لکه څنګه چې موټر د هارډویر چلولو څخه سافټویر چلول ته خپل لیږد ته دوام ورکوي ، د موټرو صنعت کې د سیالۍ قواعد په ډراماتیک ډول بدلیږي.
دا انجن د شلمې پیړۍ د موټرو تخنیکي او انجینري مرکز و. نن ورځ، دا رول په زیاتیدونکي توګه د سافټویر، لوی کمپیوټري ځواک او پرمختللي سینسرونو لخوا ډک شوی؛ ډیری نوښتونه دا ټول شامل دي. هر څه په دې شیانو پورې اړه لري، د موټرو موثریت، انټرنیټ ته د دوی لاسرسۍ او د خپلواک موټر چلولو امکانات، د بریښنا حرکت او نوي خوځښت حلونو پورې.
په هرصورت، لکه څنګه چې برقیان او سافټویر ډیر مهم کیږي، د دوی د پیچلتیا کچه هم لوړیږي. د مثال په توګه په عصري موټرو کې د کوډ لینونو (SLOC) مخ په ډیریدو شمیره واخلئ. په 2010 کې، ځینې موټرو نږدې لس میلیونه SLOCs درلودل؛ په 2016 کې، دا شمیره 15 ځلې د کوډ نږدې 150 ملیون لاینونو ته لوړه شوې. د واورې په څیر پیچلتیا د سافټویر کیفیت سره جدي ستونزې رامینځته کوي، لکه څنګه چې د نویو موټرو ډیری بیاکتنې لخوا ثبوت شوي.
موټرې د خپلواکۍ لوړه کچه لري. له همدې امله ، هغه خلک چې د موټرو صنعت کې کار کوي د سافټویر او برقیاتو کیفیت او خوندیتوب د کلیدي اړتیاو په توګه په پام کې نیسي ترڅو د خلکو خوندیتوب ډاډمن کړي. د موټرو صنعت اړتیا لري د سافټویر او بریښنایی او بریښنایی جوړښت لپاره عصري تګلارې له سره غور وکړي.
د فشار صنعت ستونزه حل کول
لکه څنګه چې د موټرو صنعت له هارډویر څخه د سافټویر چلونکي وسیلو ته حرکت کوي، په موټر کې د سافټویر او برقیاتو منځنۍ اندازه په چټکۍ سره وده کوي. نن ورځ، سافټویر د D برخې یا لوی موټر لپاره د موټرو ټول منځپانګې 10٪ جوړوي (نږدې $1220). د سافټویر منځنۍ برخه تمه کیږي چې 11٪ وده وکړي. دا وړاندوینه کیږي چې تر 2030 پورې به سافټویر د موټرو ټول مینځپانګې 30٪ (شاوخوا $ 5200) حساب کړي. دا د حیرانتیا خبره نده چې د موټر پراختیا په ځینو مرحلو کې ښکیل خلک هڅه کوي د سافټویر او برقیاتو لخوا فعال شوي نوښتونو څخه ګټه پورته کړي.
د سافټویر شرکتونه او نور ډیجیټل لوبغاړي نور نه غواړي چې شاته پاتې شي. دوی هڅه کوي د لومړي درجې عرضه کونکو په توګه د موټرو جوړونکي راجلب کړي. شرکتونه د ب featuresو او غوښتنلیکونو څخه عملیاتي سیسټمونو ته په حرکت کولو سره د موټرو ټیکنالوژۍ سټیک کې خپل ګډون پراخوي. په ورته وخت کې ، هغه شرکتونه چې د بریښنایی سیسټمونو سره کار کولو عادی دي په زړورتیا سره د ټیکنالوژیو او غوښتنلیکونو ساحې ته د ټیکنالوژۍ لویانو څخه ننوځي. د پریمیم موټر جوړونکي مخ په وړاندې ځي او خپل عملیاتي سیسټمونه، هارډویر خلاصون او د سیګنال پروسس کولو ته وده ورکوي ترڅو خپل محصولات په طبیعت کې ځانګړي کړي.
د پورته تګلارې پایلې شتون لري. راتلونکی به د عام کمپیوټینګ پلیټ فارمونو پراساس د وسایطو خدماتو پر بنسټ جوړښت (SOA) وګوري. پراختیا کونکي به ډیری نوي شیان اضافه کړي: د انټرنیټ لاسرسي په برخه کې حلونه ، غوښتنلیکونه ، ، پرمختللي تحلیلونه او عملیاتي سیسټمونه. توپیر به د موټر په دودیز هارډویر کې نه وي، مګر د کاروونکي انٹرفیس کې او دا چې څنګه د سافټویر او پرمختللي برقیاتو سره کار کوي.
د راتلونکي موټرونه به د نوي برانډ شوي رقابتي ګټو پلیټ فارم ته لاړ شي.
پدې کې به احتمالا د انفوټینمینټ نوښتونه شامل وي ، او د "ناکام-خوندي" چلند پراساس د هوښیار خوندیتوب ځانګړتیاوې (د بیلګې په توګه، یو سیسټم چې کولی شي خپل کلیدي فعالیت ترسره کړي حتی که د هغې یوه برخه ناکامه شي). سافټویر به د ډیجیټل سټیک لاندې حرکت ته دوام ورکړي ترڅو د سمارټ سینسرونو په څیر د هارډویر برخه شي. سټیکونه به په افقی ډول مدغم شي او نوي پرتونه به ترلاسه کړي چې جوړښت به SOA ته واړوي.
د فیشن رجحانات د لوبې قواعد بدلوي. دوی سافټویر او بریښنایی جوړښت اغیزه کوي. دا رجحانات د ټیکنالوژیو پیچلتیا او متقابل انحصار ته وده ورکوي. د مثال په توګه، نوي سمارټ سینسرونه او غوښتنلیکونه به رامینځته کړي . که د موټرو شرکتونه غواړي سیالي پاتې شي ، دوی اړتیا لري په مؤثره توګه ډاټا پروسس او تحلیل کړي. د ماډلر SOA تازه معلومات او د هوا څخه ډیر (OTA) تازه کول به په بیړیو کې د پیچلي سافټویر ملاتړ لپاره کلیدي اړتیاوې شي. دا د نوي سوداګرۍ ماډلونو پلي کولو لپاره هم خورا مهم دي په کوم کې چې د غوښتنې سره سم ځانګړتیاوې څرګندیږي. د انفوټینمینټ سیسټمونو کارول به مخ په زیاتیدو وي او که څه هم تر یوې اندازې پورې پرمختللي وي . دلیل یې دا دی چې ډیری د دریمې ډلې ایپ پراختیا کونکي شتون لري چې د وسایطو لپاره محصولات چمتو کوي.
د ډیجیټل امنیت اړتیاو له امله ، د دودیز لاسرسي کنټرول ستراتیژي په زړه پوري پاتې کیږي. دا د بدلولو وخت دی د سایبر بریدونو په وړاندې د وړاندوینې، مخنیوي، کشف او ساتنې لپاره ډیزاین شوی. لکه څنګه چې د لوړ اتومات موټر چلولو (HAD) وړتیاوې راڅرګندېږي، موږ به د فعالیت همغږۍ، غوره کمپیوټري ځواک، او د لوړې کچې ادغام ته اړتیا ولرو.
د راتلونکي بریښنایی یا بریښنایی جوړښت په اړه د لسو فرضیو سپړنه
د ټیکنالوژۍ او سوداګرۍ ماډل دواړو لپاره د پراختیا لاره لاهم په روښانه توګه نه ده تعریف شوې. مګر زموږ د پراخو څیړنو او متخصص نظرونو پراساس، موږ د راتلونکي بریښنایی یا بریښنایی وسایطو جوړښت او د صنعت لپاره د هغې اغیزې په اړه لس فرضیې رامینځته کړې.
د بریښنایی کنټرول واحدونو (ECUs) یوځای کول به په زیاتیدونکي توګه عام شي
د ځانګړو دندو لپاره د ډیری ځانګړو ECUs پرځای (لکه څنګه چې په اوسني "فعالیت اضافه کړئ، کړکۍ اضافه کړئ" سټایل کې)، صنعت به د یو متحد وسایطو ECU جوړښت ته لاړ شي.
په لومړي پړاو کې، ډیری فعالیت به د فدرالي ډومین کنټرولرانو باندې تمرکز وکړي. د اصلي وسایطو ډومینونو لپاره، دوی به په جزوي ډول هغه فعالیت ځای په ځای کړي چې اوس مهال په ویشل شوي ECUs کې شتون لري. پراختیا لا دمخه روانه ده. موږ تمه لرو چې په دوه څخه تر دریو کلونو کې په بازار کې بشپړ شوي محصول راشي. ادغام ډیر احتمال لري چې د ADAS او HAD دندو پورې اړوند سټیکونو کې پیښ شي ، پداسې حال کې چې د وسایطو نور لومړني فعالیتونه ممکن د غیر متمرکز کولو لوړه کچه وساتي.
موږ د خپلواک موټر چلولو په لور روان یو. له همدې امله، د سافټویر افعال مجازی کول او د هارډویر څخه خلاصول به اړین وي. دا نوې طریقه په مختلفو لارو پلي کیدی شي. دا ممکنه ده چې هارډویر په سټیکونو کې یوځای کړئ چې مختلف ځنډ او د اعتبار اړتیاوې پوره کوي. یو مثال ممکن د لوړ فعالیت سټیک وي چې د HAD او ADAS فعالیت ملاتړ کوي ، او د اصلي امنیت دندو لپاره یو جلا ټیټ ځنډ ، د وخت لخوا پرمخ وړل شوی سټیک. یا تاسو کولی شئ ECU د یو بیک اپ "سوپر کمپیوټر" سره بدل کړئ. بله احتمالي سناریو هغه وخت ده کله چې موږ د سمارټ کمپیوټري شبکې په ګټه د کنټرول واحد مفهوم په بشپړ ډول پریږدو.
بدلونونه په عمده توګه د دریو فکتورونو لخوا پرمخ وړل کیږي: لګښتونه، نوي بازار ته ننوتل او د HAD غوښتنه. د ځانګړتیاوو پراختیا او د اړتیا وړ کمپیوټر هارډویر لګښت کمول، د مخابراتو تجهیزاتو په شمول، د یوځای کولو پروسه به چټکه کړي. ورته د موټرو بازار ته د نوي ننوتلو لپاره ویل کیدی شي څوک چې احتمال لري د وسایطو جوړښت ته د سافټویر متمرکز چلند سره صنعت ګډوډ کړي. د HAD فعالیت او بې ځایه کیدو لپاره مخ په ډیریدونکي غوښتنې به د ECU لوړې کچې ته هم اړتیا ولري.
ځینې پریمیم موټر جوړونکي او د دوی عرضه کونکي دمخه په فعاله توګه د ECU یوځای کولو کې ښکیل دي. دوی د خپل بریښنایی جوړښت نوي کولو لپاره لومړني ګامونه اخلي ، که څه هم اوس مهال هیڅ پروټوټایپ شتون نلري.
صنعت به د ځانګړو تجهیزاتو لپاره کارول شوي سټیکونو شمیر محدود کړي
د یوځای کولو ملاتړ د سټیک حد نورمال کوي. دا به د وسایطو او د ECU هارډویر دندې جلا کړي، کوم چې د مجازی کولو فعاله کارول شامل دي. هارډویر او فرم ویئر (د عملیاتي سیسټم په شمول) به د وسایطو د فعال ډومین برخه کیدو پرځای د اصلي فعال اړتیاو پورې اړه ولري. د جلا کولو او خدماتو پر بنسټ جوړښت ډاډمن کولو لپاره، د سټیکونو شمیر باید محدود وي. لاندې هغه سټیکونه دي چې کولی شي په 5-10 کلونو کې د موټرو راتلونکي نسلونو لپاره اساس جوړ کړي:
- د وخت پرمخ وړل شوی سټیک. پدې ډومین کې ، کنټرولر مستقیم سینسر یا عمل کونکي سره وصل دی ، پداسې حال کې چې سیسټمونه باید د ټیټ ځنډ ساتلو پرمهال د ریښتیني وخت سختو اړتیاو ملاتړ وکړي؛ د سرچینو مهالویش د وخت پر بنسټ دی. پدې سټک کې هغه سیسټمونه شامل دي چې د موټرو خوندیتوب لوړه کچه ترلاسه کوي. یوه بیلګه د کلاسیک اتوماتیک خلاص سیسټم آرکیټیکچر (AUTOSAR) ډومین دی.
- وخت او پیښې چلول شوي سټیک. دا هایبرډ سټیک د مثال په توګه د ADAS او HAD ملاتړ سره د لوړ فعالیت امنیت غوښتنلیکونه ترکیب کوي. غوښتنلیکونه او پرفیریلونه د عملیاتي سیسټم لخوا جلا شوي، پداسې حال کې چې غوښتنلیکونه د وخت ټاکل شوي. د غوښتنلیک دننه، د سرچینو مهالویش د وخت یا لومړیتوب پراساس کیدی شي. عملیاتي چاپیریال ډاډ ورکوي چې د ماموریت مهم غوښتنلیکونه په جلا کانټینرونو کې پرمخ ځي، په واضح ډول دا غوښتنلیکونه په موټر کې د نورو غوښتنلیکونو څخه جلا کوي. یو ښه مثال د تطبیق وړ AUTOSAR دی.
- د پیښې پرمخ وړل شوي سټیک. دا سټیک د انفوټینمینټ سیسټم باندې تمرکز کوي، کوم چې خوندیتوب مهم نه دی. غوښتنلیکونه په واضح ډول د پردیو څخه جلا شوي، او سرچینې د مطلوب یا پیښو پر بنسټ مهال ویش په کارولو سره ټاکل شوي. سټیک د لیدو وړ او په مکرر ډول کارول شوي افعال لري: Android ، د اتوماتیک درجې لینکس ، GENIVI او QNX. دا ځانګړتیاوې کاروونکي ته اجازه ورکوي چې د موټر سره اړیکه ونیسي.
- بادل سټک. وروستی سټیک ډیټا ته لاسرسی پوښي او دا همغږي کوي او په بهر کې د وسایطو فعالیتونه. دا سټیک د مخابراتو لپاره مسؤل دی ، په بیله بیا د غوښتنلیک امنیت تصدیق (تصدیق) او یو ځانګړی اتومات انٹرفیس رامینځته کوي ، پشمول د ریموټ تشخیص.
د موټرو عرضه کونکي او د ټیکنالوژۍ جوړونکو لا دمخه په دې سټیکونو کې تخصص پیل کړی. یوه غوره بیلګه د انفوټینمینټ سیسټم دی (د پیښې لخوا چلول شوی سټیک) ، چیرې چې شرکتونه د مخابراتو وړتیاوې رامینځته کوي - 3D او پرمختللي نیویګیشن. دویمه بیلګه د لوړ فعالیت غوښتنلیکونو لپاره مصنوعي هوښیارتیا او حساسیت دی ، چیرې چې عرضه کونکي د کمپیوټري پلیټ فارمونو رامینځته کولو لپاره د کلیدي موټرو جوړونکو سره ټیم جوړوي.
د وخت پرمخ وړل شوي ډومین کې، AUTOSAR او JASPAR د دې سټیکونو معیاري کولو ملاتړ کوي.
میډیل ویئر به د هارډویر څخه غوښتنلیکونه خلاص کړي
لکه څنګه چې وسایط د ګرځنده کمپیوټري پلیټ فارمونو په لور پرمختګ ته دوام ورکوي، منځني وسایل به موټرو ته اجازه ورکړي چې بیا تنظیم شي او د دوی سافټویر نصب او تازه شي. نن ورځ، په هر ECU کې منځنی وسایل د وسیلو ترمنځ ارتباط اسانه کوي. د وسایطو په راتلونکي نسل کې، دا به د ډومین کنټرولر د لاسرسي فعالیتونو سره وصل کړي. په موټر کې د ECU هارډویر په کارولو سره ، مینځنی توکي به خلاصون ، مجازی کول ، SOA او توزیع شوي کمپیوټر چمتو کړي.
لا دمخه داسې شواهد شتون لري چې د موټرو صنعت ډیر انعطاف وړ معمارۍ ته حرکت کوي ، پشمول د مینځني وسایل. د مثال په توګه، د AUTOSAR تطابق پلیټ فارم یو متحرک سیسټم دی چې په کې د منځني ویئر، پیچلي عملیاتي سیسټم مالتړ، او عصري ملټي کور مایکرو پروسیسرونه شامل دي. په هرصورت، په اوس وخت کې موجود پرمختګونه یوازې یو ECU پورې محدود دي.
په منځنۍ موده کې، د بورډ سینسرونو شمیر به د پام وړ زیاتوالی ومومي
د موټرو په راتلونکو دوو یا دریو نسلونو کې، موټر جوړونکي به د ورته دندو سره سینسرونه نصب کړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د خوندیتوب پورې اړوند زیرمې کافي دي.
په اوږد مهال کې، د موټرو صنعت به د دوی شمیر او لګښت کمولو لپاره وقف شوي سینسر حلونه رامینځته کړي. موږ باور لرو چې د رادار او کیمرې یوځای کول ممکن په راتلونکو پنځو څخه تر اتو کلونو کې ترټولو مشهور حل وي. لکه څنګه چې د موټر چلولو خپلواکه وړتیا وده کوي، د لیډر معرفي کول به اړین وي. دوی به د اعتراض تحلیل او د ځایی کولو په برخه کې دواړه بې ځایهتیا چمتو کړي. د مثال په توګه، د SAE نړیوال L4 (لوړ اتومات) خودمختاره موټر چلولو ترتیب به په پیل کې احتمال له څلورو څخه تر پنځو لیډر سینسرونو ته اړتیا ولري، پشمول هغه چې د ښار نیویګیشن لپاره په شا کې نصب شوي او نږدې 360 درجې لید.
دا ستونزمنه ده چې په اوږد مهال کې په موټرو کې د سینسرونو شمیر په اړه څه ووایاست. یا به د دوی شمیر زیات شي، کم شي، یا به ورته پاتې شي. دا ټول په مقرراتو پورې اړه لري، د حل تخنیکي پختتیا او په مختلفو قضیو کې د ډیری سینسر کارولو وړتیا. تنظیمي اړتیاوې کولی شي د بیلګې په توګه، د موټر چلوونکي څارنه زیاته کړي، چې د موټر دننه د ډیرو سینسرونو المل کیږي. موږ تمه کولی شو د وسایطو په داخلي کې کارول شوي نور مصرف کونکي بریښنایی سینسرونه وګورو. د حرکت سینسرونه، روغتیا څارنه (د زړه ضربان او خوب)، د مخ او ایرس پیژندنه یوازې د ممکنه کارولو ځینې قضیې دي. په هرصورت، د سینسرونو شمیر زیاتولو یا حتی د ورته شیانو ساتلو لپاره، د موادو پراخه لړۍ ته اړتیا ده، نه یوازې پخپله سینسرونو کې، بلکې د وسایطو په شبکه کې هم. نو ځکه، دا د سینسرونو شمیر کمولو لپاره خورا ګټور دی. د خورا اتومات یا بشپړ اتوماتیک موټرو په راتګ سره، پرمختللي الګوریتمونه او د ماشین زده کړه کولی شي د سینسر فعالیت او اعتبار ته وده ورکړي. د ډیرو پیاوړي او وړ سینسر ټیکنالوژیو څخه مننه، غیر ضروري سینسر ممکن نور اړتیا ونلري. نن ورځ کارول شوي سینسرونه ممکن ناببره شي - ډیر فعال سینسرونه به څرګند شي (د مثال په توګه ، د کیمرې پراساس د پارکینګ معاون یا لیډر پرځای ، الټراسونک سینسر ممکن څرګند شي).
سینسر به هوښیار شي
د سیسټم جوړښتونه به هوښیار او مدغم سینسرونو ته اړتیا ولري ترڅو د خورا اتومات موټر چلولو لپاره اړین ډیټا پراخه اندازه اداره کړي. د لوړې کچې دندې لکه سینسر فیوژن او XNUMXD موقعیت به په مرکزي کمپیوټري پلیټ فارمونو کې پرمخ ځي. پری پروسس کول، فلټر کول، او د چټک غبرګون لوپونه به احتمال ولري په څنډه کې موقعیت ولري یا پخپله سینسر کې ترسره شي. یو اټکل د ډیټا اندازه په ګوته کوي چې یو خپلواک موټر به په هر ساعت کې څلور ټیرابایټ تولید کړي. له همدې امله، AI به د ECU څخه سینسر ته حرکت وکړي ترڅو لومړني پری پروسس ترسره کړي. دا ټیټ ځنډ او ټیټ کمپیوټري فعالیت ته اړتیا لري ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو په سینسرونو کې د ډیټا پروسس کولو لګښت او په موټر کې د لوی مقدار ډیټا لیږد لګښت پرتله کوئ. که څه هم په HAD کې د سړک پریکړو بې ځایه کیدل به د مرکزي کمپیوټر لپاره همغږي ته اړتیا ولري. ډیری احتمال، دا حسابونه به د مخکې پروسس شویو معلوماتو پراساس محاسبه شي. سمارټ سینسرونه به خپل فعالیتونه وڅاري، پداسې حال کې چې د سینسر بې ځایه کیدل به د سینسر شبکې اعتبار، شتون، او له همدې امله امنیت ته وده ورکړي. په ټولو شرایطو کې د مناسب سینسر فعالیت ډاډ ترلاسه کولو لپاره ، د سینسر پاکولو غوښتنلیکونه لکه ډیسر او دوړو او کثافاتو لرې کولو ته اړتیا وي.
بشپړ بریښنا او بې ځایه ډیټا شبکې ته به اړتیا وي
کلیدي او د خوندیتوب مهم غوښتنلیکونه چې لوړ اعتبار ته اړتیا لري د خوندي چلولو (د معلوماتو مخابراتو، بریښنا) لپاره د اړتیا وړ هرڅه لپاره به په بشپړ ډول بې کاره سایکلونه وکاروي. مرکزي کمپيوټرونه او د بريښنا لوږه توزيع شوي کمپيوټينګ شبکې به د بريښنا د مديريت نويو بې کاره شبکو ته اړتيا ولري. د غلطۍ زغمونکي سیسټمونه چې د وائرډ کنټرول او نورو HAD دندو ملاتړ کوي د بې ځایه سیسټمونو پراختیا ته اړتیا لري. دا به د پام وړ د پام وړ وده وکړي د عصري غلطۍ زغمونکي نظارت پلي کولو جوړښت.
"آټوموټیو ایترنیټ" به د موټر شاته کیدو لپاره راپورته شي
د نن ورځې اتومات شبکې د راتلونکي ترانسپورت اړتیاو پوره کولو لپاره کافي ندي. د ډیټا نرخونو زیاتوالی ، د HADs لپاره بې ځایه اړتیاوې ، په تړل شوي چاپیریال کې د امنیت او محافظت اړتیا ، او د کراس صنعت معیاري پروتوکولونو اړتیا به احتمال د اتومات ایترنیټ رامینځته کیدو لامل شي. دا به یو کلیدي فعال شي، په ځانګړې توګه د بې ځایه مرکزي ډیټا بس لپاره. د ایترنیټ حلونو ته به اړتیا وي چې د ډومینونو ترمینځ د باور وړ ارتباط چمتو کړي او د ریښتیني وخت غوښتنې پوره کړي. دا به د ایترنیټ توسیعونو لکه د آډیو ویډیو پلګینګ (AVB) او د وخت حساس شبکې (TSN) اضافه کولو څخه مننه ممکن وي. د صنعت استازي او د OPEN اتحاد د ایترنیټ ټیکنالوژۍ پلي کولو ملاتړ کوي. ډیری موټرو جوړونکو لا دمخه دا لوی ګام اخیستی دی.
دودیزې شبکې لکه د محلي نښلونکي شبکې او کنټرولر شبکې به په موټر کې کارول کیږي، مګر یوازې د تړل شوي ټیټې کچې شبکې لکه سینسرونو لپاره. ټیکنالوژي لکه FlexRay او MOST به احتمال د اتومات ایترنیټ او د هغې توسیع AVB او TSN لخوا ځای په ځای شي.
په راتلونکي کې، موږ تمه لرو چې د موټرو صنعت به نور ایترنیټ ټیکنالوژي هم وکاروي - HDBP (د لوړ ځنډ بینډ ویت محصولات) او 10-ګیګابایټ ټیکنالوژي.
OEMs به تل د ډیټا اتصال باندې سخت کنټرول ولري ترڅو د فعال خوندیتوب او HAD ډاډ ترلاسه کړي ، مګر دوی به انٹرفیسونه خلاص کړي ترڅو ډیټا ته دریمې ډلې لاسرسي ته اجازه ورکړي.
د مرکزي مخابراتو دروازې چې د امنیت مهم ډیټا لیږي او ترلاسه کوي به تل مستقیم د OEM پس منظر سره وصل شي. معلوماتو ته لاسرسی به د دریمې ډلې لپاره خلاص وي کله چې دا د مقرراتو لخوا منع نه وي. Infotainment د موټر سره یو "ملاقات" دی. پدې برخه کې ، راڅرګندیدونکي خلاص انٹرفیسونه به د مینځپانګې چمتو کونکو او غوښتنلیکونو ته اجازه ورکړي چې خپل محصولات ځای په ځای کړي پداسې حال کې چې OEMs معیارونو ته غاړه کیږدي څومره چې دوی کولی شي.
د نن ورځې آن بورډ تشخیصي بندر به د وصل شوي ټیلیمیټکس حلونو لخوا ځای په ځای شي. د وسایطو شبکې لپاره د ساتنې لاسرسي ته به نور اړتیا ونلري ، مګر د دې وړتیا به ولري چې د OEM بیک انډونو له لارې تیر شي. OEMs به د ځینې کارونې قضیې (د غلا شوي موټر تعقیب یا شخصي بیمه) لپاره د موټر شاته ډیټا پورټونه چمتو کړي. په هرصورت، د بازار څخه وروسته وسایل به داخلي ډیټا شبکو ته لږ او لږ لاسرسی ولري.
لوی بیړۍ چلونکي به د کارونکي تجربې کې لوی رول ولوبوي او د پای پیرودونکو لپاره ارزښت رامینځته کړي. دوی به وکولی شي په ورته ګډون کې د مختلف اهدافو لپاره مختلف وسایط وړاندیز کړي (د مثال په توګه د ورځني سفر یا د اونۍ پای ته رسیدو لپاره). دوی به اړ وي چې ډیری OEM بیکینډونه وکاروي او د دوی په بیړیو کې ډیټا پیاوړې کړي. لوی ډیټابیسونه به بیا د بیړیو چلونکو ته اجازه ورکړي چې راټول شوي ډیټا او تحلیلونه د OEM په کچه شتون نلري منیټیز کړي.
موټرې به د بادل خدماتو څخه کار واخلي ترڅو د بورډ معلومات د بهرني ډیټا سره یوځای کړي
"غیر حساس" ډاټا (دا هغه معلومات دي چې د هویت یا امنیت سره تړاو نلري) به په زیاتیدونکي ډول په بادل کې پروسس شي ترڅو اضافي معلومات ترلاسه کړي. د OEM څخه بهر د دې معلوماتو شتون به په راتلونکو قوانینو او مقرراتو پورې اړه ولري. لکه څنګه چې حجم وده کوي . د معلوماتو پروسس کولو او مهم معلوماتو استخراج لپاره تحلیل ته اړتیا ده. موږ خپلواکه موټر چلولو او نورو ډیجیټل نوښتونو ته ژمن یو. د معلوماتو مؤثره کارول به د ډیری بازار لوبغاړو ترمینځ د معلوماتو شریکولو پورې اړه ولري. دا لا څرګنده نه ده چې دا کار به څوک او څنګه کوي. په هرصورت ، د موټرو لوی عرضه کونکي او د ټیکنالوژۍ شرکتونه دمخه د مدغم اتوماتیک پلیټ فارمونه رامینځته کوي چې کولی شي دا نوي ډیټا اداره کړي.
د نوي کولو وړ اجزا به په موټرو کې څرګند شي چې د دوه اړخیزو اړیکو ملاتړ کوي
په بورډ کې د ازموینې سیسټمونه به موټرو ته اجازه ورکړي چې په اتوماتيک ډول د تازه معلوماتو لپاره وګوري. موږ به وکولی شو د موټر د ژوند دوره او د هغې دندې اداره کړو. ټول ECUs به د سینسرونو او عمل کونکو څخه ډیټا واستوي او ترلاسه کړي ، ډاټا بیرته ترلاسه کوي. دا معلومات به د نوښتونو پراختیا لپاره وکارول شي. یوه بیلګه به د وسایطو پیرامیټونو پراساس د لارې جوړول وي.
د HAD لپاره د OTA تازه کولو وړتیا اړینه ده. د دې ټیکنالوژیو سره، موږ به نوي ځانګړتیاوې، سایبر امنیت، او د ځانګړتیاوو او سافټویر چټک ځای پرځای کول ولرو. په حقیقت کې، د OTA تازه کولو وړتیا د پورته تشریح شوي ډیری مهمو بدلونونو تر شا د چلولو ځواک دی. سربیره پردې ، دا وړتیا د سټیک په ټولو کچو کې جامع امنیت حل ته هم اړتیا لري — دواړه د موټر څخه بهر او د ECU دننه. دا حل لا تر اوسه نه دی جوړ شوی. دا به په زړه پورې وي چې وګورئ څوک به دا وکړي او څنګه.
ایا د موټر تازه معلومات به د سمارټ فون په څیر نصب شي؟ صنعت اړتیا لري چې د عرضه کونکي قراردادونو، تنظیمي اړتیاو، او امنیت او محرمیت اندیښنو کې محدودیتونه لرې کړي. ډیری موټرو جوړونکو پلانونه اعلان کړي چې د OTA خدماتو وړاندیزونه وړاندې کړي ، پشمول د دوی وسایطو لپاره د هوا څخه ډیر تازه معلومات.
OEMs به د OTA پلیټ فارمونو کې خپلې بیړۍ معیاري کړي ، پدې برخه کې د ټیکنالوژۍ چمتو کونکو سره نږدې کار کوي. د وسایطو دننه ارتباط او د OTA پلیټ فارمونه به ډیر ژر خورا مهم شي. OEMs پدې پوهیږي او د دې بازار برخه کې د ډیر ملکیت ترلاسه کولو په لټه کې دي.
وسایط به د دوی ډیزاین ژوند لپاره سافټویر، ځانګړتیاوې او امنیتي تازه معلومات ترلاسه کړي. تنظیم کونکي چارواکي به احتمال د سافټویر ساتنه چمتو کړي ترڅو د موټر ډیزاین بشپړتیا یقیني کړي. د سافټویر تازه کولو او ساتلو اړتیا به د وسایطو ساتنې او عملیاتو لپاره د نوي سوداګرۍ ماډلونو لامل شي.
د اتوماتیک سافټویر او بریښنایی جوړښت راتلونکي اغیز ارزونه
هغه رجحانات چې د موټرو صنعت اغیزه کوي د پام وړ هارډویر پورې اړوند ناڅرګندتیا رامینځته کوي. په هرصورت، د سافټویر او بریښنایی جوړښت راتلونکی هیله مند ښکاري. ټول امکانات د صنعت لپاره خلاص دي: موټر جوړونکي کولی شي د موټرو جوړښت معیاري کولو لپاره د صنعت اتحادیې رامینځته کړي ، ډیجیټل جنات کولی شي په بورډ کې کلاوډ پلیټ فارمونه پلي کړي ، د خوځښت لوبغاړي کولی شي خپل وسایط تولید کړي یا د خلاصې سرچینې کوډ او ځانګړتیاو سافټویر سره د وسایطو سټیکونه رامینځته کړي ، موټر جوړونکي کولی شي معرفي کړي. د انټرنیټ اتصال سره مخ په زیاتیدونکي پرمختللي خودمختاره موټرې.
محصولات به ډیر ژر نور د هارډویر متمرکز نه وي. دوی به د سافټویر پر بنسټ وي. دا لیږد به د موټرو شرکتونو لپاره ستونزمن وي چې د دودیزو موټرو تولید لپاره عادی دي. په هرصورت، د بیان شوي رجحاناتو او بدلونونو په پام کې نیولو سره، حتی کوچني شرکتونه به هیڅ انتخاب ونه لري. دوی باید چمتو کړي.
موږ څو مهم ستراتیژیک ګامونه ګورو:
- د وسایطو د پراختیا دورې او د وسایطو دندې جلا کړئ. OEMs او ټایر XNUMX عرضه کونکي باید پریکړه وکړي چې دوی به څنګه وده وکړي ، وړاندیز وکړي او ب featuresې ځای په ځای کړي. دوی باید د تخنیکي او سازماني لید له نظره د وسایطو د پراختیا دورې څخه خپلواک وي. د وسایطو اوسني پراختیا دورې ته په پام سره، شرکتونه اړتیا لري چې د سافټویر نوښت اداره کولو لپاره لاره ومومي. برسیره پردې، دوی باید د موجوده بیړیو لپاره د نوي کولو او لوړولو اختیارونه په پام کې ونیسي (لکه د کمپیوټري واحدونو).
- د سافټویر او برقیاتو پراختیا لپاره د هدف اضافه ارزښت تعریف کړئ. OEMs باید توپیر لرونکي ځانګړتیاوې وپیژني د کوم لپاره چې دوی کولی شي معیارونه تنظیم کړي. برسېره پردې، دا مهمه ده چې په واضح ډول د خپل سافټویر او بریښنایی پرمختګونو لپاره د هدف اضافه ارزښت تعریف کړئ. تاسو باید هغه سیمې هم وپیژنئ چیرې چې محصولاتو ته اړتیا وي او هغه موضوعات چې باید یوازې د عرضه کونکي یا شریک سره بحث وشي.
- د سافټویر لپاره روښانه قیمت وټاکئ. د هارډویر څخه سافټویر جلا کولو لپاره، OEMs اړتیا لري چې د مستقیم سافټویر پیرود لپاره داخلي پروسو او میکانیزمونو له سره غور وکړي. د دودیز دودیز کولو سربیره، دا هم مهمه ده چې تحلیل شي چې څنګه د سافټویر پراختیا ته چټک چلند د تدارکاتو پروسې سره تړل کیدی شي. دا هغه ځای دی چې پلورونکي (لومړی، دوهمه او دریمه درجه) هم مهم رول لوبوي ځکه چې دوی اړتیا لري د دوی سافټویر او سیسټمونو وړاندیزونو ته واضح سوداګریز ارزښت چمتو کړي ترڅو دوی وکولی شي د عاید لویه برخه ونیسي.
- د نوي الیکترونیک جوړښت لپاره د ځانګړي سازمان ډیاګرام رامینځته کړئ (په شمول د شاتړونو). د موټرو صنعت د پرمختللي برقیاتو او سافټویر وړاندې کولو او پلورلو لپاره داخلي پروسې ته اړتیا لري. دوی باید د وسایطو اړوند بریښنایی موضوعاتو لپاره مختلف تنظیمي ترتیبات په پام کې ونیسي. اساسا، نوی "پرت شوی" جوړښت د اوسني "عمودي" ترتیب احتمالي ګډوډۍ او د نوي "افقي" تنظیمي واحدونو معرفي کولو ته اړتیا لري. سربیره پردې ، په ټیمونو کې د سافټویر او بریښنایی پراختیا کونکو ظرفیتونو او مهارتونو پراخولو ته اړتیا ده.
- د محصول په توګه د انفرادي موټرو اجزاو لپاره د سوداګرۍ ماډل رامینځته کړئ (په ځانګړي توګه د عرضه کونکو لپاره). دا مهمه ده چې تحلیل شي چې کوم ځانګړتیاوې راتلونکي جوړښت ته ریښتیني ارزښت اضافه کوي او له همدې امله پیسې ترلاسه کیدی شي. دا به تاسو سره په سیالۍ کې پاتې کیدو کې مرسته وکړي او د موټرو بریښنایی صنعت کې د ارزښت مهم برخه ونیسي. په تعقیب ، د سافټویر او بریښنایی سیسټمونو پلورلو لپاره به د سوداګرۍ نوي ماډلونو موندلو ته اړتیا وي ، دا محصول ، خدمت یا په بشپړ ډول نوی څه وي.
لکه څنګه چې د اتوماتیک سافټویر او برقیاتو نوی دور پیل کیږي، دا په بنسټیز ډول د سوداګرۍ ماډلونو، پیرودونکو اړتیاو او د سیالۍ طبیعت په اړه هرڅه بدلوي. موږ باور لرو چې له دې څخه به ډیرې پیسې ترلاسه شي. مګر د راتلونکي بدلونونو پانګوونې لپاره ، په صنعت کې هرڅوک باید د آټو تولید لپاره خپله تګلاره له سره غور وکړي او خپل وړاندیزونه په هوښیارۍ سره تنظیم کړي (یا بدل کړي).
دا مقاله د نړیوال سیمیکمډکټر اتحادیې په همکارۍ رامینځته شوې.
سرچینه: www.habr.com