د وینټیج ټیکنالوژي د لسیزو راهیسې د نیویارک د فرعي سړکونو جوړښتونو کې کار کوي — او ځینې وختونه په غیر متوقع ډولونو کې راځي. د OS/2 مینه والو لپاره مقاله
یو نیویارکر او یو ګرځندوی د 42 سټریټ فرعي سټیشن ته ننوځي چې د ټایمز سکویر په نوم هم پیژندل کیږي. د ټوکې پیل په څیر ښکاري. په حقیقت کې نه: یو له دوی څخه خوښ دی چې هغه هلته رسیدلی؛ د نورو لپاره، دا وضعیت خورا ځورونکی دی. یو څوک پوهیږي چې څنګه ژر تر ژره له هغه ځایه ووځي. بل یې نه کوي - هغه په انګلیسي خبرې نه کوي. یو نیویارکر او یو سیاح مختلف خلک دي، مګر دا مهال دوی یو دي. دواړه د میټروپولیټین ټرانسپورټ اتھارټی (MTA) او د 1990 لسیزې له پیل څخه د اعتدال بریالي عملیاتي سیسټم نه اوریدل شوي اعتبار سره مخ دي.
په 2016 کې په منځنۍ کاري ورځ کې، د نیویارک فرعي سړک 5,7 ملیون خلک لېږدول [د پرتله کولو لپاره: د مسکو میټرو 6,7 ملیون/تقریبا لري. ژباړه]. دا د 1948 راهیسې ترټولو لوړ اوسط و. که تاسو د اوسط نیویارک څخه پوښتنه وکړئ، دوی به احتمال ووایي، "دا دی؟" کفر د پوهیدو وړ دی، ځکه چې ښار 8 ملیونه دایمي اوسیدونکي لري، او د ډیری وختونو یا رخصتیو په جریان کې د خلکو شمیر کله ناکله 20 ملیون ته رسیږي، ظاهرا ډیری خلک د ټکسي چلول خوښوي.
د نیویارک د فرعي لارې بدلیدونکي
دا سخته ده چې په راتلونکي شرط ولګول شي، مګر دا په اصل کې هغه څه دي چې MTA یې کوي
په مارچ کې په ټیډیم کې د عملیاتي سیسټمونو لپاره د مایکروکرنیلونو په اړه د IBM لوی شرط په اړه، کوم چې د دوی د مشهور OS/2 عملیاتي سیسټم یو ډول شامل دی. دا په تفصیل سره تشریح کوي چې شرکت د دې شرط له امله کوم زیانونه لیدلي. په هرصورت، د خپل عملیاتي سیسټم په بریالیتوب کې د IBM باور نور شرکتونه دې ته اړ کړل چې ورته انګیرنې وکړي.
مګر ترټولو لوی شرط د MTA لخوا رامینځته شوی ، د میټروپولیټین ټرانزیټ اداره ، کوم چې اړتیا درلوده د ټوکنونو څخه د خلاصون لپاره یوه لاره معلومه کړي او داسې دور ته لاړ شي چې هرڅه باید ډیجیټل وي. د پایلې په توګه، د کلتور کارت څرګند شو . د ژیړ پلاستیک پتلی ټوټه د مشهور تور پټې سره په 1993 کې د خوشې کیدو راهیسې د نیویارک د خلکو په بټو کې اصلي ځای دی.
د نیویارک فرعي لارې ته د لاسرسي اوسني میتود تاریخ د عامه زیربنا توضیحاتو کې په زړه پوري دی او دا چې دا څنګه خلکو ته خدمت کوي. خو تر دې وړاندې به دا ګټور وي چې پوه شو چې اوسنی نظام څنګه منځ ته راغی. ځکه چې کله تاسو د نیویارک سب ویز په څیر مهم یو څه جوړ کړئ، دا په پای کې باید د هدف په توګه کار وکړي.
تاسو په اصل کې یوازې یوه هڅه لرئ - او کومې تېروتنې به د ملیاردونو ترمیم لګښتونو او د ملیونونو خلکو خارښ لامل شي. د ډیری انتخابونو په مینځ کې، یو خورا معتبر د IBM ترټولو لوی غلطی بدل شو.
پنځه ځانګړي میټرو کارډونه ډیویډ بووي ته وقف شوي او د سپوټایف لخوا تادیه شوي. د 2018 په مني کې د څو اونیو لپاره ، شرکت په لویدیځ کلي کې د براډوی - لافایټ سړک / بلیکر سټریټ سټیشن د هغه هنرمند په درناوي چې نږدې ژوند کاوه د پاپ هنر یادګار ته بدل کړ. د اعلاناتو لپاره د MetroCards شاته کارولو سربیره (او ولې نه)، MTA په منظمه توګه د لوی برانڈونو لخوا سپانسر شوي ځانګړي نسخه کارتونه وړاندې کوي. د عالي کارت اختیارونه په لیوني مقدار کې پیسې مصرفوي، مګر ځینې وختونه MTA نښې پریږدي او یوازې یو څه ښه کوي.
څنګه د IBM عملیاتي سیسټم، کوم چې ډیری هایپ رامینځته کړی مګر هیڅ شی نه دی ځانګړی شوی، یو کور وموند او میلیونونو ته یې خدمت وکړ
В د مایکروکرنیلونو او نورو شیانو په اړه د OS/2 په اړه ډیری په زړه پوري توضیحات ذکر شوي ، مګر پدې مقاله کې دا حقیقت چې دا OS لاهم خپل ملاتړي لري د موضوع سره خورا اړونده ده. ښه، موږ به له دې پرته چیرته یو؟
دلیل چې MTA په پای کې د OS/2 کارولو پریکړه وکړه، د فرعي لارې ځینې اړخونه ډیجیټل کول، هغه هایپ منعکس کوي چې د 1990 لسیزې په لومړیو کې د OS لانچ شاوخوا کې و. په هرصورت، خبرې اترې او پرمختګ څو کاله دمخه پیل شو. پرته له دې چې په ځانګړي ډول اعلان وکړي، مایکروسافټ او IBM د عملیاتي سیسټمونو راتلونکي نسل باندې کار کاوه. که څه هم عصري داستان دا دی چې ګیټس او مایکروسافټ د MS-DOS سره IBM جوړ کړ، IBM په واضح ډول په هغه وخت کې مختلف فکر کاوه.
د دې پرځای چې د ورک شوي ګټې غم وخوري، IBM داسې بریښي چې د خپلې پوهې نشتوالی پیژني او د راتلونکي نسل OS پراختیا یې له ځمکې څخه پیل کړه، لومړی د مایکروسافټ سره. دا ژمنه، لکه څنګه چې یو یې اټکل کړی وي، د IBM لپاره د MS-DOS کیسه په څیر پای ته ورسید. په هرصورت، د 1980 لسیزې په وروستیو کې د خورا لنډې مودې لپاره، د MTA رییسان د فرعي ټوکنونو له مینځه وړلو او د پری پیډ کارتونو سره د دوی د ځای په ځای کولو لپاره د لارو موندلو په حال کې وو. ګټې یې څرګندې وې - دا د کرایې لوړول او د زون پراساس تادیه معرفي کول اسانه کړل. مسافرینو فرصت درلود چې د یو واحد سفر یا ګردي سفر تر مینځ غوره کړي، او د یوې ټاکلې مودې لپاره لامحدود اختیار څرګند شو.
د دې انقلابي تازه کولو معرفي کولو لپاره، MTA مشهور شرکت IBM ته مخه کړه. دا په هغه وخت کې معنی وه.
OS/2 نسخه 2.1
OS/2 او د MTA مشاور نیل والدهور په بریښنالیک کې وویل: "یو څو کاله وو چې تاسو په OS/2 کې د کیریر شرط کولی شئ."
د پوهیدو لپاره چې ولې، تاسو اړتیا لرئ هغه وخت پوه شئ. والدهور ادامه ورکوي: "دا د لینکس او وینډوز دمخه د وخت څخه پرمختګ و. OS/2 د راتلونکي لپاره د خوندي شرط په څیر بریښي."
د اختیارونو نشتوالی، MTA غوره غوره کړی. او دا د څو لسیزو لپاره په یوه پیچلي سیسټم کې د کلیدي سافټویر اجزاو په توګه کار کاوه.
دا ممکن ژوندي پاتې شي، لکه څنګه چې والدهور وايي: "اجازه راکړئ چې ووایم تر هغه چې د میټرو کارډ سیسټم لخوا ملاتړ کیږي، OS/2 به کار ته دوام ورکړي."
خورا په زړه پوری ټکی ، ځکه چې MTA د مختلف تماس لرونکي تادیاتو په ګټه د میټرو کارډ له مینځه وړو په پروسه کې دی. لیږد باید عملیاتي موثریت ته وده ورکړي او د MTA سره د اضافي عاید راټولولو کې مرسته وکړي.
دا په زړه پورې ښکاري، مګر د ستونزو لیدل اسانه دي کله چې تاسو د اوسني میټرو کارډ سیسټم یوه عجیب ځانګړتیا معاینه کړئ.
زما میټرو کارډ، د ګی پرایډ میاشت د جون نسخه. په زړه پورې خبره دا ده چې دا به د معیاري میټرو کارډ څخه څلور میاشتې اوږد وي ، کوم چې یوازې د یو کال لپاره کارول کیدی شي.
پراسرار مقناطیسي پټه او دا څنګه د خلکو په ژوند اغیزه کوي
په لنډه توګه، له توکیو څخه میټرو کارډ ته لیږد کلونه وخت نیولی او هر څه اسانه وو. په 2003 کې په رسمي توګه د ټوکن کارول ودرول شول. تر هغه وخته پورې، د ښار په ټولو سټیشنونو کې میټرو کارډونه منل شوي وو - مګر هیچا یې خوښ نه کړل.
سباوون ته تلل معمولا اسانه دي، مګر د کارت سویپ کولو په اړه شکایتونه هرچیرې دي. او ډیری ستونزې داسې بریښي چې د سیسټم مختلف برخو ترمینځ د احمق اړیکو ماتیدو پورې اړه لري. که څه هم OS/2 د فرعي سیسټم مختلفې برخې د لوی مین فریم سره نښلولو لپاره کارول کیږي، د اجزاو معیارونه لوړ نه و. د NYC په هر سټیشن کې ټرسټائل د زړه راښکونکي کیدو لپاره بدنام دي - مګر دوی د IBM سیسټم سره کار کولو توان درلود.
ATMs هم په OS/2 تکیه کولو لپاره کارول کیږي
د مصرف کونکي بازار کې د OS/2 د ناکامۍ سره سره، دا په یقیني توګه د اعتبار وړ و، دا په صنعتي او صنعتي سیسټمونو کې اوږد ژوند ورکوي - او یو مثال یې د ATMs کارول وو. Waldhauer وویل، "په MTA کې کارول شوي ټولو عملیاتي سیسټمونو ته په کتلو سره، OS/2 شاید د سیسټم ترټولو معتبر برخه وي، د مین فریم استثنا سره." دا لاهم په 2019 کې د NYC فرعي لارې کې کارول کیږي. IBM دا ډیر دمخه پریښوده، او حتی په 2001 کې بل شرکت ته اجازه ورکړه چې د دې لپاره سافټویر وساتي. د OS/2 رسمي ملاتړ شوی نسخه پلوري، ، که څه هم د دې ډیری کارونکي د MTA سره ورته حالت کې دي).
OS/2 په NYC فرعي سړک کې د کنډکټر رول لوبوي. دا د مختلفو برخو سره یوځای کولو کې مرسته کوي چې خلک یې کاروي د هغه برخو سره چې خلک یې نه کاروي. Waldhauer یادونه کوي، "د کاروونکو لپاره د کار کولو لپاره هیڅ OS/2 غوښتنلیکونه شتون نلري. OS/2 په عمده ډول د پیچلي مین فریم ډیټابیسونو او ساده کمپیوټرونو ترمینځ د انٹرفیس په توګه کارول کیږي چې هره ورځ په فرعي لارو او بسونو کې کارول کیږي. مګر په عموم کې، OS/2 کمپیوټرونه په ټول سیسټم کې ویشل شوي.
موږ د یو عملیاتي سیسټم په اړه خبرې کوو چې د 80s په وروستیو کې ډیزاین شوي، د 90s په لومړیو کې خپاره شوي، د دوو تخنیکي لویانو ترمنځ د پیچلې اړیکو د یوې برخې په توګه. MTA باید د دې کیسې ډیری برخه له پامه غورځوي ځکه چې دمخه یې پریکړه کړې وه او د کورس بدلول به ډیرې پیسې مصرف کړي.
د شالید او هغه وسیلو همغږي چې نیویارکران او سیلانیان ورسره مخ کیږي په مسخره توګه غیر همغږي کیدی شي. که تاسو غواړئ دا په نظر کې ونیسئ، راځئ چې بیرته والډور ته لاړ شو: "زه احساس کوم چې پراختیا کونکو د میټرو کارډ اراده درلوده چې د مین فریم ډیټابیس سره کار وکړي، او ځینې تصادفي بریښنایی وسایل به دا ټول سره وتړي."
د نیویارک ښار سباوون نښې، د کارونې نیټې له مخې، له کیڼ څخه ښیې ته: 1953-1970؛ 1970-1980; ۱۹۷۹-۱۹۸۰؛ 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995
راځئ چې اوس د مقناطیسي پټې په اړه خبرې وکړو. د هر میټرو کارډ په ښکته کې تور پټه، پرته له دې چې د نښه کولو په پام کې نیولو سره، یوازې کار وکړي. دا څنګه واقعیا کار کوي ، د څرګند دلیلونو لپاره ، یو پټ دی.
والدهور وویل: "خلک میټرو کارډ هیک کوي." "که تاسو مقناطیسي کوډ کولو ته ګورئ ، بټونه دومره لوی دي چې تاسو یې د میګنیفاینګ شیشې سره لیدلی شئ. د مقناطیسي پټې کوډ کول دومره پټ دي چې ما هیڅکله نه دي لیدلي. دا حیرانتیا ده چې خلک به د وړیا سفر لپاره څه وکړي."
ایا دا نن ورځ مهم دی؟ هو، په اصولو کې، دا نه کوي. MTA دا روښانه کړې چې دا اراده لري چې د تماس پرته تادیاتو ته لاړ شي، لکه څنګه چې دوی په لندن کې د اویسټر کارت سره وکړل. په هرصورت، دا پروسه هم خپلې ستونزې لري. دوی حتی د لندن سیسټم پخوانی رییس استخدام کړ، او د میټرو کارډ څخه په بشپړه توګه د خلاصون وروستی هدف یې وټاکه.
یوازې د OMNY سیسټم پیل کړی، کوم چې به په راتلونکو څو کلونو کې پیل شي
په راتلونکي کې ، خلک به وکولی شي د نیویارک ښار فرعي لارې ته ننوځي لکه څنګه چې دوی نن په ډیزنيلینډ کې د رولر کوسټرونو لپاره قطار کوي. دا پروسه به یو کس ته اړتیا ولري چې د انټرنیټ سره وصل شوي وسیله ولري چې تاسو ته به د ټرنسټایلونو له لارې لارښوونه وکړي ، که دا تلیفون یا سمارټ واچ وي. د هر ډول قسمت سره، موږ به د MetroCard سره یو نوی سیسټم ولرو. مګر د دې لپاره هیڅ تضمین شتون نلري.
عملي او ټیکنالوژیکي اړتیاوې چې د نیویارک فرعي سړک رامینځته کړی په حقیقت کې په ښار کې هرڅوک اغیزه کوي. د نیویارک خلک د تادیې نوي میتودونو ته مخه کوي، او هغه څوک چې کولی شي د دې لپاره پیسې ورکړي. او پاتې نور به په کور کې پاتې شي.
سرچینه: www.habr.com