د کثافاتو لومړۍ ټوټه چې د بلین ګیبسن لخوا وموندل شوه، د افقی ثبات یوه ټوټه، د 2016 په فبرورۍ کې د موزمبیق په ساحل کې د شګو په کنډک کې وموندل شوه. د عکس کریډیټ: بلین ګیبسن
3. د سرو زرو کان
د هند بحر په لسګونو زره کیلومتره ساحل پاکوي، او وروستۍ پایله به پدې پورې اړه ولري چې تاسو څومره ټاپوګان شمیرئ. کله چې بلین ګیبسن د ویجاړۍ لټون پیل کړ، هغه پلان نه درلود. هغه میانمار ته الوتنه وکړه ځکه چې هغه په هر حال کې هلته روان و، او بیا ساحل ته لاړ او د کلیوالو څخه یې وپوښتل چې هغه معمولا په سمندر کې ورک شوي شیان وینځي. هغه ته د څو ساحلونو سپارښتنه وشوه، او یو کب نیونکي موافقه وکړه چې هغه په کشتۍ کې دوی ته بوځي - هلته یو څه کثافات وو، مګر د الوتکې په اړه هیڅ شی نه و. بیا ګیبسن د ځایی اوسیدونکو څخه وغوښتل چې خبرتیا ولري، دوی ته یې د اړیکې شمیره پریښوده او لاړ. په ورته ډول، هغه د مالدیپ څخه لیدنه وکړه، او بیا د روډریګز او ماریشیس ټاپوګانو څخه لیدنه وکړه، بیا په ساحل کې هیڅ په زړه پوري ونه موندل. بیا د جولای 29، 2015 راغی. د الوتکې د ورکیدو شاوخوا 16 میاشتې وروسته ، د ښاروالۍ د کارمندانو یوه ډله د فرانسې د ریونون ټاپو کې د ساحل پاکولو سره ولیدل. د یو نیم مترو څخه ډیر په اندازې کې، داسې بریښي چې یوازې په ساحل کې مینځل شوي.
د عملې مشر، د جاني بیګ په نوم یو سړی اټکل وکړ چې دا به د الوتکې ټوټه وي، مګر هغه نه پوهیده چې دا د کومې الوتکې څخه ده. هغه په پیل کې د ویجاړیدو څخه د یادګار جوړولو په اړه فکر وکړ - دا په نږدې لان کې کېښودل او شاوخوا یې ګلونه وکرل - مګر پرځای یې پریکړه وکړه چې د ځایی راډیو سټیشن له لارې کشف راپور ورکړي. د جندرم ټیم چې د پیښې ځای ته رسیدلی د ملنډو ټوټه له ځانه سره یوړله، او ډیر ژر دا د بوینګ 777 برخې په توګه وپیژندل شو. دا د وزر د حرکت وړ پای برخې یوه ټوټه وه چې فلیپرون نومیږي، او بیا وروسته معاینه کیږي. سیریل نمبرو دا وښودله .
دا د بریښنایی معلوماتو پراساس د انګیرنې اړین مادي ثبوت و. الوتکه د هند په بحر کې په غمجنه توګه پای ته ورسیده، که څه هم د غورځیدو دقیق ځای معلوم نه دی او د ری یون ختیځ په زرګونو کیلومتره کې موقعیت درلود. د ورک شوي مسافرو کورنۍ باید د دې روحي امید پریږدي چې د دوی عزیزان ژوندي وي. پرته لدې چې خلکو وضعیت څومره په زړه پوری ارزولی ، د کشف خبر دوی ته د جدي ټکان په توګه راغی. ګریس ناتن ویجاړ شوی و - هغې وویل چې هغه د فلیپرون له موندلو وروسته د اونیو لپاره خورا لږ ژوندۍ وه.
ګیبسن د بیا اتحادیې لپاره الوتنه وکړه او په ورته ساحل کې جاني بیګ وموندل. بیګ خلاص او دوستانه و - هغه ګیبسن ته هغه ځای وښوده چیرې چې هغه فلیپرون وموندل. ګیبسن د نورو ویجاړیو په لټه کې پیل وکړ، مګر د بریالیتوب تمه پرته، ځکه چې فرانسوي چارواکو لا دمخه پلټنه ترسره کړې وه او دوی بې ګټې وو. تیریدل کثافات د هندي بحر په اوږدو کې تیریدل وخت نیسي ، له ختیځ څخه لویدیز ته په ټیټ سویلي عرض البلدونو کې حرکت کوي ، او فلیپرون باید د نورو کثافاتو دمخه رارسیدلی وي ، ځکه چې د هغې ځینې برخې کولی شي د اوبو څخه پورته تیریږي ، د کښتۍ په توګه عمل کوي.
د سیمه ایزې ورځپاڼې خبریال د ګیبسن سره مرکه وکړه چې د یو خپلواک امریکایی سپړونکي بیا یوځای کیدو په اړه د کیسې لپاره. د دې موقع لپاره، ګیبسن په ځانګړې توګه د کلمو سره یو ټی شرټ اغوستی.وګوره" هغه بیا اسټرالیا ته الوتنه وکړه، چیرته چې هغه د دوه سمندر پیژندونکو سره خبرې وکړې - چاریتا پتیاراچي په پرت کې د لویدیځ استرالیا پوهنتون او ډیویډ ګریفین، چې په هوبارټ کې په یوه حکومتي څیړنیز مرکز کې کار کاوه او د آسټرالیا د ټرانسپورټ خوندیتوب بیورو لخوا د مشاور په توګه بلل شوی و. د MH370 په لټون کې مخکښ اداره. دواړه کسان د هند د سمندر د سیندونو او بادونو ماهرین وو. په ځانګړې توګه، ګریفین کلونه د تودوخې بویو په تعقیب کې تیر کړل او هڅه یې وکړه چې د فلیپرون پیچلي تودوخې ځانګړتیاوې بیا یوځای کولو ته په خپل سفر کې ماډل کړي، په دې هیله چې د اوبو لاندې لټون جغرافیایي ساحه محدوده کړي. د ګیبسن پوښتنو ته ځواب ورکول اسانه وو: هغه غوښتل چې ترټولو احتمالي ځایونه وپیژني چیرې چې په سیند کې د کثافاتو تودوخه ښکاري. سمندر پوه د ماداګاسکر شمال ختیځ ساحل او تر یوې اندازې پورې د موزمبیق ساحل ته اشاره وکړه.
ګیبسن موزمبیق غوره کړ ځکه چې هغه مخکې هلته نه و تللی او کولی شي دا خپل 177 هیواد وګڼي، او د Vilanculos په نوم ښار ته لاړ ځکه چې دا نسبتا خوندي ښکاري او ښه ساحل لري. هغه هلته د 2016 په فبروري کې ورسید. د هغه د یادونو له مخې، هغه بیا د ځایی کب نیونکو څخه مشوره وغوښته، او دوی ورته د پالوما په نوم د شګو په اړه وویل - دا د ریف شاته پروت دی، او دوی معمولا د هند سمندر د څپو لخوا راوړل شوي جالونه او بوټان راټولوي. ګیبسن د سلیمان په نوم کشتۍ ته پیسې ورکړې چې هغه دې شګو ته ورسوي. هلته دوی هر ډول کثافات وموندل، ډیری یې پلاستیک. سلیمان ګیبسن راوغوښت، د فلزاتو یوه خړ ټوټه یې نیم متر ته پورته کړه او ویې پوښتل: ایا دا ۳۷۰ دی؟ ټوټه د سیلولر جوړښت درلود، او په یوه اړخ کې د سټینیل لیکل شوی "NO STEP" په ښکاره توګه لیدل کیده. په لومړي سر کې، ګیبسن فکر کاوه چې دا کوچنۍ ټوټه د لوی الوتکې سره هیڅ تړاو نلري. هغه وايي: "په منطقي کچه، زه ډاډه وم چې دا ممکن د الوتکې ټوټه نه وي، مګر زما په زړه کې ما احساس وکړ چې دا دی. په هغه وخت کې دا زموږ لپاره وخت و چې بیرته کښته شو، او دلته باید د شخصي تاریخ سره اړیکه ونیسو. دوه دالفین زموږ کښتۍ ته لامبو وهل او زموږ سره یې په کښته کولو کې مرسته وکړه، او زما د مور لپاره، دولفین په حقیقت کې روحي حیوانات وو. کله چې ما دا دولفین ولید ما فکر وکړ: بیا هم د الوتکې ټوټې".
د دې کیسې تشریح کولو لپاره ډیری لارې شتون لري، مګر ګیبسن سم وو. د کثافاتو ترلاسه شوې ټوټه - د افقی دم سټیبلائزر یوه ټوټه - ټاکل شوې وه چې تقریبا یقینا د MH370 پورې اړه لري. ګیبسن د موزمبیق پلازمینې ماپوتو ته الوتنه وکړه او موندنه یې د استرالیا قونسل ته وسپارله. هغه بیا د تراژیدۍ د دویمې کلیزې په مناسبت کوالالمپور ته الوتنه وکړه او دا ځل یې د یوه نږدې ملګري په توګه ښه راغلاست ووایه.
د 2016 په جون کې، ګیبسن خپل پام د ماداګاسکر لیرې شمال ختیځ ساحل ته وګرځاوه، کوم چې د سرو زرو اصلي کان و. ګیبسن وايي چې هغه په لومړۍ ورځ درې ټوټې وموندلې او دوه نورې څو ورځې وروسته. یوه اونۍ وروسته ، ځایی اوسیدونکو هغه ته درې نورې برخې راوړې چې په نږدې ساحل کې وموندل شوې ، د لومړۍ موندنې له ساحې څخه دیارلس کیلومتره لرې. له هغه وخت راهیسې، لټون ندی بند شوی - اوازې خپرې شوې چې د MH370 د ویجاړولو لپاره انعام شتون لري. د ګیبسن په وینا، هغه یو ځل د یوې ټوټې لپاره 40 ډالر ورکړل، کوم چې دومره ډیر و چې د ټول کلي لپاره د ورځې لپاره کافي و. په ښکاره ډول، محلي رم خورا ارزانه دی.
ډیری کثافات چې د الوتکې سره هیڅ تړاو نه درلود وغورځول شو. په هرصورت، ګیبسن د لسګونو ټوټو د دریمې برخې د موندلو مسولیت لري چې اوس په واقعیت کې پیژندل شوي، شاید، یا شکمن وي چې د MH370 څخه وي. د ځینو ویجاړیو لا هم څیړنه روانه ده. د ګیبسن نفوذ دومره لوی دی چې ډیویډ ګریفین، په داسې حال کې چې د هغه څخه مننه کوي، خورا اندیښمن دی چې د ټوټو کشف ممکن اوس د احصایې له پلوه د ماداګاسکر په ګټه وي - شاید د نورو شمالي ساحلي سیمو په لګښت. هغه خپل نظر د "ګیبسن اثر" وباله.
حقیقت دا دی چې پنځه کاله وروسته، هیڅوک په دې نه دي بریالي شوي چې د کنډک لاره معلومه کړي له کوم ځای څخه چې دا د هند په بحر جنوبي سمندر کې په ځمکه کې مینځل شوي. د خلاص ذهن ساتلو په هڅه کې، ګیبسن لاهم تمه لري چې نوې ټوټې ومومي چې ورکیدل به تشریح کړي - لکه سوځیدلي تارونه چې د اور یا د شاریپ نښان څرګندوي چې د توغندي نښه ښیي - که څه هم هغه څه چې موږ د الوتنې د وروستیو ساعتونو په اړه پوهیږو په لویه کچه دي. دا ډول اختیارونه نه لري. د ګیبسن د ملبے موندنه تاییدوي چې د سپوږمکۍ ډیټا تحلیل سم و. الوتکې شپږ ساعته الوتنه وکړه تر هغه چې الوتنه ناڅاپه پای ته ورسیده. هغه څوک چې په سر کې ناست و، هڅه یې نه کوله چې په احتیاط سره په اوبو کې کښیني؛ برعکس، ټکر خورا خطرناک و. ګیبسن اعتراف کوي چې ممکن لاهم په بوتل کې د پیغام په څیر د یو څه موندلو چانس شتون ولري — د نا امیدۍ یادداشت د دوی په وروستیو شیبو کې د یو چا لخوا لیکل شوی. په ساحلونو کې، ګیبسن څو بکسونه او ډیری بټوه وموندل، چې ټول خالي وو. هغه وايي تر ټولو نږدې شی چې هغه موندلی دی د بیسبال کیپ شاته یوه لیکنه ده چې په مالیه کې لیکل شوې. ژباړل شوی، دا لیکل شوي: "د هغو کسانو لپاره چې دا لولي. ګرانه ملګريه، ما سره په هوټل کې ووینئ."
انځورونه د لا ټیګر سټوډیو لخوا رامینځته شوي
(الف) — 1:21، د مارچ 8، 2014:
د جنوبي چین بحیرې په اوږدو کې د مالیزیا او ویتنام ترمنځ د لارې نقطې ته نږدې، MH370 د هوایی ترافیک کنټرول رادار څخه ورک شوی او سویل لویدیز ته ځي، یو ځل بیا د مالیزیا ټاپوزول څخه تیریږي.
(ب) - شاوخوا یو ساعت وروسته:
د ملاکا تنګي شمال لوېديځ ته الوتنه کوي، الوتکه "وروستي تېز وار" کوي، ځکه چې څېړونکي به وروسته ورته ووايي، او جنوب ته ځي. پخپله بدل او نوی سمت د سپوږمکۍ ډیټا په کارولو سره بیارغول شوی.
(ج) – اپریل ۲۰۱۴:
په سطحي اوبو کې لټون ودرول شوی، او ژور لټون پیل کیږي. د سپوږمکۍ ډیټا تحلیل ښیې چې د MH370 سره وروستی اړیکه د آرک په سیمه کې رامینځته شوې.
(د) – جولای ۲۰۱۵:
د MH370 لومړۍ ټوټه، یو فلیپرون، د ریونون ټاپو کې کشف شو. نور تایید شوي یا احتمالي ټوټې د لویدیځ هند بحر په اوږدو کې په ساحلونو کې موندل شوي (هغه ځایونه چې په سور کې روښانه شوي).
4. سازشونه
د MH370 د ورکیدو وروسته درې رسمي تحقیقات پیل شوي. لومړی ترټولو لوی، خورا بشپړ او خورا ګران و: د استرالیایانو لپاره د تخنیکي پلوه پیچلي د اوبو لاندې لټون د اصلي ویجاړ ځای موندلو لپاره، کوم چې به د تور بکسونو او غږ ریکارډرونو څخه ډاټا چمتو کړي. د لټون په هڅو کې د الوتکې تخنیکي حالت معلومول، د رادار او سپوږمکۍ ډیټا تحلیل کول، د سمندري جریانونو مطالعه، د احصایوي څیړنو ښه خوراک، او د ختیځ افریقا څخه د ویجاړیو فزیکي تحلیل شامل وو، چې ډیری یې د بلین ګیبسن څخه ترلاسه شوي. دا ټول د نړۍ په یو تر ټولو ناکراره بحرونو کې پیچلي عملیاتو ته اړتیا لري. د هڅو یوه برخه د رضاکارانو، انجینرانو او ساینس پوهانو د یوې ډلې لخوا ترسره شوه چې په انټرنیټ کې سره ولیدل، ځانونه یې خپلواکه ډله وبلله او دومره اغیزمنه همکاري یې وکړه چې اسټرالیا د دوی کار په پام کې ونیول او د دوی د مرستې لپاره یې په رسمي توګه مننه وکړه. دا د حادثې تحقیقاتو په تاریخ کې مخکې هیڅکله نه و پیښ شوي. په هرصورت، د دریو کلونو څخه ډیر کار وروسته، د شاوخوا 160 ملیون ډالرو په لګښت، په آسټرالیا کې څیړنه ناکامه شوه. په 2018 کې، دا د امریکایی شرکت Ocean Infinity لخوا اخیستل شوی و، کوم چې د مالیزیا حکومت سره د "نه نتیجه، نه معاش" په اساس یو تړون لاسلیک کړ. د لټون په دوام کې د خورا پرمختللي زیرمو موټرو کارول شامل وو او د اوومې آرک پخوانۍ نا سپړل شوې برخه پوښل شوې وه، په کوم کې چې د خپلواک پینل په نظر، کشف خورا احتمال درلود. څو میاشتې وروسته دغه هڅې هم له ناکامۍ سره مخ شوې.
دویمه رسمي پلټنه د مالیزیا پولیسو لخوا ترسره شوې او په الوتکه کې د هرچا او همدارنګه د دوی ملګري او کورنۍ په بشپړ ډول معاینه شوي. دا ستونزمنه ده چې د پولیسو د موندنو ریښتینې کچه و ارزول شي ځکه چې د تحقیقاتو راپور خپور شوی نه دی. برسېره پردې، دا طبقه بندي شوی، حتی د نورو مالیزیا څیړونکو لپاره د لاسرسي وړ نه و، مګر وروسته له دې چې یو چا یې لیک کړ، د هغې نیمګړتیا څرګنده شوه. په ځانګړې توګه، دا ټول هغه معلومات چې د کپتان زاکري په اړه پیژندل شوي له پامه غورځول شوي - او دا د حیرانتیا سبب نه و. د مالیزیا لومړی وزیر هغه مهال د نجیب رزاق په نوم یو ناخوښ سړی و، چې ګمان کیږي په فساد کې ډوب و. په مالیزیا کې مطبوعات سانسور شول او تر ټولو لوړ غږونه وموندل شول او خاموش شول. چارواکو د احتیاط لپاره خپل دلایل درلودل ، د کیریر څخه نیولې تر ممکن د دوی ژوند پورې. په ښکاره ډول، پریکړه وشوه چې د هغو موضوعاتو په اړه بحث ونه کړي چې کولی شي د مالیزیا ایرلاین یا حکومت بد وګوري.
دریمه رسمي څیړنه د حادثې په اړه یوه څیړنه وه، چې د مسؤلیت د ټاکلو لپاره نه بلکې د احتمالي علت معلومولو لپاره ترسره شوې، کوم چې باید د یوې نړیوالې ډلې لخوا په نړۍ کې ترټولو لوړ معیارونو ته رسیدلي وای. دا د مالیزیا د حکومت لخوا رامینځته شوي د ځانګړي کاري ځواک لخوا رهبري کیده ، او له پیل څخه دا یوه ګډوډي وه - پولیس او اردو ځان د تحقیقاتو څخه پورته وګڼله او سپکاوی یې وکړ ، او وزیران او د حکومت غړي ورته د خطر په سترګه ګوري. پخپله. بهرني متخصصین چې مرستې ته راغلل د دوی له رسیدو سمدستي وروسته په تیښته پیل وکړ. یو امریکایی کارپوه، د حادثې تحقیقاتو اداره کولو نړیوال هوایی چلند پروتوکول ته په اشارې سره، وضعیت په لاندې ډول بیان کړ: "د ICAO ضمیمه 13 ډیزاین شوی ترڅو په ډاډه ډیموکراسۍ کې تحقیقات تنظیم کړي. د مالیزیا په څیر هیوادونو لپاره ، د متزلزل او استبدادي بیوروکراسۍ سره ، او د هوایی شرکتونو لپاره چې دولتي ملکیت دي یا د ملي ویاړ سرچینه ګڼل کیږي ، دا په سختۍ سره مناسبه ده.
یو له هغو کسانو څخه چې د تفتیش پروسه یې څارلې وايي: "دا څرګنده شوه چې د مالیزیا اصلي هدف دا و چې دا کیسه پټه کړي. له پیل څخه، دوی د ښکاره او روڼتیا په وړاندې یو فطري تعصب درلود - نه دا چې دوی یو څه ژور، تیاره راز درلود، مګر ځکه چې دوی پخپله نه پوهیدل چې حقیقت څه دی او ویره درلوده چې دا به د شرم وړ وي. ایا دوی هڅه کوله چې یو څه پټ کړي؟ هو، یو څه چې دوی ته نامعلوم دي.
تحقیق د 495 مخونو راپور پایله درلوده چې په غیر قانع کونکي ډول د ضمیمې 13 اړتیاوې تقلید کوي. دا د بوینګ 777 سیسټمونو د بویلر پلیټ توضیحاتو څخه ډک شوی ، په واضح ډول د تولید کونکي لارښودونو څخه کاپي شوی او هیڅ تخنیکي ارزښت نلري. په حقیقت کې، په راپور کې هیڅ شی تخنیکي ارزښت نه و، ځکه چې د آسټرالیا خپرونو دمخه د سپوږمکۍ معلومات او د سمندر د جریانونو تحلیل په بشپړه توګه بیان کړی و. د مالیزیا راپور د معافیت په پرتله لږ تحقیق وګرځید، او د هغې یوازینۍ مهمه ونډه د هوایی ترافیک کنټرول ناکامیو روښانه حساب و - شاید د دې لپاره چې نیمایي تېروتنې په ویتنام کې تورن شي، او همدارنګه د مالیزیا کنټرولرانو ترټولو اسانه کار و. او ډیر زیان منونکي هدفونه دغه سند د ۲۰۱۸ کال په جولای میاشت کې له پېښې څلور کاله وروسته خپور شو، او ویل شوي چې د الوتکې د ورکېدو علت معلوم نه شو.
دا مفکوره چې یو پیچلی ماشین، په عصري ټیکنالوژۍ او بې کاره مخابراتو سمبال، په ساده ډول ورک کیدی شي بې بنسټه ښکاري.
دا پایله دوامدار قیاس هڅوي ، ایا دا توجیه کیږي یا نه. د سپوږمکۍ ډاټا د الوتنې د لارې غوره ثبوت دی، او د دې سره بحث کول سخت دي، مګر خلک به ونه شي کولی چې توضیحات ومني که دوی په شمیرو باور ونلري. د ډیری تیوریو لیکوالانو قیاسونه خپاره کړي، د ټولنیزو شبکو لخوا اخیستل شوي، کوم چې د سپوږمکۍ ډاټا او ځینې وختونه د رادار ټریکونه، د الوتکې ډیزاین، د هوایی ترافیک کنټرول ریکارډونه، د الوتنې فزیک او د جغرافیه ښوونځي پوهه له پامه غورځوي. د مثال په توګه، یوه برتانوي ښځه چې د ساسي سیلورس په نوم بلاګ کوي او د ټاروټ لوستلو څخه ژوند کوي د خپل میړه او سپو سره د سویلي آسیا شاوخوا په کښتۍ کې ګرځي. د هغې په وینا، د MH370 د ورکیدو په شپه دوی د اندامان بحر کې وو، چیرې چې هغې یو کروز توغندی ولید چې د هغې په لور الوتنه وکړه. راکټ په ټيټه الوتونکې الوتکه بدل شو چې د روښانه روښانه کیبن سره، د عجیب نارنجي چمک او لوګي څخه ډک و. لکه څنګه چې دا تیریږي، هغې ګومان وکړ چې دا یو هوایي برید و چې هدف یې د چین سمندري بحر ته نور هم بهر و. په هغه وخت کې هغه لا تر اوسه د MH370 د ورکیدو په اړه نه پوهیده، مګر کله چې هغې څو ورځې وروسته د هغې په اړه ولوستله، هغې روښانه پایلې ترلاسه کړې. دا به د منلو وړ ښکاري، مګر هغې خپل لیدونکي وموندل.
یو اسټرالیایی له کلونو راهیسې ادعا کوي چې هغه د ګوګل ارت په کارولو سره د MH370 موندلو توان درلود، ټیټ او ثابت؛ هغه د ځای په ډاګه کولو څخه ډډه کوي پداسې حال کې چې د سفر د تمویل لپاره کار کوي. په انټرنیټ کې به تاسو دا ادعاګانې ومومئ چې الوتکه د کمبوډیا په ځنګل کې پاتې وموندل شوه، دا د اندونیزیا په سیند کې د کښته کیدو په حال کې لیدل شوې، چې دا د وخت په تیریدو سره الوتنه وکړه، چې دا په تور سوري کې ډوب شوه. په یوه سناریو کې، الوتکه په ډیاګو ګارسیا کې د متحده ایالاتو په نظامي اډه د برید لپاره الوتنه کوي او بیا ویشتل کیږي. وروستي راپور چې کیپټن زاکري ژوندی موندل شوی او د تایوان په یوه روغتون کې د بخښنې ناروغۍ سره پروت دی دومره پام یې ترلاسه کړی چې مالیزیا یې باید رد کړي. دا خبر د یو خالص طنزیه سایټ څخه راغلی، کوم چې دا هم راپور ورکړی چې په نیپال کې یو امریکایی غره لرونکی او دوه شیرپا د یتی په څیر مخلوق لخوا جنسي تیري شوي.
د نیویارک لیکوال جیف وائز وړاندیز کړی چې په الوتکه کې یو بریښنایی سیسټم ممکن د هند بحر ته د سویل لور ته د غلط معلوماتو لیږلو لپاره بیا پروګرام شوی وي ، ترڅو پلټونکي ګمراه کړي کله چې الوتکه په حقیقت کې د قزاقستان شمال ته وګرځېده. .. هغه دې ته "دروغ سناریو" بولي او په دې اړه یې په خپل وروستي ای کتاب کې په تفصیل سره خبرې کوي چې په 2019 کې خپور شوی. د هغه اټکل دا دی چې روسانو ښايي الوتکه د کریمیا له الحاق څخه د پام اړولو لپاره غلا کړې وي، کوم چې هغه مهال ښه روان و. د دې تیورۍ څرګند ضعف دا دی چې دا روښانه کړي چې څنګه الوتکه قزاقستان ته الوتنه کوله، د هغې ټوټه د هند په بحر کې پای ته ورسیده - حکمت په دې باور دی چې دا هم یو ترتیب و.
کله چې بلین ګیبسن خپله لټون پیل کړ، هغه په ټولنیزو رسنیو کې نوی و او د حیرانتیا لپاره و. د هغه په وینا، لومړی ټرولونه ژر تر ژره ښکاره شول کله چې هغه خپله لومړۍ ټوټه وموندله - هغه چې د "NO STEP" کلمه یې لیکلې وه - او ډیر ژر یې نور ډیر وو، په ځانګړې توګه کله چې د ماداګاسکر په ساحلونو کې لټون پیل شو. میوه انټرنیټ حتی د غیر پام وړ پیښو په اړه د احساساتو سره مخ کیږي، مګر یو ناورین د یو څه زهرجن المل کیږي. ګیبسن د اغیزمنو کورنیو څخه د ناوړه ګټې اخیستنې او درغلۍ، د شهرت په لټه کې، په مخدره توکو د روږدي کیدو، د روسیې لپاره کار کولو، د متحده ایالاتو لپاره د کار کولو او لږ تر لږه د سپکاوي تور لګول شوی و. هغه د ګواښونو ترلاسه کول پیل کړل - په ټولنیزو رسنیو کې پیغامونه او ملګرو ته تلیفونونه چې د هغه د مړینې وړاندوینه کوي. یو پیغام کې ویل شوي چې هغه به یا د کنډک لټون ودروي یا به ماداګاسکر په تابوت کې پریږدي. بل وړاندوینه وکړه چې هغه به د پولونیم مسموم کیدو له امله مړ شي. په دوی کې ډیر څه وو، ګبسن د دې لپاره چمتو نه و او نشي کولی په ساده ډول یې برش کړي. په هغو ورځو کې چې موږ له هغه سره په کوالالمپور کې تیر کړل، هغه په لندن کې د یو ملګري له لارې د بریدونو تعقیب ته دوام ورکړ. هغه وايي: "ما یو ځل د ټویټر پرانیستلو تېروتنه وکړه. په اصل کې، دا خلک سایبر ترهګر دي. او هغه څه چې دوی یې کوي کار کوي. ښه کار کوي." دا ټول هغه د رواني صدماتو لامل شو.
په 2017 کې، ګیبسن د کنډک د لیږد لپاره رسمي میکانیزم جوړ کړ: هغه په ماډاګاسکر کې چارواکو ته کوم نوی کشف ورکوي، څوک چې دا د مالیزیا اعزازي قونسل ته ورکوي، څوک یې بسته بندي کوي او د څیړنې لپاره کوالالمپور ته لیږي. ذخیره د همدې کال د اګسټ په ۲۴مه، افتخاري قونسل په خپل موټر کې د نامعلومو وسله والو له خوا په ډزو ووژل شو، چې په موټر سایکل کې د جرم له سیمې وتلی و او ونه موندل شو. د فرانسوي ژبې خبري سایټ ادعا کوي چې قونسل یوه مشکوکه سابقه درلوده؛ دا ممکنه ده چې د هغه وژنه د MH24 سره هیڅ تړاو نه درلود. ګیبسن، په هرصورت، باور لري چې یو اړیکه شتون لري. د پولیسو تحقیقات لا نه دي پای ته رسیدلي.
پدې ورځو کې ، هغه ډیری د خپل موقعیت یا سفر پلانونو څرګندولو څخه ډډه کوي ، او د ورته دلیلونو لپاره هغه د بریښنالیک څخه ډډه کوي او په ندرت سره په تلیفون خبرې کوي. هغه سکایپ او WhatsApp خوښوي ځکه چې دوی کوډ کړي. هغه په مکرر ډول سیم کارتونه بدلوي او باور لري چې ځینې وختونه تعقیب کیږي او عکس اخیستل کیږي. په دې کې شک نشته چې ګیبسن یوازینی کس دی چې بهر تللی و او په خپله یې د MH370 ټوټې موندلې، مګر دا باور کول ګران دي چې د ویجاړولو لپاره د وژلو ارزښت لري. په دې باور کول به اسانه وي که چیرې دوی تور رازونو او نړیوالو توطیو ته اشاره وکړي، مګر حقایق، چې ډیری یې اوس په عامه توګه شتون لري، بل لوري ته اشاره کوي.
پیل:
دوام ته دوام ورکول.
مهرباني وکړئ په شخصي پیغامونو کې د کومې تېروتنې یا ټایپونو راپور ورکړئ.
سرچینه: www.habr.com