami jest kolosalna.
Chciałbym również powiedzieć coś o temperaturze w domu. Przyjechałem w maju, tuż przed rozpoczęciem się zimy w Nowej Zelandii. Zima na pewno nie jest taka jak w Moskwie, ale ujemne temperatury czasami utrzymują się długo. O centralnym ogrzewaniu w domach nikt nie słyszał, więc Twoim głównym przyjacielem będzie grzejnik, a średnia temperatura o poranku będzie dobra, jeśli będzie wyższa niż 10 stopni. Nadmierne korzystanie z grzejników skutkowałoby znacznymi dodatkowymi kosztami oprócz czynszu, który z kolei wynosił 200 dolarów nowozelandzkich tygodniowo.
Nie mogę powiedzieć, że trudności życiowe przebiegły gładko, ale jednocześnie nie miałam powodu żałować swojego wyboru. Nowa Zelandia to kraj zupełnie wyjątkowy w swoim podejściu do ludzi i przyrody. Tutaj zapomina się o wszystkich problemach, po prostu cieszysz się życiem każdego dnia.
Studiować
Przed przyjazdem zakładałem, że przed praktyką czeka mnie duża ilość teorii. Wszystko potoczyło się zupełnie odwrotnie, od pierwszego dnia w szkole, aż do rozpoczęcia zajęć teoretycznych, miałem kilkutygodniową przerwę.
Zajęcia praktyczne miały następującą strukturę: mieliśmy wewnętrzny harmonogram zajęć online, w którym instruktorzy przydzielali jednego ucznia na każdy dzień. Szkoła specjalnie zmusiła instruktorów do przyjmowania różnych uczniów, aby nikt nie przyzwyczaił się do jednego stylu i nie zrelaksował się. Większość instruktorów to Brytyjczycy z dość trudnym do zrozumienia językiem angielskim, ale byli też Nowozelandczycy.
Pierwszego dnia otrzymaliśmy dziennik pokładowy, w którym zapisywaliśmy przepracowane godziny i czynności, które wykonywaliśmy podczas lotu. Przed każdym lotem instruktorzy przeprowadzili krótką odprawę, podczas której opowiadali, jakie siły działają na samolocie, co dzieje się w powietrzu i co należy zrobić w danej sytuacji. Na zakończenie odprawy odbył się krótki egzamin ustny sprawdzający opanowanie materiału, po czym udaliśmy się do samolotu i odbyliśmy przygotowania przed lotem, po czym zasiedliśmy za sterami i przećwiczyliśmy ćwiczenie.
W zasadzie nie ma nic bardziej skomplikowanego niż fizyka szkolna w teorii szkolenia, aby zostać pilotem prywatnym, trzeba jednak pamiętać o wielu informacjach. Wiele rzeczy od razu staje się nawykami, ale niektóre trzeba ćwiczyć codziennie.
Wydaje mi się, że sam program szkolenia jest ujednolicony, a egzaminy mniej więcej takie same jak w Europie i USA, z tą różnicą, że Nowa Zelandia nadal szkoli pilotów bardziej na rynek azjatycki i nie jest zbyt popularna m.in.
W naszej szkole bardzo poważnie podeszli do kwestii bezpieczeństwa lotów, ale jednocześnie od pierwszego dnia zmuszali mnie do bycia jak najbardziej samodzielną i nie polegania na instruktorze. Z jednej strony podczas absolutnie każdego przygotowania przed lotem musiałem 11 razy wlać benzynę do probówki i sprawdzić jej jakość. Natomiast samodzielne lądowania wykonywałam już od drugiego dnia zajęć.
Jak słusznie zauważono lotnictwo to nie tylko latanie. To emocje i niesamowita odpowiedzialność. Nie pamiętam, żebym kiedykolwiek w życiu przeżył coś podobnego, pilotując samotnie samolot. Lecieliśmy nad planem filmowym Hobbiton, lataliśmy nad wodospadami i górami Wyspy Północnej, wykonywaliśmy różne elementy w różnych warunkach pogodowych, a nawet uczyliśmy się, jak wyprowadzać samolot z korkociągu.
Urzekły mnie i zainspirowały filmy oraz historie o lotach, ale całkowicie zgadzam się z tym, że żaden film nie jest w stanie oddać choćby najmniejszej części wrażenia minuty za sterami. To zostanie z tobą na całe życie.
Źródło: www.habr.com