{"id":53466,"date":"2019-12-02T00:00:00","date_gmt":"2019-12-01T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2"},"modified":"2020-02-18T14:01:22","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:22","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","title":{"rendered":"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 2","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Widz\u0119, \u017ce pierwsza<\/a><\/noindex>, historyczna cz\u0119\u015b\u0107 mojej opowie\u015bci przypad\u0142a publiczno\u015bci do gustu, wi\u0119c nie zaszkodzi kontynuowa\u0107.<\/p>\n

Szybkie poci\u0105gi, takie jak TGV, ju\u017c nie korzystaj\u0105 z hamulc\u00f3w pneumatycznych<\/i><\/p>\n

\"Prawda<\/p>\n

Dzi\u015b porozmawiamy o wsp\u00f3\u0142czesno\u015bci, a mianowicie o tym, jakie metody tworzenia system\u00f3w hamulcowych dla taboru kolejowego s\u0105 stosowane w XXI wieku, dos\u0142ownie za miesi\u0105c przekraczaj\u0105cym swoje trzecie dziesi\u0119ciolecie.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Klasyfikacja hamulc\u00f3w taboru kolejowego<\/h1>\n

\nNa podstawie fizycznej zasady tworzenia si\u0142y hamuj\u0105cej wszystkie kolejowe hamulce mo\u017cna podzieli\u0107 na dwa g\u0142\u00f3wne typy: tarciowe<\/i>, wykorzystuj\u0105ce si\u0142\u0119 tarcia, oraz dynamiczne<\/i>, wykorzystuj\u0105ce nap\u0119d do generowania momentu hamuj\u0105cego.<\/p>\n

Do hamulc\u00f3w tarciowych zaliczaj\u0105 si\u0119 hamulce szcz\u0119kowe wszystkich konstrukcji, w tym tarczowe, a tak\u017ce hamulec elektromagnetyczny<\/i>, kt\u00f3ry jest stosowany w szybkim transporcie kolejowym, g\u0142\u00f3wnie w Zachodniej Europie. Na torach 1520 ten rodzaj hamulca by\u0142 stosowany wy\u0142\u0105cznie w elektrycznym poci\u0105gu ER200. Je\u015bli chodzi o ten sam \u00abSapsan\u00bb, R\u017bD zrezygnowa\u0142y z jego u\u017cycia, chocia\u017c prototyp tego elektrycznego poci\u0105gu, niemiecki ICE3, jest w niego wyposa\u017cony.<\/p>\n

W\u00f3zek poci\u0105gu ICE3 z hamulcem elektromagnetycznym<\/i><\/p>\n

\"Prawda
\n
\nW\u00f3zek poci\u0105gu \u00abSapsan\u00bb<\/i><\/p>\n

\"Prawda
\n
\nDo dynamicznych, a \u015bci\u015blej m\u00f3wi\u0105c elektrodynamicznych hamulc\u00f3w<\/i> zaliczaj\u0105 si\u0119 wszystkie hamulce, kt\u00f3rych dzia\u0142anie opiera si\u0119 na prze\u0142\u0105czeniu silnik\u00f3w elektrycznych nap\u0119dowych w tryb generuj\u0105cy (hamulec regeneracyjny<\/i> i hamulec reostatyczny<\/i>), a tak\u017ce hamowanie przez przeciww\u0142\u0105czenie<\/i><\/p>\n

W przypadku hamulc\u00f3w regeneracyjnych i reostatowych wszystko jest stosunkowo jasne \u2014 silniki w jaki\u015b spos\u00f3b prze\u0142\u0105czane s\u0105 w tryb generatora; w przypadku regeneracji oddaj\u0105 energi\u0119 do sieci, a w przypadku reostatu wyprodukowana energia jest spalana na specjalnych rezystorach. Oba hamulce stosowane s\u0105 zar\u00f3wno w poci\u0105gach z nap\u0119dem lokomotywowym, jak i w sk\u0142adach elektrycznych, gdzie hamulec elektrodynamiczny pe\u0142ni rol\u0119 g\u0142\u00f3wnego hamulca roboczego, ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 liczb\u0119 silnik\u00f3w trakcyjnych rozmieszczonych w ca\u0142ym poci\u0105gu. Jedyn\u0105 wad\u0105 hamulca elektrodynamicznego (EDT) jest niemo\u017cno\u015b\u0107 zatrzymania si\u0119 ca\u0142kowicie. Przy spadku efektywno\u015bci EDT nast\u0119puje automatyczne prze\u0142\u0105czenie na pneumatyczny hamulec cierny.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o hamowanie poprzez odwr\u00f3cenie, zapewnia ono hamowanie do pe\u0142nego zatrzymania, poniewa\u017c polega na odwr\u00f3ceniu kierunku dzia\u0142ania silnika trakcyjnego podczas jazdy. Jednak ten tryb w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w jest awaryjny \u2014 jego normalne zastosowanie mo\u017ce prowadzi\u0107 do uszkodzenia nap\u0119du trakcyjnego. Na przyk\u0142ad, w przypadku silnika komutatorowego, przy zmianie polaryzacji napi\u0119cia dostarczanego do niego, przeciw-EMF powstaj\u0105ca w obracaj\u0105cym si\u0119 silniku nie jest odejmowana od napi\u0119cia zasilaj\u0105cego, lecz dodawana \u2014 ko\u0142a obracaj\u0105 si\u0119 tak, jak w trybie ci\u0105gu! To prowadzi do lawinowego wzrostu pr\u0105du, a najlepsze co mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, to zadzia\u0142anie zabezpiecze\u0144 elektrycznych.<\/p>\n

Z tego powodu na lokomotywach i elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych podejmuje si\u0119 wszelkie \u015brodki, aby zapobiec odwracaniu silnik\u00f3w podczas jazdy. D\u017awignia odwracaj\u0105ca jest mechanicznie blokowana, gdy kontroler maszynisty znajduje si\u0119 w pozycjach jazdy. A w przypadku \u201eSapsan\u00f3w\u201d i \u201eLastochek\u201d obr\u00f3t d\u017awigni odwracaj\u0105cej przy pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej 5 km\/h prowadzi do natychmiastowego hamowania awaryjnego.<\/p>\n

Jednak niekt\u00f3re krajowe lokomotywy, na przyk\u0142ad lokomotywa elektryczna VL65, korzystaj\u0105 z hamowania odwracaj\u0105cego jako standardowego trybu przy niskich pr\u0119dko\u015bciach jazdy.<\/p>\n

Hamowanie odwracaj\u0105ce \u2014 standardowy tryb zapewniany przez system sterowania w lokomotywie elektrycznej VL65.<\/i><\/p>\n

\"Prawda
\n
\nNale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce pomimo wysokiej efektywno\u015bci hamowania elektromagnetycznego, ka\u017cdy poci\u0105g, podkre\u015blam \u2014 zawsze, jest wyposa\u017cony w pneumatyczny hamulec automatyczny, czyli taki, kt\u00f3ry dzia\u0142a dzi\u0119ki wypuszczeniu powietrza z systemu hamulcowego. Zar\u00f3wno w Rosji, jak i na ca\u0142ym \u015bwiecie stare, dobre hamulce tarczowe zabezpieczaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo ruchu.<\/p>\n

Pod wzgl\u0119dem funkcjonalnym hamulce tarczowe dzieli si\u0119 na<\/p>\n

    \n
  1. Postojowe, r\u0119czne lub automatyczne<\/li>\n
  2. Poci\u0105gowe \u2014 hamulce pneumatyczne (PT) lub elektropneumatyczne (EPT), montowane na ka\u017cdym poje\u017adzie w poci\u0105gu i sterowane zdalnie z kabiny maszynisty.<\/li>\n
  3. Lokomotywowe \u2014 pneumatyczne hamulce bezpo\u015brednie, przeznaczone do zatrzymywania lokomotywy, bez zatrzymywania sk\u0142adu. Sterowane s\u0105 osobno od hamulc\u00f3w poci\u0105gowych.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/p>\n

    2. Hamulec postojowy<\/h1>\n

    \nR\u0119czny hamulec z mechanicznym nap\u0119dem wci\u0105\u017c znajduje si\u0119 na poje\u017adzie, montuje si\u0119 go zar\u00f3wno w lokomotywach, jak i w wagonach \u2014 po prostu zmieni\u0142 swoj\u0105 funkcj\u0119, a konkretnie sta\u0142 si\u0119 hamulcem postojowym, kt\u00f3ry zapobiega samowolnemu ruchowi pojazdu w przypadku wypuszczenia powietrza z jego systemu pneumatycznego. Czerwone ko\u0142o, przypominaj\u0105ce ko\u0142o sterowe statku \u2014 nap\u0119d r\u0119cznego hamulca, jeden z wariant\u00f3w jego wykonania.<\/p>\n

    Ko\u0142o sterowe r\u0119cznego hamulca postojowego w kabinie elekrowozu WL60pk<\/i><\/p>\n

    \"Prawda
    \n
    \nR\u0119czny hamulec w przedsionku wagonu pasa\u017cerskiego<\/i><\/p>\n

    \"Prawda
    \n
    \nR\u0119czny hamulec w nowoczesnym wagonie towarowym<\/i><\/p>\n

    \"Prawda
    \n
    \nR\u0119czny hamulec przy u\u017cyciu nap\u0119du mechanicznego dociska do k\u00f3\u0142 te same klocki, kt\u00f3re u\u017cywane s\u0105 podczas zwyk\u0142ego hamowania.<\/p>\n

    W nowoczesnych pojazdach, w szczeg\u00f3lno\u015bci w elektrycznych poci\u0105gach EWS1\/EWS2 'Sapsan', ES1 'Lastochka', a tak\u017ce w elekrowozie EP20, hamulec postojowy jest automatyczny, a docisk klock\u00f3w do tarcz hamulcowych wykonywany jest spr\u0119\u017cynowymi akumulatorami energia<\/i>Cz\u0119\u015b\u0107 mechanizm\u00f3w szcz\u0119kowych, kt\u00f3re dociskaj\u0105 klocki do tarcz hamulcowych, jest wyposa\u017cona w silne spr\u0119\u017cyny, a ich moc jest na tyle du\u017ca, \u017ce zwolnienie wykonuje si\u0142ownik pneumatyczny o ci\u015bnieniu 0,5 MPa. Si\u0142ownik pneumatyczny w tym przypadku przeciwdzia\u0142a spr\u0119\u017cynom dociskaj\u0105cym klocki. Sterowanie takim hamulcem postojowym odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 przycisk\u00f3w na pulpicie maszynisty.<\/p>\n

    Przyciski steruj\u0105ce hamulcem postojowym spr\u0119\u017cynowym (SPT) w elektrycznym poci\u0105gu ES1 \"\u0141astoczka\"<\/i><\/p>\n

    \"Prawda
    \n
    \nPod wzgl\u0119dem budowy taki hamulec jest analogiczny do tego, kt\u00f3ry stosuje si\u0119 w ci\u0119\u017ckich ci\u0119\u017car\u00f3wkach. Jednak jako g\u0142\u00f3wny hamulec w poci\u0105gach taki system jest ca\u0142kowicie nieodpowiedni<\/b>, a dlaczego, szczeg\u00f3\u0142owo wyja\u015bni\u0119 po opowie\u015bci o pracy poci\u0105gowych hamulc\u00f3w pneumatycznych.<\/p>\n

    3. Hamulce pneumatyczne typu towarowego<\/h1>\n

    \nKa\u017cdy wagon towarowy jest wyposa\u017cony w nast\u0119puj\u0105cy kompleks wyposa\u017cenia hamulcowego<\/p>\n

    Wyposa\u017cenie hamulcowe wagonu towarowego: 1 \u2014 hamulcowy w\u0105\u017c \u0142\u0105cz\u0105cy; 2 \u2014 zaw\u00f3r ko\u0144cowy; 3 \u2014 zaw\u00f3r stop; 5 \u2014 py\u0142ochwyt; 6, 7, 9 \u2014 modu\u0142y rozdzielacza powietrza Nr 483; 8 \u2014 zaw\u00f3r odcinaj\u0105cy; \u0412\u0420 \u2014 rozdzielacz powietrza; \u0422\u041c \u2014 magistrala hamulcowa; \u0417\u0420 \u2014 zbiornik zapasowy; \u0422\u0426 \u2014 cylinder hamulcowy; \u0410\u0420 \u2014 automatyczny tryb towarowy<\/i>
    \n\"Prawda
    \n
    \nMagistrala hamulcowa<\/i> (\u0422\u041c) \u2014 \u0442\u0440\u0443\u0431\u0430 \u0434\u0438\u0430\u043c\u0435\u0442\u0440\u043e\u043c 1,25» \u0438\u0434\u0443\u0449\u0430\u044f \u0432\u0434\u043e\u043b\u044c \u0432\u0441\u0435\u0433\u043e \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u043d\u0446\u0430\u0445 \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043d\u0430\u0431\u0436\u0435\u043d\u0430 zawory ko\u0144cowe<\/i>, w celu roz\u0142\u0105czenia magistrali hamulcowej podczas rozpinaszania wagonu przed roz\u0142\u0105czeniem elastycznych w\u0119\u017cy \u0142\u0105cz\u0105cych. W magistrali hamulcowej w normalnym trybie utrzymywane jest tzw. ci\u015bnienie \u0142adowania<\/i> o warto\u015bci 0,50 \u2014 0,54 MPa, wi\u0119c rozdzielanie w\u0119\u017cy bez zamkni\u0119cia zawor\u00f3w ko\u0144cowych to zaj\u0119cie w\u0105tpliwe, kt\u00f3re dos\u0142ownie mo\u017ce pozbawi\u0107 ci\u0119 g\u0142owy.<\/p>\n

    Zapas powietrza, bezpo\u015brednio podawany do cylindr\u00f3w hamulcowych, przechowywany jest w zbiorniku zapasowym<\/i> (ZR), kt\u00f3rego obj\u0119to\u015b\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w wynosi 78 litr\u00f3w. Ci\u015bnienie w zbiorniku zapasowym jest dok\u0142adnie r\u00f3wne ci\u015bnieniu w linii hamulcowej. Ale nie, to nie 0,50 \u2014 0,54 MPa. Chodzi o to, \u017ce takie ci\u015bnienie wyst\u0105pi w linii hamulcowej w lokomotywie. Im dalej od lokomotywy, tym ci\u015bnienie w linii hamulcowej jest mniejsze, poniewa\u017c nieuchronnie wyst\u0119puj\u0105 w niej nieszczelno\u015bci prowadz\u0105ce do wyciek\u00f3w powietrza. Tak wi\u0119c ci\u015bnienie w linii hamulcowej ostatniego wagonu w poci\u0105gu b\u0119dzie nieco mniejsze ni\u017c w zbiorniku. <\/p>\n

    Cylinder hamulcowy<\/i>, a w wi\u0119kszo\u015bci wagon\u00f3w jest jeden, przy nape\u0142nianiu go ze zbiornika zapasowego, poprzez mechanizm d\u017awigni hamulcowej naciska na ko\u0142a wszystkie klocki hamulcowe w wagonie. Obj\u0119to\u015b\u0107 cylindra hamulcowego wynosi oko\u0142o 8 litr\u00f3w, dlatego przy pe\u0142nym hamowaniu ci\u015bnienie nie przekracza 0,4 MPa. Do tej samej warto\u015bci ci\u015bnienie spada r\u00f3wnie\u017c w zbiorniku zapasowym.<\/p>\n

    G\u0142\u00f3wnym \u201ebohaterem\u201d w tym systemie jest rozdzielacz powietrza<\/i>. To urz\u0105dzenie reaguje na zmian\u0119 ci\u015bnienia w linii hamulcowej, wykonuj\u0105c r\u00f3\u017cne operacje w zale\u017cno\u015bci od kierunku i tempa zmiany tego ci\u015bnienia.<\/p>\n

    Przy spadku ci\u015bnienia w linii hamulcowej nast\u0119puje hamowanie. Ale nie przy ka\u017cdym spadku ci\u015bnienia \u2014 zmniejszenie ci\u015bnienia musi nast\u0119powa\u0107 okre\u015blonym tempem, zwanym tempem serwisowego hamowania<\/i>. To tempo zapewnia kran maszynisty<\/i> w kabinie lokomotywy i wynosi od 0,01 do 0,04 MPa na sekund\u0119. Przy spadku ci\u015bnienia mniejszym tempem hamowanie nie zachodzi. Zrobione jest to po to, aby hamulce nie dzia\u0142a\u0142y przy normatywnych wyciekach z linii hamulcowej, a tak\u017ce nie w\u0142\u0105cza\u0142y si\u0119 podczas likwidacji nadmiaru ci\u015bnienia, o czym porozmawiamy p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

    Przy uruchomieniu rozdzielacza powietrza do hamowania wykonuje dodatkowe roz\u0142adowanie linii hamulcowej w tempie serwisowym o warto\u015bci 0,05 MPa. Robi si\u0119 to po to, aby zapewni\u0107 stabilne obni\u017cenie ci\u015bnienia wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego poci\u0105gu. Je\u015bli dodatkowego roz\u0142adowania si\u0119 nie robi, ostatnie wagony d\u0142ugiego poci\u0105gu mog\u0105 w zasadzie nie zahamowa\u0107. Dodatkowe roz\u0142adowanie linii hamulcowej wykonuj\u0105 wszystkie<\/b> nowoczesne rozdzielacze powietrza, w tym i pasa\u017cerskie.<\/p>\n

    Gdy nast\u0119puje hamowanie, rozdzielacz powietrza od\u0142\u0105cza zapasowy zbiornik od przewodu hamulcowego i \u0142\u0105czy go z cylindrem hamulcowym. Nast\u0119puje nape\u0142nienie cylindra hamulcowego. Dzieje si\u0119 to dok\u0142adnie przez czas, w kt\u00f3rym trwa obni\u017canie ci\u015bnienia w przewodzie hamulcowym. Po ustaniu spadku ci\u015bnienia w PH nape\u0142nienie cylindra hamulcowego ko\u0144czy si\u0119. Nast\u0119puje tryb prze\u0142\u0105czania.<\/i>. Ci\u015bnienie osi\u0105gni\u0119te w cylindrze hamulcowym zale\u017cy od dw\u00f3ch czynnik\u00f3w:<\/p>\n

      \n
    1. g\u0142\u0119boko\u015bci roz\u0142adowania przewodu hamulcowego, czyli wielko\u015bci spadku ci\u015bnienia w nim w stosunku do na\u0142adowania<\/li>\n
    2. trybu pracy rozdzielacza powietrza<\/li>\n<\/ol>\n

      \nPrzemys\u0142owy rozdzielacz powietrza ma trzy tryby pracy: za\u0142adowany (Z), \u015bredni (\u015a) i pusty (P). R\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 one maksymalnym ci\u015bnieniem, kt\u00f3re jest osi\u0105gane w cylindrach hamulcowych. Prze\u0142\u0105czanie mi\u0119dzy trybami odbywa si\u0119 r\u0119cznie za pomoc\u0105 specjalnego pokr\u0119t\u0142a trybowego.<\/p>\n

      Podsumowuj\u0105c, zale\u017cno\u015b\u0107 ci\u015bnienia w cylindrze hamulcowym od g\u0142\u0119boko\u015bci roz\u0142adowania przewodu hamulcowego przy rozdzielaczu 483 w r\u00f3\u017cnych trybach wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co<\/p>\n

      \"Prawda
      \nWad\u0105 stosowania prze\u0142\u0105cznika trybu jest to, \u017ce pracownik obs\u0142ugi wagonu musi przej\u015b\u0107 wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego sk\u0142adu, zajrze\u0107 pod ka\u017cdy wagon i prze\u0142\u0105czy\u0107 prze\u0142\u0105cznik trybu na odpowiedni\u0105 pozycj\u0119. Z tego, co s\u0142yszy si\u0119 z eksploatacji, nie zawsze si\u0119 to robi. Nadmierne nape\u0142nienie cylindr\u00f3w hamulcowych w pustym wagonie grozi \u015blizganiem si\u0119, obni\u017ceniem efektywno\u015bci hamowania i uszkodzeniem zestaw\u00f3w ko\u0142owych. Aby wyj\u015b\u0107 z takiej sytuacji, w wagonach towarowych mi\u0119dzy rozdzielaczem powietrza a cylindrem hamulcowym w\u0142\u0105cza si\u0119 tzw. autoryzm<\/i> (AZ), kt\u00f3ry, mechanicznie okre\u015blaj\u0105c mas\u0119 wagonu, p\u0142ynnie reguluje maksymalne ci\u015bnienie w cylindrze hamulcowym. Je\u015bli wagon jest wyposa\u017cony w autoryzm, to prze\u0142\u0105cznik trybu na RP ustawia si\u0119 w pozycj\u0119 \u201eza\u0142adowany\u201d.<\/p>\n

      Hamowanie zazwyczaj odbywa si\u0119 stopniowo. Minimalny stopie\u0144 roz\u0142adowania toru hamulcowego dla VR483 wynosi 0,06 \u2014 0,08 MPa. W tym momencie w cylindrach hamulcowych ustawia si\u0119 ci\u015bnienie na poziomie 0,1 MPa. Nast\u0119pnie maszynista ustawia zaw\u00f3r w pozycji zamkni\u0119cia, w kt\u00f3rej w torze hamulcowym utrzymywana jest warto\u015b\u0107 ci\u015bnienia ustalonego po hamowaniu. Je\u015bli efektywno\u015b\u0107 hamowania z jednego stopnia jest niewystarczaj\u0105ca, wykonuje si\u0119 nast\u0119pny stopie\u0144. Przy tym rozdzielacz powietrza w og\u00f3le nie zwraca uwagi na to, jak szybko nast\u0119puje roz\u0142adowanie \u2014 przy obni\u017caniu ci\u015bnienia w jakimkolwiek tempie nast\u0119puje nape\u0142nienie cylindr\u00f3w hamulcowych proporcjonalnie do spadku ci\u015bnienia.<\/p>\n

      Ca\u0142kowite zwolnienie hamulc\u00f3w (ca\u0142kowite opr\u00f3\u017cnienie cylindr\u00f3w hamulcowych w ca\u0142ym poci\u0105gu) odbywa si\u0119 poprzez podniesienie ci\u015bnienia w torze hamulcowym powy\u017cej ci\u015bnienia \u0142adowania. Przy tym w poci\u0105gach towarowych wykonuje si\u0119 znaczne zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia w TM ponad ci\u015bnienie \u0142adowania, aby fala wzrostu ci\u015bnienia dotar\u0142a do ostatnich wagon\u00f3w. Ca\u0142kowite zwolnienie hamulc\u00f3w w poci\u0105gu towarowym to d\u0142ugi proces, kt\u00f3ry mo\u017ce trwa\u0107 nawet do minuty.<\/p>\n

      VR483 ma dwa tryby zwolnienia: poziomy i g\u00f3rski. W trybie poziomym przy wzro\u015bcie ci\u015bnienia w torze hamulcowym nast\u0119puje pe\u0142ne, bezstopniowe zwolnienie. W trybie g\u00f3rskim mo\u017cliwe jest stopniowe zwolnienie hamulc\u00f3w, co oznacza, \u017ce cylindry hamulcowe nie s\u0105 ca\u0142kowicie opr\u00f3\u017cnione. Tryb ten stosuje si\u0119 podczas jazdy po skomplikowanym profilu z du\u017cymi nachyleniami.<\/p>\n

      Rozdzielacz powietrza 483 to naprawd\u0119 ciekawy przyrz\u0105d. Szczeg\u00f3\u0142owa analiza jego budowy i dzia\u0142ania to temat na osobny, obszerny artyku\u0142. Tutaj om\u00f3wili\u015bmy og\u00f3lne zasady dzia\u0142ania hamulca towarowego.<\/p>\n

      3. Pneumatyczne hamulce typu pasa\u017cerskiego<\/h1>\n

      \nUk\u0142ad hamulcowy wagonu pasa\u017cerskiego: 1 \u2014 w\u0105\u017c \u0142\u0105cz\u0105cy; 2 \u2014 zaw\u00f3r ko\u0144cowy; 3, 5 \u2014 skrzynki po\u0142\u0105czeniowe linii hamulca elektropneumatycznego; 4 \u2014 zaw\u00f3r bezpiecze\u0144stwa; 6 \u2014 rura z przewodami hamulca elektropneumatycznego; 7 \u2014 izolowane zawieszenie w\u0119\u017ca \u0142\u0105cz\u0105cego; 8 \u2014 filtr py\u0142owy; 9 \u2014 odprowadzenie do rozdzielacza powietrza; 10 \u2014 zaw\u00f3r odcinaj\u0105cy; 11 \u2014 komora robocza elektrowentylatora; T\u041c \u2014 magistrala hamulcowa; \u0412\u0420 \u2014 rozdzielacz powietrza; \u042d\u0412\u0420 \u2014 elektrowentylator powietrza; \u0422\u0426 \u2014 cylinder hamulcowy; \u0417\u0420 \u2014 zbiornik zapasowy<\/i><\/p>\n

      \"Prawda
      \n
      \nNa pierwszy rzut oka zwraca uwag\u0119 wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 wyposa\u017cenia, pocz\u0105wszy od trzech zawor\u00f3w bezpiecze\u0144stwa (po jednym w ka\u017cdym przedsionku i jednym w przedziale konduktora), a ko\u0144cz\u0105c na tym, \u017ce krajowe wagony pasa\u017cerskie s\u0105 wyposa\u017cone zar\u00f3wno w hamulce pneumatyczne, jak i elektropneumatyczne<\/i> (EPT).<\/p>\n

      Uwa\u017cny czytelnik od razu zauwa\u017cy g\u0142\u00f3wn\u0105 wad\u0119 pneumatycznego sterowania hamulcami \u2014 pr\u0119dko\u015b\u0107 rozprzestrzeniania si\u0119 fali hamulcowej, kt\u00f3ra jest ograniczona g\u00f3rn\u0105 warto\u015bci\u0105 pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku. W praktyce ta pr\u0119dko\u015b\u0107 jest ni\u017csza i wynosi 280 m\/s przy hamowaniu normalnym, a 300 m\/s przy hamowaniu awaryjnym. Ponadto pr\u0119dko\u015b\u0107 ta jest bardzo uzale\u017cniona od temperatury powietrza i zim\u0105, na przyk\u0142ad, jest ni\u017csza. Dlatego odwiecznym problemem hamulc\u00f3w pneumatycznych jest ich nier\u00f3wnomierno\u015b\u0107 dzia\u0142ania w sk\u0142adzie.<\/p>\n

      Nier\u00f3wnomierno\u015b\u0107 dzia\u0142ania prowadzi do dw\u00f3ch rzeczy \u2014 powstawania znacz\u0105cych reakcji pod\u0142u\u017cnych w poci\u0105gu, a tak\u017ce wyd\u0142u\u017cenia drogi hamowania. Pierwsze zjawisko nie jest szczeg\u00f3lnie charakterystyczne dla poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich, chocia\u017c skacz\u0105ce na stolikach w przedziale pojemniki z herbat\u0105 i innymi napojami nikogo nie uciesz\u0105. Zwi\u0119kszenie drogi hamowania jest jednak powa\u017cnym problemem, szczeg\u00f3lnie w ruchu pasa\u017cerskim.<\/p>\n

      Ponadto krajowy rozdzielacz powietrza dla pasa\u017cerskich wagon\u00f3w \u2014 zar\u00f3wno stary typ nr 292, jak i nowy typ nr 242 (kt\u00f3rych, swoj\u0105 drog\u0105, w parku wagon\u00f3w pasa\u017cerskich przybywa), oba te urz\u0105dzenia s\u0105 bezpo\u015brednimi spadkobiercami s\u0142ynnego potr\u00f3jnego zaworu Westinghouse\u2019a i dzia\u0142aj\u0105 w oparciu o r\u00f3\u017cnic\u0119 podci\u015bnienia pomi\u0119dzy magistral\u0105 hamulcow\u0105 a zapasowym zbiornikiem. Od potr\u00f3jnego zaworu odr\u00f3\u017cnia je mo\u017cliwo\u015b\u0107 trybu prze\u0142\u0105czania, czyli opcja stopniowego hamowania; mo\u017cliwo\u015b\u0107 dodatkowego roz\u0142adowania magistrali hamulcowej podczas hamowania; oraz obecno\u015b\u0107 w konstrukcji przyspieszacza hamowania awaryjnego. Te rozdzielacze powietrza nie zapewniaj\u0105 stopniowego zwolnienia \u2014 natychmiast zapewniaj\u0105 pe\u0142ne zwolnienie, gdy tylko ci\u015bnienie w magistrali hamulcowej przekroczy ci\u015bnienie w zapasowym zbiorniku, kt\u00f3re ustali\u0142o si\u0119 tam po hamowaniu. A stopniowe zwolnienie jest bardzo przydatne podczas regulacyjnych hamowa\u0144 do precyzyjnego zatrzymywania przy peronie.<\/p>\n

      Oba problemy \u2014 nier\u00f3wnomierno\u015b\u0107 dzia\u0142ania hamulc\u00f3w i brak stopniowego zwolnienia, na torze o szeroko\u015bci 1520 mm, rozwi\u0105zuje instalacja na wagonach rozdzielacza powietrza z elektrycznym sterowaniem \u2014 elektrozaworu powietrznego<\/i> (EWR), typ nr 305.<\/p>\n

      Krajowy EPT \u2014 elektropneumatyczny hamulec \u2014 jest hamulcem dzia\u0142aj\u0105cym bezpo\u015brednio, dzia\u0142aj\u0105cym na zasadzie nieautomatycznej. W pasa\u017cerskich poci\u0105gach z lokomotyw\u0105 EPT dzia\u0142a w oparciu o schemat dwoprzewodowy.<\/p>\n

      Schemat strukturalny dwoprzewodowego EPT: 1 \u2014 kontroler zarz\u0105dzania na d\u017awigni maszynisty; 2 \u2014 akumulator; 3 \u2014 statyczny przetwornik zasilania; 4 \u2014 panel wska\u017anik\u00f3w; 5 \u2014 blok zarz\u0105dzania; 6 \u2014 z\u0142\u0105cze; 7 \u2014 z\u0142\u0105cza na przewodach; 8 \u2014 izolowane zawieszenie; 9 \u2014 p\u00f3\u0142przewodnikowy zaw\u00f3r; 10 \u2014 elektromagnetyczny zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy; 11 \u2014 elektromagnetyczny zaw\u00f3r hamulcowy.<\/i>
      \n\"Prawda<\/p>\n

      Wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego poci\u0105gu ci\u0105gn\u0105 si\u0119 dwa przewody: nr 1 i nr 2 na rysunku. Na ko\u0144cowym wagonie te przewody s\u0105 ze sob\u0105 elektrycznie po\u0142\u0105czone, a przez powsta\u0142\u0105 p\u0119tl\u0119 przepuszczany jest pr\u0105d zmienny o cz\u0119stotliwo\u015bci 625 Hz. Robi si\u0119 to w celu kontroli integralno\u015bci linii sterowania EPT. W przypadku przerwania przewodu, obw\u00f3d pr\u0105du zmiennego jest przerywany, a maszynista otrzymuje sygna\u0142 w postaci zga\u015bni\u0119cia kontrolnej lampy \u201eO\u201d (zwolnienie) w kabinie.<\/p>\n

      Zarz\u0105dzanie odbywa si\u0119 pr\u0105dem sta\u0142ym o r\u00f3\u017cnej polaryzacji. Przewodem o zerowym potencjale s\u0105 tory. Przy podaniu na przew\u00f3d EPT dodatniego (wzgl\u0119dem tor\u00f3w) napi\u0119cia, uruchamiaj\u0105 si\u0119 oba elektromagnetyczne zawory zainstalowane w rozdzielaczu powietrza: zwalniaj\u0105cy (ZW) oraz hamulcowy (H). Pierwszy z nich izoluje komor\u0119 robocz\u0105 (KR) rozdzielacza powietrza od atmosfery, drugi - nape\u0142nia j\u0105 z zapasowego zbiornika. Nast\u0119pnie wchodzi do dzia\u0142ania zamontowane w EWR przeka\u017anik ci\u015bnienia, dzia\u0142aj\u0105cy na r\u00f3\u017cnicy ci\u015bnie\u0144 w komorze roboczej i cylindrze hamulcowym. Przy przekroczeniu ci\u015bnienia w KR nad ci\u015bnieniem w TC nast\u0119puje nape\u0142nienie ostatniego powietrzem z zapasowego zbiornika, do ci\u015bnienia, kt\u00f3re zosta\u0142o osi\u0105gni\u0119te w komorze roboczej.<\/p>\n

      Przy podaniu na przew\u00f3d ujemnego potencja\u0142u, zaw\u00f3r hamulcowy jest wy\u0142\u0105czany, poniewa\u017c pr\u0105d do niego jest odcinany diod\u0105. Aktywny pozostaje tylko zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy, kt\u00f3ry utrzymuje ci\u015bnienie w komorze roboczej. Tak realizuje si\u0119 pozycja zatyku.<\/p>\n

      Po zdj\u0119ciu napi\u0119cia zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy traci zasilanie, otwieraj\u0105c komor\u0119 robocz\u0105 w atmosfer\u0119. Przy spadku ci\u015bnienia w komorze roboczej przeka\u017anik ci\u015bnienia wypuszcza powietrze tak\u017ce z cylindr\u00f3w hamulcowych. Je\u017celi po kr\u00f3tkim zwolnieniu ponownie ustawi\u0107 d\u017awigni\u0119 maszynisty w pozycji zatyku, to spadek ci\u015bnienia w komorze roboczej zostanie zatrzymany, a wypuszczanie powietrza z cylindra hamulcowego tak\u017ce ustanie. W ten spos\u00f3b osi\u0105ga si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 stopniowego zwalniania hamulca.<\/p>\n

      Co si\u0119 stanie w przypadku przerwania przewodu? Poprawnie \u2014 EPT zwolni. Dlatego ten hamulec (na krajowym taborze) nie jest automatyczny. W przypadku awarii EPT maszynista ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 prze\u0142\u0105czenia na pneumatyczne sterowanie hamulcami.<\/p>\n

      EPT wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 jednoczesnym nape\u0142nianiem cylindr\u00f3w hamulcowych i ich opr\u00f3\u017cnianiem w ca\u0142ym poci\u0105gu. Tempo nape\u0142niania i opr\u00f3\u017cniania jest do\u015b\u0107 wysokie \u2014 0,1 MPa na sekund\u0119. EPT jest hamulcem niewyczerpalnym, poniewa\u017c podczas jego pracy standardowy rozdzielacz powietrza znajduje si\u0119 w trybie zwolnienia i zasila rezerwy z magistrali hamulcowej, kt\u00f3ra z kolei jest uzupe\u0142niana przez zaw\u00f3r maszynisty w lokomotywie z g\u0142\u00f3wnych zbiornik\u00f3w. Dlatego mo\u017cna hamowa\u0107 EPT z dowoln\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105, potrzebn\u0105 do operacyjnego zarz\u0105dzania hamulcami. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 stopniowego zwolnienia pozwala na bardzo precyzyjne i p\u0142ynne zarz\u0105dzanie pr\u0119dko\u015bci\u0105 poci\u0105gu.<\/p>\n

      Zarz\u0105dzanie hamulcami poci\u0105gu pasa\u017cerskiego niewiele r\u00f3\u017cni si\u0119 od hamulca towarowego. Jest r\u00f3\u017cnica w metodach sterowania, na przyk\u0142ad zwolnienie hamulca pneumatycznego dokonuje si\u0119 do ci\u015bnienia \u0142adowania, bez nadmiernego zwi\u0119kszenia. W\u0142a\u015bciwie nadmierne zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia w magistrali hamulcowej poci\u0105gu pasa\u017cerskiego mo\u017ce prowadzi\u0107 do nieprzyjemno\u015bci, wi\u0119c przy ca\u0142kowitym zwolnieniu EPT ci\u015bnienie w TM zwi\u0119ksza si\u0119 maksymalnie o 0,02 MPa ponad ustalon\u0105 warto\u015b\u0107 ci\u015bnienia \u0142adowania.<\/p>\n

      Minimalna g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 roz\u0142adowania TM przy hamowaniu na hamulcu pasa\u017cerskim wynosi 0,04 \u2014 0,05 MPa, przy czym w cylindrach hamulcowych wytwarzane jest ci\u015bnienie 0,1 \u2014 0,15 MPa. Maksymalne ci\u015bnienie w cylindrze hamulcowym wagonu pasa\u017cerskiego jest ograniczane obj\u0119to\u015bci\u0105 rezerwuaru i zazwyczaj nie przekracza 0,4 MPa. <\/p>\n

      Podsumowanie<\/h1>\n

      \nTeraz zwr\u00f3c\u0119 si\u0119 do niekt\u00f3rych komentator\u00f3w, kt\u00f3rzy s\u0105 zdziwieni (a wed\u0142ug mnie nawet oburzeni, ale nie zamierzam tego twierdzi\u0107) z\u0142o\u017cono\u015bci\u0105 hamulca poci\u0105gowego. W komentarzach proponuje si\u0119 zastosowanie schematu samochodowego z akumulatorami energii. Oczywi\u015bcie, z kanapy lub komputerowego fotela w biurze, przez okno przegl\u0105darki wiele problem\u00f3w staje si\u0119 bardziej widocznych, a ich rozwi\u0105zania s\u0105 oczywiste, ale pozwol\u0119 sobie zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 technicznych przyj\u0119tych w rzeczywistym \u015bwiecie ma solidne uzasadnienie.<\/p>\n

      Jak ju\u017c wspomniano, g\u0142\u00f3wnym problemem pneumatycznego hamulca w poci\u0105gu jest pr\u0119dko\u015b\u0107 ko\u0144cowa ruchu fali hamulcowej wynikaj\u0105ca ze spadku ci\u015bnienia w d\u0142ugiej (do 1,5 km w poci\u0105gu sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 ze 100 wagon\u00f3w) rurze g\u0142\u00f3wnej hamulcowej. Aby przyspieszy\u0107 t\u0119 fal\u0119 hamulcow\u0105, potrzebne jest dodatkowe roz\u0142adowanie wykonywane przez rozdzielacz powietrza. Bez rozdzielacza powietrza nie b\u0119dzie dodatkowego roz\u0142adowania. Oznacza to, \u017ce hamulce na akumulatorach energetycznych b\u0119d\u0105 zauwa\u017calnie gorsze pod wzgl\u0119dem jednolito\u015bci dzia\u0142ania, co przenosi nas w czasy Westinghouse'a. Poci\u0105g towarowy to nie ci\u0119\u017car\u00f3wka \u2014 to inne skale, a zatem inne zasady zarz\u0105dzania hamulcami. Jestem pewien, \u017ce to nie przypadek, a kierunek \u015bwiatowej nauki o hamulcach nie jest przypadkowy, co doprowadzi\u0142o nas do tego typu konstrukcji. Punkt.<\/p>\n

      Ten artyku\u0142 to rodzaj przegl\u0105du istniej\u0105cych na nowoczesnym taborze kolejowym system\u00f3w hamulcowych. W kolejnych artyku\u0142ach z tej serii szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wi\u0119 ka\u017cdy z nich. Dowiemy si\u0119, jakie urz\u0105dzenia s\u0105 u\u017cywane do kontroli hamulc\u00f3w, jak dzia\u0142aj\u0105 rozdzielacze powietrza. Dok\u0142adniej przyjrzymy si\u0119 zagadnieniom hamulca regeneracyjnego i reostatowego. Oczywi\u015bcie om\u00f3wimy r\u00f3wnie\u017c hamulce transportu du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Do zobaczenia i dzi\u0119kuj\u0119 za uwag\u0119!<\/p>\n

      P.S.: Przyjaciele! Chc\u0119 serdecznie podzi\u0119kowa\u0107 za wiele osobistych wiadomo\u015bci wskazuj\u0105cych na b\u0142\u0119dy i liter\u00f3wki w artykule. Tak, jestem grzesznikiem, kt\u00f3ry nie zna si\u0119 na j\u0119zyku rosyjskim i myli si\u0119 na klawiaturze. Postara\u0142em si\u0119 poprawi\u0107 wasze uwagi.
      \n
      \u0179r\u00f3d\u0142o: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

      \u0412\u0438\u0436\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043f\u0435\u0440\u0432\u0430\u044f, \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c \u043c\u043e\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u0432\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0435 \u043f\u043e\u043d\u0440\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430\u0441\u044c, \u0430 \u043f\u043e\u044d\u0442\u043e\u043c\u0443 \u043d\u0435 \u0433\u0440\u0435\u0445 \u0438 \u043f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c. \u0412\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u043d\u044b\u0435 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u0432\u0440\u043e\u0434\u0435 TGV \u0443\u0436\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0431\u0445\u043e\u0434\u044f\u0442\u0441\u044f \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u0430\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438\u043c \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435\u043c \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u043c\u044b \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u043c \u043e \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438, \u0430 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u044b \u043a \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u044e \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u0433\u043e \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u044e\u0442\u0441\u044f \u0432 XXI \u0432\u0435\u043a\u0435, \u0431\u0443\u043a\u0432\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e \u0447\u0435\u0440\u0435\u0437 \u043c\u0435\u0441\u044f\u0446 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u043d\u044f\u044e\u0449\u0435\u043c\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0442\u0440\u0435\u0442\u0438\u0439 \u0434\u0435\u0441\u044f\u0442\u043e\u043a. 1. \u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u0444\u0438\u043a\u0430\u0446\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043e\u0432 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53466","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 2 | ProHoster","description":"Widz\u0119, \u017ce pierwsza, historyczna cz\u0119\u015b\u0107 mojej opowie\u015bci przypad\u0142a do gustu publiczno\u015bci, wi\u0119c nie ma grzechu, aby kontynuowa\u0107. Kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"pl_PL","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 2 | ProHoster","og:description":"\u0412\u0438\u0436\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043f\u0435\u0440\u0432\u0430\u044f, \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c \u043c\u043e\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u0432\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0435 \u043f\u043e\u043d\u0440\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430\u0441\u044c, \u0430 \u043f\u043e\u044d\u0442\u043e\u043c\u0443 \u043d\u0435 \u0433\u0440\u0435\u0445 \u0438 \u043f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c. \u0412\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u043d\u044b\u0435.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-01T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:22+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53466","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:30:20","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:24:30","updated":"2026-01-24 07:30:20","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53466\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}