{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 4 \u2014 urz\u0105dzenia hamulcowe dla pasa\u017cer\u00f3w","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Nast\u0119pnym razem, b\u0119d\u0105c na dworcu, po\u015bwi\u0119\u0107 minut\u0119 uwagi i zwr\u00f3\u0107 j\u0105 na napis, dok\u0142adnie po\u015brodku na samym dole wagonu poci\u0105gu, kt\u00f3rym wyruszysz w kolejny wymarzony urlop. Ten napis nie jest przypadkowy, informuje nas o tajemniczym, warunkowym numerze rozdzielacza powietrza hamulcowego, kt\u00f3ry jest zainstalowany w tym wagonie.
\nNapis jest widoczny nawet wtedy, gdy poci\u0105g stoi przy wysokim peronie, wi\u0119c nie przegap go.<\/p>\n

\"Prawda
\nNa tym wagonie \u2013 \u201eAmmendorf\u201d, kt\u00f3ry przeszed\u0142 kapitalny remont (KVR) w Twerzkim Zak\u0142adzie Budowy Wagons, zainstalowano rozdzielacz powietrza (WR) o numerze 242, typu pasa\u017cerskiego. Teraz jest on instalowany we wszystkich nowych i \u201epo KVR\u201d wagonach, w miejsce wcze\u015bniejszego rozdzielacza 292. Dzi\u015b porozmawiamy o tych urz\u0105dzeniach, kt\u00f3re nale\u017c\u0105 do rodziny urz\u0105dze\u0144 hamulcowych.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Spadkobiercy Westinghouse'a<\/h1>\n

\nRozdzielacze powietrza typu pasa\u017cerskiego, stosowane na kolei o szeroko\u015bci toru 1520 mm, s\u0105 swoistym kompromisem mi\u0119dzy prostot\u0105 konstrukcji, odziedziczon\u0105 po potr\u00f3jnym zaworze Westinghouse'a, a wymaganiami dotycz\u0105cymi bezpiecze\u0144stwa ruchu. Przesz\u0142y kr\u00f3tsz\u0105 i mniej dramatyczn\u0105 drog\u0119 rozwoju ni\u017c ich towarzysze dla \u0142adunk\u00f3w. <\/p>\n

Obecnie stosowane s\u0105 dwa modele: rozdzielacz o numerze 292 oraz szybko zast\u0119puj\u0105cy go (przynajmniej w taborze R\u017bD) rozdzielacz o numerze 242.<\/p>\n

Urz\u0105dzenia te r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 konstrukcj\u0105, ale maj\u0105 praktycznie podobne w\u0142a\u015bciwo\u015bci eksploatacyjne. Oba urz\u0105dzenia dzia\u0142aj\u0105 na r\u00f3\u017cnicy dw\u00f3ch ci\u015bnie\u0144 \u2013 w magistrali hamulcowej (TM) i w zbiorniku zapasowym (ZR). Oba zapewniaj\u0105 dodatkowe odci\u0105\u017cenie magistrali hamulcowej podczas hamowania: 292 obni\u017ca ci\u015bnienie TM w specjalnej zamkni\u0119tej komorze (komora dodatkowego odci\u0105\u017cenia) o obj\u0119to\u015bci 1 litra, a 242 bezpo\u015brednio do atmosfery. Oba urz\u0105dzenia s\u0105 wyposa\u017cone w akcelerator awaryjnego hamowania. Ani jedno, ani drugie urz\u0105dzenie nie maj\u0105 stopniowego zwolnienia \u2013 zwalniaj\u0105 natychmiast przy przekroczeniu ci\u015bnienia w TM ponad ci\u015bnienie w ZR, kt\u00f3re ustabilizowa\u0142o si\u0119 tam po ostatnim hamowaniu, jak to si\u0119 m\u00f3wi \u2013 maj\u0105 \"mi\u0119kkie\" zwolnienie.<\/p>\n

Brak stopniowego zwolnienia jest rekompensowany tym, \u017ce oba urz\u0105dzenia nie pracuj\u0105 na wagonie samodzielnie (chocia\u017c mog\u0105), a wsp\u00f3lnie z rozdzielaczem powietrza elektrycznego o numerze 305, kt\u00f3ry wprowadza elektryczne sterowanie hamulcami, oraz komor\u0105 robocz\u0105 z przeka\u017anikiem pneumatycznym, zapewniaj\u0105c potrzeb\u0119 stopniowego zwolnienia.<\/p>\n

Jako przyk\u0142ad rozpatrzmy VR 242, bardziej nowoczesny, a tak\u017ce EVR 305.<\/p>\n

Nowy VR 242 na panelu pneumatycznym w komorze maszyny lokomotywy EP20.<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nJest on zainstalowany na wagonie pasa\u017cerskim.<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nPrzyjrzyjmy si\u0119 teraz budowie i zasadzie dzia\u0142ania tego urz\u0105dzenia.<\/p>\n

Schemat ilustruj\u0105cy budow\u0119 VR 242: 1, 3, 6, 16 \u2014 otwory kalibrowane; 2, 4 \u2014 filtry; 5 \u2014 t\u0142ok ogranicznika dodatkowego roz\u0142adowania TM;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 spr\u0119\u017cyny; 8 \u2014 zaw\u00f3r wydechowy; 9 \u2014 pusty pr\u0119t; 11 \u2014 g\u0142\u00f3wny t\u0142ok; 12 \u2014 zaw\u00f3r dodatkowego roz\u0142adowania; 14 \u2014 blokada prze\u0142\u0105cznika tryb\u00f3w pracy; 15 \u2014 t\u0142ok prze\u0142\u0105cznika tryb\u00f3w pracy; 17, 28 \u2014 pr\u0119ty; 18 \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy; 19 \u2014 zaw\u00f3r upuszczaj\u0105cy; 20 \u2014 blokada prze\u0142\u0105cznika awaryjnego hamowania; 23, 26 \u2014 zawory; 24 \u2014 otw\u00f3r; 25 \u2014 t\u0142ok przyspieszacza awaryjnego hamowania; 27 \u2014 zaw\u00f3r ograniczenia dodatkowego roz\u0142adowania; UK \u2014 komora przyspieszaj\u0105ca; ZK \u2014 komora zaworowa; MK \u2014 komora magistralna; TM \u2014 magistrala hamulcowa, ZR \u2014 rezerwuar zapasowy; TC \u2014 cylinder hamulcowy.<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nOd czego zaczyna si\u0119 praca rozdzielacza powietrza? Zaczyna si\u0119 ona od \u0142adowania, czyli nape\u0142niania kom\u00f3r samego rozdzielacza powietrza oraz zapasowego zbiornika spr\u0119\u017conym powietrzem z magistrali hamulcowej. Procesy te zachodz\u0105 podczas uruchamiania lokomotywy w depo, gdy stoi ona bez powietrza, a tak\u017ce we wszystkich wagonach, gdy s\u0105 one pod\u0142\u0105czane do lokomotywy i otworzy si\u0119 kran ko\u0144cowy \u2014 bior\u0105 zestaw<\/p>\n

Dzia\u0142anie VR 242 podczas \u0142adowania.<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nPowietrze z uk\u0142adu hamulcowego, pod ci\u015bnieniem 0,5 MPa, kieruje si\u0119 do urz\u0105dzenia, wype\u0142niaj\u0105c komor\u0119 U4 pod t\u0142okiem przyspieszaj\u0105cym, nast\u0119pnie przemieszcza si\u0119 w g\u00f3r\u0119 przez kana\u0142 (zaznaczony na czerwono), przez filtr 4, w kanale A do komory magistralnej (MK), podpieraj\u0105c od do\u0142u g\u0142\u00f3wny t\u0142ok 11, kt\u00f3ry podnosi si\u0119 w g\u00f3r\u0119, a jego pusty trzon 9 otwiera zaw\u00f3r upustowy 8, \u0142\u0105cz\u0105cy komor\u0119 cylindra hamulcowego z atmosfer\u0105. Jednocze\u015bnie, powietrze z filtra, przez osiowy kana\u0142 trzonu 28, przez otw\u00f3r kalibrowany 3 kieruje si\u0119 do zbiornika zapasowego (zaznaczonego na \u017c\u00f3\u0142to), a stamt\u0105d przez kana\u0142 do komory rozdzielacza (ZK) nad g\u0142\u00f3wnym t\u0142okiem 11.<\/p>\n

Proces ten trwa, a\u017c ci\u015bnienie w zbiorniku zapasowym, komorze magistralnej oraz komorze rozdzielacza osi\u0105gnie r\u00f3wno ci\u015bnienie \u0142adowania w uk\u0142adzie hamulcowym. G\u0142\u00f3wny t\u0142ok wraca do pozycji neutralnej, zamykaj\u0105c zaw\u00f3r upustowy. Rozdzielacz powietrza jest gotowy do dzia\u0142ania.<\/p>\n

Pisz\u0119 jeszcze raz \u2014 ci\u015bnienie w TM jest niestabilne, wyst\u0119puj\u0105 w nim przecieki, niewielkie przecieki, ale zawsze s\u0105. To znaczy, \u017ce ci\u015bnienie w TM mo\u017ce si\u0119 obni\u017ca\u0107. Je\u015bli spadek ci\u015bnienia zachodzi w tempie mniejszym ni\u017c robocze, to powietrze z komory rozdzielacza zd\u0105\u017ca przela\u0107 si\u0119 do komory magistralnej przez ogranicznik 3, g\u0142\u00f3wny t\u0142ok pozostaje na miejscu i hamowanie nie wyst\u0119puje.<\/p>\n

Przy spadku ci\u015bnienia w uk\u0142adzie hamulcowym w tempie roboczym ci\u015bnienie w MK obni\u017ca si\u0119 wystarczaj\u0105co szybko, aby g\u0142\u00f3wny t\u0142ok zd\u0105\u017cy\u0142 przemie\u015bci\u0107 si\u0119 w d\u00f3\u0142, pod wp\u0142ywem wy\u017cszego ci\u015bnienia w komorze rozdzielacza. Przemieszczaj\u0105c si\u0119 w d\u00f3\u0142 otwiera zaw\u00f3r dodatkowego roz\u0142adowania 12.<\/p>\n

Dzia\u0142anie WR 242 przy hamowaniu: faza dodatkowego roz\u0142adowania TM<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nPowietrze z komory magistralnej, przez zaw\u00f3r 12 w kanale K, przez osiowy kana\u0142 trzonu 28 wychodzi na zewn\u0105trz. Ci\u015bnienie w uk\u0142adzie hamulcowym i komorze magistralnej obni\u017ca si\u0119 jeszcze szybciej, a t\u0142ok 11 kontynuuje swoje ruchy w d\u00f3\u0142.<\/p>\n

Dzia\u0142anie WR 242 przy hamowaniu: pocz\u0105tkowe nape\u0142nienie cylindra hamulcowego<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nPusty t\u0142ok g\u0142\u00f3wnego t\u0142oka 9 odsuwa si\u0119 od uszczelnienia na zaworze wydechowym, otwieraj\u0105c tym samym drog\u0119 dla powietrza z zapasowego zbiornika, kt\u00f3re przez kana\u0142 B kieruje si\u0119 do komory zaworowej, osiowy kana\u0142 t\u0142oka 9, kana\u0142 G oraz prze\u0142\u0105cznik trybu, przechodzi do cylindra hamulcowego przez kana\u0142 L. Jednocze\u015bnie to samo powietrze przez kana\u0142 D wchodzi do komory U2, wywiera nacisk na t\u0142ok 6, kt\u00f3ry odcina kana\u0142 dodatkowego roz\u0142adowania od atmosfery. Dodatkowe roz\u0142adowanie ustaje. R\u00f3wnocze\u015bnie t\u0142ok 28 t\u0142oka 6 opada w d\u00f3\u0142, a kana\u0142y promieniowe w nim s\u0105 zamykane przez gumowe uszczelki, co prowadzi do rozdzielenia komory g\u0142\u00f3wnej i komory zaworowej. Zwi\u0119ksza to czu\u0142o\u015b\u0107 rozdzielacza powietrza na hamowanie \u2014 teraz spadek ci\u015bnienia w g\u0142\u00f3wnym uk\u0142adzie hamulcowym w dowolnym tempie prowadzi do opadania g\u0142\u00f3wnego t\u0142oka i nape\u0142niania cylindra hamulcowego.<\/p>\n

Dzia\u0142anie VR 242 podczas hamowania: prze\u0142\u0105czanie tempa nape\u0142niania TC<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nNa pocz\u0105tku cylinder hamulcowy nape\u0142nia si\u0119 szybko, szerokim kana\u0142em, przez otwarty zaw\u00f3r hamulcowy 18. W miar\u0119 jak cylinder hamulcowy si\u0119 nape\u0142nia, komora U1 prze\u0142\u0105cznika tryb\u00f3w nape\u0142nia si\u0119 przez korytkowane otw\u00f3r 16. Gdy ci\u015bnienie staje si\u0119 wystarczaj\u0105ce do spr\u0119\u017cenia spr\u0119\u017cyny pod t\u0142okiem 15, zaw\u00f3r hamulcowy zamyka si\u0119, a TC nape\u0142nia si\u0119 przez korytkowane otw\u00f3r w zaworze hamulcowym w spowolnionym tempie. Tak si\u0119 dzieje, je\u015bli uchwyt prze\u0142\u0105cznika trybu 14 jest obr\u00f3cony w po\u0142o\u017cenie \u201eD\u201d (d\u0142ugo sk\u0142ad). Ten tryb jest stosowany, je\u015bli liczba wagon\u00f3w w poci\u0105gu przekracza 15. Robi si\u0119 to, aby spowolni\u0107 nape\u0142nianie TC w wagonach, zapewniaj\u0105c wi\u0119ksz\u0105 r\u00f3wnomierno\u015b\u0107 dzia\u0142ania hamulc\u00f3w w ca\u0142ym sk\u0142adzie.<\/p>\n

W kr\u00f3tkich poci\u0105gach uchwyt 14 ustawia si\u0119 w po\u0142o\u017cenie \u201eK\u201d (kr\u00f3tki sk\u0142ad). W tym przypadku mechanicznie otwiera zaw\u00f3r hamulcowy 18, a nape\u0142nianie TC odbywa si\u0119 w szybkim tempie przez ca\u0142y czas.<\/p>\n

Kiedy maszynista ustawia zaw\u00f3r w pozycji zablokowanej, spadek ci\u015bnienia w przewodzie hamulcowym ustaje. Nape\u0142nianie cylindra hamulcowego trwa, a\u017c ci\u015bnienie w rezerwie zapasowej, spowodowane przep\u0142ywem powietrza na nape\u0142nienie, nie zr\u00f3wna si\u0119 z ci\u015bnieniem w komorze przewodowej, a tym samym w torze hamulcowym. T\u0142ok g\u0142\u00f3wny wr\u00f3ci do pozycji neutralnej. Nape\u0142nianie cylindra hamulcowego ustaje, nast\u0119puje zablokowanie.<\/p>\n

Aby zwolni\u0107 hamulce, maszynista ustawia d\u017awigni\u0119 zaworu w pozycj\u0119 I. Powietrze z g\u0142\u00f3wnych zbiornik\u00f3w przep\u0142ywa do przewodu hamulcowego, znacznie zwi\u0119kszaj\u0105c ci\u015bnienie w nim (do 0,7 \u2014 0,9 MPa, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu). Ci\u015bnienie w komorze g\u0142\u00f3wnej r\u00f3wnie\u017c ro\u015bnie, co powoduje przesuni\u0119cie t\u0142oka g\u0142\u00f3wnego w g\u00f3r\u0119, otwieraj\u0105c zaw\u00f3r wydechowy 8, przez kt\u00f3ry powietrze z cylindr\u00f3w hamulcowych, a tak\u017ce z komory U2, wydostaje si\u0119 do atmosfery. Spadek ci\u015bnienia w komorze U2 powoduje podniesienie t\u0142oka 6 i pr\u0119ta 28, przew\u00f3d hamulcowy i zbiornik zapasowy ponownie \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 przez d\u0142awik 3 \u2014 nast\u0119puje nape\u0142nianie zbiornika zapasowego. <\/p>\n

Po osi\u0105gni\u0119ciu ci\u015bnienia \u0142adowania w zbiorniku wyr\u00f3wnawczym (ZW) r\u00f3wnego ci\u015bnieniu \u0142adowania, maszynista ustawia zaw\u00f3r w pozycji II (poci\u0105gowej). Ci\u015bnienie w przewodzie hamulcowym szybko wraca do poziomu ci\u015bnienia w ZW. Przy tym, z powodu d\u0142awika 3, ci\u015bnienie w zbiorniku zapasowym jeszcze nie zd\u0105\u017cy\u0142o wzrosn\u0105\u0107 do ci\u015bnienia \u0142adowania, nape\u0142nianie ZW trwa, ale ju\u017c wolniej. Stopniowo ci\u015bnienie w zbiorniku zapasowym, w komorach przewodowej i zaworowej ustala si\u0119 na poziomie ci\u015bnienia \u0142adowania. Wtedy rozdzielacz powietrza jest znowu gotowy do nowego hamowania.<\/p>\n

Z punktu widzenia maszynisty, opisane procesy wygl\u0105daj\u0105 mniej wi\u0119cej tak:<\/p>\n

\r\n \"Odtwarzaj\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nJednym z element\u00f3w V\u0420 242 jest przyspieszacz awaryjnego hamowania, kt\u00f3ry na schemacie znajduje si\u0119 po lewej stronie urz\u0105dzenia. Podczas \u0142adowania, razem z nape\u0142nianiem g\u0142\u00f3wnej cz\u0119\u015bci rozdzielacza powietrza, \u0142adowany jest r\u00f3wnie\u017c przyspieszacz \u2014 powietrze wype\u0142nia komor\u0119 pod t\u0142okiem 25 oraz komor\u0119 nad t\u0142okiem przez komor\u0119 przyspieszaj\u0105c\u0105 (\u0423\u041a). Uk\u0142ad hamulcowy i komora przyspieszaj\u0105ca s\u0105 po\u0142\u0105czone przez otw\u00f3r d\u0142awikowy 1, kt\u00f3rego \u015brednica jest taka, \u017ce w przypadku roboczego hamowania ci\u015bnienie w komorze przyspieszaj\u0105cej zd\u0105\u017cy zr\u00f3wna\u0107 si\u0119 z ci\u015bnieniem uk\u0142adu hamulcowego i przyspieszacz nie uruchamia si\u0119.<\/p>\n

Dzia\u0142anie przyspieszacza awaryjnego hamowania<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nJednak przy spadku ci\u015bnienia w tempie awaryjnym \u2014 powietrze wydostaje si\u0119 z uk\u0142adu hamulcowego w ci\u0105gu 3-4 sekund, ci\u015bnienie si\u0119 nie zr\u00f3wnuje, powietrze z komory przyspieszaj\u0105cej naciska na t\u0142ok 25, kt\u00f3ry otwiera zaw\u00f3r upustowy 19, tworz\u0105c szerokie otwarcie w uk\u0142adzie hamulcowym, z kt\u00f3rego powietrze wydostaje si\u0119 do atmosfery, pogarszaj\u0105c sytuacj\u0119. W ten spos\u00f3b podczas awaryjnego hamowania, przy pracy przyspieszacza, w ka\u017cdym wagonie otwiera si\u0119 okno w uk\u0142adzie hamulcowym.<\/p>\n

Aby wy\u0142\u0105czy\u0107 przyspieszacz (na przyk\u0142ad w przypadku jego awarii), specjalnym kluczem obraca si\u0119 podparcie 20, blokuj\u0105ce t\u0142ok przyspieszaj\u0105cy w g\u00f3rnej pozycji.<\/p>\n

Pomimo wielu napisanych s\u0142\u00f3w i liter, w rzeczywisto\u015bci to urz\u0105dzenie ma do\u015b\u0107 prost\u0105 i niezawodn\u0105 konstrukcj\u0119. W por\u00f3wnaniu do swojego poprzednika, V\u0420 292, nie zawiera zawor\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 do\u015b\u0107 kapry\u015bne w eksploatacji, wymagaj\u0105c szlifowania do lustra i smarowania, a tak\u017ce s\u0105 podatne na zu\u017cycie.<\/p>\n

Rozdzielacz powietrza 242 \u2014 to urz\u0105dzenie autonomiczne, mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 i bez pomocnik\u00f3w. W rzeczywisto\u015bci jednak, w wagonach pasa\u017cerskich i lokomotywach, dzia\u0142a w po\u0142\u0105czeniu z innym urz\u0105dzeniem, kt\u00f3re nazywa si\u0119<\/p>\n

2. Elektryczny rozdzielacz powietrza (\u042d\u0412\u0420) nr 305<\/h1>\n

\nUrz\u0105dzenie to jest przeznaczone do pracy w systemie elektropneumatycznego hamulca w pasa\u017cerskim taborze. Montowane jest na wagonach i lokomotywach w po\u0142\u0105czeniu z V\u0420 242 lub V\u0420 292. Oto jak wygl\u0105da blok sprz\u0119tu hamulcowego w wagonie pasa\u017cerskim.<\/p>\n

Na pierwszym planie znajduje si\u0119 cylinder hamulcowy. Nieco dalej, do tylnej \u015bciany TCe przymocowana jest komora robocza EWR 305. Z lewej strony pod\u0142\u0105czona jest elektryczna cz\u0119\u015b\u0107 EWR wraz z przeka\u017anikiem ci\u015bnienia, a z prawej strony \u2014 rozdzielacz powietrza 292. Do niego przez zaw\u00f3r rozdzielaj\u0105cy pod\u0142\u0105czony jest odcinek hamulcowej magistrali (pomalowanej na czerwono).<\/i>
\n\"Prawda<\/p>\n

Budowa EWR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 kana\u0142y powietrzne; 4 \u2014 zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy; 5 \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy; 7 \u2014 zaw\u00f3r atmosferyczny; 8 \u2014 zaw\u00f3r zasilaj\u0105cy; 11 \u2014 membrana; 13, 17 \u2014 komory zaworu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego; 15 \u2014 zaw\u00f3r prze\u0142\u0105czaj\u0105cy; 16 \u2014 uszczelniacz zaworu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego; TC \u2014 cylinder hamulcowy; RK \u2014 komora robocza; OW \u2014 zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy; TW \u2014 zaw\u00f3r hamulcowy; ZR \u2014 zbiornik zapasowy; WR \u2014 rozdzielacz powietrza.<\/i>
\n\"Prawda
\nEWR 305 sk\u0142ada si\u0119 z trzech g\u0142\u00f3wnych cz\u0119\u015bci: komory roboczej (RK), zaworu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego (PK) i przeka\u017anika ci\u015bnienia (RD). W korpusie przeka\u017anika ci\u015bnienia zamontowane s\u0105 zawory zwalniaj\u0105cy 4 i hamulcowy 5, sterowane elektromagnesami.<\/p>\n

Podczas \u0142adowania zasilanie nie jest podawane na zawory, zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy \u0142\u0105czy komor\u0119 robocz\u0105 z atmosfer\u0105, podczas gdy zaw\u00f3r hamulcowy jest zamkni\u0119ty. Powietrze z hamulcowej magistrali, poprzez rozdzielacz powietrza, przechodzi do zbiornika zapasowego przez kana\u0142y wewn\u0105trz EWR, nape\u0142niaj\u0105c go, ale nie idzie dalej, poniewa\u017c drog\u0119 do komory nad membran\u0105 przeka\u017anika ci\u015bnienia blokuje zamkni\u0119ty zaw\u00f3r hamulcowy.<\/p>\n

Dzia\u0142anie EWR 305 podczas \u0142adowania<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nGdy d\u017awignia maszynisty jest ustawiona w po\u0142o\u017cenie Va, na przew\u00f3d EPT podawany jest dodatni potencja\u0142 (wzgl\u0119dem szyn) i oba zawory otrzymuj\u0105 zasilanie. Zaw\u00f3r zwalniaj\u0105cy izoluje komor\u0119 robocz\u0105 od atmosfery, a zaw\u00f3r hamulcowy otwiera drog\u0119 powietrza do komory nad membran\u0105 RD i dalej do komory roboczej.<\/p>\n

Dzia\u0142anie EWR 305 podczas hamowania<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nCi\u015bnienie w komorze roboczej i w komorze nad membran\u0105 wzrasta, membrana wygina si\u0119 w d\u00f3\u0142, otwieraj\u0105c zaw\u00f3r zasilaj\u0105cy 8, przez kt\u00f3ry powietrze z zbiornika zapasowego najpierw dostaje si\u0119 do prawej komory zaworu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego. Zasuwa zaworu przesuwa si\u0119 w lewo, otwieraj\u0105c drog\u0119 powietrzu do cylindra hamulcowego.<\/p>\n

Podczas ustawiania d\u017awigni na g\u00f3rnym po\u0142o\u017ceniu, napi\u0119cie dostarczane do przewodu EPT zmienia polaryzacj\u0119, dioda, przez kt\u00f3r\u0105 zasilany jest zaw\u00f3r hamulcowy, zamyka si\u0119, zaw\u00f3r hamulcowy traci zasilanie i zamyka si\u0119 zaw\u00f3r hamulca. Wzrost ci\u015bnienia w komorze roboczej ustaje, a nape\u0142nienie cylindra hamulcowego zachodzi, a\u017c ci\u015bnienie w nim zr\u00f3wna si\u0119 z ci\u015bnieniem w komorze roboczej. Po tym membrana wraca do neutralnej pozycji, zaw\u00f3r zasilaj\u0105cy si\u0119 zamyka. Nast\u0119puje zatarcie.<\/p>\n

Dzia\u0142anie EWR 305 przy zatarciu<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nZaw\u00f3r zwolnienia nadal otrzymuje zasilanie, utrzymuj\u0105c zaw\u00f3r zwolnienia w pozycji zamkni\u0119tej, zapobiegaj\u0105c ucieczce powietrza z komory roboczej.<\/p>\n

Aby zwolni\u0107, maszynista ustawia d\u017awigni\u0119 w pozycj\u0119 I dla pe\u0142nego zwolnienia i w pozycj\u0119 II dla stopniowego. W obu przypadkach zawory trac\u0105 zasilanie, otwiera si\u0119 zaw\u00f3r zwolnienia, wypuszczaj\u0105c powietrze z komory roboczej do atmosfery. Blaszka, wspierana od do\u0142u ci\u015bnieniem w cylindrze hamulcowym, przesuwa si\u0119 w g\u00f3r\u0119, otwieraj\u0105c zaw\u00f3r wypustowy, przez kt\u00f3ry powietrze uchodzi z cylindra hamulcowego.<\/p>\n

Dzia\u0142anie EWR 305 przy zwolnieniu<\/i>
\n\"Prawda
\n
\nJe\u015bli podczas zwolnienia w drugiej pozycji ponownie ustawi\u0107 d\u017awigni\u0119 w zatarcie, powietrze z komory roboczej przestanie ucieka\u0107, a opr\u00f3\u017cnienie TC b\u0119dzie nast\u0119powa\u0107, a\u017c ci\u015bnienie w nim zr\u00f3wna si\u0119 z ci\u015bnieniem pozosta\u0142ym w komorze roboczej. Dzi\u0119ki temu osi\u0105ga si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 stopniowego zwolnienia.<\/p>\n

Taki elektropneumatyczny hamulec ma szereg cech charakterystycznych. Po pierwsze, w przypadku przerwania linii EPT nast\u0105pi zwolnienie hamulc\u00f3w. W takim przypadku, po wykonaniu szeregu obowi\u0105zkowych dzia\u0142a\u0144 zgodnie z instrukcj\u0105, maszynista przechodzi na u\u017cycie hamulca pneumatycznego. Oznacza to, \u017ce EPT nie jest automatycznym hamulcem. To wada tego systemu.<\/p>\n

Po drugie, podczas pracy EPT zwyk\u0142y rozdzielacz powietrza znajduje si\u0119 w pozycji zwolnienia, nie przestaj\u0105c czerpa\u0107 ubytk\u00f3w z zapasowego zbiornika. To plus, poniewa\u017c zapewnia niesko\u0144czono\u015b\u0107 elektropneumatycznego hamulca.<\/p>\n

Po trzecie, ta konstrukcja w \u017caden spos\u00f3b nie przeszkadza w dzia\u0142aniu standardowego rozdzielacza powietrza. Je\u015bli EPT jest wy\u0142\u0105czony, to WR, nape\u0142niaj\u0105c cylinder hamulcowy, najpierw nape\u0142ni lew\u0105 komor\u0119 zaworu prze\u0142\u0105czaj\u0105cego, przesuwaj\u0105c wk\u0142adk\u0119 w prawo, co otworzy drog\u0119 dla powietrza z zapasowego zbiornika do cylindra hamulcowego.<\/p>\n

Tak wygl\u0105da praca opisanych system\u00f3w z kabiny maszynisty:<\/p>\n

\r\n \"Odtwarzaj\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Podsumowanie<\/h1>\n

\nChcia\u0142em te\u017c wcisn\u0105\u0107 w ten artyku\u0142 urz\u0105dzenia hamowania towar\u00f3w, ale nie, ten temat wymaga osobnej rozmowy, poniewa\u017c towarowe WR s\u0105 znacznie bardziej skomplikowane, wykorzystuj\u0105c bardziej wyrafinowane rozwi\u0105zania techniczne i sztuczki, wynikaj\u0105ce ze specyfiki eksploatacji towarowego taboru.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o hamulec pasa\u017cerski, to jego pokrewie\u0144stwo z hamulcem Westinga nie jest kompensowane dodatkowymi rozwi\u0105zaniami technicznymi, kt\u00f3re w krajowym taborze zapewniaj\u0105 akceptowalne parametry eksploatacyjne, poziom bezpiecze\u0144stwa i \u0142atwo\u015b\u0107 serwisowania i naprawy. Interesuj\u0105ce b\u0119dzie por\u00f3wna\u0107 z tym 'a jak tam u nich', za granic\u0105. Por\u00f3wnamy, ale nieco p\u00f3\u017aniej. Dzi\u0119kuj\u0119 za uwag\u0119!<\/p>\n

P.S.: Moje podzi\u0119kowania dla Romana Biriukova za materia\u0142y zdj\u0119ciowe, a tak\u017ce dla strony www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, z kt\u00f3rej materia\u0142 ilustracyjny zosta\u0142 zaczerpni\u0119ty.
\n
\u0179r\u00f3d\u0142o: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Prawda o hamulcach kolejowych: cz\u0119\u015b\u0107 4 \u2014 urz\u0105dzenia hamowania typu pasa\u017cerskiego | ProHoster","description":"Nast\u0119pnym razem, b\u0119d\u0105c na dworcu, po\u015bwi\u0119\u0107 chwil\u0119 swojej uwagi i zwr\u00f3\u0107 j\u0105 na napis, dok\u0142adnie po\u015brodku na dole wagonu poci\u0105gu, kt\u00f3rym udasz si\u0119 na kolejny d\u0142ugo oczekiwany urlop.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"pl_PL","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}