<\/a><\/noindex><\/p>\n1. Historia powstania hamulca pneumatycznego<\/h1>\n \nZarz\u0105dzanie ka\u017cdym rodzajem transportu obejmuje regulacj\u0119 pr\u0119dko\u015bci jego ruchu. Transport kolejowy nie jest wyj\u0105tkiem, co wi\u0119cej, jego cechy konstrukcyjne wnosz\u0105 istotne niuanse do tego procesu. Poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z du\u017cej liczby po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 wagon\u00f3w, a powsta\u0142y system ma znaczne d\u0142ugo\u015bci i mas\u0119 przy do\u015b\u0107 wysokiej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n
Wed\u0142ug definicji, hamulce to zesp\u00f3\u0142 urz\u0105dze\u0144 zasadniczo przeznaczonych do wytwarzania sztucznych, regulowanych si\u0142 oporu, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 do kontrolowanego zmniejszania pr\u0119dko\u015bci ruchu pojazdu transportowego.<\/i><\/p>\n
Najbardziej oczywistym, oczywistym sposobem wytwarzania si\u0142y hamuj\u0105cej jest wykorzystanie si\u0142y tarcia. Od samego pocz\u0105tku a\u017c do dzi\u015b stosuje si\u0119 hamulec cierny z klockami. Specjalne urz\u0105dzenia \u2014 klocki hamulcowe, wykonane z materia\u0142u o wysokim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia, mechanicznie przyciskane s\u0105 do powierzchni toczonego ko\u0142a (lub do specjalnych tarcz zamontowanych na osi pary ko\u0142owej). Mi\u0119dzy klockami a ko\u0142em powstaje si\u0142a tarcia, kt\u00f3ra generuje moment hamuj\u0105cy.<\/p>\n
docisku hamulcowego<\/i>. Pytanie brzmi, jakie urz\u0105dzenie jest u\u017cywane do docisku klock\u00f3w, a historia hamulc\u00f3w jest, cz\u0119\u015bciowo, histori\u0105 rozwoju tego urz\u0105dzenia.<\/p>\n
Pierwsze hamulce kolejowe by\u0142y mechaniczne i by\u0142y uruchamiane r\u0119cznie, oddzielnie w ka\u017cdym wagonie przez specjalnych ludzi \u2014 hamulcowych lub konduktor\u00f3w. Konduktorzy znajdowali si\u0119 na tzw. platformach hamulcowych, kt\u00f3rymi by\u0142 wyposa\u017cony ka\u017cdy wagon, i uruchamiali hamulce na sygna\u0142 maszynisty lokomotywy. Wymiana sygna\u0142\u00f3w mi\u0119dzy maszynist\u0105 a konduktorami odbywa\u0142a si\u0119 za pomoc\u0105 specjalnej liny sygnalizacyjnej, ci\u0105gn\u0105cej si\u0119 wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego poci\u0105gu, uruchamiaj\u0105cej specjalny gwizdek.<\/p>\n
Stary, dwuosiowy wagon towarowy z platform\u0105 hamulcow\u0105. Wida\u0107 korbk\u0119 r\u0119cznego hamulca.<\/i>
Dalszy rozw\u00f3j hamulc\u00f3w wymaga\u0142, po pierwsze, zwi\u0119kszenia nacisku hamulca, a po drugie \u2014 zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci zdalnego sterowania nim we wszystkich wagonach z miejsca pracy maszynisty.<\/p>\n
Nap\u0119d hydrauliczny, stosowany w hamulcach samochodowych, zyska\u0142 szerokie zastosowanie dzi\u0119ki temu, \u017ce zapewnia wysokie ci\u015bnienie przy kompaktowo\u015bci urz\u0105dze\u0144 wykonawczych. Jednak przy zastosowaniu takiego systemu w poci\u0105gu ujawni si\u0119 jego podstawowa wada: konieczno\u015b\u0107 posiadania specjalnego czynnika roboczego \u2014 p\u0142ynu hamulcowego, kt\u00f3rego wyciek jest niedopuszczalny. Du\u017ca d\u0142ugo\u015b\u0107 hydraulicznych linii hamulcowych w poci\u0105gu, w po\u0142\u0105czeniu z wysokimi wymaganiami co do ich szczelno\u015bci, uniemo\u017cliwia i czyni nieekonomicznym stworzenie hydraulicznego hamulca kolejowego.<\/p>\n
Inn\u0105 spraw\u0105 jest nap\u0119d pneumatyczny. Wykorzystanie powietrza pod wysokim ci\u015bnieniem pozwala uzyska\u0107 wysokie naciski hamulca przy akceptowalnych gabarytach urz\u0105dze\u0144 wykonawczych \u2014 cylindr\u00f3w hamulcowych. Nie ma niedoboru czynnika roboczego \u2014 powietrza wok\u00f3\u0142 nas, a nawet je\u015bli wyst\u0105pi wyciek czynnika roboczego z systemu hamulcowego (a to nieuchronnie si\u0119 zdarza), stosunkowo \u0142atwo mo\u017cna go uzupe\u0142ni\u0107.<\/p>\n
Najprostszym systemem hamulcowym, wykorzystuj\u0105cym energi\u0119 spr\u0119\u017conego powietrza, jest hamulec bezpo\u015bredniego dzia\u0142ania nieautomatyczny<\/i><\/p>\n
Schemat hamulca bezpo\u015bredniego dzia\u0142ania nieautomatycznego: 1 \u2014 spr\u0119\u017carka; 2 \u2014 zbiornik g\u0142\u00f3wny; 3 \u2014 przew\u00f3d zasilaj\u0105cy; 4 \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy maszynisty; 5 \u2014 przew\u00f3d hamulcowy; 6 \u2014 cylinder hamulcowy; 7 \u2014 spr\u0119\u017cyna zwolnienia; 8, 9 \u2014 mechaniczne przeniesienie hamulca; 10 \u2014 klocki hamulcowe.<\/i>zbiornikiem g\u0142\u00f3wnym<\/i> (2). Spr\u0119\u017canie powietrza do zbiornika g\u0142\u00f3wnego i utrzymywanie w nim sta\u0142ego ci\u015bnienia wykonuje spr\u0119\u017carka<\/i> (1), nap\u0119dzana przez jednostk\u0119 energetyczn\u0105 lokomotywy. Doprowadzanie spr\u0119\u017conego powietrza do urz\u0105dze\u0144 steruj\u0105cych hamulcami odbywa si\u0119 poprzez specjalny przew\u00f3d, zwany przewodem zasilaj\u0105cym (PZ)<\/i> lub ci\u015bnieniowym<\/i> przewodem (3). <\/p>\n
Zarz\u0105dzanie hamulcami wagon\u00f3w i dostarczanie do nich spr\u0119\u017conego powietrza odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 d\u0142ugiego przewodu, kt\u00f3ry przechodzi przez ca\u0142y poci\u0105g i nazywa si\u0119 przewodem hamulcowym (PH)<\/i> (5). Podczas dostarczania spr\u0119\u017conego powietrza przez PH nape\u0142nia ono cylindry hamulcowe (CH)<\/i> (6) pod\u0142\u0105czone bezpo\u015brednio do PH. Spr\u0119\u017cone powietrze wywiera nacisk na t\u0142ok, dociskaj\u0105c klocki hamulcowe 10 do k\u00f3\u0142, zar\u00f3wno w lokomotywie, jak i w wagonach. Dochodzi do hamowania. <\/p>\n
Aby zako\u0144czy\u0107 hamowanie, to znaczy zwolni\u0107<\/i> hamulce, nale\u017cy wypu\u015bci\u0107 powietrze z przewodu hamulcowego do atmosfery, co spowoduje powr\u00f3t mechanizm\u00f3w hamulcowych do pozycji wyj\u015bciowej dzi\u0119ki sile spr\u0119\u017cyn zwolnienia znajduj\u0105cych si\u0119 w CH.<\/p>\n
Aby hamowa\u0107, nale\u017cy po\u0142\u0105czy\u0107 przew\u00f3d hamulcowy (PH) z przewodem zasilaj\u0105cym (PZ). Aby zwolni\u0107 \u2014 po\u0142\u0105czy\u0107 przew\u00f3d hamulcowy z atmosfer\u0105. Te funkcje realizuje specjalne urz\u0105dzenie \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy maszynisty<\/i> (4) \u2014 podczas hamowania \u0142\u0105czy PZ i PH, a przy zwolnieniu \u2014 rozdziela te przewody, jednocze\u015bnie wypuszczaj\u0105c powietrze z PH do atmosfery.<\/p>\n
W tym systemie istnieje tak\u017ce trzecia, po\u015brednia pozycja zaworu maszynisty \u2014 zamkni\u0119cie<\/i> Gdy PM i TM s\u0105 rozdzielone, ale nie dochodzi do wypuszczania powietrza z TM do atmosfery \u2014 zaw\u00f3r maszynisty w pe\u0142ni j\u0105 izoluje. Ci\u015bnienie zgromadzone w TM i TC jest utrzymywane, a czas jego utrzymania na ustalonym poziomie okre\u015bla wielko\u015b\u0107 wyciek\u00f3w powietrza przez r\u00f3\u017cne nieszczelno\u015bci, jak r\u00f3wnie\u017c termiczna odporno\u015b\u0107 klock\u00f3w hamulcowych, kt\u00f3re nagrzewaj\u0105 si\u0119 w wyniku tarcia o obr\u0119cze k\u00f3\u0142. Ustawienie w prze\u0142\u0105czniku, zar\u00f3wno podczas hamowania, jak i podczas zwalniania, pozwala regulowa\u0107 si\u0142\u0119 hamowania stopniowo. Taki hamulec zapewnia zar\u00f3wno stopniowe hamowanie, jak i stopniowe zwalnianie.<\/p>\n
Pomimo ca\u0142ej prostoty takiego systemu hamulca, ma on fataln\u0105 wad\u0119 \u2014 podczas roz\u0142\u0105czenia poci\u0105gu dochodzi do przerwania przewodu hamulcowego, powietrze z niego wyp\u0142ywa, a poci\u0105g pozostaje bez hamulc\u00f3w. W\u0142a\u015bnie z tego powodu taki hamulec nie mo\u017ce by\u0107 stosowany w transporcie kolejowym, zbyt du\u017ca jest cena jego awarii. Nawet bez przerwania poci\u0105gu, w przypadku du\u017cego wycieku powietrza, skuteczno\u015b\u0107 hamulca zostanie zmniejszona. <\/p>\n
Na podstawie powy\u017cszego pojawia si\u0119 wym\u00f3g, aby hamowanie poci\u0105gu inicjowane by\u0142o nie przez wzrost, lecz przez spadek ci\u015bnienia w TM. Ale jak wtedy nape\u0142ni\u0107 cylindry hamulcowe? To stawia drugie wymaganie \u2014 na ka\u017cdym poje\u017adzie w poci\u0105gu powinien by\u0107 przechowywany zapas spr\u0119\u017conego powietrza, kt\u00f3ry nale\u017cy szybko uzupe\u0142ni\u0107 po ka\u017cdym hamowaniu.<\/p>\n
Podobne wnioski zosta\u0142y wyci\u0105gni\u0119te przez in\u017cynieryjn\u0105 my\u015bl ko\u0144ca XIX wieku, co zaowocowa\u0142o stworzeniem przez George'a Westinghouse'a w 1872 roku pierwszego automatycznego hamulca kolejowego.<\/p>\n
Urz\u0105dzenie hamulca Westinghouse'a: 1 \u2014 spr\u0119\u017carka; 2 \u2014 zbiornik g\u0142\u00f3wny; 3 \u2014 przew\u00f3d zasilaj\u0105cy; 4 \u2014 zaw\u00f3r poci\u0105gu maszynisty; 5 \u2014 przew\u00f3d hamulcowy; 6 \u2014 rozdzielacz powietrza (zaw\u00f3r potr\u00f3jny) systemu Westinghouse'a; 7 \u2014 cylider hamulcowy; 8 \u2014 zbiornik zapasowy; 9 \u2014 zaw\u00f3r bezpiecze\u0144stwa.<\/i>
Na rysunku pokazano budow\u0119 tego hamulca (rysunek a \u2014 praca hamulca podczas zwalniania; b \u2014 praca hamulca podczas hamowania). G\u0142\u00f3wnym elementem hamulca Westinghouse'a sta\u0142 si\u0119 rozdzielacz powietrza hamulca<\/i> lub, jak go czasami nazywaj\u0105, zaw\u00f3r potr\u00f3jny<\/i>. Ta rozdzielacz powietrza (6) ma wra\u017cliwy organ \u2014 t\u0142ok, dzia\u0142aj\u0105cy na r\u00f3\u017cnicy dw\u00f3ch ci\u015bnie\u0144 \u2014 w w torze hamulcowym (TH) i zbiorniku rezerwy (ZR). Je\u015bli ci\u015bnienie w TH spada poni\u017cej ci\u015bnienia w ZR, t\u0142ok przemieszcza si\u0119 w lewo, otwieraj\u0105c drog\u0119 powietrzu z ZR do TC. Je\u015bli ci\u015bnienie w TH staje si\u0119 wi\u0119ksze ni\u017c ci\u015bnienie w ZR \u2014 t\u0142ok przemieszcza si\u0119 w prawo, \u0142\u0105cz\u0105c TC z atmosfer\u0105, a zarazem \u0142\u0105cz\u0105c TH i ZR, zapewniaj\u0105c nape\u0142nienie tego ostatniego spr\u0119\u017conym powietrzem z TH.<\/p>\n
W ten spos\u00f3b, gdy ci\u015bnienie w TH spada z jakiegokolwiek powodu, czy to z winy maszynisty, czy z powodu nadmiernego wycieku powietrza z TH lub zerwania poci\u0105gu \u2014 hamulce zadzia\u0142aj\u0105. To znaczy, \u017ce takie hamulce maj\u0105 automatyzm dzia\u0142ania<\/i>. Ta cecha hamulc\u00f3w pozwoli\u0142a doda\u0107 jeszcze jedn\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zarz\u0105dzania hamulcami poci\u0105gu, u\u017cywan\u0105 w poci\u0105gach pasa\u017cerskich do dzi\u015b \u2014 awaryjne zatrzymanie poci\u0105gu przez pasa\u017cera, poprzez po\u0142\u0105czenie toru hamulcowego z atmosfer\u0105 przez specjalny zaw\u00f3r \u2014 zaw\u00f3r awaryjny<\/i> (9). <\/p>\n
Dla tych, kt\u00f3rzy znaj\u0105 t\u0119 cech\u0119 systemu hamulcowego poci\u0105gu, zabawnie jest ogl\u0105da\u0107 filmy, w kt\u00f3rych z\u0142odzieje-kowboje zgrabnie odpinaj\u0105 od poci\u0105gu wagon z z\u0142otem. Aby co\u015b takiego mog\u0142o si\u0119 zdarzy\u0107, kowboje musz\u0105 przed odpi\u0119ciem zamkn\u0105\u0107 zawory ko\u0144cowe na torze hamulcowym, odcinaj\u0105ce tor hamulcowy od w\u0119\u017cy \u0142\u0105cz\u0105cych mi\u0119dzy wagonami. Ale nigdy tego nie robi\u0105. Z drugiej strony, zamkni\u0119te zawory ko\u0144cowe niejednokrotnie by\u0142y przyczyn\u0105 strasznych katastrof zwi\u0105zanych z awari\u0105 hamulc\u00f3w, zar\u00f3wno u nas (Kamenk w 1987 roku, Eral-Simska w 2011), jak i za granic\u0105.<\/p>\n
Z powodu tego, \u017ce nape\u0142nianie cylindr\u00f3w hamulcowych odbywa si\u0119 z wt\u00f3rnego \u017ar\u00f3d\u0142a spr\u0119\u017conego powietrza (zbiornika rezerwy), bez mo\u017cliwo\u015bci jego sta\u0142ego uzupe\u0142niania, taki hamulec nazywa si\u0119 niebezpo\u015brednim<\/i>. \u0141adowanie ZR spr\u0119\u017conym powietrzem odbywa si\u0119 tylko podczas zwolnienia hamulca, co prowadzi do sytuacji, w kt\u00f3rej przy cz\u0119stych hamowaniach z p\u00f3\u017aniejszym zwolnieniem, przy niewystarczaj\u0105cej odleg\u0142o\u015bci czasowej po zwolnieniu, ZR nie zd\u0105\u017cy si\u0119 na\u0142adowa\u0107 do odpowiedniego ci\u015bnienia. To mo\u017ce prowadzi\u0107 do ca\u0142kowitego wyczerpania hamulca i utraty kontroli nad hamulcami poci\u0105gu.<\/p>\n
Hamulec pneumatyczny ma jeszcze jedn\u0105 wad\u0119, zwi\u0105zan\u0105 z tym, \u017ce spadek ci\u015bnienia w przewodach hamulcowych, tak jak ka\u017cde zak\u0142\u00f3cenie, w medium powietrznym rozchodzi si\u0119 z du\u017c\u0105, ale mimo to sko\u0144czon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 \u2014 nie wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 340 m\/s. Dlaczego nie wi\u0119cej? Poniewa\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku to idealny przypadek. Jednak w systemie pneumatycznym poci\u0105gu istnieje szereg przeszk\u00f3d, kt\u00f3re zmniejszaj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 rozprzestrzeniania si\u0119 skoku ci\u015bnienia, zwi\u0105zanych z oporem przep\u0142ywu powietrza. Dlatego, je\u015bli nie podejmie si\u0119 specjalnych dzia\u0142a\u0144, pr\u0119dko\u015b\u0107 spadku ci\u015bnienia w T\u041c b\u0119dzie tym ni\u017csza, im dalej od lokomotywy znajduje si\u0119 wagon. W przypadku hamulca Westinghouse'a pr\u0119dko\u015b\u0107 tzw. fali hamulcowej<\/i> nie przekracza 180 \u2014 200 m\/s.<\/p>\n
Niemniej jednak, wprowadzenie hamulca pneumatycznego umo\u017cliwi\u0142o zwi\u0119kszenie zar\u00f3wno mocy hamulc\u00f3w, jak i sprawno\u015bci ich obs\u0142ugi bezpo\u015brednio z miejsca pracy maszynisty. To stanowi\u0142o pot\u0119\u017cny impuls do rozwoju transportu kolejowego, zwi\u0119kszenia pr\u0119dko\u015bci ruchu i masy poci\u0105g\u00f3w, a w konsekwencji, kolosalnego wzrostu przewoz\u00f3w towarowych na kolei oraz rozwoju sieci kolejowej na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n
George Westinghouse by\u0142 nie tylko wynalazc\u0105, ale i przedsi\u0119biorczym biznesmenem. Swoje wynalazki opatentowa\u0142 ju\u017c w 1869 roku, co pozwoli\u0142o mu na uruchomienie masowej produkcji urz\u0105dze\u0144 hamulcowych. Do\u015b\u0107 szybko hamulec Westinghouse'a zyska\u0142 szerokie zastosowanie w USA, Zachodniej Europie oraz w Imperium Rosyjskim.<\/p>\n
W Rosji hamulec Westinghouse'a dominowa\u0142 bezsprzecznie do rewolucji pa\u017adziernikowej, a nawet przez d\u0142ugi czas po niej. Firma \u201eWestinghouse\u201d zbudowa\u0142a w Petersburgu swoj\u0105 fabryk\u0119 hamulc\u00f3w, a tak\u017ce umiej\u0119tnie wyeliminowa\u0142a konkurencj\u0119 z rynku rosyjskiego. Niemniej jednak hamulec Westinghouse'a mia\u0142 szereg istotnych wad. <\/p>\n
Po pierwsze, ten hamulec oferowa\u0142 tylko dwa tryby pracy: hamowanie<\/i> do ca\u0142kowitego nape\u0142nienia cylindr\u00f3w hamulcowych oraz zwolnienie<\/i> \u2014 opr\u00f3\u017cnienie cylindr\u00f3w hamulcowych. Niemo\u017cliwe by\u0142o stworzenie po\u015bredniej warto\u015bci nacisku hamulca z jego d\u0142ugotrwa\u0142ym utrzymywaniem, to znaczy w hamulcu Westinghouse'a brakowa\u0142o trybu prze\u0142\u0105czania.<\/i>To uniemo\u017cliwia\u0142o realizacj\u0119 precyzyjnego sterowania pr\u0119dko\u015bci\u0105 poci\u0105gu.<\/p>\n
Po drugie, hamulec Westinghouse'a s\u0142abo dzia\u0142a\u0142 w d\u0142ugich poci\u0105gach, a je\u015bli w ruchu pasa\u017cerskim mo\u017cna by\u0142o to jako\u015b zaakceptowa\u0107, to w towarowym pojawia\u0142y si\u0119 problemy. Pami\u0119tacie o falach hamowania? Ot\u00f3\u017c hamulec Westinghouse'a nie mia\u0142 \u015brodk\u00f3w do zwi\u0119kszenia jej pr\u0119dko\u015bci, a w d\u0142ugim poci\u0105gu spadek ci\u015bnienia w tamie na ostatnim wagonie m\u00f3g\u0142 rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 za p\u00f3\u017ano i z tempem znacznie ni\u017cszym ni\u017c na przodzie poci\u0105gu, co powodowa\u0142o dzik\u0105 nieregularno\u015b\u0107 dzia\u0142ania urz\u0105dze\u0144 hamulcowych w sk\u0142adzie.<\/p>\n
Trzeba powiedzie\u0107, \u017ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 firmy \u201eWestinghouse\u201d, zar\u00f3wno w Rosji w tamtych czasach, jak i na ca\u0142ym \u015bwiecie, by\u0142a przesycona kapitalistycznym smrodem wojen patentowych i nieuczciwej konkurencji. To w\u0142a\u015bnie zapewni\u0142o tej tak niedoskona\u0142ej systemowi tak d\u0142ug\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107, przynajmniej w tym historycznym okresie.<\/p>\n
Przy wszystkich tych kwestiach nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce hamulec Westinghouse'a po\u0142o\u017cy\u0142 podwaliny nauki o hamulcach, a zasada jego dzia\u0142ania pozosta\u0142a niezmieniona w nowoczesnych hamulcach taboru kolejowego.<\/p>\n
2. Od hamulca Westinghouse'a do hamulca Matrosowa \u2014 powstanie krajowej nauki o hamulcach.<\/h1>\n Praktycznie zaraz po pojawieniu si\u0119 hamulca Westinghouse'a i u\u015bwiadomieniu sobie jego niedoci\u0105gni\u0119\u0107 zacz\u0119\u0142y si\u0119 pr\u00f3by doskonalenia tego systemu lub stworzenia innego, zasadniczo nowego. Nasz kraj nie by\u0142 wyj\u0105tkiem. Na pocz\u0105tku XX wieku Rosja mia\u0142a rozwini\u0119t\u0105 sie\u0107 kolei, kt\u00f3ra odgrywa\u0142a znacz\u0105c\u0105 rol\u0119 w zapewnieniu rozwoju gospodarczego i obronno\u015bci kraju. Zwi\u0119kszenie efektywno\u015bci transportu wi\u0105za\u0142o si\u0119 ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci jego ruchu i masy przewo\u017conego \u0142adunku, co z kolei stawia\u0142o na porz\u0105dku dziennym kwestie doskonalenia system\u00f3w hamulcowych. <\/p>\n
Znacz\u0105cym impulsem do rozwoju nauki o hamulcach w RFSRR, a p\u00f3\u017aniej w ZSRR, by\u0142o zmniejszenie wp\u0142ywu du\u017cego zachodniego kapita\u0142u, w szczeg\u00f3lno\u015bci firmy \u201eWestinghouse\u201d, na rozw\u00f3j krajowego sektora kolejowego po pa\u017adzierniku 1917 roku. <\/p>\n
F.P. Kazancew (po lewej) i I.K. Matrosow (po prawej) \u2014 tw\u00f3rcy krajowego hamulca kolejowego<\/i>bezpo\u015bredni automatyczny hamulec<\/i>Poni\u017cszy schemat przedstawia wszystkie g\u0142\u00f3wne idee, kt\u00f3re zosta\u0142y wprowadzone nie tylko przez Kazancewa, a jej celem jest wyja\u015bnienie podstawowych zasad dzia\u0142ania ulepszonego automatycznego hamulca.<\/p>\n
Bezpo\u015bredni automatyczny hamulec: 1 \u2014 spr\u0119\u017carka; 2 \u2014 zbiornik g\u0142\u00f3wny; 3 \u2014 przew\u00f3d zasilaj\u0105cy; 4 \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy maszynisty; 5 \u2014 urz\u0105dzenie zasilaj\u0105ce z wyciek\u00f3w przewodu hamulcowego; 6 \u2014 przew\u00f3d hamulcowy; 7 \u2014 \u0142\u0105czniki przewod\u00f3w hamulcowych; 8 \u2014 zaw\u00f3r ko\u0144cowy; 9 \u2014 zaw\u00f3r stop; 10 \u2014 zaw\u00f3r zwrotny; 11 \u2014 zbiornik zapasowy; 12 \u2014 rozdzielacz powietrza; 13 \u2014 cylinder hamulcowy; 14 \u2014 mechanizm d\u017awigni hamulcowej.<\/i>zbiornikiem wyr\u00f3wnawczym<\/i> (Z\u0141). Jest on pokazany na rysunku po prawej stronie zaworu maszynisty (4) i powy\u017cej urz\u0105dzenia zasilaj\u0105cego z wyciek\u00f3w z TM (5). Utrzymanie szczelno\u015bci tego zbiornika jest technicznie znacznie \u0142atwiejsze ni\u017c utrzymanie szczelno\u015bci przewodu hamulcowego \u2014 rury o d\u0142ugo\u015bci si\u0119gaj\u0105cej kilometr\u00f3w, biegn\u0105cej przez ca\u0142y poci\u0105g. Wzgl\u0119dna stabilno\u015b\u0107 ci\u015bnienia w Z\u0141 pozwala na utrzymanie ci\u015bnienia w TM, wykorzystuj\u0105c ci\u015bnienie w Z\u0141 jako ci\u015bnienie steruj\u0105ce. Faktycznie, t\u0142ok w urz\u0105dzeniu (5) przy obni\u017ceniu ci\u015bnienia w TM opada w d\u00f3\u0142, otwieraj\u0105c zaw\u00f3r, kt\u00f3ry nape\u0142nia TM z przewodu zasilaj\u0105cego, dzi\u0119ki czemu ci\u015bnienie w TM utrzymuje si\u0119 na poziomie r\u00f3wnym ci\u015bnieniu w Z\u0141. Ta idea mia\u0142a jeszcze d\u0142ug\u0105 drog\u0119 do rozwoju, ale teraz ci\u015bnienie w TM nie zale\u017ca\u0142o od obecno\u015bci zewn\u0119trznych wyciek\u00f3w z niej (do znanych granic). Urz\u0105dzenie 5 przenios\u0142o si\u0119 do zaworu maszynisty i pozostaje w nim w zmodyfikowanej formie do dzi\u015b.<\/p>\n
Inn\u0105 wa\u017cn\u0105 ide\u0105, na kt\u00f3rej opiera si\u0119 konstrukcja tego typu hamulca, jest zasilanie ZR z TM przez zaw\u00f3r zwrotny 10. Przy przekroczeniu ci\u015bnienia w TM nad ci\u015bnieniem w ZR, zaw\u00f3r ten otwiera si\u0119, nape\u0142niaj\u0105c ZR z TM. W ten spos\u00f3b nast\u0119puje ci\u0105g\u0142e uzupe\u0142nienie wyciek\u00f3w z zbiornika zapasowego i zapewnia si\u0119 nieos\u0142abialno\u015b\u0107 hamulca.<\/p>\n
Trzeci\u0105 wa\u017cn\u0105 ide\u0105 zaproponowan\u0105 przez Kazancewa jest konstrukcja rozdzielacza powietrza, kt\u00f3ry dzia\u0142a na r\u00f3\u017cnicy nie dw\u00f3ch ci\u015bnie\u0144, ale trzech \u2014 ci\u015bnienia w magistrali hamulcowej, ci\u015bnienia w cylindrze hamulcowym oraz ci\u015bnienia w specjalnej komorze roboczej (KR), kt\u00f3ra przy puszczeniu zasilana jest ci\u015bnieniem z magistrali hamulcowej, razem z zapasowym zbiornikiem. W trybie hamowania KR jest oddzielana od zapasowego zbiornika i magistrali hamulcowej, zachowuj\u0105c warto\u015b\u0107 pocz\u0105tkowego ci\u015bnienia \u0142adowania. Ta cecha jest szeroko wykorzystywana w hamulcach taboru kolejowego zar\u00f3wno do zapewnienia stopniowego puszczenia, jak i do kontrolowania r\u00f3wnomierno\u015bci nape\u0142nienia TC wzd\u0142u\u017c poci\u0105gu w sk\u0142adach towarowych, poniewa\u017c komora robocza s\u0142u\u017cy jako wzorzec pocz\u0105tkowego ci\u015bnienia \u0142adowania. Na podstawie jego warto\u015bci mo\u017cna zar\u00f3wno zapewni\u0107 stopniowe puszczenie, jak i zorganizowa\u0107 wcze\u015bniejsze nape\u0142nienie TC w wagonach towarowych. Szczeg\u00f3\u0142owy opis tych zagadnie\u0144 zostawiam na inne artyku\u0142y na ten temat, p\u00f3ki co powiem tylko, \u017ce prace Kazancewa by\u0142y impulsem do rozwoju naukowej szko\u0142y w naszym kraju, co doprowadzi\u0142o do opracowania innowacyjnych system\u00f3w hamulc\u00f3w taboru kolejowego.<\/p>\n
Innym radzieckim wynalazc\u0105, kt\u00f3ry mia\u0142 kardynalny wp\u0142yw na rozw\u00f3j krajowych hamulc\u00f3w taboru kolejowego, by\u0142 Iwan Konstantinowicz Matrosow. Jego pomys\u0142y zasadniczo nie r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od idei Kazancewa, jednak p\u00f3\u017aniejsze testy eksploatacyjne system\u00f3w hamulc\u00f3w Kazancewa i Matrosowa (wraz z innymi systemami hamulcowym) wykaza\u0142y znaczn\u0105 przewag\u0119 drugiego systemu w zakresie parametr\u00f3w eksploatacyjnych, stosowanych przede wszystkim w poci\u0105gach towarowych. W ten spos\u00f3b hamulec Matrosowa z rozdzielaczem powietrza wz. nr 320 sta\u0142 si\u0119 podstaw\u0105 do dalszego opracowania i projektowania urz\u0105dze\u0144 hamulcowych dla kolei o szeroko\u015bci toru 1520 milimetr\u00f3w. Nowoczesny automatyczny hamulec u\u017cywany w Rosji i krajach WNP z powodzeniem mo\u017ce nosi\u0107 imi\u0119 hamulca Matrosowa, poniewa\u017c na wczesnym etapie swojego rozwoju zaczerpn\u0105\u0142 pomys\u0142y i rozwi\u0105zania konstrukcyjne Iwana Konstantinowicza.<\/p>\n
Zamiast zako\u0144czenia<\/h1>\n \nJakie jest podsumowanie? Praca nad tym artyku\u0142em przekona\u0142a mnie, \u017ce temat zas\u0142uguje na cykl artyku\u0142\u00f3w. W tym pilota\u017cowym artykule dotkn\u0119li\u015bmy historii rozwoju hamulc\u00f3w taboru kolejowego. W nast\u0119pnych szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wimy nie tylko krajowe hamulce, ale tak\u017ce badania naszych koleg\u00f3w z Europy Zachodniej, om\u00f3wi\u0105c budow\u0119 hamulc\u00f3w r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w i rodzaj\u00f3w taboru. Mam nadziej\u0119, \u017ce temat b\u0119dzie interesuj\u0105cy, i do zobaczenia na Habrze! <\/p>\n
Dzi\u0119kuj\u0119 za uwag\u0119!habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"\u041a\u0438\u043d\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u044d\u043d\u0435\u0440\u0433\u0438\u044f \u00ab\u0421\u0430\u043f\u0441\u0430\u043d\u0430\u00bb \u043d\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u0438 \u2014 \u0441\u0432\u044b\u0448\u0435 1500 \u043c\u0435\u0433\u0430\u0434\u0436\u043e\u0443\u043b\u0435\u0439. \u0414\u043b\u044f \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0439 \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u0438 \u0432\u0441\u044f \u043e\u043d\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u0430 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0441\u0441\u0435\u044f\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445 \u0411\u044b\u043b\u043e \u0434\u0435\u043b\u043e, \u043f\u0440\u043e\u0441\u0438\u043b\u0438 \u043c\u0435\u043d\u044f \u043f\u043e\u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043a\u0440\u044b\u0442\u044c \u044d\u0442\u0443 \u0442\u0435\u043c\u0443 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u0437\u0434\u0435\u0441\u044c, \u043d\u0430 \u0425\u0430\u0431\u0440\u0435. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u0437\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0435\u0439 \u043d\u0430 \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u0443\u044e \u0442\u0435\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0443, \u043e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0434\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u0442\u0435\u043c\u0430 \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u043e. \u0414\u0443\u043c\u0430\u044e, \u0447\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u0431\u044b \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
![\"Prawda](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/aee35537f40d40410f0d63ec5af21605.jpeg\")