۱۰ـ غیبت کول
د 8 کال د مارچ په 2014 نیټه په یوه خاموشه سپوږمۍ شپه کې، د مالیزیا هوایی شرکت لخوا چلول شوی بوینګ 777-200ER په 0:42 بجو له کوالالمپور څخه الوتنه وکړه او د بیجینګ په لور وخوځیده، د خپل ټاکل شوي الوتنې کچه 350 ته پورته شوه، یعني د 10 لوړوالی ته. متره د مالیزیا ایرلاین د هوایی ډګر سمبول MH دی. د الوتنې شمېره ۳۷۰ ده، الوتکه د هغه همکار پيلوټ فاروق حامد رالوېدلې وه، چې ۲۷ کلن و. دا د هغه وروستی تمریناتي الوتنه وه، وروسته له هغه چې هغه د تصدیق بشپړیدو ته سترګې په لار و. د فارق کړنې د الوتکې د قوماندان له خوا څارل کېدې، د زکري احمد شاه په نوم یو سړی چې په ۵۳ کلنۍ کې د مالیزیا د هوايي شرکت یو له لوړ پوړو کپتانانو څخه و. د مالیزیا د دودونو له مخې، د هغه نوم یوازې زکري و. هغه واده کړی و او درې لوی ماشومان یې درلودل. په یوه تړلي کوټیج ټولنه کې ژوند کاوه. دوه کورونه یې درلودل. هغه په خپل لومړي کور کې د الوتنې سمیلیټر نصب کړی و، د مایکروسافټ الوتنې سمیلیټر. هغه په منظمه توګه الوتنه کوله او ډیری وختونه یې د خپل شوق په اړه آنلاین فورمونو کې ځړول. فارق له زکري سره په درنښت چلند وکړ، خو هغه له خپل واک څخه ناوړه ګټه پورته نه کړه.
په الوتکه کې د الوتکې ۱۰ کارکوونکي سپاره وو، چې ټول مالیزیایان وو. دوی باید د پنځو ماشومانو په ګډون د 10 مسافرینو ساتنه وکړي. زياتره مسافر چينايان وو. په پاتې نورو کې ۳۸ تنه مالیزیایان او پاتې نور (په نزولي ترتیب سره) د اندونیزیا، استرالیا، هند، فرانسې، متحده ایالاتو، ایران، اوکراین، کاناډا، نیوزیلنډ، هالنډ، روسیې او تایوان اتباع وو. هغه شپه، تورن زکري راډیو چلوله پداسې حال کې چې همکار پیلوټ فاروق الوتکه الوتنه کوله. هرڅه د معمول په څیر روان وو، مګر د زکري لیږد یو څه عجیب و. د ماسپښین په 227:38 کې، هغه راډیو وکړه چې دوی 1 فوټ ته پورته شوي دي - یو غیر ضروري پیغام د رادار لخوا څارل شوي سیمه کې، چیرته چې دا رواج دی چې د رسیدلو پر ځای د لوړوالي څخه د وتلو راپور ورکړي. د سهار په 01:35 بجو، الوتکه د مالیزیا له ساحل څخه تیره شوه او د جنوبي چین بحیرې څخه د ویتنام په لور روانه شوه. زکري یو ځل بیا د الوتکې لوړوالی په 000 فوټو کې راپور کړ.
یوولس دقیقې وروسته ، کله چې الوتکه د ویتنام د هوایی ترافیک کنټرول ساحې ته نږدې د کنټرول نقطې ته نږدې شوه ، د کوالالمپور مرکز کنټرولر دا پیغام ولیږه: "مالیزیا درې-اوه-صفر، د هو چی مین سره اړیکه ونیسئ یو-دوه-صفر. - نهه ټکی. شپه مو پخیر". زکري ځواب ورکړ، "ښه شپه. مالیزیا درې اوه صفر." هغه فریکونسي تکرار نه کړه لکه څنګه چې باید وي، مګر که نه نو پیغام نورمال ښکاري. دا د MH370 څخه د نړۍ وروستی اوریدلی و. پیلوټانو د هو چی مین ښار سره اړیکه نده نیولې او د دوی د زنګ وهلو هڅو ته یې ځواب نه دی ورکړی.
ساده رادار چې د "لومړني رادار" په نوم پیژندل کیږي، د راډیو سیګنالونو په لیږلو او د دوی انعکاس ترلاسه کولو له لارې توکي کشف کوي ، لکه د باز په څیر. د هوایی ترافیک کنټرول، یا ATC، سیسټمونه هغه څه کاروي چې "ثانوي رادار" بلل کیږي. دا د هرې الوتکې په فعال ټرانسپونڈر یا ټرانسپوډر باندې تکیه کوي ترڅو نور تفصيلي معلومات واستوي، لکه د الوتکې د لکۍ شمیره او لوړوالی. پنځه ثانیې وروسته له دې چې MH370 د ویتنام فضا ته تیر شو، د هغې د ټرانسپونڈر عکس د مالیزیا د هوایی ترافیک کنټرول سکرینونو څخه ورک شو، او 37 ثانیې وروسته الوتکه ثانوي رادار ته د لیدو وړ شوه. وخت 1:21 و، د الوتنې څخه 39 دقیقې تیرې شوې وې. په کوالالمپور کې کنټرولر د نورو الوتکو سره بوخت و چې د سکرین په مختلف برخه کې موقعیت درلود او په ساده ډول یې د ورکیدو خبر نه و. کله چې هغه یو څه وخت وروسته زیان وموند، هغه ګومان وکړ چې الوتکه لا دمخه له حد څخه وتلې وه او دمخه د هو چی مین هوایی ترافیک کنټرولرانو لخوا الوتنه کوله.
په عین وخت کې، ویتنام کنټرولرانو ولیدل چې MH370 د دوی فضا ته ننوځي او بیا د رادار څخه ورک شوي. په ښکاره ډول دوی د رسمي تړون غلط پوهیدل چې هو چی مین باید سمدستي کوالالمپور ته خبر ورکړي که چیرې راتلونکی الوتکه د پنځو دقیقو څخه ډیر وخت لپاره اړیکه ونلري. دوی هڅه وکړه چې د الوتکې سره بیا اړیکه ونیسي، مګر هیڅ ګټه یې ونه کړه. کله چې دوی کوالالمپور ته د وضعیت راپور ورکولو لپاره تلیفون پورته کړ ، د MH18 له رادار څخه ورکیدو څخه 370 دقیقې تیرې شوې وې. هغه څه چې وروسته د ګډوډۍ او بې کفایتۍ غیر معمولي نمایش و - مقررات دا وو چې د کوالالمپور هوایی ژغورنې همغږي مرکز باید د ورکیدو په یو ساعت کې خبر شوی وای ، مګر د سهار په 2 بجو دا کار ندی شوی. نور څلور ساعته مخکې له دې چې لومړی اضطراري ځواب د سهار په 30:6 بجو واخیستل شو تیر شو.
د MH370 شاوخوا اسرار د روانې څیړنې موضوع وه او د تبې اټکل سرچینه وه.
په دې وخت کې الوتکه باید په بیجینګ کې ښکته شي. د هغه د موندلو هڅې په پیل کې د مالیزیا او ویتنام ترمنځ د سویلي چین سمندر کې متمرکزې وې. دا یو نړیوال عملیات وو چې د اوو مختلفو هیوادونو څخه 34 کښتۍ او 28 الوتکې پکې شاملې وې، مګر MH370 شتون نلري. د څو ورځو په اوږدو کې، د رادار لومړني ریکارډونه چې د هوایی ترافیک کنټرول کمپیوټرونو څخه خوندي شوي او د مالیزیا د هوایی ځواک محرم معلوماتو لخوا په جزوي توګه تایید شوي ښودل شوي چې کله چې MH370 د ثانوي رادار څخه ورک شو، دا په چټکۍ سره سویل لویدیز ته وګرځید، بیرته د مالیزیا ټاپوزول کې الوتنه وکړه او د پینانګ ټاپو ته نږدې لیست کول پیل کړل. له هغه ځایه، دا شمال لویدیز ته د ملاکا تنګي او د اندامان بحیرې په اوږدو کې الوتنه وکړه، چیرته چې دا د رادار له حده ورک شو. د سفر دې برخې له یو ساعت څخه ډیر وخت واخیست - او دا وړاندیز کوي چې الوتکه نه وه تښتول شوې. دا د دې معنی هم لري چې دا د حادثې یا د پیلوټ ځان وژنې قضیه نه وه، چې مخکې ورسره مخ شوې وه. له پیل څخه، MH370 څیړونکي نامعلومو لارښوونو ته لیږدول.
د MH370 شاوخوا اسرار د روانې څیړنې موضوع وه او د تبې اټکل سرچینه وه. په څلورو براعظمونو کې ډیری کورنۍ د زیان ویجاړونکي احساس تجربه کړې. دا مفکوره چې یو پیچلی ماشین د دې عصري وسایلو او بې کاره مخابراتو سره په ساده ډول ورک کیدی شي بې بنسټه ښکاري. د ټریس پرته د پیغام حذف کول ستونزمن دي، او د شبکې څخه ورکیدل په بشپړه توګه ناممکن دي، حتی که هڅه په قصدي توګه وي. د بوینګ 777 په څیر الوتکه باید هر وخت د لاسرسي وړ وي، او د هغې ورکیدل ډیری تیوریو ته وده ورکوي. ډیری یې مسخره دي، مګر دوی ټول د دې حقیقت له امله رامینځته شوي چې زموږ په عمر کې ملکي الوتکې په ساده ډول ورک نشي.
یو بریالی شو، او د پنځو کلونو څخه زیات وروسته، د هغه دقیق ځای نا معلوم دی. په هرصورت، د MH370 ورکیدو په اړه ډیر څه روښانه شوي، او اوس دا ممکنه ده چې ځینې پیښې بیا رغول شي چې هغه شپه پیښ شوي. د کاکپیټ غږ ریکارډونه او د الوتنې ریکارډر ریکارډونه به هیڅکله بیرته ترلاسه نشي، مګر هغه څه چې موږ ورته اړتیا لرو د تور بکسونو څخه بیرته اخیستل امکان نلري. پرځای یې، ځوابونه باید په مالیزیا کې وموندل شي.
2. ساحلي ډریفټر
په ماښام کې الوتکه ورکه شوه، د بلین ګیبسن په نوم یو متوسط امریکایي سړی د کالیفورنیا په کارمل کې د خپلې مرحومې مور په کور کې ناست و، د هغې چارې یې تنظیمولې او د ملکیت پلورلو ته یې چمتو کول. هغه په CNN کې د الوتنې MH370 خبرونه واورېدل.
ګیبسن، چې ما په دې وروستیو کې په کوالالمپور کې ولیدل، د روزنې له لارې وکیل دی. هغه د 35 کلونو څخه ډیر وخت په سیټل کې ژوند کړی، مګر لږ وخت هلته تیروي. د هغه پلار، چې لسیزې وړاندې مړ شوی، د لومړۍ نړیوالې جګړې یو تجربه کار و چې په خندقونو کې د سرسري ګازو بریدونو څخه ژوندی پاتې شوی و، د زړورتیا لپاره د سلور ستوري جایزه ورکړل شوه او د 24 کلونو څخه زیات د کالیفورنیا د مشر قاضي په توګه خدمت ته راستون شو. د هغه مور د سټینفورډ قانون فارغه او د چاپیریال پوهه وه.
ګیبسن یوازینی ماشوم و. د هغه مور د نړۍ سفر کولو سره مینه درلوده او هغه یې له ځانه سره بوتله. په اوه کلنۍ کې یې پریکړه وکړه چې د خپل ژوند هدف به دا وي چې لږ تر لږه یو ځل د نړۍ هر هیواد ته سفر وکړي. په نهایت کې، دا د "لیدنې" او "هیواد" تعریف ته راوتلی، مګر هغه په دې نظر ودرېد، د باثباته مسلک هر ډول چانس یې له لاسه ورکړ او خورا معتدل میراث یې درلود. د خپل حساب له مخې، هغه د لارې په اوږدو کې په ځینو مشهورو اسرارونو کې ډوب شو - د ګواتیمالا او بیلیز په ځنګلونو کې د میان تمدن پای، په ختیځ سایبیریا کې د تونګوسکا د میټریټ چاودنه، او په غرونو کې د تړون د صندوق موقعیت. ایتوپیا. هغه د ځان لپاره د سوداګرۍ کارتونه چاپ کړل "اتل. څیړونکی. د حقیقت لپاره هڅه کول"، او د انډیانا جونز په څیر یې فیډورا اغوستي. کله چې د MH370 د ورکیدو خبرونه راغلل، د ګیبسن نږدې پاملرنه پیښې ته مخکې له مخکې ټاکل شوې وه.
سره له دې چې د مالیزیا چارواکو لخوا د سختو انکارونو او د مالیزیا د هوایی ځواک څخه په ښکاره ګډوډۍ سره، د الوتکې د عجیب الوتنې لارې په اړه حقیقت په چټکۍ سره څرګند شو. دا معلومه شوه چې MH370 د هند په بحر کې د جیو سټیشنري سپوږمکۍ سره په دوره توګه خبرو اترو ته دوام ورکړ چې د برتانوي سپوږمکۍ مخابراتي شرکت Inmarsat لخوا چلول کیږي، وروسته له دې چې الوتکه له ثانوي رادار څخه ورکه شوه شپږ ساعته. د دې معنی دا وه چې په الوتکه کې ناڅاپي حادثه نه وه. احتمالا، په دې شپږو ساعتونو کې هغه په لوړ ارتفاع کې د کروز سرعت سره الوتنه وکړه. د انمارسات سره ارتباطات، چې ځینې یې په ساده ډول د اتصال تصدیقونه وو، د سیسټم لنډ ارتباطونه وو - په اصل کې د بریښنایی څپو څخه لږ څه. د اړینو مینځپانګو لیږدولو سیسټم — د مسافرینو ساتیرۍ ، پیلوټ پیغامونه ، اتوماتیک روغتیایی راپورونه — داسې بریښي چې غیر فعال شوي وي. په ټولیز ډول اوه اړیکې وې: دوه په اتوماتيک ډول د الوتکې لخوا پیل شوي او پنځه نور د انمارسات ځمکني سټیشن لخوا پیل شوي. دوه سټلایټ زنګونه هم وو؛ دوی بې ځوابه پاتې شول مګر په پای کې اضافي معلومات چمتو کړل. د دې ډیری اړیکو سره تړلي دوه پیرامیټرې وې چې Inmarsat پدې وروستیو کې نیول او ذخیره کول پیل کړل.
د پیرامیټونو لومړی او ډیر دقیق د برسټ وخت آفسیټ په نوم پیژندل کیږي ، راځئ چې دا د سادگي لپاره "فاصله پیرامیټر" ووایو. دا د الوتکې څخه د لیږد وخت اندازه ده، دا د الوتکې څخه سپوږمکۍ ته د واټن اندازه ده. دا پیرامیټر یو ځانګړی ځای نه تعریفوي، مګر ټول مساوي لیرې ځایونه - نږدې د ممکنه ټکو یوه دایره. د MH370 د حد محدودیتونو ته په پام سره، د دې حلقو تر ټولو داخلي برخې آرکس کیږي. تر ټولو مهم آرک - اووم او وروستی - د سپوږمکۍ سره د وروستي اړیکو لخوا ټاکل کیږي، کوم چې په پیچلي توګه د تیلو د زیرمو کمښت او د انجنونو ناکامۍ سره تړاو لري. اوومه قوس په شمال کې له منځنۍ اسیا څخه په جنوب کې د انټارکټیکا پورې غځېدلی دی. دا د MH370 لخوا د کوالالمپور وخت په 8:19 بجو تیر شو. د احتمالي الوتنې لارې محاسبه د الوتکې تقاطع د اوومې قوس سره ټاکي او له همدې امله د هغې وروستی منزل - په قزاقستان کې که الوتکه شمال ته وګرځي ، یا په سویلي هندي بحر کې که سویل ته وګرځي.
د بریښنایی معلوماتو په واسطه قضاوت کول ، په اوبو کې د کنټرول شوي ځمکې لاندې کولو هڅه نه وه شوې. الوتکه باید سمدستي په یو ملیون ټوټو ویشل شوې وي.
تخنیکي تحلیل موږ ته اجازه راکوي چې په ډاډه توګه ووایو چې الوتکه سویل ته واړوله. موږ دا د دوهم پیرامیټر څخه پوهیږو چې د Inmarsat لخوا ثبت شوي - د برسټ فریکوینسي آفسیټ. د سادګۍ لپاره، موږ به دې ته "ډوپلر پیرامیټر" ووایو، ځکه چې اصلي شی چې پدې کې شامل دي د سپوږمکۍ د موقعیت په پرتله د لوړ سرعت حرکت سره تړلې د راډیو فریکونسۍ د ډوپلر بدلون اندازه ده، کوم چې د الوتکې لپاره د سپوږمکۍ مخابراتو طبیعي برخه ده. الوتنه د دې لپاره چې د سپوږمکۍ مخابرات په بریالیتوب سره فعالیت وکړي، د ډوپلر بدلونونه باید وړاندوینه شي او د بورډ سیسټمونو لخوا تاوان ورکړل شي. مګر خساره دقیقه نه ده ځکه چې سپوږمکۍ - په ځانګړي توګه د دوی عمر - په سمه توګه سیګنالونه نه لیږدوي لکه څنګه چې الوتکې د ترسره کولو لپاره پروګرام شوي. د دوی مدارونه یو څه بند کیدی شي، دوی د تودوخې لخوا هم اغیزمن کیږي، او دا نیمګړتیاوې جلا نښې پریږدي. که څه هم د ډوپلر شفټ ارزښتونه پخوا هیڅکله د الوتکې موقعیت ټاکلو لپاره نه و کارول شوي، په لندن کې د انمارسات تخنیکران وتوانیدل چې د پام وړ تحریف په ګوته کړي چې په 2:40 کې سویل ته د بدلیدو وړاندیز کوي. د بدلیدو نقطه د اندونیزیا تر ټولو شمالي ټاپو سوماترا لږ څه شمال او لویدیځ ته وه. په ځینو انګیرنو کې، داسې انګیرل کیدی شي چې الوتکه بیا د انټارټیکا په لور، چې د هغې د حد څخه بهر ده، د اوږدې مودې لپاره په ثابت لوړوالی کې الوتنه وکړه.
د شپږو ساعتونو وروسته، د Doppler پیرامیټر یو تیز کمښت په ګوته کوي - د نزول د نورمال نرخ څخه پنځه ځله ګړندی. یوه یا دوه دقیقې وروسته له اوومې آرک څخه تیریږي ، الوتکه په بحر کې ډوبه شوه ، ممکن د تاثیر دمخه اجزا له لاسه ورکړي. د بریښنایی معلوماتو په واسطه قضاوت کول ، په اوبو کې د کنټرول شوي ځمکې لاندې کولو هڅه نه وه شوې. الوتکه باید سمدستي په یو ملیون ټوټو ویشل شوې وي. په هرصورت، هیڅوک نه پوهیدل چې سقوط چیرته پیښ شوی، ډیر لږ ولې. همچنان ، هیڅ یو لږ فزیکي ثبوت نه درلود چې د سپوږمکۍ ډیټا تفسیر سم و.
د ورکیدو څخه یوه اونۍ لږ وروسته ، وال سټریټ ژورنال د سپوږمکۍ اتصالاتو په اړه لومړۍ کیسه خپره کړه ، دا په ګوته کوي چې الوتکه احتمالا د خاموش کیدو وروسته د ساعتونو لپاره په هوا کې پاتې وه. د مالیزیا چارواکو بالاخره ومنله چې دا ریښتیا وه. د مالیزیا رژیم په سیمه کې ترټولو فاسد ګڼل کیږي، او د سپوږمکۍ د معلوماتو خپریدو څرګنده کړه چې د مالیزیا چارواکي د ورکیدو په اړه په خپلو تحقیقاتو کې پټ، بزدل او د باور وړ ندي. د اروپا، آسټرالیا او متحده ایالاتو څیړونکي د ګډوډۍ له امله حیران شوي چې دوی ورسره مخ شوي. ځکه چې مالیزیا د هغه توضیحاتو په اړه پټ وو چې دوی پوهیدل ، د سمندر لومړني لټون په غلط ځای کې متمرکز و ، د سویلي چین بحر کې ، او هیڅ تیر کثافات یې ونه موندل. که مالیزیایانو سمدلاسه ریښتیا ویلي وای، کیدای شي دا ډول ملنډې موندل شوي وای او د الوتکې د نږدې موقعیت معلومولو لپاره کارول شوي وای. تور بکسونه موندل کیدی شي. د اوبو لاندې لټون په پای کې په زرګونو کیلومتره لرې د سمندر په یوه تنګ پټه تمرکز وکړ. مګر حتی د سمندر یوه تنګ پټه یو لوی ځای دی. د ایر فرانس 447 تور بکسونو موندلو دوه کاله وخت ونیو ، کوم چې په 2009 کې د ریو ډی جنیرو څخه پاریس ته د الوتنې پرمهال په اتلانتیک کې ولوید - او هلته څیړونکي په ریښتیا پوهیدل چې چیرې یې لټوي.
په سطحي اوبو کې لومړنۍ پلټنه د 2014 په اپریل کې د نږدې دوه میاشتو بې پایلې هڅو وروسته پای ته ورسیده، او تمرکز ژور سمندر ته وګرځید، چیرته چې دا اوس هم پاتې دی. په لومړي سر کې، بلین ګیبسن له لرې څخه دا مایوسوونکي هڅې تعقیب کړې. هغه د خپل مور کور وپلورل او په شمالي لاوس کې طلایی مثلث ته لاړ، چیرې چې هغه او یو سوداګر ملګري د میکونګ سیند په غاړه د رستورانت جوړول پیل کړل. په ورته وخت کې، هغه د MH370 له لاسه ورکولو لپاره وقف شوي د فیسبوک ګروپ سره یوځای شو، کوم چې د الوتکې د برخلیک او د اصلي ویجاړ ځای په اړه د معقول اټکلونو په اړه د اټکلونو او خبرونو څخه ډک وو.
که څه هم مالیزیایان په تخنیکي توګه د ټولې پلټنې مسؤل و، دوی د اوبو لاندې د لټون او بیا رغونې هڅو ترسره کولو لپاره فنډونه او مهارتونه نه درلودل، او آسټرالیایان، چې ښه سامریان دي، مشري یې په غاړه واخیسته. د هند بحر هغه سیمې چې د سپوږمکۍ معلوماتو ورته اشاره کړې - د پرت سویل لویدیز شاوخوا 1900 کیلومتره - دومره ژوره او ناڅرګنده وه چې لومړی ګام دا و چې د اوبو لاندې توپوګرافیک نقشه په کافي اندازه دقیقه جوړه کړي ترڅو ځانګړي وسایط په خوندي توګه ودرول شي. د اوبو لاندې د څو کیلومترو په ژوروالي کې سونارونه سکین کړئ. په دې ځایونو کې د سمندر پوړ د کنډکونو پوښل شوی، په تیاره کې پټ شوی، چیرې چې رڼا هیڅکله نه ده ننوتلې.
د اوبو لاندې په زړه پورې لټون ګیبسن دې ته حیران کړ چې ایا د الوتکې ټوټې یوه ورځ په ساحل کې مینځل کیدی شي. د کمبوډیا په ساحل کې د ملګرو سره لیدنې پرمهال ، هغه وپوښتل چې ایا دوی ورته ورته څه موندلي - ځواب منفي و. که څه هم دا ملبه به د هند له جنوبي بحر څخه کمبوډیا ته نه وه تللې، ګیبسن غوښتل تر هغه وخته پورې چې د الوتکې د نسکوریدو کشف ثابته کړي چې د هند جنوبي سمندر په حقیقت کې د هغه قبر و، هر ډول انتخاب ته خلاص پاتې شي.
د 2015 په مارچ کې، د مسافرینو خپلوانو په کوالالمپور کې د MH370 د ورکیدو کلیزه په نښه کړه. ګیبسن پریکړه وکړه چې پرته له بلنې پرته ګډون وکړي او پرته له دې چې څوک ښه پوه شي. ځکه چې هغه ځانګړې پوهه نه درلوده، د هغه لیدنه د شک سره ترلاسه شوه - خلک نه پوهیدل چې څنګه د تصادفي شوقیانو غبرګون وښيي. پیښه په کوالالمپور کې په یوه شاپینګ مال کې په یوه پرانیستې سیمه کې وشوه. موخه دا وه چې د عمومي غم څرګندونه وکړي، او همدارنګه د مالیزیا په حکومت باندې د وضاحت لپاره فشار ته دوام ورکړي. په سلګونو کسانو ګډون وکړ، ډیری یې د چین څخه وو. له سټیج څخه نرمه میوزیک غږول کیده ، او په شالید کې یو لوی پوسټر و چې د بوینګ 777 سیلویټ انځوروي ، او همدا رنګه ټکي ".چې"،"څوک"،"ولې"،"کله چې"،"څوک"،"څنګه"، او"ناممکن دی"،"بې ساري"،"پرته له نښه"او"بې وسه" اصلي ویناوال د مالیزیا ځوانه ښځه وه چې ګیس سباتیرای ناتان نومیږي، چې مور یې په الوتکه کې وه. ناتن یو جنایي وکیل دی چې د مرګ د سزا په قضیو کې تخصص لري، کوم چې په مالیزیا کې د سختو قوانینو له امله ډیر دي. هغه د قربانیانو د نږدې کورنۍ ترټولو بریالۍ استازې شوه. د "لټون" پیغام سره د MH370 ګرافیک سره چاپ شوي یو لوی ټي شرټ اغوستي سټیج ته تلل ، هغې د خپلې مور په اړه خبرې وکړې ، هغه ژوره مینه چې له هغې سره یې درلوده او هغه ستونزې چې د هغې له ورکیدو وروسته ورسره مخ شوې. ځینې وختونه هغه په خاموشۍ سره ژړل، لکه څنګه چې د ګیبسن په ګډون په لیدونکو کې ځینې یې کړي. د هغې له وینا وروسته، هغه هغې ته نږدې شو او پوښتنه یې وکړه چې ایا هغه به د یو اجنبی څخه غیږه ومني؟ هغې هغه غیږه وکړه او د وخت په تیریدو سره دوی ملګري شول.
لکه څنګه چې ګیبسن یادگار پریښود، هغه پریکړه وکړه چې د هغه تشې په نښه کولو سره مرسته وکړي چې هغه یې پیژندلی و: د تیري کثافاتو لپاره د ساحلي لټون نشتوالی. دا به د هغه ځای وي. هغه به په ساحل کې د MH370 د ویجاړیدو په لټه کې د ساحل بوم شي. رسمي پلټونکي، ډیری یې آسټرالیا او مالیزیایان، د اوبو لاندې سپړنه کې ډیره پانګه اچونه کړې. دوی به د ګیبسن په هیلو وخندل، لکه څنګه چې دوی به د ګیبسن په تمه وخندل چې واقعیا په سلګونو کیلومتره لرې په ساحلونو کې د الوتکې ټوټې موندلې.
کیڼ اړخ ته: مالیزیا وکیل او فعال ګریس سباتیرای ناتن، مور یې په MH370 کې سپاره وه. ښیې: بلین ګیبسن، یو امریکایی چې د الوتکې د نسکوریدو په لټه کې و. د عکس لخوا: ویلیم لینګویشی
دوام ته دوام ورکول.
مهرباني وکړئ په شخصي پیغامونو کې د کومې تېروتنې یا ټایپونو راپور ورکړئ.
سرچینه: www.habr.com