د ساپسان متحرک انرژي په اعظمي سرعت کې له 1500 میګاجول څخه ډیر دی. د بشپړ بندیدو لپاره، دا ټول باید د بریک کولو وسیلو لخوا ویجاړ شي.

یوه خبره وه له ما څخه وغوښتل چې د دې موضوع په اړه توضیحات ورکړم دلته په Habré کې. دلته د اورګاډي د موضوع په اړه ډیرې بیاکتنې مقالې خپریږي، مګر دا موضوع لا تر اوسه په تفصیل سره نه ده پوښل شوې. زما په اند دا به خورا په زړه پوري وي چې پدې اړه یوه مقاله ولیکئ ، او شاید له یو څخه ډیر. له همدې امله، زه د هغو کسانو د پیشو غوښتنه کوم چې لیوالتیا لري چې څنګه د اورګاډي ترانسپورت بریک سیسټمونه ډیزاین شوي، او د کوم دلیلونو لپاره دا ډول ډیزاین شوي.

1. د هوایی بریک تاریخ

د هر موټر کنټرول دنده کې د سرعت تنظیم کول شامل دي. د اورګاډي ټرانسپورټ هیڅ استثنا نه ده؛ سربیره پردې، د دې ډیزاین ځانګړتیاوې پدې پروسه کې د پام وړ بارانونه معرفي کوي. ریل ګاډي د یو لوی شمیر سره وصل شوي ګاډي لري، او په پایله کې سیسټم په خورا ښه سرعت کې د پام وړ اوږدوالی او وزن لري.

د تعریف له مخې، بریکونه د وسیلو یوه ټولګه ده چې د مصنوعي ، تنظیم وړ مقاومت ځواک رامینځته کولو لپاره ډیزاین شوي چې د کنټرول وړ موټر سرعت کمولو لپاره کارول کیږي.

تر ټولو ښکاره، په سطحه، د بریک کولو ځواک رامینځته کولو لاره د رګ کارول دي. له پیل څخه تر نن ورځې پورې، د بوټانو رګونو بریکونه کارول شوي. ځانګړي وسیلې - د بریک پیډونه ، د موادو څخه جوړ شوي چې د رګونو لوړ کفایت لري ، په میخانیکي ډول د څرخ د رولینګ سطح (یا د څرخ په محور کې ایښودل شوي ځانګړي ډیسکونو پروړاندې) فشار راوړي. د پیډونو او څرخ تر مینځ یو رقابتي ځواک رامینځته کیږي ، د بریک کولو تورک رامینځته کوي.

د بریک کولو ځواک د څرخ په وړاندې د پیډونو فشارولو ځواک بدلولو سره تنظیم شوی - د بریک فشار. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې کوم ډرایو د پیډونو فشارولو لپاره کارول کیږي ، او په یوه برخه کې ، د بریک تاریخ د دې ډرایو پراختیا تاریخ دی.

د ریل پټلۍ لومړنۍ بریکونه میخانیکي وو او په لاسي ډول چلول شوي، په جلا توګه په هر موټر کې د ځانګړو خلکو - بریک مین یا کنډکټر لخوا. کنډکټرونه په نامتو بریک پلیټ فارمونو کې موقعیت درلود چې هر موټر یې سمبال کړی و، او دوی د لوکوموټیو چلوونکي په سیګنال کې بریکونه پلي کړل. د ډرایور او کنډکټرونو ترمینځ د سیګنالونو تبادله د ځانګړي سیګنال رسۍ په کارولو سره ترسره شوه چې د ټول اورګاډي په اوږدو کې غځول شوي ، کوم چې یو ځانګړی سیستی فعال کړ.

د بریک پیډ سره زاړه دوه محور بار وړونکی واګون. د لاسي بریک غوټۍ لیدل کیږي


په میخانیکي ډول چلول شوی بریک پخپله لږ ځواک لري. د بریک فشار اندازه د کنډکټر ځواک او وړتیا پورې اړه لري. برسېره پر دې، بشري فکتور د داسې بریک سیسټم په عملیاتو کې مداخله وکړه - کنډکټرانو تل خپلې دندې په سمه توګه نه ترسره کړې. د دې ډول بریکونو د لوړ موثریت په اړه د خبرو کولو اړتیا نشته، او همدارنګه د دوی سره د ریلونو سرعت زیاتوالي.

د بریکونو نور پرمختګ ته اړتیا ده، لومړی، د بریک فشار زیاتوالی، او دویم، د موټر چلوونکي د کار ځای څخه په ټولو موټرو کې د ریموټ کنټرول امکان.

د موټرو بریکونو کې کارول شوي هیدرولیک ډرایو د دې حقیقت له امله پراخه شوی چې دا د کمپیکٹ عمل کونکو سره لوړ فشار چمتو کوي. په هرصورت، کله چې په ریل کې دا ډول سیسټم کارول کیږي، د هغې اصلي نیمګړتیا به ښکاره شي: د ځانګړي کاري مایع اړتیا - د بریک مایع، د هغې لیک د منلو وړ نه دی. په اورګاډي کې د بریک هیدرولیک لاینونو لوی اوږدوالی، د دوی د ټینګښت لپاره د لوړو اړتیاو سره یوځای، د هیدرولیک ریل بریک رامینځته کول ناممکن او غیر منطقي کوي.

بل شی د نیوماتیک ډرایو دی. د لوړ فشار هوا کارول دا امکان رامینځته کوي چې د عمل کونکو - بریک سلنډرونو د منلو وړ ابعادو سره د لوړ بریک فشار ترلاسه کړي. د کاري مایعاتو کمښت شتون نلري - هوا زموږ په شاوخوا کې ده ، او حتی که چیرې د بریک سیسټم څخه د کاري مایع لیک شتون ولري (او دا واقعیا کوي) ، دا په نسبتا اسانۍ سره ډک کیدی شي.

تر ټولو ساده بریک سیسټم چې د فشار شوي هوا انرژي کاروي مستقیم عمل غیر اتوماتیک بریک

د مستقیم عمل کولو غیر اتوماتیک بریک ډیاګرام: 1 - کمپرسور؛ 2 - اصلي ټانک؛ 3 - د اکمالاتو کرښه؛ 4 - د موټر چلوونکي ریل کرین؛ 5 - د بریک کرښه؛ 6 - بریک سلنډر؛ 7 - د پسرلي خوشې کول؛ 8, 9 - میخانیکي بریک لیږد؛ 10 - بریک پیډ.


د دې ډول بریک چلولو لپاره، د فشار شوي هوا اکمالاتو ته اړتیا ده، چې په لوکوموټیو کې په ځانګړي ټانک کې زیرمه کیږي. اصلي زیرمې (۲). اصلي ټانک ته د هوا داخلول او په دوامداره توګه فشار ساتل ترسره کیږي کمپرسور (1)، د لوکوموټیو بریښنا فابریکې لخوا پرمخ وړل کیږي. فشار شوی هوا د بریک کنټرول وسیلو ته د ځانګړي پایپ لاین له لارې چمتو کیږي چې په نوم یادیږي تغذیه (NM) او یا فشار لویه لار (3).

د موټرو بریکونه کنټرول شوي او فشار شوي هوا د یوې اوږدې پایپ لاین له لارې چې د ټول اورګاډي له لارې تیریږي او ورته ویل کیږي. بریک لاین (TM) (۵). کله چې فشار شوی هوا د TM له لارې چمتو کیږي، دا ډکیږي د بریک سلنډر (TC) (6) په مستقیم ډول د TM سره وصل شوی. فشار شوي هوا په پسټون باندې فشار راوړي، د بریک پیډ 10 د څرخونو په وړاندې فشاروي، دواړه په لوکوموټیو او موټرو کې. بریکونه پیښیږي.

د بریک بندولو لپاره، دا دی رخصتۍ بریکونه ، دا اړینه ده چې د بریک لاین څخه هوا فضا ته خوشې شي ، کوم چې به د بریک میکانیزم بیرته خپل اصلي حالت ته راستون شي ځکه چې په TC کې نصب شوي د خوشې سپرینګ ځواک له امله.

د بریک کولو لپاره ، دا اړینه ده چې د بریک لاین (TM) د فیډ لاین (PM) سره وصل کړئ. د رخصتۍ لپاره، د بریک لاین فضا ته وصل کړئ. دا دندې د ځانګړي وسیلې لخوا ترسره کیږي - د موټر چلوونکي ریل کرین (4) - کله چې بریک کوي، دا PM او PM سره نښلوي، کله چې خوشې شي، دا پایپ لاینونه منحل کوي، په ورته وخت کې د PM څخه هوا فضا ته خوشې کوي.

په داسې سیسټم کې، د موټر چلوونکي کرین دریم، منځنی موقعیت شتون لري - بیا چت کله چې PM او TM جلا شي، مګر د TM څخه فضا ته د هوا خوشې کول واقع نه کیږي، د موټر چلوونکي کرین دا په بشپړه توګه جلا کوي. په TM او TC کې جمع شوي فشار ساتل کیږي او هغه وخت چې دا په ټاکل شوې کچه ساتل کیږي د مختلف لیکونو له لارې د هوا د لیکیدو مقدار او همدارنګه د بریک پیډونو حرارتي مقاومت لخوا ټاکل کیږي چې د رګونو په وړاندې د تودوخې په وخت کې تودوخه کیږي. د څرخ ټایرونه د بریک کولو پرمهال او د خوشې کیدو پرمهال په چت کې ځای په ځای کول تاسو ته اجازه درکوي په مرحلو کې د بریک ځواک تنظیم کړئ. دا ډول بریک دواړه مرحلې بریک او مرحله خوشې کوي.

د دې ډول بریک سیسټم سادگي سره سره، دا یو وژونکي نیمګړتیا لري - کله چې اورګاډی یوځای نه وي، د بریک لاین ټوټه ټوټه کیږي، هوا له هغې څخه تیریږي او اورګاډي پرته له بریکونو څخه پاتې کیږي. دا د دې دلیل لپاره دی چې دا ډول بریک د اورګاډي ترانسپورت کې نشي کارول کیدی، د هغې د ناکامۍ لګښت خورا لوړ دی. حتی د اورګاډي له ماتیدو پرته ، که چیرې د هوا لوی لیک شتون ولري ، د بریک موثریت به کم شي.

د پورتني پراساس ، اړتیا رامینځته کیږي چې د ریل بریک کول د زیاتوالي لخوا نه پیل کیږي ، مګر په TM کې د فشار کمیدو سره. مګر بیا څنګه د بریک سلنډر ډک کړئ؟ دا دوهم اړتیا ته وده ورکوي - په ریل ګاډي کې هر حرکت کونکي واحد باید د فشار شوي هوا اکمالات ذخیره کړي ، کوم چې باید د هر بریک کولو وروسته سمدستي ډک شي.

د نولسمې پیړۍ په پای کې د انجینرۍ فکر ورته پایلې ته ورسید، چې پایله یې په 1872 کې د جورج ویسټینګ هاوس لخوا د لومړي اتوماتیک ریل بریک رامینځته شوه.

د ویسټینګ هاوس بریک وسیله: 1 - کمپرسور؛ 2 - اصلي ټانک؛ 3 - د اکمالاتو کرښه؛ 4 - د موټر چلوونکي ریل کرین؛ 5 - د بریک کرښه؛ 6 - د ویسټینګ هاوس سیسټم هوایی توزیع کونکی (درې ځله والو)؛ 7 - بریک سلنډر؛ 8 - اضافي ټانک؛ 9 - بند والوز.

انځور د دې بریک جوړښت ښیي (انځور a - د خوشې کولو پرمهال د بریک عملیات؛ b - د بریک کولو پرمهال د بریک عملیات). د Westigauze بریک اصلي عنصر و د بریک هوا توزیع کونکی یا، لکه څنګه چې ځینې وختونه ویل کیږي، درې ځله والو. دا هوا توزیع کونکی (6) یو حساس ارګان لري - یو پسټون چې د دوه فشارونو ترمینځ توپیر باندې کار کوي - د بریک لاین (TM) او د ریزرو زیرمو (R) کې. که چیرې په TM کې فشار د TC په پرتله کم شي، نو پسټون کیڼ اړخ ته حرکت کوي، د CM څخه TC ته د هوا لپاره لاره پرانیزي. که په TM کې فشار د SZ له فشار څخه ډیر شي، پسټون ښي خوا ته حرکت کوي، TC د اتموسفیر سره اړیکه نیسي، او په ورته وخت کې د TM او SZ سره اړیکه نیسي، ډاډ ترلاسه کوي چې وروستی د فشار شوي هوا څخه ډک شوی. TM

په دې توګه، که په TM کې فشار د کوم دلیل لپاره کم شي، دا د موټر چلوونکي کړنې وي، د TM څخه ډیر هوا لیک، یا د اورګاډي ټوټه ټوټه وي، بریکونه به کار وکړي. دا دی، دا ډول بریکونه لري اتوماتیک عمل. د بریک ملکیت د دې امکان رامینځته کړی چې د ریل بریکونو کنټرول لپاره یو بل امکان اضافه کړي ، کوم چې نن ورځ په مسافرینو اورګاډو کې کارول کیږي - د مسافر لخوا د ریل بیړني تمځای د ځانګړي والو له لارې د فضا سره د بریک لاین په اړیکه کولو سره - عاجل بریک (9).

د هغو کسانو لپاره چې د اورګاډي د بریک سیسټم له دې ځانګړتیا سره بلد دي، دا د فلمونو لیدل مسخره دي چیرې چې غله - کاوبای په مشهور ډول د اورګاډي څخه د سرو زرو سره یو موټر خلاصوي. د دې لپاره چې دا ممکنه وي، کاوبایان باید د یوځای کولو دمخه، د بریک لاین پای والوز وتړي چې د بریک لاین د موټرو تر مینځ د نښلونکي نلی څخه جلا کوي. مګر دوی هیڅکله نه کوي. له بلې خوا، تړل شوي پای والوز له یو ځل څخه ډیر د بریک ناکامۍ سره تړلي ناوړه ناورینونه رامینځته کړي، دواړه دلته (کامینسک په 1987 کې، یارال-سیمسکایا په 2011 کې) او بهر.

د دې حقیقت له امله چې د بریک سلنډر ډکول د فشار شوي هوا ثانوي سرچینې (اضافي ټانک) څخه پیښیږي ، پرته له دې چې د دوامداره ډکولو امکان ولري ، دا ډول بریک ویل کیږي. په غیر مستقیم ډول عمل کوي. د فشار شوي هوا سره د بریک چارج یوازې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې بریک خوشې شي ، کوم چې د دې حقیقت لامل کیږي چې د پرله پسې بریک کولو سره وروسته خوشې کیږي ، که چیرې د خوشې کیدو وروسته کافي وخت شتون ونلري ، بریک به د اړتیا وړ فشار ته د چارج کولو وخت ونه لري. دا کولی شي د بریک بشپړ ستړیا او د اورګاډي د بریکونو کنټرول له لاسه ورکړي.

د نیوماتیک بریک یو بل نیمګړتیا هم لري چې د دې حقیقت سره تړاو لري چې د بریک په لیکه کې د فشار راټیټ، لکه د هر ډول ګډوډۍ په څیر، په هوا کې په لوړه کچه خپریږي، مګر لاهم محدود، سرعت - له 340 m/s څخه ډیر نه. ولې نور نه؟ ځکه چې د غږ سرعت مثالی دی. مګر د اورګاډي په نیوماتیک سیسټم کې یو شمیر خنډونه شتون لري چې د فشار ډراپ د خپریدو سرعت کموي چې د هوا جریان مقاومت سره تړاو لري. له همدې امله، که چیرې ځانګړي تدابیر ونه نیول شي، په TM کې د فشار کمولو کچه به ټیټه وي، هرڅومره چې موټر د لوکوموټیو څخه وي. د ویسټینګ هاوس بریک په حالت کې ، د سرعت سرعت ورته ویل کیږي د بریک څپې د 180 - 200 m/s څخه زیات نه وي.

په هرصورت، د نیوماتیک بریک راتګ دا ممکنه کړه چې د بریکونو ځواک او د دوی د کنټرول موثریت په مستقیم ډول د موټر چلوونکي د کار ځای څخه زیات کړي، دا د اورګاډي ترانسپورت پراختیا، د سرعت او وزن د زیاتوالي لپاره یو پیاوړی محرک و. ریل ګاډي، او د پایلې په توګه، په ریل پټلۍ کې د بار وړلو لیږد کې لوی زیاتوالی، په ټوله نړۍ کې د اورګاډي د لیکو اوږدوالی زیاتوالی.

جورج ویسټینګ هاوس نه یوازې یو اختراع کونکی و، بلکې یو متشبث سوداګر هم و. هغه خپل اختراع بیرته په 1869 کې پیټین کړه، کوم چې هغه ته اجازه ورکړه چې د بریک تجهیزاتو ډله ایز تولید پیل کړي. په چټکۍ سره، د ویسټینګ هاوس بریک په متحده ایالاتو، لویدیځ اروپا او د روسیې امپراتورۍ کې پراخه شو.

په روسیه کې، د ویسټینګ هاوس بریک د اکتوبر تر انقلاب پورې، او له هغې وروسته د اوږدې مودې لپاره خورا لوړ واکمن و. د ویسټینګ هاؤس شرکت په سینټ پیټرزبورګ کې خپل د بریک پلانټ جوړ کړ، او همدارنګه یې په مهارت سره د روسیې له بازار څخه سیالان شړل. په هرصورت، د ویسټینګ هاوس بریک یو شمیر بنسټیز زیانونه درلودل.

لومړی، دا بریک یوازې دوه عملیاتي طریقې چمتو کړي: بریک کول تر هغه چې د بریک سلنډر په بشپړه توګه ډک شي، او رخصتۍ - د بریک سلنډرونو خالي کول. دا ناشونې وه چې د خپل اوږدمهاله ساتنې سره د مینځنۍ اندازې بریک فشار رامینځته کړي ، دا دی ، د ویسټینګ هاوس بریک حالت نه درلود. بیا چت. دا د اورګاډي د سرعت دقیق کنټرول ته اجازه نه ورکوي.

دوهم، د ویسټینګ هاوس بریک په اوږدو اورګاډو کې ښه کار نه کاوه، او پداسې حال کې چې دا یو څه د مسافرینو په ټرافیک کې زغملی شي، د بار وړلو په ټرافیک کې ستونزې رامینځته شوې. د بریک څپې په یاد ولرئ؟ نو، د ویسټینګ هاوس بریک د خپل سرعت د زیاتولو وسیله نه درلوده، او په اوږده اورګاډي کې، په وروستي موټر کې د بریک مایع کې د فشار کمیدل ډیر ناوخته پیل کیدی شي، او په نرخ کې د سر په پرتله د پام وړ ټیټ وي. ټرین، کوم چې د اورګاډي په اوږدو کې د بریک وسیلو وحشي غیر مساوي عملیات رامینځته کړل.

دا باید وویل شي چې د ویسټینګ هاؤس شرکت ټول فعالیتونه، دواړه په روسیه کې او په ټوله نړۍ کې، په بشپړه توګه د پیټینټ جنګونو او غیر عادلانه سیالیو د پانګوالۍ بوی سره ډک شوي. دا هغه څه دي چې لږ تر لږه په دې تاریخي دوره کې د داسې یو نیمګړي نظام دومره اوږد ژوند تضمینوي.

د دې ټولو سره، دا باید وپیژندل شي چې د ویسټینګ هاؤس بریک د بریک ساینس بنسټ کیښود او د دې عملیات اصول په عصري رولینګ سټاک بریکونو کې بدل شوي ندي.

2. د ویسټینګ هاوس بریک څخه د ماتروسوف بریک ته - د کورني بریک ساینس رامینځته کول.

د ویسټینګ هاؤس بریک له څرګندیدو او د هغې د نیمګړتیاو له څرګندیدو سمدستي وروسته ، د دې سیسټم د ښه کولو لپاره هڅې پیل شوې ، یا بل ، په بنسټیز ډول نوی رامینځته کول. زموږ هیواد هیڅ استثنا نه وه. د شلمې پیړۍ په پیل کې، روسیې د ریل پټلۍ یوه پرمختللې شبکه درلوده، چې د هیواد د اقتصادي پراختیا او دفاعي وړتیا په تامین کې مهم رول لوبولی و. د ټرانسپورټ موثریت زیاتول د دې د حرکت سرعت او په ورته وخت کې د بار وړلو کارګو له زیاتوالي سره تړاو لري ، پدې معنی چې د بریک سیسټمونو ښه کولو مسلې په سمدستي ډول راپورته شوي.

په RSFSR او وروسته د شوروي اتحاد د بریک ساینس د پراختیا لپاره د پام وړ هڅونه د اکتوبر 1917 څخه وروسته د کورني ریل پټلۍ د صنعت په پراختیا کې د لوی لویدیز پانګه، په ځانګړې توګه د ویسټینګ هاوس شرکت د نفوذ کمښت و.

F.P. کازانتسیف (کیڼ اړخ ته) او I.K. ملایان (ښي) - د کورني ریل بریک جوړونکي


لومړۍ نښه، د ځوان کورني بریک ساینس لومړۍ جدي لاسته راوړنه، د انجنیر فلورینټي پیمینوویچ کازانتسوف پرمختګ و. په 1921 کې، کازانتسیف د یو سیسټم وړاندیز وکړ مستقیم عمل کولو اتوماتیک بریک. لاندې انځور ټول هغه اصلي نظرونه بیانوي چې نه یوازې د کازانتسیف لخوا معرفي شوي، او موخه یې دا ده چې د پرمختللي اتوماتیک بریک عملیات اساسي اصول تشریح کړي.

مستقیم عمل کولو اتوماتیک بریک: 1 - کمپرسور؛ 2 - اصلي ټانک؛ 3 - د اکمالاتو کرښه؛ 4 - د موټر چلوونکي ریل کرین؛ 5 - د بریک لاین لیک رسولو وسیله؛ 6 - د بریک لاین؛ 7 - د بریک نلی سره نښلول؛ 8 - پای والو؛ 9 - بند والوز؛ 10 - چک والو؛ 11 - اضافي ټانک؛ 12 - د هوا توزیع کونکی؛ 13 - د بریک سلنډر؛ 14 - د بریک لیور لیږد.


نو، لومړی اصلي نظر دا دی چې په TM کې فشار په غیر مستقیم ډول کنټرول کیږي - په ځانګړي زیرمه کې د فشار کمولو/زیاتوالي له لارې سرج ټانک (UR). دا په انځور کې د موټر چلوونکي نل ښي خوا ته ښودل شوي (4) او د بریښنا رسولو وسیلې په سر کې د TM (5) څخه لیکو لپاره. د دې زیرمې کثافت تخنیکي پلوه د بریک لاین د کثافت په پرتله ډاډ ترلاسه کول خورا اسانه دي - یو پایپ چې څو کیلومتره اوږدوالی ته رسي او د ټول اورګاډي له لارې تیریږي. په UR کې د فشار نسبي ثبات دا ممکنه کوي چې په TM کې فشار وساتي، په UR کې فشار د یوې حوالې په توګه کاروي. په حقیقت کې، په آلې کې پسټون (5) کله چې په TM کې فشار کم شي، هغه والو خلاصوي چې د اکمالاتي کرښې څخه TM ډکوي، په دې توګه په TM کې د UR فشار سره مساوي فشار ساتي. دا مفکوره لاهم د پراختیا لپاره اوږده لاره وه، مګر اوس په TM کې فشار د هغې څخه د بهرنیو لیکونو شتون پورې اړه نلري (تر ټاکلي حد پورې). وسیله 5 د آپریټر کرین ته لیږدول شوی او تر نن ورځې پورې په بدل شوي شکل کې پاتې کیږي.

بل مهم نظر چې د دې ډول بریک ډیزاین لاندې دی د چیک والو 10 له لارې د بریک مایع څخه د بریښنا رسول دي. کله چې د بریک والو فشار د بریک والو فشار څخه ډیر شي نو دا والو خلاصیږي او د بریک والو څخه والو ډکوي. مایع په دې توګه، لیکونه په دوامداره توګه د ذخیرې ذخیرې څخه ډکیږي او بریک نه تیریږي.

دریم مهم نظر چې د کازانتسیف لخوا وړاندیز شوی د هوایی توزیع کونکي ډیزاین دی چې د دوه فشارونو په توپیر کار کوي نه ، بلکه درې - د بریک لاین کې فشار ، د بریک سلنډر فشار ، او په ځانګړي کاري خونې (WC) کې فشار ، کوم چې، د خوشې کولو په وخت کې، د اضافي ټانک سره د بریک لاین فشار لخوا تغذیه کیږي. د بریک کولو حالت کې ، د چارج کولو فشار د زیرمو ذخیرې او بریک لاین څخه منحل شوی ، د لومړني چارج فشار ارزښت ساتي. دا ملکیت په پراخه کچه د رولینګ سټاک بریکونو کې کارول کیږي دواړه د مرحلې خوشې کولو چمتو کولو لپاره او د بار وړونکي ریل ګاډي کې د اورګاډي په اوږدو کې د TC ډکولو یووالي کنټرول لپاره ، ځکه چې کاري خونه د لومړني چارج فشار لپاره د معیار په توګه کار کوي. د دې ارزښت پراساس ، دا ممکنه ده چې په مرحله وار خوشې کول چمتو کړئ او په ټیل موټرو کې د پیرود مرکز دمخه ډکول تنظیم کړئ. زه به د دې موضوع په اړه د نورو مقالو لپاره د دې شیانو تفصيلي توضیحات پریږدم، مګر د اوس لپاره زه یوازې دومره ووایم چې د کازانتسیف کار زموږ په هیواد کې د ساینسي ښوونځي د پراختیا لپاره د هڅونې په توګه کار کاوه، کوم چې د اصلي پراختیا لامل شوی. د رولینګ سټاک بریک سیسټمونه.

یو بل شوروي اختراع کونکی چې په بنسټیز ډول یې د کورني رولینګ سټاک بریکونو په پراختیا اغیزه وکړه ایوان کونستانتینوویچ ماتروسوف و. د هغه نظریات په بنسټیز ډول د کازانتسیف له نظرونو سره توپیر نه درلود، په هرصورت، د کازانتسوف او ماتروسوف بریک سیسټمونو وروسته عملیاتي ازموینې (د نورو بریک سیسټمونو سره یوځای) د دویم سیسټم د فعالیت ځانګړتیاوو له مخې د پام وړ غوره والی وښوده کله چې په عمده توګه د بار وړونکو اورګاډو کې کارول کیږي. په دې توګه، د هوا توزیع کونکي سره د ماتروسوف بریک مشروط دی. نمبر 320 د 1520 ملي میتر ګیج ریل پټلۍ لپاره د بریک کولو تجهیزاتو د لا پراختیا او ډیزاین لپاره اساس شو. یو عصري اتوماتیک بریک چې په روسیه او CIS هیوادونو کې کارول کیږي په سمه توګه د ماتروسوف بریک نوم اخیستل کیدی شي، ځکه چې دا د پراختیا په لومړیو مرحلو کې د ایوان کونستانټینوویچ نظریات او ډیزاین حلونه جذب کړي.

پر ځای د يو پایلې

پایله څه ده؟ په دې مقاله کار کول زه قانع کړم چې موضوع د یو لړ مقالو لپاره وړ ده. پدې ازمایښتي مقاله کې ، موږ د رولینګ سټاک بریکونو پراختیا تاریخ ته اشاره وکړه. په لاندې کې به موږ په زړه پورې توضیحاتو ته لاړ شو، نه یوازې د کورني بریک په اړه، بلکې د لویدیځ اروپا څخه د همکارانو پرمختګونو ته هم، د بیلابیلو ډولونو او د رولینګ سټاک خدماتو ډولونو بریکونو ډیزاین روښانه کول. نو، زه امید لرم چې موضوع به په زړه پورې وي، او تاسو به بیا په مرکز کې وګورو!

له پاملرنې څخه مو مننه!

سرچینه: www.habr.com