"ښه یې کړئ!" - زما د شا له څوکۍ څخه چیغې راغلې په هرصورت، دې ته هیڅ اړتیا نه وه - ما دمخه د خپل ټول ځواک سره د کنټرول لیور ځان ته اړولی و!
زموږ 25 ټنه، په بشپړ ډول د تیلو بم غورځونکي خپله پزه په 40 درجو کې په خیانت سره وهلې وه او په سخته توګه یې وزرونه د هوا له لارې ټوټه ټوټه کړل، هڅه یې کوله چې د ناممکن امرونو اطاعت وکړي.
په هغه شیبه کې ، کله چې موږ د بادل ټیټ حد پریښودو ، زما د سر پورته ښودنې له لارې (د وینډشیلډ کې د الوتنې پیرامیټونو لیدو لپاره سیسټم) ، ما حتی په ځمکه کې د ساحو قطارونه ولیدل: ما د ناخوښۍ احساس وکړ.
شیان خراب وو.
د ځمکې د نږدېوالي خبرتیا (GPW) د خبرتیا غږونه.
"واو، ووپ! - پورته کړه، پورته کړه!"
"7,6,5 - ټیم، 400 فوټه لاړ شه،" د وسلو سیسټم افسر (WSO) چیغې کړې.
موږ دواړه پوهیږو چې موږ د انجیکشن سیسټم پیرامیټرو څخه بهر یو.
زه څنګه له داسې مصیبت سره مخ شوم؟
راځئ چې ودروو.
هو، ځینې وختونه تاسو اړتیا لرئ چې ودروئ.
او، په حقیقت کې، دا ممکن دومره اسانه نه وي، په ځانګړې توګه که تاسو د اوږدې مودې لپاره یو څه کوئ او دا ستاسو لپاره د عادت معمول ګرځیدلی وي.
زموږ د ډیری لپاره، دا ممکن بد عادتونه وي، لکه سګرټ څښل، الکول څښل، قمار کول - هغه شیان چې نورمال شوي، مګر په هیڅ ډول ګټور ندي.
د نورو لپاره، دا کیدای شي د کار عادتونه وي - هغه شیان چې تاسو یې د وخت په تیریدو سره ترسره کوئ چې د کار منظم مقررات شوي.
که څه هم، ځینې وختونه شیان خورا خراب کیدی شي.
ډیر وخت دمخه ما د الوتکې د غورځیدو په اړه پوه شوم چې زما همکاران یې دومره حیران کړل چې دا د حقیقت په اړه بحث ته وده ورکړه چې ځینې وختونه ورته ویل کیږي. "حادثې" باید وي
د یو څه ډیر قصدي په توګه طبقه بندي.
"حادثه یوه ناخوښه پیښه ده چې په ناڅاپي او ناڅاپي ډول پیښیږي، معمولا د ټپي کیدو یا زیان په پایله کې." - د اکسفورډ انګلیسي قاموس
دا په 2014 کې یوه حادثه وه چې په کې د ګلف سټریم IV سوداګریزه الوتکه د میساچوسټس په بیډفورډ کې راښکته شوه ، وروسته له هغه چې تجربه لرونکي عملې د ګسټ لاک سره د الوتنې هڅه وکړه. د تالاشۍ میکانیزم هغه وسیله ده چې کنټرولونه لاک کوي ترڅو د باد د زیان مخه ونیسي کله چې الوتکه پارک شي. الوتنه په ناوخته مرحله کې لغوه شوه او الوتکه د ځغاستې له لارې وغورځیده، ټوټه ټوټه شوه او اور ولګېد: ټول سپاره ووژل شول.
د حادثې لنډیز راپور دې پایلې ته رسیدلی چې عملې د الوتنې دمخه د کنټرولونو د چک کولو هڅه نه وه کړې: دوی هڅه وکړه چې د تالاشۍ میکانیزم سره د الوتنې هڅه وکړي او د دې په پوهیدو سره ، هڅه یې وکړه چې د الوتنې مخه ونیسي ، مګر ډیر ناوخته و.
مرسته کونکي عوامل د چک لیستونو لپاره د عملې عادت له پامه غورځول شامل دي. په حقیقت کې، پنځه چک لیستونه بشپړ شوي ندي: دا ډول بې غوري په دې سازمان کې معیاري عمل و.
که چیرې چک د چک لیستونو سره سم ترسره شوی وای، د تالاشۍ میکانیزم به د انجن له پیل څخه دمخه غیر فعال شوی و. برسېره پردې، کنټرولونه به وڅیړل شي.
مسلکي الوتونکو ته، په هرصورت، دا روښانه ده چې راپور پدې معنی دی چې د حادثې لامل هغه څه وو چې تیوري یې "د انحراف نورمال کول" بولي.
دا اصطلاح د لومړي ځل لپاره د ټولنپوه ډیانا وان لخوا په خپل کتاب کې کارول شوې وه چې د چیلنجر شټل حادثې ته وقف شوې وه - "د چیلنجر لانچ پریکړه: په ناسا کې خطرناک ټیکنالوژي، کلتور، او انحراف.").
"د انحراف ټولنیز نورمال کول پدې معنی دي چې په یوه اداره کې خلک د انحراف چلند سره دومره عادت شوي چې دوی دا انحراف نه ګڼي ، سره له دې چې دوی په ښکاره ډول د لومړني خوندیتوب قواعد سرغړونه کوي" - ډیانا وان
څومره چې دا حالت په یوه اداره کې پیښیږي، په هماغه اندازه کارکونکو ته ډیر پیژندل کیږي. بهرنیان به دا حالت غیر معمولي ګڼي، مګر په سازمان کې دننه دا یو ورځنی عمل دی.
په ځینو سازمانونو کې، د دوی د لوی اندازې له امله، تشریح شوي رجحان ممکن په غیر علامه توګه واقع شي، حتی نور هم ښکیل شي.
په 2003 کې، ډیانا وان ته بلنه ورکړل شوه چې د چیلنجر شټل ناورین تحقیقاتي کمیټې کې ګډون وکړي او په روښانه توګه یې وښودله چې NASA د پخوانۍ بېړۍ حادثې څخه زده کړې نه وې، د خطر زغم ورته درجې په کارولو سره او د خطرناکو عملیاتو عادي کولو په لور حرکت کول.
"کله چې موږ ډیټا ته ژور کیندل ، نو څرګنده شوه چې مدیران هیڅ مقررات نه ماتوي ، بلکه د NASA ټولې اړتیاوې مني. د تحلیل وروسته، ما پوهیده چې دا مقررات یو څه "داسې نه دي" - دوی د معمول ترتیب څخه توپیر درلود. خلک د مهالویش پوره کولو اړتیا ته سپارل شوي ، د دې سره سم خطر لرونکي پریکړې کولو څرنګوالي په اړه مقررات تنظیموي." - ډیانا وان د ناسا داخلي غلطیو په اړه.
د ناسا کارمندانو مقررات جوړ کړل ، د دوی د خپلو اټکلونو اطاعت کول ، کوم چې ورو ورو خرابیږي ځکه چې د بیړیو د پیلولو بیړنۍ کچه لوړه شوې - موږ پوهیږو چې دا څنګه پیښیږي.
لکه څنګه چې د ګلف سټریم پیښې کې ، د انحراف نورمال کول اکثرا د کارمندانو مسلکي فعالیت کې د خرابیدو لامل کیږي ، کوم چې په پایله کې د خوندیتوب کلتور ورو او تدریجي تخریب لامل کیږي.
ما دا د شاهي هوایی ځواک (RAF) د لوی هوایی ځواک لوی مفتش په توګه زما د دندې پرمهال په شدت سره احساس کړ.
ځکه چې زما ډیری لوړ پوړي ښوونکي د دوی د خدماتو په پای کې سکواډرن پریښود، موږ د پخوا په پرتله د ډیر پرمختللي الوتنې لارښوونې لپاره د لږ تجربه لرونکي همکارانو وړتیا ته لیواله یو.
او دا موږ د مرګ پای ته رسولو.
که موږ ځوان ښوونکي وړ نه وای، نو موږ به په تجربه لرونکو هلکانو اضافي کاري بار واچوو، چې د ستړیا له امله د پیښو خطر زیاتوي. مګر که موږ د وړ وړ ښوونکو لپاره ګړندي شو، نو دا خطر به لا هم زیات شي - د دوی د بې تجربې له امله.
د ګټلو هیڅ اختیار نه و.
خوشبختانه ، دلته بهرني سازمانونه شتون درلود چیرې چې موږ د مرستې لپاره مخه کولی شو ، لکه د شاهي هوایی ځواک مرکزي الوتنې ښوونځی ، او همدارنګه د هوایی چلند درملو مرکز څخه ارواپوهان: زموږ په قضیه کې ، یو جوړجاړی وموندل شو.
په هرصورت، ځینې وختونه ډیر ناوخته وي.
په 2011 کې، زما دوه ملګري، د ریډ تیر ایروبټیک ټیم غړي، په حادثو کې مړه شول. د هاک T1 الوتنې زما د پراخې تجربې له امله (هغه الوتکه چې د ایروبټیک ټیم الوتنه کوي)، ما ته امر وشو چې د تحقیق کمیټې کې د موضوع متخصص په توګه ګډون وکړم، د وروستي راپور په لیکلو کې مرسته وکړم.
هغه پیښه چې ما څیړلې - ، په کوم کې چې زما ملګری په بورنیموت کې د برنامې بشپړولو وروسته د ځمکې لاندې کولو هڅه کې مړ شو. که څه هم د حادثې لاملونه تر ډیره حده طبي وو، زموږ راپور ډیری سیمې په ګوته کړې چې په کې د ایروبټیک ټیم د "انحراف نورمال کولو" سره مخ شوي.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د "انحراف نورمال کول" نه یوازې په لویو سازمانونو کې، بلکې په کوچنیو، تړلو واحدونو لکه د ایروبټیک ټیمونو یا ځانګړو عملیاتو ځواکونو کې هم واقع کیږي.
دا پیښیږي ځکه چې دا د بهر څخه د خلکو لپاره خورا ستونزمن کار دی چې مناسبه تجربه او پوهه ترلاسه کړي ترڅو د "معمول" په اړه پوه شي چې په داسې ډله کې څه پیښیږي.
ما یو ځل د یوې ټیم له یوه غړي سره خبرې کولې چې د RAF واحدونو د الوتنې معیارونو ارزولو دنده درلوده، او هغه ماته وویل چې د ریډ تیر پیلوټ فعالیت چک کولو په وخت کې، هغه ځان د سکیمپټون هوایی ډګر د ځغاستې څخه 100 فوټ پورته پورته وموند. - د انسان جوړښت. الوتکې څو فوټه لرې.
هغه څنګه باید د هغه څه چې پیښیږي نورمالیت ارزونه وکړي؟
هغه نشي کولی او باید د ټیم غړو مشورې سره خپله تجربه وکاروي.
زه یو وخت د الوتنې یو قوماندان پیژنم چې په دې باور و چې د هغه خلک د بهر نظرونو څخه پورته دي او یوازې هغه باید پخپله د دوی د کړنو ارزونه او تنظیم کړي.
هغه غلط وو.
په حقیقت کې، ځینې وختونه ارزونه باید په یوه برخه کې د ډیپارټمنټ دننه راشي، مګر دا د منلو وړ نه ده چې بهرني مقررات او نظارت رد کړي.
د 2008 نړیوال مالي بحران په اړه فکر وکړئ، کله چې ډیری بانکونه ناکام شول ځکه چې دوی د بهرني مقرراتو تابع نه وو ځکه چې دوی وکولی شول چارواکي قانع کړي چې دوی کولی شي خپل ځان تنظیم کړي.
دې ته وګورئ لکه تاسو یو چا ته ووایاست چې تاسو پوهیږئ چې دوی یو بد عادت رامینځته کوي.
موږ هر یو به د دې مشورې هرکلی وکړو، حتی که موږ دا نه خوښوو.
نو، د "انحراف نورمال کول" هم د افرادو ترمنځ واقع کیږي.
د مثال په توګه، الکول یا مخدره توکي واخلئ. یوځل چې تاسو د تنباکو یا الکول کارول پیل کړئ ، نو دا په چټکۍ سره نورمال کیږي — په خورا سختو حالتونو کې ، سړی نور هیڅ "نورمال" نه یادوي.
ځینې وختونه دا د دې حقیقت لامل کیږي چې هغه څوک چې دا لاره تعقیبوي په ښکاره ډول احمقانه کارونه ترسره کوي.
زما په څیر، د بیلګې په توګه، کله چې زه لږ یم د 4 لسیزې په نیمایي کې په بلجیم کې د هغه تورناډو GR2000 ټکر نه و کړی.
د یوې ډاډمنې لومړۍ کرښې پیلوټ په توګه، زه شمالي اروپا ته د الوتنې په نړیوالو تمرینونو کې د ګډون لپاره واستول شوم. موږ دوه الوتکې درلودې او د عملې غړو ترمینځ تړون داسې و چې موږ یې نه بدلوو - که چیرې کوم ماشین ناکام شي ، نو د هغې عمله ټول وخت په ځمکه کې وي تر هغه چې الوتکه فعاله شي.
دا یو ښه معامله وه.
تر هغه چې زموږ الوتکه نسکوره شوه.
موږ د تمرینونو په جریان کې خورا ښه ترسره کړل. د یوې جوړې بمبار په توګه عمل کول، موږ خپل ټول هدفونه په نښه کړل او د "سرخ" الوتکو لخوا د مخالفینو په توګه نه وو ویشتل شوي. خبره دې ته ورسیده چې د دوهمې اونۍ په پیل کې زموږ لپاره یو هدفمند ښکار پیل شو: دښمن غوښتل فخر وکړي چې د ټولو ګډون کونکو هیوادونو الوتکې یې ویشتلې دي.
په هرصورت، په دویمه اونۍ کې یوازې یو تورنیډو وتوانید چې له ځمکې څخه ښکته شي، او دا زما الوتکه نه وه.
زموږ الوتکه د لینډینګ ګیر یا د لینډینګ میکانیزم سره ستونزه درلوده - دا به تړل نشي؛ د لینډینګ ګیر بیرته نه و ایستل شوی.
د الوتکې تخنیکانو د میخانیکي بیرته راګرځیدو په قفل کې د پام وړ او نه بدلیدونکي اغوستي وموندل. په تیوریکي توګه، دا باید په 0g کې ځای پرځای شوي وي، چې پدې معنی چې د پاکولو په وخت کې
د لینډینګ ګیر موږ اړتیا درلوده چې د الوتکې پوزه ښکته کړو.
ما د خپلو وسلو سیسټم مدیریت افسر سره خبرې وکړې او موږ پریکړه وکړه چې دا هڅه وکړو.
موږ د الوتنې یونیفورم بدل کړ او په داسې وخت کې چې ټولې الوتکې په هوا کې وې
شمالي آلمان، زموږ د تخنیکین تیوري ازموینې لپاره هوا ته لاړ.
موږ الوتکه 5000 فوټو ته پورته کړه، پوزه مو 40 درجو ته ښکته کړه، 0g ته ورسیده او د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو امر مو ورکړ. د میکانیزم فولډ کول شاوخوا 10 ثانیې وخت نیسي، د الوتکې اعظمي اجازه وړ سرعت کله چې فولډ کول 235 غوټۍ دي، کوم چې لکه څنګه چې موږ پوهیږو، ناکافي وګرځید - د پوزې سره په 30 درجو کې ټیټ شوي، موږ د سرعت سرعت ته ډیر نږدې یو.
موږ د الوتنې حوالې کارتونو ته وکتل او پوه شو چې موږ باید 250 غوټیو ته ورسیږو ، کوم چې هیڅکله له حد څخه نه تیریږي.
په نورمال حالت کې، د دې ډول سرعت پراختیا ځانګړي تصویب ته اړتیا لري، مګر بیا موږ بیړنۍ احساس وکړ او باور یې وکړ چې موږ کولی شو دا توجیه کړو.
موږ ډیری پیرامیټونه اندازه کړل او خوښ یو چې د مناسب پاملرنې سره، موږ کولی شو په تمرین کې برخه اخیستلو ته دوام ورکړو.
د دویمې ډلې له انجنیرانو او ملګرو سره د خپل پلان په اړه تر بحث وروسته، موږ پریکړه وکړه چې هر څه خورا معقول دي.
تر هغه چې بل سهار راغی.
ورېځې له 4000 څخه تر 20000 فوټو پورې وې — زموږ د چلولو ځای محدود و. که موږ بریالي شو، موږ لړۍ ته دوام ورکوو؛ که نه، موږ اړتیا لرو چې د ځمکې لاندې کولو دمخه 5 ټنه تېل وسوځوو.
موږ وروسته برنر کې الوتنه وکړه، بیا د 200 غوټیو په لوړوالی کې ما پوزه 40 درجو ته پورته کړه، فلیپونه یې بیرته واخیستل او د کنټرول لیور یې د ورېځې د څنډې څخه مخکې له ما څخه لرې کړ.
بیا ما د لینډینګ ګیر کنټرول لیور ونیول او د بیرته راستنیدو موقعیت ته یې واستاوه.
"راځه، راځه!" - ما فکر کاوه لکه څنګه چې د 25 ټنه الوتکې پوزه ورو ورو د افق په لور راوتلې.
ما انجن د ټیټ سرعت حالت ته بدل کړ. په ټیټ سرعت کې، لوی الوتکه ښه چل نه کوي، او که چیرې پوزه ډیره ټیټه شوې وای، نو دا به وخت نه درلود چې مخکې له دې چې موږ ځمکې ته وغورځوو.
*کلک، ټکان*
د لینډینګ ګیر په شا شوي حالت کې و ، او ما انجنونه په بشپړ ځواک کې واچول او پوزه یې پورته کړه چې پورته شي. موږ ډیر وخت درلود: موږ حتی د 2000 فوټو څخه ښکته نه یو.
پلان کار وکړ.
د څو په اوږدو کې موږ دا کړنلاره د جنګي ماموریتونو په جریان کې تعقیب کړه. سربیره پردې، موږ د لیږلو خدمت قانع کړو چې هغه څه چې موږ یې ترسره کول عادي وو.
په هرصورت، شاوخوا خلکو شک درلود چې یو څه غلط وو: دوی پوښتنې پیل کړې، لکه د بیلګې په توګه، یو امریکایی هلک - یو F-16 پیلوټ چې په تمرینونو کې یې هم برخه اخیستې وه:
"هلکانو، تاسو د الوتنې په وخت کې د دې لیوني رولر کوسټر چلونو سره څه کوئ؟" هغه یو ماښام د څو شیشو بیر څخه وروسته وپوښتل.
ما ځواب ورکړ: "د لینډینګ ګیر په داسې حال کې بیرته نه راګرځي چې ډیر بار وي."
هغه وویل: "هو، زه پوهیږم - دا د دومره لوی الوتکې لپاره غیر معمولي ښکاري، په ځانګړې توګه په الوتکه کې د تیلو مقدار په پام کې نیولو سره."
ما یوازې په شرم سره وخندل.
راتلونکی څو الوتنې هم آرامه وګرځیده، او "رولر کوسټر چلونه" زموږ د معمول تمرین شو کله چې د هوایی ډګر څخه الوتنه کوله.
ما ته وویل شول چې د برنامې مدیر غوښتل ما سره وګوري او ځکه چې زه ډاډه وم چې زموږ خبرې به د الوتنې پرمهال زموږ سټنټونو ته وقف وي ، ما د هغه د مخنیوي لپاره هر ممکنه هڅه وکړه.
زموږ د تمرین په وروستۍ ورځ هوا د دوه اونیو په پرتله خرابه وه، مګر موږ کور ته د رسیدو لپاره لیواله وو، نه غوښتل چې د بلې اونۍ په پای کې په بلجیم کې پاتې شو.
د سهار په لنډیز کې موږ ته وویل شول چې د بادل اډه په 1000 فوټو کې وه، د پخوا په پرتله ټیټه وه. د دې معنی دا وه چې موږ باید د لینډینګ ګیر بیرته اخیستلو پرمهال خورا محتاط اوسو.
موږ الوتنه وکړه او په ټیټه ارتفاع کې پاتې شو. په 200 غوټیو کې ما پوزه د امکان تر حده سخته راښکته کړه، مګر مخکې له دې چې موږ بادل ته ننوتو یوازې 30 درجو ته ورسیږو: دا یو څه نوی و.
ما د پوزې ښکته کول پیل کړل، د اړتیا وړ 0g ترلاسه کولو لپاره انجن د سوځیدنې وروسته پریږدم.
"چیسس، راځه!" ما د خپل WSO غږ لږ وروسته واورېد چې هغه وویل، "1200 فوټ، ټیم."
پوزه 20 درجې ښکته وه.
"راځئ!" ما چیغې کړې.
کارونه خراب روان وو.
"کچه،" د شا له څوکۍ څخه یو غږ راغی.
کله چې موږ د ورېځې څخه راووتو، د موټر پوزه 40 درجې ټیټه شوې وه او زه پوهیدم چې زموږ چارې غمجنې وې.
کافي انرژي نه وه - د الوتکې پوزه خورا ورو ورو پورته شوې وه چې مخکې له دې چې موږ ځمکې ته وغورځوو.
د GPW سیسټم خبرداری غږ کوي.
"واو، ووپ - پورته کړه، پورته کړه!"
"7، 6، 5 - 400 فوټه لاړ شه، ټیم!" زما WSO چیغې کړې.
الوتکه د کنټرولونو امرونو سره سره ولړزوله: دا په ساده ډول د ډوبیدو څخه د وتلو لپاره د الوتنې وړتیا نلري.
په کوټه کې چوپتیا حاکمه وه. هغه څه چې وضعیت یې خراب کړ دا حقیقت و چې د نزول د لوړې کچې له امله موږ د وتلو فرصت نه درلود.
ما په بشپړ ډول فلیپونه او سلیټونه پراخه کړل ترڅو د وزر لفټ ډیر کړي.
د دې ناڅاپه زیاتوالی د دې حقیقت لامل شو چې د افق په لور د الوتکې د ناک حرکت سرعت یو څه لوړ شو.
وضعیت ښه شوی دی.
په پای کې، ما وکولی شول الوتکه له ځمکې څخه د 200-300 فوټو په لوړوالي کې برابره کړي او ما په ورو ورو موټر بیرته ورېځو ته پورته کړ.
د لینډینګ ګیر هیڅکله بیرته نه وګرځید. کور ته یو اوږد او خاموش سفر زموږ په تمه و.
زه یو تجربه لرونکی پیلوټ وم، په هغه حد کې چې زما ډیر باور زما د مړینې لامل کیدی شي. هرڅومره چې موږ تمرین ترسره کړو، هومره مو باور زیات شو.
موږ خپل ځان ته قناعت ورکړ چې د قواعدو ماتول درس ته ګټه رسوي او هغه څه چې موږ یې ترسره کول مهم وو.
مګر په دې توګه ما تقریبا د 50 ملیون پونډو په ارزښت یوه نظامي الوتکه رانسکوره کړه.
زما د 0g لاسته راوړلو لپاره د الوتنې وروسته د لینډینګ ګیر بیرته اخیستل د مقرراتو سرغړونه وه ، مګر دا زموږ لپاره عادت شوي - زه واقعیا باور لرم چې زه هرڅه سم ترسره کوم.
زه په غلطه وم.
موږ هغه ورځ بختور وو، مګر، لکه څنګه چې زما د "انحراف نورمال کولو" سره، په ورکړل شویو مثالونو کې د خبرتیا لومړنۍ نښې وې:
- د ریډ تیر ایروبټیک ټیم په 2008 او 2010 کې د دوو الوتکو له لاسه ورکولو سره ناورین تجربه کړ. سکواډرن د پیلوټ کولو خپله ځانګړې لاره درلوده، په بیله بیا د روزنې کچه چې د بهرنیانو لپاره ارزونه خورا ستونزمنه ده.
- ناسا په 1986 کې د بې پروایۍ له امله د سپوږمکۍ شټل چیلنجر له لاسه ورکړ او په 2003 کې ځمکې ته د بیرته راستنیدو پرمهال د کولمبیا سپوږمکۍ سپوږمکۍ ناورین پورې د خطر له ناوړه کلتور سره کار کولو ته دوام ورکړ.
- هرڅوک پوهیږي چې د جیټ پیلوټان خپل سفر د بخت څخه ډک کڅوړې سره پیل کوي ، پداسې حال کې چې د تجربې سره د خالي کڅوړې ډکولو پیل کوي - ډیری ناورینونه د 700 ساعتونو نښه شاوخوا پیښیږي. کله چې زه تقریبا په بلجیم کې غورځیدلی وم، ما 650 ساعتونه درلودل.
"چل دا دی چې مخکې له دې چې تاسو د بخت کڅوړه خالي کړئ د تجربې کڅوړه ډک کړئ."
مخکې له دې چې تاسو د نړۍ د بدلولو هڅه وکړئ، بیرته وګورئ چې تاسو یې پیل کړی.
ایا دا معقوله ده؟
ایا تاسو له هغه څه څخه انحراف کړی چې ستاسو لپاره عادي و؟
زه وایم "ستاسو لپاره" ځکه چې موږ ټول مختلف یو. موږ ټول خپل پوهاوی، خپل معیارونه لرو، مګر، ریښتیا ووایو، موږ ډیری وختونه له دوی څخه انحراف کوو.
نو ټول په یوځل نه.
مخکې له دې چې تاسو سقوط وکړئ خپل ځان سطح کړئ.
شاید تاسو باید د سګرټ څښلو پریښودو باندې تمرکز وکړئ مخکې لدې چې تاسو د میاشتنۍ £ 50 د جم غړیتوب واخلئ؟ یا مخکې لدې چې تاسو د وزن له لاسه ورکولو لپاره په بشپړ ډول ژمن یاست د چپس او چاکلیټ خوړل بند کړئ؟
ایا تاسو پوهیږئ چې ولې کله چې تاسو په رخصتۍ کې په الوتکه کې الوتنه کوئ، دوی تاسو ته وایي چې تاسو باید لومړی په ځان د اکسیجن ماسک واچوئ او بیا د نورو سره مرسته وکړئ؟
ځکه که له خپل ځان سره مرسته ونکړي، د هیچا سره به مرسته ونشي کړای.
د ځان لپاره وخت ونیسئ - دا اسانه نه ده، مګر دا د دې ارزښت لري.
کله چې د الوتنې لپاره چمتووالی نیسم، زه تل ګورم چې کنټرول زما په کنټرول کې دی، دا چې بل څوک ځمکې ته نه راځي (نو دوی زما په سر کې نه راځي)، او دا چې د ځغاستې لاره روښانه ده.
زه دا هم ګورم چې سم فلیپونه ښکیل دي او دا چې د انجیکشن سیسټم په بشپړ ډول وسله وال دی.
زه ډاډه یم چې مخکې له دې چې زه یې ترسره کړم د الوتنې د خوندیتوب لومړني اصولو اطاعت کوم.
په دې حالت کې، که د مثال په توګه، یو مرغۍ زما انجن ته ننوځي او د ټیک آف په وخت کې د کمپرسور تیغ له مینځه یوسي، زه به ځان ته د وضعیت سره د مقابلې لپاره غوره چانس چمتو کړم.
له ځانه وپوښتئ "څه شی ما د هغه څه کیدو مخه نیسي چې زه یې غواړم؟"
او بیا تاسو کولی شئ د "تاسو" اساساتو ته بیرته راستنیدو باندې تمرکز وکړئ.
د اصلي خپرونې لینک -
د ژباړونکي څخه
په اصلي مقاله کې یو شمیر تخنیکي اصطلاحات شامل دي چې د الوتکې پیلوټ کولو پروسې پورې تړاو لري، مخلوط، برسیره پردې، د نظامي جرګو سره. د یو کس په توګه چې د دې موضوع سره ډیر بلد نه وي، دا ځینې وختونه زما لپاره ستونزمن وو چې د ژباړې لپاره سم ټکي ومومئ (ما هڅه وکړه چې هیڅ شی =). که تاسو زما په متن کې تخنیکي نیمګړتیا ومومئ، مهرباني وکړئ ما ته یو پیغام ولیکئ!
سرچینه: www.habr.com