کله چې په سوداګریز سفر یا رخصتۍ کې الوتنه کوئ، ایا تاسو کله هم فکر کړی چې دا د ډیجیټل ګواښونو عصري نړۍ کې څومره خوندي دی؟ ځینې عصري الوتکې د وزرونو سره کمپیوټر بلل کیږي، د کمپیوټر ټیکنالوژۍ د ننوتلو کچه خورا لوړه ده. دوی څنګه د هکونو څخه ځان ساتي؟ په دې حالت کې پیلوټان څه کولی شي؟ کوم نور سیسټمونه ممکن په خطر کې وي؟ یو فعال پیلوټ، د بوینګ 737 کپتان، د 10 زرو څخه ډیر د الوتنې ساعتونه لري، په دې اړه یې په خپل MenTour پیلوټ چینل کې خبرې وکړې.
نو، د الوتکو سیسټمونو کې هیک کول. په وروستیو کلونو کې دا ستونزه په چټکۍ سره مخ په زیاتیدو ده. لکه څنګه چې الوتکې ډیر کمپیوټري کیږي او د دوی او ځمکنیو خدماتو ترمینځ د معلوماتو تبادله ډیریږي ، د برید کونکو احتمال ډیریږي چې مختلف بریدونه وکړي. د الوتکو جوړونکي د ډیرو کلونو لپاره پدې اړه پوهیږي، مګر مخکې دا معلومات په ځانګړې توګه موږ ته، پیلوټانو ته ندي لیږل شوي. په هرصورت، داسې ښکاري چې دا مسلې لاهم د کارپوریټ په کچه حل شوي.
هلته څه اورې؟...
په 2015 کې بیرته، د متحده ایالاتو د کورني امنیت وزارت یو راپور خپور کړ چې دوی توانیدلي وو چې د خپل بوینګ 757 سیسټمونه هیک کړي پداسې حال کې چې دا په ځمکه کې و. په هیکنګ کې په پراخه کچه د موجودو وسیلو کارول شامل وو چې د تیرو امنیتي کنټرولونو ترسره کیدی شي. نفوذ د راډیو ارتباطي سیسټم له لارې ترلاسه شو. په طبیعي توګه، دوی راپور نه دی ورکړی چې کوم سیسټمونه دوی هیک کړي. په حقیقت کې، دوی هیڅ شی راپور نه و ورکړی، پرته له دې چې دوی الوتکې ته لاسرسی ومومي.
همدارنګه په 2017 کې، د خپلواک هیکر روبین سانتامارتا څخه یو پیغام و. هغه راپور ورکړ چې د کوچني ټرانسیور په جوړولو او په خپل انګړ کې د انتن په ځای کولو سره، هغه وکولی شو د الوتکې تفریحی سیسټمونو ته ننوځي چې د هغې پورته الوتنې کوي.
دا ټول موږ دې حقیقت ته رسوي چې لاهم یو څه خطر شتون لري. نو غلو څه ته لاس رسی کولی شي او څه نشي کولی؟ د دې د پوهیدو لپاره، راځئ لومړی پوه شو چې د الوتکې کمپیوټر سیسټمونه څنګه کار کوي. د یادولو وړ لومړی شی دا دی چې ترټولو عصري الوتکې هم خورا کمپیوټري دي. آن بورډ کمپیوټرونه تقریبا ټول عملیات ترسره کوي، د موقعیت کنټرول سطحونو (روډر، سلیټ، فلیپ ...) څخه د الوتنې معلوماتو لیږلو پورې.
مګر دا باید پوه شي چې د الوتکو جوړونکي د عصري الوتکو د ډیزاین ځانګړتیاو څخه ښه خبر دي، او له همدې امله یې په ډیزاین کې سایبر امنیت رامینځته کړی. له همدې امله ، هغه سیسټمونه چې تاسو یې د سیټ شاته مخ ته لاسرسی لرئ او هغه سیسټمونه چې الوتنه کنټرولوي په بشپړ ډول جلا دي. دوی په فزیکي توګه په فضا کې جلا شوي، په زیربنا کې جلا شوي، مختلف سیسټمونه کاروي، مختلف پروګرامینګ ژبې - په عموم کې، واقعیا په بشپړه توګه. دا د دې لپاره ترسره کیږي چې د بورډ تفریحی سیسټم له لارې کنټرول سیسټمونو ته د لاسرسي هیڅ امکان پریږدي. نو دا ممکن په عصري الوتکو کې ستونزه نه وي. بوینګ، ایربس، ایمبریر له دې ګواښ څخه ښه خبر دي او په دوامداره توګه کار کوي چې د هیکرانو څخه یو ګام مخکې پاتې شي.
د ژباړونکي یادونه: داسې راپورونه شتون لري چې د بوینګ 787 پراختیا کونکي لاهم غواړي دا سیسټمونه په فزیکي توګه سره یوځای کړي او د شبکې مجازی جلا کول رامینځته کړي. دا به وزن خوندي کړي (په بورډ کې سرورونه) او د کیبلونو شمیر کم کړي. په هرصورت، تنظیم کونکي چارواکو د دې مفهوم منلو څخه انکار وکړ او د فزیکي جلا کولو "دود" ساتلو ته یې اړ کړ.
ټولیز انځور یو څه بد ښکاري که موږ د الوتکو ټوله لړۍ واخلو. د الوتکې د خدمت ژوند 20-30 کلونو ته رسیږي. او که موږ 20-30 کاله دمخه د کمپیوټر ټیکنالوژۍ ته وګورو نو دا به په بشپړ ډول توپیر ولري. دا تقریبا داسې ښکاري لکه ډیناسورونه چې شاوخوا ګرځي. نو په الوتکو کې لکه 737 چې زه یې الوتنه کوم، یا ایربس 320، البته دلته به د کمپیوټر سیسټمونه وي چې د هیکرانو او سایبر بریدونو سره د مبارزې لپاره په احتیاط سره ډیزاین شوي ندي. مګر یو روښانه اړخ شتون لري - دوی د عصري ماشینونو په څیر کمپیوټر شوي او مدغم ندي. نو هغه سیسټمونه چې موږ یې په 737 کې نصب کړي دي (زه د ایربس په اړه خبرې نشم کولی، ځکه چې زه له دوی سره بلد نه یم) په عمده ډول موږ ته د نیویګیشن ډیټا لیږدولو لپاره ډیزاین شوي. موږ ... نه لرو . زموږ په 737s کې هیلم لاهم د کنټرول سطحونو سره وصل دی. نو هو، دا ممکن د برید کونکو لپاره وي چې زموږ د نیویګیشن سیسټمونو کې د معلوماتو تازه کولو اغیزه وکړي، د بیلګې په توګه، مګر موږ به دا په چټکۍ سره خبر کړو.
موږ الوتکه نه یوازې د بورډ د GPS پراساس کنټرول کوو ، موږ د دودیز نیویګیشن سیسټمونه هم کاروو ، موږ په دوامداره توګه د مختلف سرچینو څخه ډاټا پرتله کوو. د GPS سربیره، دا د ځمکې پر بنسټ راډیو بیکنونه او دوی ته فاصله هم لري. موږ په بورډ کې یو سیسټم لرو چې IRS نومیږي. په لازمي ډول ، دا لیزر ګیروسکوپونه دي چې په ریښتیني وخت کې ډاټا ترلاسه کوي او د GPS سره پرتله کوي. نو که ناڅاپه د برید لپاره شتون لرونکي سیسټمونو کې یو څه غلط شي ، نو موږ به یې په چټکۍ سره وګورو او بل ته به یې واړوو.
په بورډ کې سیسټمونه
کوم بل احتمالي برید هدف په ذهن کې راځي؟ لومړی او خورا څرګند د الوتنې دننه تفریحی سیسټم دی. په ځینو هوایی شرکتونو کې ، دا د دې له لارې دی چې تاسو وائی فای ته لاسرسی اخلئ ، د خواړو امر وکړئ ، او داسې نور. همچنان ، پخپله په بورډ کې وائی فای د برید کونکو هدف کیدی شي؛ پدې برخه کې ، دا د هر عامه هټ سپټ سره پرتله کیدی شي. تاسو شاید پوه شئ چې که تاسو د VPN پرته عامه شبکې کاروئ ، نو دا ممکنه ده چې ستاسو ډیټا ترلاسه کړئ - شخصي معلومات ، عکسونه ، خوندي شوي وائی فای پاسورډونه ، په بیله بیا کوم بل پاسورډونه ، د بانک کارت ډیټا او داسې نور. دا به ستونزمنه نه وي چې یو تجربه لرونکي هیکر دې معلوماتو ته ورسیږي.
پخپله جوړ شوی تفریحی سیسټم پدې برخه کې توپیر لري، ځکه چې ... د هارډویر اجزاو یوه خپلواکه مجموعه ده. او دا کمپیوټرونه، زه غواړم تاسو ته یو ځل بیا یادونه وکړم، په هیڅ ډول د الوتکو د کنټرول سیسټمونو سره اړیکه نلري یا اړیکه نلري. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې د تفریحی سیسټم هیک کول جدي ستونزې نشي رامینځته کولی. د مثال په توګه، یو برید کوونکی کولی شي په کیبن کې په بشپړه توګه ټولو مسافرینو ته خبرتیاوې واستوي، د بیلګې په توګه، د الوتکې کنټرول نیول شوی. دا به وېره رامنځته کړي. یا د الوتکې سره د ستونزو په اړه خبرتیاوې، یا کوم بل غلط معلومات. دا به یقینا ټکان ورکوونکی او ویرونکی وي، مګر دا به په هیڅ ډول خطرناک نه وي. څرنګه چې دا ډول احتمال په بالقوه توګه شتون لري، تولیدونکي د داسې ستونزو د مخنیوي لپاره د فایر والونو او اړین پروتوکولونو په نصبولو سره ټول ممکنه اقدامات کوي.
نو، شاید ترټولو زیان منونکي د الوتنې دننه تفریحي سیسټم او وائی فای دي. په هرصورت، Wi-Fi معمولا د بهرني آپریټر لخوا چمتو کیږي، نه پخپله د هوایی ډګر لخوا. او دا هغه څوک دی چې د هغه خدماتو سایبر امنیت ته پاملرنه کوي چې هغه یې وړاندې کوي.
بل شی چې زما ذهن ته راځي د پیلوټانو الوتنې ټابلیټونه دي. کله چې ما په لومړي ځل الوتنه پیل کړه، زموږ ټول لارښود کاغذونه وو. د مثال په توګه، د ټولو مقرراتو، اړینو پروسیجرونو سره یو عملیاتي لارښود، په هوا کې د لارو سره د نیویګیشن لارښود که چیرې موږ یې هیر کړو، د هوایی ډګر ساحه کې د نیویګیشن او تګ راتګ چارټونه، د هوایی ډګر نقشه - هرڅه د کاغذ په بڼه وو. او که یو څه بدل شوی وي، تاسو باید سمه پاڼه ومومئ، هغه یې وخورئ، دا د تازه شوي سره بدل کړئ، یو یادداشت کړئ چې دا بدل شوی و. په عموم کې، ډیر کار. نو کله چې موږ د الوتنې پیډونه ترلاسه کول پیل کړل، دا یوازې حیرانتیا وه. په یو کلیک سره، دا ټول په چټکۍ سره ډاونلوډ کیدی شي، د ټولو تازه تازه معلوماتو سره، هر وخت. په ورته وخت کې، دا ممکنه وه چې د هوا وړاندوینې ترلاسه کړي، د الوتنې نوي پلانونه - هرڅه ټابلیټ ته لیږل کیدی شي.
خو. هرکله چې تاسو له کوم ځای سره وصل شئ ، د دریمې ډلې نفوذ احتمال شتون لري. هوایی شرکتونه د وضعیت څخه خبر دي، لکه څنګه چې د هوایی چلند چارواکي دي. له همدې امله موږ اجازه نه لرو چې هر څه په بریښنایی توګه ترسره کړو. موږ باید د کاغذ الوتنې پلانونه ولرو (په هرصورت، دا اړتیا د هوایی ډګر څخه هوایی ډګر ته توپیر لري) او موږ باید د دوی بیک اپ کاپي ولرو. برسېره پردې، په هیڅ حالت کې موږ اجازه نه لرو چې ستاسو په ټابلیټ کې د هوایی ډګر لخوا مجاز او تصویب شوي غوښتنلیکونو پرته بل څه نصب کړو. ځینې هوایی شرکتونه iPads کاروي، ځینې وقف شوي وسایل کاروي (دواړه د دوی ګټې او زیانونه لري). په هر حالت کې، دا ټول په کلکه کنټرول کیږي، او پیلوټان نشي کولی په هیڅ ډول د ټابلیټونو په عملیاتو کې مداخله وکړي. دا لومړی دی. دوهم، موږ ته اجازه نه ورکول کیږي چې دوی له هیڅ شی سره وصل کړو پداسې حال کې چې موږ په هوا کې یو. موږ (لږترلږه زما په هوایی ډګر کې) نشو کولی د الوتنې وروسته د الوتکې Wi-Fi سره وصل شو. موږ حتی نشو کولی د iPad جوړ شوی GPS وکاروو. هرڅومره ژر چې موږ دروازې وتړو ، موږ ټابلیټونه د الوتکې حالت ته واړوو ، او له هغې شیبې څخه باید د دوی په عملیاتو کې د مداخلې لپاره هیڅ اختیار شتون ونلري.
که یو څوک په یو ډول د ټولې هوایی شبکې سره ګډوډ یا مداخله وکړي، موږ به یې په ځمکه کې له نښلولو وروسته خبر کړو. او بیا موږ کولی شو په هوایی ډګر کې د عملې خونې ته لاړ شو ، د کاغذ ډیاګرامونه چاپ کړو او د الوتنې پرمهال یې تکیه وکړو. که چیرې یو له ټابلیټونو څخه یو څه پیښ شي ، موږ دوهم یو لرو. په بدترین حالت کې، که دواړه ټابلیټونه کار ونکړي، موږ په بورډ کمپیوټر کې د الوتنې لپاره اړین ټول معلومات لرو. لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، دا مسله درې ځله بیا بیمه کاروي کله چې ورته ستونزه حل کړي.
راتلونکي احتمالي انتخابونه د بورډ نظارت او کنټرول سیسټمونه دي. د بیلګې په توګه، د نیویګیشن سیسټم او د الوتنې کنټرول سیسټم چې مخکې یادونه وشوه. یوځل بیا ، زه نشم کولی د نورو تولید کونکو په اړه څه ووایم ، یوازې د 737 په اړه ، کوم چې زه پخپله الوتنه کوم. او د هغه په قضیه کې، د کمپیوټر شوي څخه - د نیویګیشن ډیټابیس چې نوم یې وړاندیز کوي، د نیویګیشن معلومات، د ځمکې د سطحې ډیټابیسونه. دوی ممکن ځینې بدلونونه راولي. د مثال په توګه، کله چې د انجنیر لخوا د انبورډ کمپیوټر سافټویر تازه کول، یو بدل شوی یا خراب شوی فایل پورته کیدی شي. مګر دا به په چټکۍ سره راشي، ځکه چې ... الوتکه په دوامداره توګه خپل ځان معاینه کوي. د مثال په توګه، که انجن ناکام شي، موږ یې ګورو. په دې حالت کې، موږ، البته، نه پریږدو او د انجنیرانو څخه غوښتنه کوو چې وګوري.
که کومه ناکامي وي، موږ به د خبرتیا سیګنال ترلاسه کړو چې ځینې ډاټا یا سیګنالونه سره سمون نه خوري. الوتکه په دوامداره توګه د مختلفو سرچینو څخه کراس چیک کوي. نو که چیرې د الوتنې وروسته معلومه شي چې ډیټابیس غلط یا خراب شوی، نو موږ به سمدلاسه د هغې په اړه پوه شو او د نامتو دودیزو نیویګیشن میتودونو ته به لاړ شو.
ځمکني سیسټمونه او خدمات
بل د هوایی ترافیک کنټرول او هوایی ډګر دی. د کنټرول خدمتونه د ځمکې پر بنسټ دي، او د دوی هیک کول به په هوا کې د الوتکې د هیک کولو په پرتله اسانه وي. که برید کوونکي، د بیلګې په توګه، په یو ډول د نیویګیشن برج رادار غیر فعال یا بند کړي، دا ممکنه ده چې تش په نامه طرزالعمل نیویګیشن او طرزالعمل الوتکې جلا کولو ته لاړ شي. دا هوایی ډګرونو ته د الوتکو د تګ لپاره یو ورو اختیار دی ، نو په مصروف بندرونو لکه لندن یا لاس انجلس کې به دا لویه ستونزه رامینځته کړي. مګر ځمکني عمله به لاهم وتوانیږي چې الوتکې په 1000 فوټ وقفو کې په "هویلډ سټیک" کې راټول کړي. (نږدې 300 متره)او لکه څنګه چې یو اړخ یو ټاکلی نقطه تیریږي، بل لوري ته د رسیدو لپاره لارښوونه وکړئ. او پدې توګه به هوایی ډګر د پروسیجرونو څخه ډک شي ، نه د رادار په مرسته.
که د راډیو سیسټم ټک شوی وي، د بیک اپ سیسټم شتون لري. همدارنګه یو ځانګړی نړیوال فریکونسۍ، کوم چې هم لاسرسی کیدی شي. یا الوتکه ممکن د هوایی ترافیک کنټرول بل واحد ته ولیږدول شي ، کوم چې به چلند کنټرول کړي. په سیسټم او بدیل نوډونو او سیسټمونو کې بې ځایه والی شتون لري چې د برید په صورت کې کارول کیدی شي.
ورته په هوایی ډګرونو کې تطبیق کیږي. که چیرې یو هوایی ډګر تر برید لاندې راشي او برید کونکي په هوایی ډګر کې د نیویګیشن سیسټم یا د ځغاستې څراغونه یا بل څه غیر فعال کړي ، موږ به سمدلاسه خبر شو. د مثال په توګه، که موږ نشو کولی له دوی سره اړیکه ونیسو یا د معاون نیویګیشن وسایل تنظیم کړو، موږ به وګورو چې ستونزه شتون لري، او زموږ د اصلي الوتنې نندارتون به ځانګړي بیرغونه وښيي چې د وسیلې د لینډینګ سیسټم کار نه کوي، یا د نیویګیشن سیسټم کار نه کوي، په دې حالت کې به موږ یوازې دا طریقه پریږدو. نو دا وضعیت هیڅ خطر نلري. البته، موږ به په غوسه شو، لکه ستاسو په څیر، که چیرې موږ په بل ځای کې پای ته ورسوو د کوم ځای څخه چې موږ پرواز کاوه. په سیسټم کې کافي بې ځایه شتون شتون لري؛ الوتکه د تیلو کافي زیرمې لري. او که د هیکرانو دا ډله په ټول هیواد یا سیمه برید ونه کړي، کوم چې ترسره کول خورا ستونزمن دي، الوتکې ته به هیڅ خطر نه وي.
بل څه؟
دا شاید ټول هغه څه دي چې زما په ذهن کې د احتمالي بریدونو په اړه راځي. د FBI د سایبر ماهر لخوا یو راپور شتون درلود چې ویلي یې و چې هغه د تفریحي سیسټم په کارولو سره د الوتنې کنټرول کمپیوټرونو ته لاسرسی موندلی و. هغه ادعا وکړه چې هغه د الوتکې لږ څه "پرواز" کولی شي (د هغه خبرې، زما نه)، مګر دا هیڅکله تایید نه شو او د سړي په وړاندې هیڅ تورونه ندي راوړل شوي. که هغه واقعیا دا کار کړی وي (زه واقعیا نه پوهیږم چې ولې به څوک په ورته الوتکه کې دا کار وکړي) ، د هغه پروړاندې به د خلکو ژوند په خطر کې اچولو تورونه ولګول شي. دا ما د دې لامل کیږي چې باور وکړم چې دا خورا احتمالي اوازې او جعلي دي. او ، لکه څنګه چې ما دمخه وویل ، د تولید کونکو په وینا ، د بورډ تفریحي سیسټم څخه د کنټرول سیسټم ته د وصل کولو لپاره هیڅ فزیکي لاره شتون نلري.
او لکه څنګه چې ما په پیل کې وویل، که موږ، پیلوټانو ولیدل چې یو سیسټم، د بیلګې په توګه، نیویګیشن، غلط معلومات ورکوي، نو موږ به د نورو معلوماتو سرچینو کارولو ته لاړ شو - د لیزر ګیروسکوپونه او نور. که د کنټرول سطحې ځواب نه ورکوي، په ورته 737 کې اختیارونه شتون لري. آټوپائلټ په اسانۍ سره غیر فعال کیدی شي، پدې حالت کې کمپیوټر باید په هیڅ ډول د الوتکې چلند اغیزه ونکړي. او حتی که هیدرولیک ناکام شي، الوتکه لاهم د لوی تسینا په څیر کنټرول کیدی شي د کیبلونو په مرسته چې فزیکي ډول د سټیرینګ ویل سره وصل وي. نو موږ تل د الوتکې کنټرول لپاره اختیارونه لرو که چیرې الوتکه پخپله ساختماني زیان ونه رسوي.
په پایله کې، د GPS، راډیو چینلونو او نورو له لارې د الوتکې هیک کول. په نظرياتي توګه ممکنه ده، مګر دا به د نه منلو وړ کار، ډیری پالن جوړونې، همغږۍ، او ډیری تجهیزاتو ته اړتیا ولري. او دا مه هېروئ، د لوړوالي پورې اړه لري، الوتکه په ساعت کې له 300 څخه تر 850 کیلومتره سرعت سره حرکت کوي.
تاسو د الوتکې د برید احتمالي ویکتورونو په اړه څه پوهیږئ؟ په نظرونو کې شریکول مه هیروئ.
ځینې اعلانونه 🙂
له موږ سره د پاتې کیدو لپاره مننه. ایا تاسو زموږ مقالې خوښوي؟ غواړئ نور په زړه پورې مینځپانګه وګورئ؟ د امر په ورکولو یا ملګرو ته وړاندیز کولو سره زموږ ملاتړ وکړئ ، , د ننوتلو کچې سرورونو یو ځانګړی انلاګ ، کوم چې زموږ لخوا ستاسو لپاره اختراع شوی و: (د RAID1 او RAID10 سره شتون لري، تر 24 کور پورې او تر 40GB DDR4 پورې).
ډیل R730xd په امستردام کې د Equinix Tier IV ډیټا مرکز کې 2 ځله ارزانه؟ یوازې دلته په هالنډ کې! ډیل R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - له $ 99 څخه! په اړه ولولئ
سرچینه: www.habr.com