هغه سیګنال چې الوتکې د ځمکې لاندې پټې موندلو لپاره کاروي د $ 600 واکي ټاکي سره جعلي کیدی شي.
یوه الوتکه د جعلي سیګنالونو له امله په راډیو باندې برید ښیې. د ځغاستې ښي خوا ته ځمکه
نږدې هره الوتکه چې په تیرو 50 کلونو کې الوتنه کړې - هغه یو واحد انجن سیسنا یا 600 سیټ جمبو جیټ - په هوایی ډګرونو کې په خوندي توګه د ښکته کیدو لپاره په راډیوګانو تکیه کړې. د دې وسایلو د لینډینګ سیسټمونه (ILS) د دقیق چلند سیسټمونه ګڼل کیږي ځکه چې د GPS او نورو نیویګیشن سیسټمونو برعکس، دوی د الوتکې د افقی موقعیت په اړه مهم ریښتیني وخت معلومات چمتو کوي چې د هغې د لینډینګ موقعیت سره تړاو لري. په ډیری شرایطو کې - په ځانګړي توګه کله چې د شپې په تیاره یا باران کې ښکته کیږي - دا راډیو نیویګیشن اصلي لاره پاتې کیږي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې الوتکه د ځغاستې په پیل کې او دقیقا په مینځ کې ښکته کیږي.
په تیرو وختونو کې رامینځته شوي ډیری نورو ټیکنالوژیو په څیر، KGS د هیک کولو په وړاندې محافظت ندی چمتو کړی. د راډیو سیګنالونه کوډ شوي ندي او د دوی اعتبار نشي تایید کیدی. پیلوټان په ساده ډول ګومان کوي چې د دوی سیسټمونه د هوایی ډګر ټاکل شوي فریکونسۍ کې د آډیو سیګنالونه ترلاسه کوي د هوایی ډګر آپریټر لخوا نشر شوي ریښتیني سیګنالونه دي. د ډیرو کلونو لپاره، دا امنیتي نیمګړتیا له پامه غورځول شوې، په لویه کچه د دې لپاره چې د سیګنال سپوفینګ لګښت او ستونزې بریدونه بې معنی کړي.
مګر اوس څیړونکو د ټیټ لګښت هیک کولو میتود رامینځته کړی چې د CGS امنیت په اړه پوښتنې راپورته کوي چې په صنعتي نړۍ کې په حقیقت کې په هر ملکي هوایی ډګر کې کارول کیږي. د $ 600 راډیو کارول ، څیړونکي کولی شي د هوایی ډګر سیګنالونه غلا کړي ترڅو د پیلوټ نیویګیشن وسیلې په ګوته کړي چې الوتکه په لاره ده. د روزنې له مخې، پیلوټ باید د کښتۍ سرعت یا د کښتۍ چلند سم کړي، په دې توګه د حادثې خطر رامنځته کوي.
د برید یو تخنیک جعلي سیګنالونه دي چې د نزول زاویه یې د حقیقت په پرتله کمه ده. په جعلي پیغام کې تش په نامه شامل دي د "نیولو" سیګنال پیلوټ ته خبر ورکوي چې د ښکته کیدو زاویه زیاته کړي، احتمال لري چې الوتکه د ځغاستې له پیل څخه دمخه ښکته شي.
ویډیو یو بل ډول خراب شوی سیګنال ښیې چې کولی شي الوتکې ته ګواښ رامینځته کړي چې ځمکې ته راشي. برید کوونکی کولی شي یو سیګنال واستوي چې پیلوټ ته ووایي چې د هغه الوتکه د ځغاستې د مرکزي کرښې کیڼ اړخ ته ده، کله چې په حقیقت کې الوتکه په سمه توګه مرکز وي. پیلوټ به د الوتکې ښي خوا ته په راښکته کولو سره عکس العمل وښيي ، چې په پایله کې به یې د غاړې ته د غورځیدو لامل شي.
په بوسټن کې د شمال ختیځ پوهنتون څیړونکو د پیلوټ او د خوندیتوب متخصص سره مشوره وکړه، او په پام کې نیولو سره یې یادونه وکړه چې دا ډول سیګنال سپکاوی په ډیری قضیو کې د حادثې لامل نه کیږي. د CGS نیمګړتیاوې د خوندیتوب یو پیژندل شوی خطر دی، او تجربه لرونکي پیلوټان د دوی د ځواب ویلو په اړه پراخه روزنه ترلاسه کوي. په روښانه هوا کې، دا به د پیلوټ لپاره اسانه وي چې پوه شي چې الوتکه د ځغاستې د مرکزي کرښې سره سمون نلري، او هغه به وکوالی شي شاوخوا ګرځي.
د معقول شک بل دلیل د برید د ترسره کولو مشکل دی. د برنامه وړ راډیو سټیشن سربیره ، لارښود انتن او امپلیفیر ته به اړتیا وي. دا ټول تجهیزات به خورا ستونزمن وي چې په الوتکه کې قاچاق شي که یو هیکر وغواړي له الوتکې څخه برید پیل کړي. که چیرې هغه پریکړه وکړي چې له ځمکې څخه برید وکړي، نو دا به ډیر کار وکړي چې تجهیزات د ځمکې لاندې پټې سره قطع کړي پرته له دې چې پاملرنه راجلب کړي. سربیره پردې، هوایی ډګرونه معمولا په حساس فریکونسیو کې د مداخلې لپاره نظارت کوي، دا پدې مانا ده چې برید ژر تر ژره پیل کیږي.
په 2012 کې، څیړونکی براد هینس، په نوم پیژندل شوی , په ADS-B (د اتوماتیک انحصار سرویلانس-براډکاسټ) سیسټم کې، کوم چې الوتکې د خپل موقعیت معلومولو او نورو الوتکو ته د معلوماتو لیږدولو لپاره کاروي. هغه په حقیقت کې د CGS سیګنالونو د سپف کولو ستونزې په لاندې ډول لنډې کړې:
که هرڅه یوځای شي - موقعیت، پټ تجهیزات، د هوا خراب شرایط، یو مناسب هدف، یو ښه هڅول شوی، هوښیار او مالي ځواکمن برید کونکی - څه پیښیږي؟ په بدترین حالت کې، الوتکه په واښو کې ښکته کیږي او ټپي کیدل یا مړینه ممکنه ده، مګر د الوتکې خوندي ډیزاین او د چټک غبرګون ټیمونه ډاډ ورکوي چې د لوی اور ډیر لږ چانس شتون لري چې په پایله کې د ټولې الوتکې ضایع کیږي. په داسې حالت کې، د ځمکې لاندې کول به وځنډول شي، او برید کوونکی به نور نشي کولی دا تکرار کړي. په غوره حالت کې، پیلوټ به توپیر وګوري، د هغه پتلون به رنګ کړي، لوړوالی زیات کړي، شاوخوا ګرځي، او راپور ورکړي چې د CGS سره یو څه غلط دی - هوایی ډګر به تحقیقات پیل کړي، پدې معنی چې برید کوونکی به نور نه غواړي. نږدې پاتې شئ
نو، که هر څه یوځای شي، پایله به لږترلږه وي. دا د پانګې اچونې د بیرته راستنیدو تناسب او د یو احمق اقتصادي اغیزې سره پرتله کړئ د $ 1000 ډرون سره چې د دوه ورځو لپاره د هیترو هوایی ډګر شاوخوا الوتنه کوي. یقینا بې پیلوټه الوتکه د داسې برید په پرتله خورا مؤثره او د کار وړ انتخاب و.
بیا هم، څیړونکي وايي چې خطرونه شتون لري. هغه الوتکې چې د ګلیډ په لاره کې نه ښکته کیږي - هغه خیالي کرښه چې الوتکه د کامل ځمکې لاندې کیدو په وخت کې تعقیبوي - حتی په ښه هوا کې کشف کول خورا ګران دي. سربیره پردې ، ځینې بوخت هوایی ډګرونه ، د ځنډ څخه مخنیوي لپاره ، الوتکو ته لارښوونه کوي چې په یاد شوي چلند کې بېړه ونه کړي ، حتی د لید ضعیف شرایطو کې. د متحده ایالاتو د فدرالي هوایی چلند ادارې لخوا د ځمکې لاندې کولو لارښوونې چې د متحده ایالاتو ډیری هوایی ډګرونه تعقیبوي، دا په ګوته کوي چې دا ډول پریکړه باید یوازې د 15 مترو په لوړوالي کې وشي. ورته لارښوونې په اروپا کې پلي کیږي. دوی پیلوټ ته ډیر لږ وخت پریږدي ترڅو په خوندي ډول د ځمکې لاندې کول بند کړي که چیرې د لید شاوخوا شرایط د CGS معلوماتو سره مطابقت ونلري.
څیړونکو په خپله مقاله کې لیکلي: "د ځمکې لاندې کولو مهم پروسیجرونو کې د هرې وسیلې له ناکامۍ څخه کشف او بیرته راګرځول په عصري هوایی چلند کې یو له خورا ننګونو څخه دی." د "د الوتکې د ګلیډ پاټ سیسټمونو باندې د بې سیم بریدونه" سرلیک په کې تصویب شو . "د دې په پام کې نیولو سره چې پیلوټان په عمومي توګه په CGS او وسایلو باندې څومره تکیه کوي، ناکامي او ناوړه لاسوهنه کولی شي ناورین پایلې ولري، په ځانګړې توګه د خپلواکې تګلارې او الوتنې عملیاتو په جریان کې."
د KGS ناکامیو سره څه پیښیږي
د ناورین سره نږدې ډیری ځمکې د CGS ناکامیو خطرونه ښیي. په 2011 کې، د سنګاپور ایرلاین الوتکه SQ327، چې 143 مسافر او 15 عمله په کې سپاره وو، ناڅاپه د آلمان د مونیخ په هوایی ډګر کې د رن وے څخه 10 متره لوړ و. د کښته کیدو وروسته ، بوینګ 777-300 چپ لور ته وګرځید ، بیا ښیې ته وګرځید ، د مرکزي کرښې څخه تیر شو ، او د ځغاستې ښي خوا ته په واښو کې د لینډینګ ګیر سره آرام ته راغی.
В د پیښې په اړه چې د آلمان د فدرالي الوتکې د حادثې تحقیقاتو کمیسیون لخوا خپره شوې، لیکل شوي چې الوتکه د 500 مترو په واټن کې د ځمکې لاندې کولو نقطه له لاسه ورکړې. له الوتکې که څه هم د کومې مرګ ژوبلې راپور نه دی ورکړل شوی، پیښې د CGS سیسټمونو د ناکامۍ جديتوب په ګوته کړ. نورې پیښې چې د CGS ناکامۍ پکې شاملې دي چې نږدې په غمجنه توګه پای ته رسیدلې په 60 کې د نیوزیلینډ الوتنې NZ 2000 او په 3531 کې د Ryanair الوتنه FR2013 شامل دي. ویډیو تشریح کوي چې په وروستي قضیه کې څه غلط شوي.
وهاب شرما د سیلیکون ویلی امنیتي شرکت نړیوال عملیات پرمخ وړي او له 2006 راهیسې کوچنۍ الوتکې الوتنې کوي. هغه د شوکیا د مخابراتو آپریټر جواز هم لري او د ملکي هوایی ګزمې رضاکار غړی دی ، چیرې چې هغه د ژوند ساتونکي او راډیو آپریټر په توګه روزل شوی و. هغه د X-Plane سمیلیټر کې الوتکه الوتنه کوي، د سیګنال سپوفینګ برید ښیې چې الوتکه د ځغاستې ښي خوا ته د ځمکې لاندې کیدو لامل کیږي.
شرما موږ ته وویل:
په CGS باندې دا ډول برید حقیقي دی، مګر د هغې اغیزمنتوب به د فکتورونو په ترکیب پورې اړه ولري، په شمول د برید کونکي د هوایی نیویګیشن سیسټمونو او د تګ راتګ شرایطو په اړه پوهه. که په سمه توګه وکارول شي، برید کوونکی به وکولای شي چې الوتکه د هوایي ډګر په شاوخوا کې د خنډونو په لور واړوي، او که چیرې د لیدلو په ضعیف شرایطو کې ترسره شي، نو د پیلوټ ټیم لپاره به خورا ستونزمن وي چې د انحرافاتو کشف او معامله وکړي.
هغه وویل چې بریدونه د کوچنیو الوتکو او لویو جیټ الوتکو د ګواښلو وړتیا لري، مګر د مختلفو دلیلونو لپاره. کوچنۍ الوتکې په ټیټ سرعت سفر کوي. دا پیلوټانو ته د غبرګون لپاره وخت ورکوي. له بلې خوا لویې الوتکې د عملې ډیر غړي لري چې ناوړه پیښو ته ځواب ووایي، او د دوی پیلوټان معمولا ډیر بار بار او سخت روزنه ترلاسه کوي.
هغه وویل د لویو او کوچنیو الوتکو لپاره ترټولو مهم شی د ځمکې لاندې کولو پرمهال د شاوخوا شرایطو په ځانګړي توګه د هوا ارزونه وي.
شرما وویل: "دا ډول برید ممکن ډیر اغیزمن وي کله چې پیلوټان د بریالۍ کښتۍ کولو لپاره په وسایلو باندې ډیر تکیه وکړي." شرما وویل. "دا کیدای شي د لید ضعیف شرایطو کې د شپې لینډینګ وي ، یا د ضعیف شرایطو او ګنډل شوي هوایی ډګر ترکیب چې پیلوټانو ته اړتیا لري ډیر بوخت وي ، او دوی په اتوماتیک باندې خورا تکیه کوي."
آنجان رنګاناتن، د شمال ختیځ پوهنتون یو څیړونکی چې د برید په پراختیا کې یې مرسته کړې، موږ ته وویل چې د CGS ناکامیدو په صورت کې د GPS سره مرسته نشي کولی. په اغیزمنه سپوف برید کې د ځغاستې څخه انحراف به د 10 څخه تر 15 مترو پورې وي، ځکه چې هر څه لوی به د پیلوټانو او هوایی ترافیک کنټرولرانو لپاره لیدل کیږي. GPS به د دې ډول انحرافاتو په موندلو کې لوی مشکل ولري. دوهم دلیل دا دی چې د GPS سیګنالونو غلا کول خورا اسانه دي.
"زه کولی شم د CGS د جعل کولو سره موازي GPS سپوم کړم ،" رنګاناتن وویل. "ټوله پوښتنه د برید کوونکي د هڅونې کچه ده."
د KGS مخکینی
د KGS ازموینې پیل شوې ، او لومړی کاري سیسټم په 1932 کې د آلمان په برلین - ټیمپلهوف هوایی ډګر کې ځای په ځای شو.
KGS یو له خورا اغیزمنو لینډینګ سیسټمونو څخه دی. نورې لارې چارې، د بیلګې په توګه، د لوکیټر بیکون، د نړیوال موقعیت سیسټم او ورته د سپوږمکۍ نیویګیشن سیسټمونه ناسم ګڼل کیږي ځکه چې دوی یوازې افقی یا وروسته اړخ وړاندې کوي. KGS یو دقیق ځای ناستی سیسټم ګڼل کیږي، ځکه چې دا دواړه افقی او عمودی (د ګلیډ لار) سمت وړاندې کوي. په وروستیو کلونو کې، ناسم سیسټمونه لږ او لږ کارول شوي. CGS په زیاتیدونکي توګه د اتوماتیک او اتوماتیک سیسټمونو سره تړاو درلود.
CGS څنګه کار کوي: localizer [localizer]، glide Slope [glideslope] او مارکر بیکون [مارکر بیکون]
CGS دوه مهمې برخې لري. ځایی کوونکی پیلوټ ته وایی چې آیا الوتکه د ځغاستې د مرکز لاین کیڼ یا ښۍ خوا ته ولاړه ده، او ګلیډ سلیپ پیلوټ ته وایی چې ایا د الوتنې زاویه ډیره لوړه ده چې الوتکه د ځغاستې پیل له لاسه ورکړي. دریمه برخه مارکر بیکون دی. دوی د مارکر په توګه عمل کوي چې پیلوټ ته اجازه ورکوي چې د ځغاستې فاصله وټاکي. د کلونو په اوږدو کې، دوی په زیاتیدونکي توګه د GPS او نورو ټیکنالوژیو لخوا بدل شوي.
ځایی کوونکی د انتن دوه سیټونه کاروي، د غږ دوه مختلف پیچونه جذبوي - یو په 90 Hz کې، او بل په 150 Hz کې - او په یوه فریکونسۍ کې چې د لینډینګ پټو ته ټاکل شوي. د انتن سرې د ځغاستې په دواړو خواوو کې موقعیت لري، معمولا د ټیک آف پوائنټ څخه وروسته، نو دا غږونه لغوه کیږي کله چې د الوتنې الوتکې مستقیم د ځغاستې د مرکزي کرښې څخه پورته واقع وي. د انحراف شاخص په مرکز کې عمودی کرښه ښیي.
که الوتکه ښي خوا ته وګرځي، د 150 Hz غږ په زیاتیدونکي توګه د اوریدلو وړ کیږي، د انحراف شاخص نښه د مرکز څخه کیڼ لور ته حرکت کوي. که الوتکه چپ لوري ته وګرځي، د 90 Hz غږ د اوریدلو وړ کیږي او اشاره ښي خوا ته حرکت کوي. یو ځایی کوونکی، البته، نشي کولی په بشپړه توګه د الوتکې د چلند بصری کنټرول بدل کړي؛ دا د سمت کولو کلیدي او خورا رواني وسیله وړاندې کوي. پیلوټان په ساده ډول اړتیا لري چې پوائنټر په مرکز کې وساتي ترڅو الوتکه دقیقا د مرکزي کرښې څخه پورته وساتي.
د ګلیډ سلپ په ورته ډول کار کوي، یوازې دا د الوتکې د ښکته کیدو زاویه ښیې چې د ځمکې لاندې کولو پیل سره تړاو لري. کله چې د الوتکې زاویه ډیره ټیټه وي، د 90 Hz غږ د اوریدلو وړ کیږي او وسایل په ګوته کوي چې الوتکه باید ښکته شي. کله چې نزول خورا ګړندی وي ، په 150 Hz کې یو سیګنال په ګوته کوي چې الوتکه باید لوړه الوتنه وکړي. کله چې الوتکه د ټاکل شوي ګلایډ لارې زاویه کې شاوخوا درې درجې پاتې شي ، سیګنالونه فسخه کیږي. دوه د ګلایډ لارې انتنونه په برج کې په یو ټاکلي لوړوالي کې موقعیت لري، د یو ځانګړي هوایی ډګر لپاره مناسب د ګلایډ سلپ زاویه لخوا ټاکل کیږي. برج معمولا د پټو لمس کولو ساحې ته نږدې موقعیت لري.
کامل جعلي
د شمال ختیځ پوهنتون څیړونکو برید په سوداګریز ډول موجود سافټویر راډیو لیږدونکي کاروي. دا وسایل، چې د $400-$600 لپاره پلورل کیږي، سیګنالونه لیږدوي چې د هوایی ډګر SSC لخوا لیږل شوي ریښتیني سیګنالونه وي. د برید کونکي لیږدونکي د برید شوي الوتکې په تخته او په ځمکه کې د هوایی ډګر څخه تر 5 کیلومتره فاصله کې موقعیت لري. تر هغه وخته چې د بریدګر سیګنال د ریښتیني سیګنال له ځواک څخه ډیر وي ، د KGS اخیستونکی به د برید کونکي سیګنال درک کړي او د برید کونکي لخوا پلان شوي عمودي او افقی الوتنې لارې سره تړاو څرګند کړي.
که چیرې بدیل په ناسم ډول تنظیم شوی وي، پیلوټ به د وسایلو په لوستلو کې ناڅاپي یا غلط بدلونونه وګوري، کوم چې هغه به د CGS د خرابۍ لپاره غلطي وکړي. د دې لپاره چې جعلي پیژندل ډیر ستونزمن کړي، برید کوونکی کولی شي د الوتکې دقیق ځای په کارولو سره روښانه کړي یو سیسټم چې هره ثانیه د الوتکې د GPS موقعیت، لوړوالی، د ځمکې سرعت، او نور معلومات د ځمکې سټیشنونو او نورو کښتیو ته لیږدوي.
د دې معلوماتو په کارولو سره، برید کوونکی کولی شي د سیګنال غلا کول پیل کړي کله چې نږدې الوتکه د ځغاستې سره سم چپ یا ښي خوا ته حرکت وکړي، او برید کونکي ته سیګنال واستوي چې الوتکه په سطحه روانه ده. د برید لپاره غوره وخت هغه وخت دی کله چې الوتکه د لارې له نقطې څخه تیره شوې وي، لکه څنګه چې د مقالې په پیل کې د مظاهرې ویډیو کې ښودل شوي.
برید کوونکی بیا کولی شي د ریښتیني وخت سیګنال اصلاح او نسل الګوریتم پلي کړي چې په دوامداره توګه به ناوړه سیګنال تنظیم کړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د سمې لارې څخه آفسیټ د الوتکې ټولو حرکتونو سره مطابقت لري. حتی که بریدګر د بشپړ جعلي سیګنال جوړولو مهارت نلري، هغه کولی شي CGS دومره ګډوډ کړي چې پیلوټ نشي کولی په ځمکه تکیه وکړي.
د سیګنال سپوفینګ یو ډول د "سیوري برید" په نوم پیژندل کیږي. برید کوونکی د هوایی ډګر ټرانسمیټر څخه د سیګنالونو څخه لوی ځواک سره ځانګړي چمتو شوي سیګنالونه لیږي. د برید کونکي لیږدونکي به په عموم ډول د دې کولو لپاره 20 واټ بریښنا لیږلو ته اړتیا ولري. د سیوري بریدونه دا اسانه کوي چې په قانع کولو سره د سیګنال سپوم شي.
سیوري برید
د سیګنال ځای په ځای کولو دوهم اختیار د "یو ټون برید" په نوم پیژندل کیږي. د دې ګټه دا ده چې د هوایی ډګر KGS څخه لږ بریښنا سره د ورته فریکونسۍ غږ لیږل ممکن دي. دا ډیری زیانونه لري، د بیلګې په توګه، برید کوونکی باید د الوتکې ځانګړتیاوې په سمه توګه وپیژني - د بیلګې په توګه، د CGS انتن موقعیت.
د واحد ټون برید
اسانه حلونه نشته
څیړونکي وايي چې د سپکاوي بریدونو ګواښ له منځه وړلو لپاره لا تر اوسه کومه لاره نشته. د بدیل نیویګیشن ټیکنالوژي - په شمول د هر اړخیز ایزیموت بیکن، لوکیټر بیکون، د نړیوال موقعیت سیسټم، او ورته د سپوږمکۍ نیویګیشن سیسټمونه - د بې سیم سیګنالونه دي چې د تصدیق کولو میکانیزم نلري او له همدې امله د سپکاوي بریدونو لپاره حساس دي. سربیره پردې، یوازې KGS او GPS کولی شي د افقی او عمودی تګ لارې په اړه معلومات چمتو کړي.
په خپل کار کې، څیړونکي لیکي:
ډیری امنیتي مسلې د ټیکنالوژیو سره مخ دي لکه , и ، د کریپټوګرافي په معرفي کولو سره تنظیم کیدی شي. په هرصورت، کریپټوګرافي به د ځایی کولو بریدونو مخنیوي لپاره کافي نه وي. د مثال په توګه، د GPS سیګنال کوډ کول، د نظامي نیویګیشن ټیکنالوژۍ ته ورته، کولی شي تر یوې اندازې پورې د سپکاوي بریدونو مخه ونیسي. په ورته ډول ، برید کونکی به وکولی شي د GPS سیګنالونه د هغه وخت ځنډ سره چې ورته اړتیا وي ، او ځای یا د وخت بدیل ترلاسه کړي. الهام د موجوده ادبیاتو څخه د GPS سپوفینګ بریدونو کمولو او د ترلاسه کونکي پای کې ورته سیسټمونو رامینځته کولو په اړه اخیستل کیدی شي. یو بدیل به د فاصلې محدودیتونو او خوندي نږدې تایید تخنیکونو پراساس د لوی کچې خوندي ځایی کولو سیسټم پلي کول وي. په هرصورت، دا به دوه اړخیزه اړیکو ته اړتیا ولري او د توزیع کولو، امکاناتو او نورو په اړه نورې مطالعې ته اړتیا لري.
د امریکا د هوايي چلند فدرالي ادارې ویلي چې دوی د څیړونکو د مظاهرې په اړه پوره معلومات نه لري چې تبصره وکړي.
دا برید او د پام وړ څیړنې چې ترسره شوي دي د پام وړ دي، مګر د کار اصلي پوښتنه بې ځوابه پاتې ده: دا څومره امکان لري چې یو څوک به واقعا د داسې برید ترسره کولو ستونزې ته لاړ شي؟ د زیانونو نور ډولونه، لکه هغه چې هیکرانو ته اجازه ورکوي چې په لیرې توګه د کاروونکو په کمپیوټرونو کې مالویر نصب کړي یا د مشهور کوډ کولو سیسټمونو مخه ونیسي، د پیسو مینځلو لپاره اسانه دي. دا د CGS سپوفینګ برید سره قضیه نده. په پیس میکرونو او نورو طبي وسایلو باندې د ژوند ګواښونکي بریدونه هم پدې کټګورۍ کې راځي.
پداسې حال کې چې د دې ډول بریدونو انګیزه لیدل سخت دي، دا به غلط وي چې د دوی احتمال رد کړي. IN د می په میاشت کې د C4ADS لخوا خپور شوی، یو غیر انتفاعي سازمان چې د نړیوالو شخړو او بین المللي امنیت پوښښ کوي، وموندله چې د روسیې فدراسیون په مکرر ډول د GPS سیسټم اختلالاتو په لویه کچه ازموینه کې بوخته وه چې د کښتیو نیویګیشن سیسټمونه د 65 مایل یا ډیر څخه لرې پاتې شوي [په حقیقت کې، راپور وايي چې د کریمیا د پل د پرانستلو په وخت کې (یعنې "اکثرا" نه، مګر یوازې یو ځل)، د نړیوال نیویګیشن سیسټم په دې پل کې موقعیت لرونکي ټرانسمیټر لخوا ټوټه ټوټه شو، او د هغې کار حتی نږدې احساس شو. اناپا، له دې ځای څخه په 65 کیلومتره (نه میله) کې موقعیت لري. "او نو هرڅه ریښتیا دي" (c) / نږدې. ژباړه].
راپور خبرداری ورکوي: "د روسیې فدراسیون د نړیوال نیویګیشن سیسټمونو د غولولو لپاره د ظرفیتونو په استخراج او پراختیا کې نسبي ګټه لري." "په هرصورت، ټیټ لګښت، خلاص شتون، او د دې ډول ټیکنالوژیو کارولو اسانتیا نه یوازې دولتونه، بلکې یاغیانو، ترهګرو او مجرمینو ته هم د دولتي او غیر دولتي شبکو د بې ثباته کولو لپاره کافي فرصتونه برابروي."
او پداسې حال کې چې د CGS سپوفینګ په 2019 کې باطني ښکاري ، دا فکر کول خورا لرې خبره ده چې دا به په راتلونکو کلونو کې ډیر عام شي ځکه چې د برید ټیکنالوژي ښه پوهیدل کیږي او د سافټویر کنټرول راډیو لیږدونکي ډیر عام کیږي. په CGS باندې برید ته اړتیا نشته ترڅو د پیښې لامل شي. دوی د هوایی ډګرونو د ګډوډولو لپاره کارول کیدی شي په داسې حال کې چې غیرقانوني بې پیلوټه الوتکې د تیر دسمبر په میاشت کې د کرسمس څخه څو ورځې دمخه د لندن د ګاتویک هوایی ډګر د بندیدو لامل شو او د هیترو هوایی ډګر درې اونۍ وروسته.
رنګاناتن وویل: "پیسې یو انګیزه ده، مګر د ځواک ښودنه بله ده." - له دفاعي پلوه، دا بریدونه خورا مهم دي. دې ته باید پاملرنه وشي ځکه چې په دې نړۍ کې به کافي خلک وي چې غواړي ځواک وښيي.
سرچینه: www.habr.com