{"id":53536,"date":"2019-12-04T00:00:00","date_gmt":"2019-12-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya"},"modified":"2020-02-18T14:01:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:26","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","title":{"rendered":"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p>Nadszed\u0142 czas, aby porozmawia\u0107 o urz\u0105dzeniach przeznaczonych do zarz\u0105dzania hamulcami. Te urz\u0105dzenia nazywaj\u0105 si\u0119 \u201ekranami\u201d, chocia\u017c d\u0142ugotrwa\u0142y proces ewolucji odci\u0105gn\u0105\u0142 je wystarczaj\u0105co daleko od kran\u00f3w w znanym nam, codziennym sensie, przekszta\u0142caj\u0105c je w do\u015b\u0107 skomplikowane urz\u0105dzenia pneumatyki.<\/p>\n<p><i>Stary, dobry zaw\u00f3r kulowy 394 jest wci\u0105\u017c u\u017cywany w taborze.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/ad5b912bd075a3a1c82548c55e6bb454.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h1>1. Zawory maszynisty \u2014 kr\u00f3tkie wprowadzenie.<\/h1>\n<p>\nDefinicja.<\/p>\n<blockquote><p>Zaw\u00f3r maszynisty to urz\u0105dzenie (lub zesp\u00f3\u0142 urz\u0105dze\u0144) s\u0142u\u017c\u0105ce do kontroli wielko\u015bci i tempa zmian ci\u015bnienia w hamulcowej magistrali poci\u0105gu.<\/p><\/blockquote>\n<p> Wsp\u00f3\u0142czesne zawory maszynisty mo\u017cna podzieli\u0107 na urz\u0105dzenia z bezpo\u015brednim sterowaniem oraz zawory zdalnego sterowania.<\/p>\n<p>Urz\u0105dzenia z bezpo\u015brednim sterowaniem to klasyka gatunku, stosowane w przewa\u017caj\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci lokomotyw, poci\u0105g\u00f3w zmotoryzowanych, a tak\u017ce w taborze specjalnego przeznaczenia (r\u00f3\u017cne maszyny drogowe, automotrisy i inne) zawory maszynisty typu 394 i typu 395. Pierwszy z nich, pokazany na KDPW, jest montowany na lokomotywach towarowych, a drugi \u2014 na pasa\u017cerskich.<\/p>\n<p>W pneumatycznym sensie te zawory nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 w og\u00f3le. To znaczy s\u0105 ca\u0142kowicie identyczne. Zaw\u00f3r 395 na g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci ma odlewan\u0105 razem z nimi wypustk\u0119 z dwoma otworami gwintowanymi, do kt\u00f3rej montowana jest \u201ebank\u201d kontrolera zarz\u0105dzaj\u0105cego hamulcem elektropneumatycznym.<\/p>\n<p><i>Zaw\u00f3r maszynisty 395 w naturalnym \u015brodowisku.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3b76d90c05153279d6891344d9dd2f8d.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nTe urz\u0105dzenia najcz\u0119\u015bciej malowane s\u0105 na jaskrawoczerwony kolor, co \u015bwiadczy o ich wyj\u0105tkowym znaczeniu i szczeg\u00f3lnej uwadze, jak\u0105 powinny im po\u015bwi\u0119ca\u0107 zar\u00f3wno za\u0142oga lokomotywy, jak i personel techniczny obs\u0142uguj\u0105cy lokomotywy. To kolejne przypomnienie, \u017ce hamulce w poci\u0105gu to wszystko.<\/p>\n<p>Do tych urz\u0105dze\u0144 bezpo\u015brednio pod\u0142\u0105czane s\u0105 przewody zasilaj\u0105ce (PM) i hamulcowe (TM) oraz, poprzez obr\u00f3t uchwytu, odbywa si\u0119 bezpo\u015brednie zarz\u0105dzanie przep\u0142ywem powietrza.<\/p>\n<p>W d\u017awigach zdalnie sterowanych na pulpicie maszynisty zainstalowany nie jest sam d\u017awig, ale tak zwany kontroler sterowania, kt\u00f3ry przesy\u0142a polecenia za pomoc\u0105 interfejsu cyfrowego do oddzielnej elektropneumatycznej paneli, umieszczonej w maszynowni lokomotywu. W krajowych \u015brodkach transportu u\u017cywany jest d\u017awig maszynisty o symbolu nr 130, kt\u00f3ry zdo\u0142a\u0142 zyska\u0107 swoj\u0105 popularno\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d taboru.<\/p>\n<p><i>Kontroler d\u017awigu o symbolu nr 130 na pulpicie elektrycznego wozu EP20 (po prawej, obok panelu manometr\u00f3w)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6544d1fc3a8f30ead30d64e939365736.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n<i>Panel pneumatyczny w maszynowni elektrycznego wozu EP20<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdfcc74c7be30ec2fe2e36cee79a4dcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nDlaczego zrealizowano to w taki spos\u00f3b? Tak, aby obok r\u0119cznego sterowania hamulcami istnia\u0142a standardowa mo\u017cliwo\u015b\u0107 automatycznego sterowania, na przyk\u0142ad z systemu automatycznego prowadzenia poci\u0105gu. W lokomotywach wyposa\u017conych w d\u017awig 394\/395 wymagana by\u0142a instalacja specjalnej przystawki. Z za\u0142o\u017cenia, d\u017awig nr 130 integruje si\u0119 z systemem zarz\u0105dzania poci\u0105giem przez szyn\u0119 CAN, kt\u00f3ra jest stosowana w krajowych \u015brodkach transportu.<\/p>\n<p>Dlaczego nazwa\u0142em to urz\u0105dzenie wieloma trudno\u015bciami? Poniewa\u017c by\u0142em bezpo\u015brednim \u015bwiadkiem jego pierwszego pojawienia si\u0119 w taborze. Takie urz\u0105dzenia montowano w pierwszych modelach nowych rosyjskich lokomotyw: 2\u042d\u04215\u041a-001 \u201eErmak\u201d, 2\u042d\u04214\u041a-001 \u201eDonczak\u201d i \u042d\u041f2\u041a-001.<\/p>\n<p>W 2007 roku uczestniczy\u0142em w badaniach certyfikacyjnych lokomotywy 2\u042d\u04214\u041a-001. W tej maszynie montowano w\u0142a\u015bnie d\u017awig nr 130. Jednak ju\u017c wtedy zacz\u0119to m\u00f3wi\u0107 o jego niskiej niezawodno\u015bci, co wi\u0119cej, to cudo techniki mog\u0142o samoczynnie zwolni\u0107 hamulce. Dlatego szybko zrezygnowano z niego i \u201eErmaki\u201d, \u201eDonczaki\u201d oraz \u042d\u041f2\u041a wesz\u0142y do produkcji z d\u017awigami 394 i 395. Post\u0119p zosta\u0142 wstrzymany do opracowania nowego urz\u0105dzenia. Ten d\u017awig powr\u00f3ci\u0142 do nowoczerkaskich lokomotyw dopiero przy rozpocz\u0119ciu produkcji elektrycznego wozu EP20 w 2011 roku. A \u201eErmaki\u201d, \u201eDonczaki\u201d i \u042d\u041f2\u041a nie otrzyma\u0142y nowej wersji tego d\u017awigu. Zreszt\u0105, \u042d\u041f2\u041a-001 z d\u017awigiem nr 130, teraz rdzewieje na bazie zasob\u00f3w, jak niedawno dowiedzia\u0142em si\u0119 z wideo jednego fana tematu kolejnictwa.<\/p>\n<p>Jednak pe\u0142ne zaufanie do takiego systemu w\u015br\u00f3d kolejarzy nie istnieje, dlatego wszystkie lokomotywy wyposa\u017cone w d\u017awig nr 130 s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cone w d\u017awigi rezerwowego sterowania, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105, w uproszczonym trybie, bezpo\u015brednie zarz\u0105dzanie ci\u015bnieniem w obwodzie hamulcowym.<\/p>\n<p><i>Kran rezerwy sterowania hamulcami w kabinie EP20<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eb39844a4ff0de907f1cb7735bb6c94f.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nW lokomotywach instalowany jest tak\u017ce drugi przyrz\u0105d steruj\u0105cy \u2014 <i>kran pomocniczego hamulca<\/i> (KWT), przeznaczony do zarz\u0105dzania hamulcami lokomotywu, niezale\u017cnie od hamulc\u00f3w sk\u0142adu. Oto on, po lewej stronie od kranu poci\u0105gu<\/p>\n<p><i>Kran pomocniczego hamulca nr 254<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/040e445c315fd5467d2fe7adb0719bcc.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nNa zdj\u0119ciu klasyczny kran pomocniczego hamulca, nr 254. Jest on nadal instalowany w wielu miejscach, zar\u00f3wno w lokomotywach pasa\u017cerskich, jak i towarowych. W odr\u00f3\u017cnieniu od hamulc\u00f3w wagonowych, w lokomotywie cylindry hamulcowe <b>nigdy<\/b> nie s\u0105 nape\u0142niane bezpo\u015brednio z zapasowego zbiornika. Chocia\u017c zar\u00f3wno zbiornik zapasowy, jak i rozdzielacz powietrza s\u0105 zainstalowane w lokomotywie. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, schemat hamulc\u00f3w lokomotywu jest bardziej skomplikowany, poniewa\u017c w lokomotywie jest wi\u0119cej cylindr\u00f3w hamulcowych. Ich \u0142\u0105czna obj\u0119to\u015b\u0107 znacznie przekracza 8 litr\u00f3w, dlatego nape\u0142nienie ich z zapasowego zbiornika do ci\u015bnienia 0,4 MPa nie b\u0119dzie mo\u017cliwe \u2014 trzeba zwi\u0119kszy\u0107 obj\u0119to\u015b\u0107 zbiornika zapasowego, a to wyd\u0142u\u017cy czas jego \u0142adowania w por\u00f3wnaniu do wagonowych ZR.<\/p>\n<p>W lokomotywie TC s\u0105 one nape\u0142niane z g\u0142\u00f3wnego zbiornika, albo przez kran pomocniczego hamulca, albo przez przeka\u017anik ci\u015bnienia, na kt\u00f3ry dzia\u0142a rozdzielacz powietrza, uruchamiany przez kran poci\u0105gu machinisty.<\/p>\n<p>Kran 254 ma t\u0119 szczeg\u00f3ln\u0105 cech\u0119, \u017ce sam mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 jako przeka\u017anik ci\u015bnienia, dopuszczaj\u0105c zwolnienie (stopniowe!) hamulc\u00f3w lokomotywu przy zatrzymanym sk\u0142adzie. Taki schemat nazywa si\u0119 schematem w\u0142\u0105czenia KWT jako powt\u00f3rnika i jest stosowany w lokomotywach towarowych.<\/p>\n<p>Kran pomocniczego hamulca jest stosowany podczas manewr\u00f3w lokomotywy, a tak\u017ce do zabezpieczania poci\u0105gu po zatrzymaniu i w czasie postoju. Bezpo\u015brednio po zatrzymaniu poci\u0105gu ten kran ustawia si\u0119 na ostatni\u0105 pozycj\u0119 hamulca, a hamulce w poci\u0105gu zwalnia si\u0119. Hamulce lokomotywu s\u0105 w stanie utrzyma\u0107 zar\u00f3wno lokomotyw\u0119, jak i sk\u0142ad na do\u015b\u0107 znacznym nachyleniu.<\/p>\n<p>W nowoczesnych elektrowozach, takich jak EP20, montowane s\u0105 inne KWT, na przyk\u0142ad nr 224.<\/p>\n<p><i>Kran pomocniczego hamulca nr 224 (po prawej stronie na osobnej panelu)<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/461dc85c6b944b75ddeb81f2d57a9e18.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<\/p>\n<h1>2. Budowa i zasada dzia\u0142ania kranu machinisty nr 394\/395<\/h1>\n<p>\nTak, nasz bohater to stary, sprawdzony w czasie i milionach kilometr\u00f3w zaw\u00f3r 394 (i 395, ale jest podobny, wi\u0119c b\u0119d\u0119 m\u00f3wi\u0107 o jednym urz\u0105dzeniu, maj\u0105c na my\u015bli tak\u017ce drugie). Dlaczego on, a nie nowoczesny model 130? Po pierwsze, zaw\u00f3r 394 jest bardziej powszechny dzisiaj. Po drugie, zaw\u00f3r 130, a dok\u0142adniej jego panel pneumatyczny, dzia\u0142a na podobnej zasadzie jak stary 394.<\/p>\n<p><i>Zaw\u00f3r maszynisty nr 394: 1 \u2014 podstawa zaworu wylotowego; 2 \u2014 korpus dolnej cz\u0119\u015bci; 3 \u2014 uszczelniaj\u0105cy mankiet; 4 \u2014 spr\u0119\u017cyna; 5 \u2014 zaw\u00f3r wylotowy; 6 \u2014 tuleja z siedziskiem zaworu wylotowego; 7 \u2014 t\u0142ok wyr\u00f3wnawczy; 8 \u2014 uszczelniaj\u0105cy gumowy mankiet; 9 \u2014 uszczelniaj\u0105cy mosi\u0119\u017cny pier\u015bcie\u0144; 10 \u2014 korpus \u015brodkowej cz\u0119\u015bci; 11 \u2014 korpus g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci; 12 \u2014 zaw\u00f3r; 13 \u2014 uchwyt steruj\u0105cy; 14 \u2014 zamek uchwytu; 15 \u2014 nakr\u0119tka; 16 \u2014 \u015bruba dociskowa; 17 \u2014 pr\u0119t; 18 \u2014 spr\u0119\u017cyna zaworu; 19 \u2014 podk\u0142adka dociskowa; 20 \u2014 \u015bruby monta\u017cowe; 21 \u2014 ko\u0142ek blokuj\u0105cy; 22 \u2014 filtr; 23 \u2014 spr\u0119\u017cyna zaworu zasilaj\u0105cego; 24 \u2014 zaw\u00f3r zasilaj\u0105cy; 25 \u2014 tuleja z siedziskiem zaworu zasilaj\u0105cego; 26 \u2014 membrana reduktora; 30 \u2014 spr\u0119\u017cyna regulacyjna reduktora; 31 \u2014 kubek regulacyjny reduktora.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/dc26ce34b70accb4c1de8f9fce3fa721.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nJak Wam si\u0119 podoba? Powa\u017cne urz\u0105dzenie. Sk\u0142ada si\u0119 z g\u00f3rnej (zaworowej) cz\u0119\u015bci, \u015brodkowej (po\u015bredniej) cz\u0119\u015bci, dolnej (wyr\u00f3wnawczej) cz\u0119\u015bci, stabilizatora i reduktora. Reduktor jest pokazany z prawej strony u do\u0142u rysunku, a stabilizator poka\u017c\u0119 oddzielnie.<\/p>\n<p><i>Stabilizator zaworu maszynisty nr 394: 1 \u2014 korek; 2 \u2014 spr\u0119\u017cyna zaworu przep\u0142ywowego; 3 \u2014 zaw\u00f3r przep\u0142ywowy; 4 \u2014 siedzisko zaworu przep\u0142ywowego; 5 \u2014 otw\u00f3r o \u015brednicy 0,45 mm; 6 \u2014 membrana; 7 \u2014 korpus stabilizatora; 8 \u2014 styk; 10 \u2014 spr\u0119\u017cyna regulacyjna; 11 \u2014 kubek regulacyjny.<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/d8e580d0afd1ce4166cb5b491e4f7aaf.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Tryb pracy zaworu ustawia si\u0119 poprzez obr\u00f3t uchwytu, kt\u00f3ry obraca zaw\u00f3r, \u015bci\u015ble przylegaj\u0105cy (i dok\u0142adnie nasmarowany!) do lustra w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci zaworu. Jest siedem pozycji, kt\u00f3re zazwyczaj oznacza si\u0119 cyframi rzymskimi.<\/p>\n<ul>\n<li>I \u2014 luzowanie i \u0142adowanie<\/li>\n<li>II \u2014 jazda<\/li>\n<li>III \u2014 odci\u0119cie bez zasilania wyciek\u00f3w w obwodzie hamulcowym<\/li>\n<li>IV \u2014 odci\u0119cie z zasilaniem wyciek\u00f3w z obwodu hamulcowego<\/li>\n<li>Va \u2014 hamowanie w zwolnionym tempie<\/li>\n<li>V \u2014 hamowanie w tempie roboczym<\/li>\n<li>VI \u2014 hamowanie awaryjne<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nW trybie jazdy ci\u0105g\u0142ej, na wybiegu i na postoju, kiedy nie ma potrzeby uruchamiania hamulc\u00f3w poci\u0105gu, d\u017awigni\u0119 zaworu ustawia si\u0119 na drug\u0105, <i>poci\u0105gow\u0105<\/i> pozycj\u0119.<\/p>\n<p>T\u0142ok i lustro t\u0142oka zawieraj\u0105 kana\u0142y i kalibrowane otwory, przez kt\u00f3re, w zale\u017cno\u015bci od pozycji d\u017awigni, powietrze przep\u0142ywa z jednej cz\u0119\u015bci urz\u0105dzenia do drugiej. Tak wygl\u0105da t\u0142ok i jego lustro<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/80b077574b3ae284cbcb410e6cb5c61e.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/> <img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/bdbc705daee6e652714a43d766e99af1.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nPonadto, do kranu maszynisty 394 pod\u0142\u0105cza si\u0119 tzw. <i>zbiornik wyr\u00f3wnawczy<\/i> (ZW) o pojemno\u015bci 20 litr\u00f3w. Zbiornik ten jest \u017ar\u00f3d\u0142em ci\u015bnienia w przewodzie hamulcowym (PH). To ci\u015bnienie, kt\u00f3re jest ustawione w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym, b\u0119dzie utrzymywane przez cz\u0119\u015b\u0107 wyr\u00f3wnawcz\u0105 kranu maszynisty oraz w przewodzie hamulcowym (z wyj\u0105tkiem pozycji I, III i VI d\u017awigni).<\/p>\n<p>Ci\u015bnienia w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym i przewodzie hamulcowym s\u0105 wy\u015bwietlane na wska\u017anikach kontrolnych, kt\u00f3re s\u0105 umieszczone na panelu przyrz\u0105d\u00f3w, zazwyczaj obok kranu maszynisty. Cz\u0119sto u\u017cywa si\u0119 manometru z dwoma wskaz\u00f3wkami, na przyk\u0142ad takiego<\/p>\n<p><i>Czerwona wskaz\u00f3wka pokazuje ci\u015bnienie w przewodzie hamulcowym, czarna \u2014 w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/84e942b0988c8010de2f36904821529a.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nZatem, gdy kran stoi w pozycji poci\u0105gowej, w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym ustawia si\u0119 i utrzymuje tzw. <i>ci\u015bnienie \u0142adowania<\/i>. Dla szynobus\u00f3w i poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich z ci\u0105giem lokomotywy jego warto\u015b\u0107 wynosi zazwyczaj 0,48 \u2014 0,50 MPa, dla poci\u0105g\u00f3w towarowych 0,50 \u2014 0,52 MPa. Ale najcz\u0119\u015bciej jest to 0,50 MPa, to samo ci\u015bnienie u\u017cywane jest w \"Sapsanie\" i \"Lastoczce.\"<\/p>\n<p>Urz\u0105dzeniami obs\u0142uguj\u0105cymi ci\u015bnienie nape\u0142nienia w UR s\u0105 reduktor i stabilizator zaworu, dzia\u0142aj\u0105ce ca\u0142kowicie niezale\u017cnie od siebie. Co robi stabilizator? On ci\u0105gle wypuszcza powietrze z zbiornika wyr\u00f3wnawczego przez skalibrowany otw\u00f3r o \u015brednicy 0,45 mm, znajduj\u0105cy si\u0119 w jego obudowie. Ci\u0105gle, nie przerywaj\u0105c tego procesu na moment. Wypuszczanie powietrza przez stabilizator odbywa si\u0119 w \u015bci\u015ble sta\u0142ym tempie, kt\u00f3re jest utrzymywane przez zaw\u00f3r t\u0142umi\u0105cy wewn\u0105trz stabilizatora \u2014 im ni\u017csze ci\u015bnienie w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym, tym bardziej otwiera si\u0119 zaw\u00f3r t\u0142umi\u0105cy. To tempo jest znacznie ni\u017csze od tempa hamowania roboczego i mo\u017ce by\u0107 regulowane przez obr\u00f3t pokr\u0119t\u0142a regulacyjnego na obudowie stabilizatora. Robi si\u0119 to, aby wyeliminowa\u0107 w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym <i>ci\u015bnienia nadmiarowego<\/i> (czyli przekraczaj\u0105cego ci\u015bnienie nape\u0142nienia).<\/p>\n<p>Je\u015bli powietrze z zbiornika wyr\u00f3wnawczego ci\u0105gle uchodzi przez stabilizator, to przecie\u017c w ko\u0144cu ca\u0142e ucieknie? Uciek\u0142oby, gdyby nie reduktor. Przy spadku ci\u015bnienia w UR poni\u017cej ci\u015bnienia nape\u0142nienia, w reduktorze otwiera si\u0119 zaw\u00f3r zasilaj\u0105cy, \u0142\u0105cz\u0105cy zbiornik wyr\u00f3wnawczy z magistral\u0105 zasilaj\u0105c\u0105, uzupe\u0142niaj\u0105c zapas powietrza. Dzi\u0119ki temu w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym, w II pozycji pokr\u0119t\u0142a zaworu, ci\u015bnienie 0,5 MPa jest trwale utrzymywane.<\/p>\n<p>Najlepiej ten proces ilustruje taka schemat.<\/p>\n<p><i>Dzia\u0142anie zaworu maszynisty w II (poci\u0105gowym) po\u0142o\u017ceniu: GR \u2014 zbiornik g\u0142\u00f3wny; TM \u2014 magistrala hamulcowa; UR \u2014 zbiornik wyr\u00f3wnawczy; At \u2014 atmosfera<\/i><br \/>\n<img decoding=\"async\" alt=\"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/187fcf9006ffd75dd67ba34c6895c5d5.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nA co z magistral\u0105 hamulcow\u0105? Ci\u015bnienie w niej jest utrzymywane na poziomie ci\u015bnienia w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym dzi\u0119ki cz\u0119\u015bci wyr\u00f3wnawczej zaworu, kt\u00f3ra sk\u0142ada si\u0119 z t\u0142oka wyr\u00f3wnawczego (w centrum schematu), zaworu zasilaj\u0105cego i zaworu wypustowego, poruszanych przez t\u0142ok. Komora nad t\u0142okiem jest po\u0142\u0105czona z zbiornikiem wyr\u00f3wnawczym (\u017c\u00f3\u0142ty obszar), a pod t\u0142okiem \u2014 z magistral\u0105 hamulcow\u0105 (czerwony obszar). Przy wzro\u015bcie ci\u015bnienia w UR t\u0142ok opada w d\u00f3\u0142, \u0142\u0105cz\u0105c magistral\u0119 hamulcow\u0105 z zasilaj\u0105c\u0105, powoduj\u0105c wzrost ci\u015bnienia w niej, a\u017c ci\u015bnienie w TM i ci\u015bnienie w UR staj\u0105 si\u0119 r\u00f3wne.<\/p>\n<p>Gdy ci\u015bnienie w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym spada, t\u0142ok przesuwa si\u0119 w g\u00f3r\u0119, otwieraj\u0105c zaw\u00f3r wydechowy, przez kt\u00f3ry powietrze z magistrali hamulcowej wydostaje si\u0119 do atmosfery, a\u017c do momentu, gdy ci\u015bnienia nad t\u0142okiem i pod nim si\u0119 wyr\u00f3wnaj\u0105.<\/p>\n<p>W ten spos\u00f3b, w pozycji podczas jazdy, ci\u015bnienie w magistrali hamulcowej utrzymywane jest na poziomie ci\u015bnienia roboczego. W tym czasie zasilane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przecieki, poniewa\u017c, jak ci\u0105gle powtarzam, zawsze s\u0105 w niej nieszczelno\u015bci. Takie samo ci\u015bnienie ustalane jest w zbiornikach zapasowych wagon\u00f3w i lokomotyw, r\u00f3wnie\u017c w zwi\u0105zku z przeciekami.<\/p>\n<p>Aby uruchomi\u0107 hamulce, maszynista ustawia d\u017awigni\u0119 zaworu w pozycj\u0119 V \u2014 hamowanie robocze. W tym momencie powietrze wydostaje si\u0119 ze zbiornika wyr\u00f3wnawczego przez otw\u00f3r kalibrowany, co zapewnia tempo spadku ci\u015bnienia 0,01 \u2014 0,04 MPa na sekund\u0119. Proces ten kontrolowany jest przez maszynist\u0119 na manometrze zbiornika wyr\u00f3wnawczego. Dop\u00f3ki d\u017awignia zaworu znajduje si\u0119 w pozycji V, powietrze wydobywa si\u0119 ze zbiornika wyr\u00f3wnawczego. Dzia\u0142a t\u0142ok wyr\u00f3wnawczy, kt\u00f3ry unosi si\u0119 do g\u00f3ry i otwiera zaw\u00f3r wydechowy, redukuj\u0105c ci\u015bnienie w magistrali hamulcowej. <\/p>\n<p>Aby przerwa\u0107 proces wydobywania powietrza ze zbiornika wyr\u00f3wnawczego, maszynista ustawia d\u017awigni\u0119 zaworu w pozycj\u0119 zamkni\u0119cia \u2014 III lub IV. Proces wydobywania powietrza ze zbiornika wyr\u00f3wnawczego, a zatem i z magistrali hamulcowej, zostaje przerwany. Tak realizowany jest etap hamowania roboczego. Przy niewystarczaj\u0105cej skuteczno\u015bci hamulc\u00f3w, wykonywany jest kolejny etap, w tym celu d\u017awignia zaworu maszynisty ponownie prze\u0142\u0105czana jest na pozycj\u0119 V.<\/p>\n<p>W normalnych warunkach, <i>roboczych<\/i> W przypadku hamowania maksymalne ci\u015bnienie w przewodzie hamulcowym nie powinno przekracza\u0107 0,15 MPa. Dlaczego? Po pierwsze, nie ma sensu obni\u017ca\u0107 go jeszcze bardziej \u2014 z powodu proporcji obj\u0119to\u015bci zbiornika zapasowego i cylindra hamulcowego (CH) w wagonach w cylindrze hamulcowym nie zbierze si\u0119 ci\u015bnienie wi\u0119ksze ni\u017c 0,4 MPa. A ci\u015bnienie 0,15 MPa odpowiada dok\u0142adnie ci\u015bnieniu 0,4 MPa w cylindrach hamulcowych. Po drugie, obni\u017canie ci\u015bnienia jest po prostu niebezpieczne \u2014 przy niskim ci\u015bnieniu w przewodzie hamulcowym czas \u0142adowania zbiornik\u00f3w zapasowych przy zwolnieniu hamulca wzrasta, poniewa\u017c \u0142adowane s\u0105 one w\u0142a\u015bnie z przewodu hamulcowego. Dlatego takie dzia\u0142ania mog\u0105 prowadzi\u0107 do wyczerpania hamulca.<\/p>\n<p>Ciekawski czytelnik zapyta \u2014 czym r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 przes\u0142ony w pozycjach III i IV? <\/p>\n<p>W pozycji IV zaw\u00f3r kranu ca\u0142kowicie zamyka wszystkie otwory w zwierciadle. Reduktor nie pobiera z zbiornika wyr\u00f3wnawczego, a ci\u015bnienie w nim pozostaje do\u015b\u0107 stabilne, poniewa\u017c wycieki z ZW s\u0105 minimalne. Zaw\u00f3r wyr\u00f3wnawczy wci\u0105\u017c pracuje, uzupe\u0142niaj\u0105c wycieki z przewodu hamulcowego, utrzymuj\u0105c w nim to ci\u015bnienie, kt\u00f3re ustali\u0142o si\u0119 w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym po ostatnim hamowaniu. Dlatego ta pozycja nosi nazw\u0119 \u201eprzes\u0142ona z zasilaniem wyciek\u00f3w z przewodu hamulcowego\u201d.<\/p>\n<p>W pozycji III zaw\u00f3r kranu \u0142\u0105czy przestrzenie nad i pod zaworem wyr\u00f3wnawczym, co blokuje prac\u0119 organu wyr\u00f3wnawczego \u2014 ci\u015bnienie w obu przestrzeniach spada r\u00f3wnocze\u015bnie w tempie wycieku. Zasilanie tej straty przez organ wyr\u00f3wnawczy nie nast\u0119puje. Dlatego pozycja III kranu nosi nazw\u0119 \u201eprzes\u0142ona bez zasilania wyciek\u00f3w z przewodu hamulcowego\u201d.<\/p>\n<p>Dlaczego istniej\u0105 dwie takie pozycje i kt\u00f3r\u0105 przes\u0142on\u0119 u\u017cywa maszynista? Obie, w zale\u017cno\u015bci od sytuacji i rodzaju s\u0142u\u017cby lokomotywu.<\/p>\n<p>Zgodnie z instrukcj\u0105, przy sterowaniu hamulcami pasa\u017cerskimi, maszynista jest zobowi\u0105zany ustawi\u0107 kran w pozycji III (przes\u0142ona bez zasilania) w nast\u0119puj\u0105cych przypadkach:<\/p>\n<ul>\n<li>Podczas jazdy na sygnale zakazu.<\/li>\n<li>Podczas sterowania EPB po pierwszym etapie regulacyjnego hamowania.<\/li>\n<li>Podczas jazdy w stromej zje\u017adzie lub na ko\u0144cu toru.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\nW ka\u017cdej z tych sytuacji nieakceptowalne jest samowolne zwolnienie hamulc\u00f3w. Jak do tego mo\u017ce doj\u015b\u0107? To bardzo proste \u2014 rozdzielacze powietrza dla pasa\u017cer\u00f3w dzia\u0142aj\u0105 na zasadzie r\u00f3\u017cnicy dw\u00f3ch ci\u015bnie\u0144 \u2014 w magistrali hamulcowej i w zbiorniku rezerwowym. Przy wzro\u015bcie ci\u015bnienia w magistrali hamulcowej nast\u0119puje ca\u0142kowite zwolnienie hamulc\u00f3w. <\/p>\n<p>A teraz wyobra\u017amy sobie, \u017ce zahamowali\u015bmy i ustawili\u015bmy w po\u0142o\u017ceniu IV, kiedy kran podaje wycieki z magistrali hamulcowej. I w tym czasie jaki\u015b idiota w przedsionku otwiera, a potem zamyka zaw\u00f3r stop \u2014 psoci niegrzeczny osobnik. Kran maszynisty zasysa ten wyciek, co prowadzi do wzrostu ci\u015bnienia w magistrali hamulcowej, a wra\u017cliwy na to pasa\u017cerski rozdzielacz powietrza daje pe\u0142ne zwolnienie.<\/p>\n<p>W pojazdach towarowych g\u0142\u00f3wnie stosuje si\u0119 po\u0142o\u017cenie IV \u2014 pojazd towarowy nie jest tak wra\u017cliwy na wzrost ci\u015bnienia w TM i ma bardziej sztywne zwolnienie. Po\u0142o\u017cenie III ustawia si\u0119 tylko w przypadku podejrzenia niedopuszczalnej nieszczelno\u015bci magistrali hamulcowej.<\/p>\n<p>A jak odbywa si\u0119 zwolnienie hamulc\u00f3w? Aby ca\u0142kowicie zwolni\u0107 hamulce, d\u017awigni\u0119 kranu maszynisty ustawia si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu I \u2014 zwolnienie i \u0142adowanie. W tym przypadku zar\u00f3wno zbiornik wyr\u00f3wnawczy, jak i magistrala hamulcowa \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z magistral\u0105 zasilaj\u0105c\u0105. Nape\u0142nianie zbiornika wyr\u00f3wnawczego odbywa si\u0119 przez wywa\u017cony otw\u00f3r, w szybkim, ale wystarczaj\u0105co umiarkowanym tempie, co pozwala kontrolowa\u0107 ci\u015bnienie na manometrze. Natomiast nape\u0142nianie magistrali hamulcowej odbywa si\u0119 szerszym kana\u0142em, dzi\u0119ki czemu ci\u015bnienie natychmiast wzrasta do 0,7 \u2014 0,9 MPa (w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu) i utrzymuje si\u0119 tak przez czas, zanim d\u017awignia kranu zostanie ustawiona w po\u0142o\u017ceniu drugim. Dlaczego tak?<\/p>\n<p>Robi si\u0119 to po to, aby wprowadzi\u0107 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 powietrza do magistrali hamulcowej, gwa\u0142townie podwy\u017cszaj\u0105c w niej ci\u015bnienie, co pozwoli na to, aby fala zwolnienia dotar\u0142a pewnie do ostatniego wagonu. Ten efekt nosi nazw\u0119 <i>impulsowe nadci\u015bnienie<\/i>. Umo\u017cliwia to zar\u00f3wno przyspieszenie samego zwolnienia, jak i zapewnienie szybszego \u0142adowania zbiornik\u00f3w rezerwowych w ca\u0142ym poci\u0105gu.<\/p>\n<p>Nape\u0142nienie zbiornika wyr\u00f3wnawczego okre\u015blonym tempem pozwala na kontrolowanie procesu zwalniania. Po osi\u0105gni\u0119ciu ci\u015bnienia w nim \u0142adunkowego (w poci\u0105gach pasa\u017cerskich) lub z pewnym nadwy\u017ck\u0105, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci sk\u0142adu (w poci\u0105gach towarowych), d\u017awigni\u0119 kranu maszynisty ustawia si\u0119 w II po\u0142o\u017ceniu poci\u0105gu. Stabilizator eliminuje prze\u0142adowanie zbiornika wyr\u00f3wnawczego, a t\u0142ok wyr\u00f3wnawczy szybko wyr\u00f3wnuje ci\u015bnienie w przewodzie hamulcowym do ci\u015bnienia w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym. Oto jak wygl\u0105da proces pe\u0142nego zwolnienia hamulc\u00f3w do ci\u015bnienia \u0142adunkowego z perspektywy maszynisty.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"BpbZbyqQA1g\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/BpbZbyqQA1g\/hqdefault.jpg\" alt=\"Odtwarzaj wideo\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nStopniowe zwalnianie, w przypadku kontroli EPT lub w poci\u0105gach towarowych w trybie g\u00f3rskim, wykonuje si\u0119 przez ustawienie d\u017awigni kranu w II po\u0142o\u017ceniu poci\u0105gu, a nast\u0119pnie przestawienie w po\u0142o\u017cenie zabezpieczaj\u0105ce.<\/p>\n<p>Jak zatem odbywa si\u0119 kontrola hamulca elektropneumatycznego? EPT kontroluje si\u0119 z tego samego kranu maszynisty, tylko 395, kt\u00f3ry jest wyposa\u017cony w kontroler EPT. W tej \u201epuszce\u201d, zak\u0142adanej na wa\u0142 d\u017awigni, znajduj\u0105 si\u0119 styki, kt\u00f3re przez blok steruj\u0105cy reguluj\u0105 podawanie do przewodu EPT dodatniego lub ujemnego, wzgl\u0119dem szyn, potencja\u0142u, a tak\u017ce zdejmuj\u0105 ten potencja\u0142, aby zwolni\u0107 hamulce.<\/p>\n<p>W\u0142\u0105czony EPT hamowanie odbywa si\u0119 przez ustawienie kranu maszynisty w po\u0142o\u017ceniu Va \u2014 hamowanie z op\u00f3\u017anieniem. Przy tym nape\u0142niaj\u0105 si\u0119 cylindry hamulcowe bezpo\u015brednio z elektrowozu w tempie 0,1 MPa na sekund\u0119. Kontrol\u0119 nad procesem przeprowadza si\u0119 za pomoc\u0105 manometru ci\u015bnienia w cylindrach hamulcowych. Roz\u0142adowanie zbiornika wyr\u00f3wnawczego nast\u0119puje, ale do\u015b\u0107 wolno. <\/p>\n<p>Zwalnianie EPT mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 zar\u00f3wno stopniowo, ustawiaj\u0105c kran w po\u0142o\u017ceniu II, jak i ca\u0142kowicie, ustawiaj\u0105c w po\u0142o\u017ceniu I i zwi\u0119kszaj\u0105c ci\u015bnienie w UR o 0,02 MPa ponad poziom ci\u015bnienia \u0142adunkowego. Tak to mniej wi\u0119cej wygl\u0105da z perspektywy maszynisty.<\/p>\n<p><center><div class=\"youtube-placeholder\" data-id=\"ojEEzL-kU90\" onclick=\"loadVideo(this)\">\r\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/ojEEzL-kU90\/hqdefault.jpg\" alt=\"Odtwarzaj wideo\" loading=\"lazy\" width=\"480\" height=\"360\" style=\"width:100%;height:auto;\">\r\n        <div class=\"play-button\"><\/div>\r\n    <\/div><\/center><br \/>\nJak odbywa si\u0119 awaryjne hamowanie? Po ustawieniu d\u017awigni hamulca maszynisty w pozycj\u0119 VI, zaw\u00f3r hamulca otwiera szeroki kana\u0142, bezpo\u015brednio, do atmosfery. Ci\u015bnienie spada od warto\u015bci nominalnej do zera w ci\u0105gu 3-4 sekund. Ci\u015bnienie w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym r\u00f3wnie\u017c si\u0119 obni\u017ca, ale wolniej. W tym momencie na rozdzielaczach powietrza uruchamiaj\u0105 si\u0119 przyspieszacze awaryjnego hamowania \u2014 ka\u017cdy rozdzielacz otwiera hamulcow\u0105 magistral\u0119 do atmosfery. Iskry lec\u0105 spod k\u00f3\u0142, ko\u0142a si\u0119 \u015blizgaj\u0105, mimo \u017ce pod nie sypie si\u0119 piasku\u2026<\/p>\n<p>Za ka\u017cde takie \"rzucenie w sz\u00f3stk\u0119\" maszynista czeka na wyja\u015bnienia w depo \u2014 czy jego dzia\u0142ania by\u0142y uzasadnione przepisami Instrukcji dotycz\u0105cej obs\u0142ugi hamulc\u00f3w oraz Regulaminem eksploatacji technicznej taboru, a tak\u017ce szeregiem lokalnych instrukcji. Nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o stresie, kt\u00f3ry odczuwa, \"rzucaj\u0105c w sz\u00f3stk\u0119\".<\/p>\n<p>Dlatego, je\u015bli wchodzisz na tory, przeje\u017cd\u017casz pod zamykaj\u0105cym si\u0119 szlabanem na przeje\u017adzie samochodem, pami\u0119taj, \u017ce za twoje b\u0142\u0119dy, g\u0142upot\u0119, fanaberi\u0119 i brawur\u0119 w ostateczno\u015bci ponosi odpowiedzialno\u015b\u0107 \u017cywa osoba, maszynista poci\u0105gu. I ci ludzie, kt\u00f3rzy p\u00f3\u017aniej b\u0119d\u0105 musieli zrywa\u0107 cia\u0142a z osi zestaw\u00f3w ko\u0142owych, zdejmowa\u0107 odci\u0119te g\u0142owy z reduktor\u00f3w nap\u0119dowych\u2026 <\/p>\n<p>Nie chc\u0119 nikogo straszy\u0107, ale to prawda \u2014 prawda napisana krwi\u0105 i ogromnymi szkodami materialnymi. Dlatego hamulce poci\u0105gu nie s\u0105 takie proste, jak mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107.<\/p>\n<h1>Podsumowanie<\/h1>\n<p>\nNie b\u0119d\u0119 w tej artykule omawia\u0107 pracy kranu hamulca pomocniczego. Z dw\u00f3ch powod\u00f3w. Po pierwsze, ten artyku\u0142 jest przesi\u0105kni\u0119ty terminologi\u0105 i such\u0105 in\u017cynieri\u0105 i ledwo mie\u015bci si\u0119 w ramach popularnonaukowych. Po drugie \u2014 om\u00f3wienie pracy KWT wymaga zaanga\u017cowania opisu niuans\u00f3w schematu pneumatycznego hamulc\u00f3w lokomotywy, a to temat na osobn\u0105 rozmow\u0119.<\/p>\n<p>Mam nadziej\u0119, \u017ce tym artyku\u0142em wzbudzi\u0142em w czytelnikach przes\u0105dny strach\u2026 nie, nie, \u017cartuj\u0119 oczywi\u015bcie. Bez \u017cart\u00f3w, my\u015bl\u0119, \u017ce sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce systemy hamulcowe poci\u0105g\u00f3w to ca\u0142y zesp\u00f3\u0142 wzajemnie powi\u0105zanych i niezwykle skomplikowanych urz\u0105dze\u0144, kt\u00f3rych konstrukcja ma na celu szybkie i bezpieczne zarz\u0105dzanie taborami. Ponadto bardzo licz\u0119 na to, \u017ce zniech\u0119ci\u0142em do \u017cart\u00f3w z za\u0142ogi lokomotywy poprzez zabaw\u0119 z d\u017awigni\u0105 hamulca awaryjnego. Przynajmniej u kogo\u015b\u2026<\/p>\n<p>W komentarzach proszono mnie o opowiedzenie o \u201eSapsanie\u201d. B\u0119dzie \u201eSapsan\u201d i b\u0119dzie to osobny, dobry i obszerny artyku\u0142, z bardzo subtelnymi szczeg\u00f3\u0142ami. Ten elektryczny poci\u0105g da\u0142 mi kr\u00f3tki, ale bardzo intensywny tw\u00f3rczo okres w \u017cyciu, wi\u0119c bardzo chc\u0119 o nim opowiedzie\u0107 i na pewno dotrzymam swojego s\u0142owa.<\/p>\n<p>Chc\u0119 wyrazi\u0107 moj\u0105 wdzi\u0119czno\u015b\u0107 nast\u0119puj\u0105cym osobom i organizacjom:<\/p>\n<ol>\n<li>Romanowi Biryukowowi (Romycz R\u017bDUZ) za materia\u0142y fotograficzne dotycz\u0105ce kabiny EP20<\/li>\n<li>Stronie <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"http:\/\/www.pomogala.ru\">www.pomogala.ru<\/a><\/noindex> \u2014 za schematy, kt\u00f3re zosta\u0142y wzi\u0119te z ich zasob\u00f3w<\/li>\n<li>Jeszcze raz dzi\u0119kuj\u0119 Romie Biryukowowi i Serhijowi Awdoninowi za konsultacje dotycz\u0105ce subtelnych aspekt\u00f3w dzia\u0142ania hamulc\u00f3w<\/li>\n<\/ol>\n<p>\nDo zobaczenia wkr\u00f3tce, drodzy przyjaciele!<br \/>\n<br \/>\u0179r\u00f3d\u0142o: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/478382\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438. \u042d\u0442\u0438 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u00ab\u043a\u0440\u0430\u043d\u0430\u043c\u0438\u00bb, \u0445\u043e\u0442\u044f \u0434\u043e\u043b\u0433\u0438\u0439 \u043f\u0443\u0442\u044c \u044d\u0432\u043e\u043b\u044e\u0446\u0438\u0438 \u0443\u0432\u0435\u043b \u0438\u0445 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0434\u0430\u043b\u0435\u043a\u043e \u043e\u0442 \u043a\u0440\u0430\u043d\u043e\u0432 \u0432 \u043f\u0440\u0438\u0432\u044b\u0447\u043d\u043e\u043c \u043d\u0430\u043c \u0431\u044b\u0442\u043e\u0432\u043e\u043c \u0441\u043c\u044b\u0441\u043b\u0435, \u043f\u0440\u0435\u0432\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432 \u0432 \u0434\u043e\u0441\u0442\u0430\u0442\u043e\u0447\u043d\u043e \u0441\u043b\u043e\u0436\u043d\u044b\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u043e\u0430\u0432\u0442\u043e\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0438. \u0421\u0442\u0430\u0440\u044b\u0439-\u0434\u043e\u0431\u0440\u044b\u0439 \u0437\u043e\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d 394 \u0434\u043e \u0441\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0440 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u043c \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0435 1. \u041a\u0440\u0430\u043d\u044b \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0430 \u2014 \u043a\u0440\u0430\u0442\u043a\u0430\u044f \u0432\u0432\u043e\u0434\u043d\u0430\u044f \u041f\u043e \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0435\u043d\u0438\u044e \u041f\u043e\u0435\u0437\u0434\u043d\u043e\u0439 \u043a\u0440\u0430\u043d [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53536","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.1.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.1.1\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-12-03T21:00:00+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-02-18T11:01:26+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 3 \u2014 urz\u0105dzenia steruj\u0105ce | ProHoster","description":"Nadszed\u0142 czas, aby porozmawia\u0107 o urz\u0105dzeniach przeznaczonych do sterowania hamulcami.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"pl_PL","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 3 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0448\u043b\u043e \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c \u043e\u0431 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043d\u0430\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u043b\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u0435\u043d\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u043c\u0438.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-03T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53536","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:46:24","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:23:55","updated":"2026-01-24 07:46:24","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53536\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}