د معلوماتو راټولولو ټرمینل زیبرا WT-40 د حلقوي سکینر سره. دا د دې لپاره اړین دی چې د توکو ګړندي سکین کولو وړ اوسئ ، پداسې حال کې چې په فزیکي ډول بکسونه په تخته کې ځای په ځای کړئ (لاسونه وړیا).
د څو کلونو په جریان کې، موږ په چټکۍ سره پلورنځي پرانستل او وده وکړه. دا د دې حقیقت سره پای ته ورسید چې اوس زموږ ګودامونه په ورځ کې شاوخوا 20 زره تختې ترلاسه کوي او لیږي. په طبیعي توګه، نن ورځ موږ لا دمخه ډیر ګودامونه لرو: په مسکو کې دوه لوی - 100 او 140 زره مربع متره، مګر په نورو ښارونو کې کوچني هم شتون لري.
هره ثانیه په داسې پیمانه د توکو د ترلاسه کولو، راټولولو یا لیږدولو په بهیر کې خوندي شوي د عملیاتو وخت خوندي کولو فرصت دی. او دا هم یو لوی سپما ده.
له همدې امله د موثریت دوه اصلي فاکتورونه د عملونو (پروسس) او دودیز معلوماتي سیسټمونو ښه فکر شوی الګوریتم دي. په غوره توګه "د ساعت په څیر"، مګر "د بشپړ څخه لږ څه کار کول" هم خورا مناسب دي. بیا هم موږ په ریښتینې نړۍ کې یو.
کیسه شپږ کاله دمخه پیل شوه کله چې موږ دقیقا نږدې کتنه وکړه چې څنګه عرضه کونکي زموږ په ګودام کې ټرکونه پورته کوي. دا دومره غیر منطقي، مګر پیژندل شوی، چې کارمندانو حتی د فرعي غوره پروسې ته پام نه و کړی. سربیره پردې ، پدې وخت کې موږ د صنعتي ګودام مدیریت سیسټم نه درلود ، او اساسا موږ د 3PL آپریټرانو باور درلود چې د لوژستیک عملیاتو لپاره د پروسو په جوړولو کې خپل سافټویر او تجربه کاروي.
د توکو منل
لکه څنګه چې موږ وویل، زموږ شرکت په هغه وخت کې (لکه څنګه چې، په اصل کې، اوس) هڅه کوله چې ډیری پلورنځي پرانیزي، نو موږ باید د ګودام پروسې ته وده ورکړو ترڅو د ټرپټ زیاتولو لپاره (په لږ وخت کې ډیر توکي). دا یو اسانه کار نه دی، او دا ناممکنه وه چې دا یوازې د کارمندانو په زیاتولو سره حل شي، که یوازې دا چې دا ټول خلک به یو بل سره مداخله وکړي. په دې توګه، موږ د WMS (د ګودام مدیریت سیسټم) د معلوماتو سیسټم پلي کولو په اړه فکر پیل کړ. لکه څنګه چې تمه کیده، موږ د هدف ګودام پروسې په تفصیل سره پیل کړی او دمخه په پیل کې د توکو ترلاسه کولو پروسې کې د پرمختګ لپاره غیر کرل شوي ساحه وموندله. دا اړینه وه چې پروسې په یوه ګودام کې ترسره شي، د دې لپاره چې بیا یې پاتې نورو ته واړوي.
ترلاسه کول په ګودام کې یو له لومړیو لویو عملیاتو څخه دی. دا ډیری ډولونه کیدی شي: کله چې موږ په ساده ډول د کڅوړو شمیره محاسبه کوو او کله چې اړتیا لرو ، سربیره پردې ، محاسبه کړو چې په هر تخته کې څومره او کومې مقالې دي. زموږ ډیری توکي د کراس ډاکینګ جریان څخه تیریږي. دا هغه وخت دی چې توکي د عرضه کونکي څخه ګودام ته راځي، او ګودام د روټر په توګه کار کوي او هڅه کوي چې سمدلاسه وروستي ترلاسه کونکي (دوکان) ته بیرته واستوي. نور جریانونه شتون لري ، د مثال په توګه ، کله چې ګودام د زیرمې یا پلورنځي په توګه کار کوي (تاسو اړتیا لرئ اکمالات په سټاک کې واچوئ ، په برخو یې وویشئ او په تدریجي ډول یې پلورنځیو ته وباسئ). شاید، زما همکاران چې د پاتې شونو د اصلاح کولو ریاضياتي ماډلونو کې بوخت دي د سټاک سره د کار کولو په اړه به ښه ووایي. مګر دلته یو حیرانتیا ده! ستونزې په بشپړ ډول په لاسي عملیاتو کې رامینځته کیدل پیل کړل.
پروسه داسې ښکاریده: لارۍ راورسیده، چلوونکي د ګودام له مدیر سره اسناد تبادله کړل، مدیر پوه شو چې هلته څه رارسیدلي او چیرته یې لیږلي، بیا یې بار وړونکی واستاوه چې سامان پورته کړي. دې ټولو شاوخوا درې ساعته وخت ونیو (البته د منلو وخت په پراخه کچه پدې پورې اړه لري چې کوم ډول لوژستیک جریان موږ منو: په کوم ځای کې دا اړینه ده چې د کڅوړې دننه بیا محاسبه وکړئ ، مګر چیرې نه). یو ټرک ته ډیر خلک نشي لیږل کیدی: دوی به د یو بل سره مداخله وکړي.
زیانونه یې څه وو؟ دوی سمندر وو. لومړی، د ګودام کارمندانو د کاغذ اسناد ترلاسه کړل. دوی ته لارښوونه وشوه او د دوی په وینا د اکمالاتو سره د څه کولو په اړه پریکړه وشوه. دوهم، دوی د لاس په واسطه تختې شمیرلې او مقدارونه یې په ورته بیلونو کې یاد کړل. بیا د منلو بشپړ شوي فورمې کمپیوټر ته وړل شوي، چیرته چې ډاټا د XLS فایل ته داخل شوي. د دې فایل څخه ډاټا بیا ERP ته وارد شوي، او یوازې بیا زموږ د آی ټي کور واقعیا محصول لیدلی. موږ د امر په اړه خورا لږ میټاډاټا درلوده، لکه د ټرانسپورټ د رسیدلو وخت، یا دا ډاټا ناسمه وه.
لومړی شی چې موږ یې ترسره کړل هغه دا و چې پخپله د ګودامونو اتومات کول پیل کړي ترڅو دوی د پروسې ملاتړ ولري (دا د سافټویر یوه ډله اخیستې ، د ګرځنده بارکوډ سکینرونو په څیر هارډویر ، د دې ټولو لپاره زیربنا ځای پرځای کول). بیا دوی دا سیسټمونه د ERP سره د بس له لارې وصل کړل. په نهایت کې ، د شتون معلومات په سیسټم کې تازه کیږي کله چې یو بار کوډ سکینر په رارسیدلي لارۍ کې د تختې باندې چلوي.
دا داسې شوه:
- عرضه کوونکی پخپله د هغه څه په اړه معلومات ډکوي چې هغه موږ ته لیږو او کله. د دې لپاره د SWP او EDI پورټلونو یوه ډله شتون لري. دا دی، پلورنځي امر خپروي، او عرضه کوونکي ژمنه کوي چې غوښتنلیک پوره کړي او په اړین مقدار کې توکي عرضه کړي. کله چې توکي لیږل کیږي، دوی په لارۍ کې د تختو جوړښت او د لوژستیکي طبیعت ټول اړین معلومات هم په ګوته کوي.
- کله چې موټر زموږ لپاره عرضه کوونکی پریښود، موږ دمخه پوهیږو چې کوم توکي موږ ته راځي؛ سربیره پردې ، د عرضه کونکو سره د بریښنایی سند مدیریت رامینځته شوی ، نو موږ پوهیږو چې UPD لا دمخه لاسلیک شوی. د دې محصول مطلوب حرکت لپاره یو سکیم چمتو کیږي: که دا کراس ډاکینګ وي ، نو موږ دمخه د ګودام څخه د ټرانسپورټ امر کړی ، د توکو شمیرل ، او د ټولو لوژستیک جریانونو لپاره موږ دمخه ټاکلي چې څومره د ګودام سرچینې به موږ ولرو. تحویلي پروسس کولو ته اړتیا لري. د کراس ډاکینګ توضیحاتو کې ، د ګودام څخه د ټرانسپورټ لپاره لومړنی پلان په لومړي مرحله کې رامینځته شوی ، کله چې عرضه کونکي د ګودام دروازې مدیریت سیسټم (YMS - د انګړ مدیریت سیسټم) کې د تحویلي سلاټ خوندي کړی وي ، کوم چې له عرضه کونکي سره مدغم شوی. پورټل معلومات سمدلاسه YMS ته راځي.
- YMS د لارۍ شمیره ترلاسه کوي (د دې لپاره چې ډیر دقیق وي، د SWP څخه د بار وړلو شمیره) او د منلو لپاره ډرایور ثبتوي، دا د هغه لپاره د اړین وخت سلاټ تخصیص کوي. يعنې اوس هغه موټر چلوونکی چې پر خپل وخت راورسيږي د ژوندي کتار انتظار ته اړتيا نه لري، او د هغه قانوني وخت او د بارولو ډاک ورته ځانګړې شوی دی. دې موږ ته د نورو شیانو په مینځ کې اجازه راکړه چې په مناسبه توګه ټرکونه په ټوله سیمه کې توزیع کړو او د بار وړلو سلاټونه په ډیر اغیزمن ډول وکاروو. او همدارنګه، ځکه چې موږ مخکې له مخکې مهالویش جوړوو، څوک، چیرته او کله راځي، موږ پوهیږو چې څومره خلکو او چیرته اړتیا لرو. دا د ګودام کارمندانو کاري مهالویش سره هم تړاو لري.
- د دې جادو په پایله کې، لوډر نور اضافي روټینګ ته اړتیا نلري، مګر یوازې د موټرو د پورته کولو لپاره انتظار کوي. په حقیقت کې، د دوی وسیله - ترمینل - دوی ته وایي چې څه وکړي او کله. د خلاصون په کچه، دا د لوډر API په څیر دی، مګر د انسان - کمپیوټر تعامل ماډل کې. د ټرک څخه د لومړي پیلټ سکین کولو شیبه د تحویلي میټاډاټا ریکارډ هم دی.
- کښته کول لاهم د لاس په واسطه ترسره کیږي ، مګر د هرې تختې لپاره لوډر د بارکوډ سکینر چلوي او تاییدوي چې د لیبل ډیټا په ترتیب سره ده. سیسټم کنټرولوي چې دا سمه تخته ده چې موږ یې تمه کوو. د کښته کولو په پای کې ، سیسټم به د ټولو کڅوړو دقیق محاسبه ولري. پدې مرحله کې ، واده لاهم له مینځه وړل کیږي: که چیرې د بار وړلو کانټینر ته څرګند زیان شتون ولري ، نو دا کافي ده چې د بارولو پروسې په جریان کې دا په یاد ولرئ یا دا محصول په بشپړ ډول د کارونې وړ نه وي په بشپړ ډول د منلو وړ نه وي.
- مخکې له دې چې هر څوک له لارۍ څخه راښکته شي، پیلټونه د بارولو په ساحه کې شمیرل کیده. اوس د فزیکي کښته کولو پروسه بیا محاسبه ده. موږ سمدلاسه نکاح بیرته راګرځوو که دا څرګنده وي. که دا روښانه نه وي او وروسته وموندل شي، نو موږ دا په ګودام کې په ځانګړي بفر کې راټولوو. دا خورا ګړندی دی چې یو پیلټ نور پروسې ته وغورځوئ ، له دې څخه یو درجن راټول کړئ او عرضه کونکي ته اجازه ورکړئ چې په یو جلا لیدنې کې هرڅه په یوځل کې واخلي. ځینې ډول نیمګړتیاوې د ریسایکل زون ته لیږدول کیږي (دا اکثرا په بهرني عرضه کونکو باندې پلي کیږي ، څوک چې د عکسونو ترلاسه کول او نوي محصول لیږلو په پرتله د پولې هاخوا بیرته اخیستل اسانه کوي).
- د کښته کولو په پای کې، اسناد لاسلیک شوي، او موټر چلوونکی خپل کار پریږدي.
په زاړه پروسه کې، پالټونه اکثرا یو ځانګړي بفر زون ته لیږدول شوي، چیرته چې دوی دمخه کار کاوه: دوی شمیرل شوي، واده ثبت شوی، او داسې نور. دا اړینه وه چې د راتلونکي ماشین لپاره ډاک خلاص کړي. اوس ټولې پروسې تنظیم شوي ترڅو دا بفر زون په ساده ډول اړتیا نلري. انتخابي بیاکتنې شتون لري (یو له مثالونو څخه په ګودام کې د کراس ډاکینګ لپاره د انتخابي انټر کانټینر بیاکتنې پروسه ده ، چې د Svetofor پروژې کې پلي کیږي) ، مګر ډیری توکي د منلو وروسته سمدلاسه پروسس کیږي او دا د ډاک څخه دی. دا په ګودام کې غوره ځای ته ځي یا سمدلاسه د بار کولو لپاره بل ډاک ته ځي ، که چیرې د ګودام څخه د بار وړلو لیږد دمخه رسیدلی وي. زه پوهیږم چې دا تاسو ته یو څه غیر معمولي ښکاري، مګر پنځه کاله دمخه، په یوه لوی ګودام کې، د یوې لیږدونې پروسس کولو توان درلود چې مستقیم پای ته ورسیږي لکه د بلې لارۍ لپاره د بارولو ډاک په څیر موږ ته یو ډول فضا پروګرام ښکاري.
د محصول سره بیا څه پیښیږي؟
سربیره پردې ، که چیرې دا کراس ډاکینګ نه وي (او توکي لا دمخه د بار وړلو دمخه یا مستقیم ډاک ته د بفر لپاره ندي پریښي) ، نو دا باید د ذخیره کولو لپاره ذخیره کې واچول شي.
دا اړینه ده چې معلومه کړئ چې دا محصول به چیرته ځي، کوم ذخیره کولو حجرو ته. په زاړه پروسه کې، دا اړینه وه چې په لیدلو سره معلومه کړو چې په کوم زون کې موږ د یو ډول ډول توکي زیرمه کوو، او بیا هلته یو ځای غوره کړئ او هغه څه ولیکئ، چې ولیکئ. اوس موږ د هر محصول لپاره د ټوپولوژي مطابق د ځای پرځای کولو لارې تنظیم کړې. موږ پوهیږو چې کوم محصول باید کوم زون او کوم حجرې ته لاړ شي، موږ پوهیږو چې څومره حجرې باید د یو بل تر څنګ واخلو که چیرې دا لوی وي. یو سړی تختې ته نږدې کیږي او د TSD په کارولو سره یې د SSCC سره سکین کوي. سکینر ښیي: "دا A101-0001-002 ته واخله." بیا هغه هلته موټر چلوي او هغه څه یادوي چې هغه یې ځای په ځای کړي، سکینر یې په ځای کې کوډ ته اچولی. سیسټم ګوري چې هرڅه سم دي او یادونه کوي. تاسو اړتیا نلرئ چې څه ولیکئ.
دا د محصول سره د کار لومړۍ برخه پای ته رسوي. بیا پلورنځي چمتو دی چې دا له ګودام څخه واخلي. او دا راتلونکي پروسې ته وده ورکوي، کوم چې د اکمالاتو څانګې همکاران به ښه په اړه ووایي.
نو، په سیسټم کې، ذخیره د امر منلو په وخت کې تازه کیږي. او د حجرې عرضه په هغه وخت کې ده چې تخته په کې ځای پرځای کیږي. دا دی، موږ تل پوهیږو چې څومره توکي په مجموع کې په ذخیره کې دي او کوم یو په ځانګړي توګه چیرته دی.
ډیری جریان په مستقیم ډول مرکزونو ته کار کوي (سیمه ایز لیږدونې ګودامونه) ، ځکه چې موږ په هره سیمه کې ډیری ځایی عرضه کونکي لرو. د ورونژ څخه ورته هوایی حالتونه په فدرالي ګودام کې نه نصبولو لپاره خورا اسانه دي ، مګر سمدلاسه په ځایی مرکزونو کې ، که چیرې دا ګړندی وي.
د ردونو برعکس جریان هم یو څه اصلاح شوي: که چیرې توکي کراس ډاک شوي وي ، نو عرضه کونکی کولی شي دوی په مسکو کې له ګودام څخه واخلي. که واده د ټرانسپورټ کڅوړې له پرانستلو وروسته پرانستل شو (او دا له بهر څخه روښانه نه و ، دا د ټرانسپورټ کارمندانو غلطۍ له لارې نه و څرګند شوی) ، نو په هر پلورنځي کې د راستنیدو زونونه شتون لري. واده فدرالي ګودام ته اچول کیدی شي، یا تاسو کولی شئ په مستقیم ډول د پلورنځي څخه عرضه کوونکي ته ورکړئ. دوهم ډیر ځله پیښیږي.
بله پروسه چې همدا اوس ورته اړتیا لري د نه پلورل شوي موسمي توکو اداره کول دي. حقیقت دا دی چې موږ دوه مهم فصلونه لرو: نوی کال او د باغ وخت. دا چې د جنوري په میاشت کې موږ په DC کې د کرسمس غیر پلورل شوي مصنوعي ونې او ګلان ترلاسه کوو، او د ژمي په جریان کې موږ د لان غوښې او نور موسمي توکي ترلاسه کوو چې د بل کال دوام ته اړتیا لري. په تیوري کې، تاسو اړتیا لرئ چې دا د فصل په پای کې په بشپړه توګه وپلورئ یا یې بل چا ته ورکړئ، او بیرته یې ګودام ته مه کشوئ - دا هغه برخه ده چیرې چې موږ تر اوسه خپل لاسونه نه دي اخیستي.
په پنځو کلونو کې، موږ د توکو د منلو وخت (د ماشین پورته کول) څلور چنده کم کړي او یو شمیر نورې پروسې یې ګړندۍ کړې، چې په ټولیز ډول د کراس ډاکینګ بدلون دوه چنده ډیر ښه شوی. زموږ دنده دا ده چې د سټاک کمولو لپاره اصلاح کړو او په ګودام کې پیسې "منجمد" نه کړو. او دوی د پلورنځیو لپاره دا ممکنه کړې چې سم محصول یو څه نور په وخت ترلاسه کړي.
د ګودام پروسو لپاره، لوی پرمختګونه دا وو چې هغه څه چې کاغذ وو اتومات کول، د تجهیزاتو او په سمه توګه ترتیب شوي پروسو له امله په پروسه کې د غیر ضروري ګامونو څخه ځان خلاصول، او د شرکت ټول معلوماتي سیسټمونه په یوه واحد کې وصل کول ترڅو یو امر ترلاسه کړي. ERP (د مثال په توګه ، په پلورنځي کې له کیڼ اړخ څخه په دریم شیلف کې یو څه ورک دی) په نهایت کې د ګودام سیسټم ، د ترانسپورت امر کول او داسې نور په کانکریټي کړنو بدل شوي. اوس اصلاح کول د هغه پروسو په اړه ډیر څه دي چې موږ لاهم نه یو رسیدلي، او د وړاندوینې ریاضی. يعنې د چټکو تطبيقاتو دوره پای ته رسېدلې ده، موږ هغه ۳۰ سلنه کارونه کړي دي چې ۶۰ سلنه يې نتيجه ورکړې او بيا بايد په تدريجي ډول نور هر څه تر پوښښ لاندې ونيسو. یا نورو سیمو ته لاړ شئ، که چیرې ډیر څه ترسره شي.
ښه ، که موږ په خوندي ونو کې حساب کړو ، نو د EDI پورټلونو ته د عرضه کونکو لیږد هم ډیر څه ورکړل. اوس نږدې ټول عرضه کونکي د مدیر سره تلیفون یا اړیکه نه نیسي، مګر دوی پخپله په خپل شخصي حساب کې امرونه ګوري، دوی تاییدوي او توکي وړاندې کوي. که امکان ولري، موږ کاغذ ردوو؛ له 2014 راهیسې، 98٪ عرضه کوونکي د بریښنایی اسنادو مدیریت کاروي. په مجموع کې، دا په کال کې 3 ونې دي چې یوازې د ټولو اړینو کاغذونو د چاپولو څخه ډډه کوي. مګر دا پرته له دې چې د پروسیسرونو تودوخې په پام کې ونیسي ، مګر پرته له دې چې په تلیفون کې د ورته مدیرانو په څیر د خلکو خوندي کاري وخت په پام کې ونیسي.
په پنځو کلونو کې، موږ د پلورنځیو شمیر څلور چنده کړی، د مختلفو اسنادو شمیر درې چنده کړی، او که چیرې EDI شتون نه درلود، نو موږ به د محاسبینو شمیر درې چنده کړی وای.
موږ په خپلو ویاړونو آرام نه یو او د EDI سره نوي پیغامونو وصل کولو ته دوام ورکوو، د بریښنایی اسنادو مدیریت ته نوي عرضه کونکي.
تیر کال موږ په اروپا کې د توزیع ترټولو لوی مرکز پرانیست - 140 مربع متر. m - او خپل میکانیزم یې په لاره واچاوه. زه به په بله مقاله کې پدې اړه خبرې وکړم.
سرچینه: www.habr.com