Sterowanie dotykowe jest nierozerwalnie związane z gadżetami, a czym jest samochód elektryczny Tesla, jeśli nie gadżetem? Chciałbym w to wierzyć, ale w przypadku niektórych zastosowań przyciski, dźwignie i przełączniki wydają się być rozwiązaniem bardziej niezawodnym niż ikony na ekranie dotykowym. Ikony okazały się śliskim pomostem jako element systemu sterowania Tesli Model S. Na tej drodze Tesla może napotkać kłopoty w postaci wycofania z rynku dziesiątek tysięcy pojazdów elektrycznych.
jak Amerykańskie media, National Highway Traffic Safety Administration – agencja Departamentu Wykonawczego USA – Departament Transportu USA (National Highway Traffic Safety Administration) wszczęły śledztwo w sprawie skarg właścicieli pojazdów elektrycznych Tesla Model S dotyczących awarii ekranów dotykowych .
W ciągu ostatnich 13 miesięcy agencja otrzymała 11 skarg dotyczących ekranów w pojazdach Tesla Model S, które są w użyciu od prawie czterech do nieco ponad sześciu lat. Są to samochody określonego modelu, produkowane w latach 2012–2015. W przypadku awarii ekranów samochody co najmniej tracą obraz z tylnej kamery, co ogranicza widoczność. Nie zgłoszono jednak żadnych kolizji ani obrażeń.
Badania agencji obejmą 63 tysiące pojazdów elektrycznych Tesla Model S. Według wstępnych danych problemem jest awaria pamięci flash współpracującej z kontrolerem wyświetlacza (procesorem). Naturalne zużycie komórek pamięci flash prowadzi do awarii kontrolera i wyświetlacza. Podobne konstrukcje obwodów zastosowano również w 159 2016 pojazdów Model S wyprodukowanych w latach 2018–2018 oraz w pojazdach Model X wyprodukowanych na początku XNUMX r., zatem zakres dochodzenia może zostać rozszerzony.
Ciekawe na jakim kontrolerze (pamięć flash) został zbudowany Smok załogi statku kosmicznego? Po raz pierwszy zaprezentowano go w 2014 roku, co oznacza, że zastosowane w nim ekrany dotykowe mogą być tej samej generacji, co te w pierwszej Tesli Model S.
Wracając do awarii wyświetlaczy w pojazdach elektrycznych, zauważamy, że kierowca utraciwszy tę część kontroli nad systemami pojazdu, przestaje kontrolować ogrzewanie i klimatyzację, których tryby zaczynają być monitorowane przez automatyzację. Utracony zostaje także dostęp do Internetu i możliwość korzystania z komunikacji komórkowej. Na szczęście awarie te nie mają wpływu na tryby jazdy, hamowania i zatrzymywania. Wreszcie kierowca może odgadnąć możliwą awarię wyświetlacza w samochodzie poprzez częste ponowne uruchamianie ekranu i okresową utratę sygnału komórkowego.
Źródło:
Źródło: 3dnews.ru