زه هغه ګورم ، خلکو زما د کیسې تاریخي برخه خوښ کړه ، او له همدې امله دوام ورکول ګناه نه ده.
د تیز رفتار ریل ګاډي لکه TGV نور د هوا په بریک کولو تکیه نه کوي
نن ورځ موږ به د عصريتوب په اړه وغږیږو، د بیلګې په توګه، د رولینګ سټاک لپاره د بریک سیسټمونو جوړولو لپاره کومې لارې چارې په XNUMX پیړۍ کې کارول کیږي، چې په حقیقت کې یوازې په یوه میاشت کې دریمې لسیزې ته ننوځي.
1. د رولینګ سټاک بریکونو طبقه بندي
د بریک کولو ځواک رامینځته کولو فزیکي اصول پراساس ، ټول ریل بریکونه په دوه اصلي ډولونو ویشل کیدی شي: متضاد، د رګونو ځواک په کارولو سره ، او متحرک، د بریک کولو تورک رامینځته کولو لپاره د کرشن ډرایو کارول.
د فریکشن بریکونو کې د ټولو ډیزاینونو بوټانو بریکونه شامل دي، په شمول د ډیسک بریکونه، او همدارنګه مقناطیسي ریل بریک، کوم چې په عمده توګه په لویدیز اروپا کې د لوړ سرعت اوږد واټن ټرانسپورټ کې کارول کیږي. په 1520 لار کې، دا ډول بریک په ځانګړې توګه په ER200 بریښنایی اورګاډي کې کارول کیده. د ورته ساپسان لپاره، د روسیې ریل پټلۍ په دې کې د مقناطیسي ریل بریک کارولو څخه انکار وکړ، که څه هم د دې بریښنایی اورګاډي پروټوټایپ، د آلمان ICE3، د ورته بریک سره سمبال شوی.
د مقناطیسي ریل بریک سره ICE3 ریل بوګي
د ساپسان ریل ګاډی
متحرک، یا بلکه الیکټروډینامیک بریکونه ټول بریکونه پکې شامل دي ، د کوم عمل چې د جنراتور حالت ته د کرشن موټرو لیږد پراساس دی (بیا تولیدونکی и د rheostat بریک)، همدارنګه بریک کول مخالفت
د بیا رغولو او ریوسټاتیک بریکونو سره، هرڅه نسبتا روښانه دي - انجنونه په یو ډول یا بل ډول د جنراتور حالت ته لیږدول کیږي، او د بیا رغونې په حالت کې دوی د اړیکو شبکې ته انرژي خوشې کوي، او د ریوسټات په حالت کې، تولید شوي انرژي ده. په ځانګړو مقاومتونو سوځول. دواړه بریکونه دواړه په ریل ګاډو کې د لوکوموټیو ټراکشن سره کارول کیږي او په څو واحدونو کې رولینګ سټاک کې ، چیرې چې الیکټروډینامیک بریک د اصلي خدماتو بریک دی ، ځکه چې په ټول ریل کې د لوی شمیر کرشن موټرو ویشل شوي. د الیکټروډینامیک بریک (EDB) یوازینۍ نیمګړتیا د بشپړ بندیدو لپاره د بریک کولو ناممکنیت دی. کله چې د EDT موثریت کم شي ، دا په اوتومات ډول د نیوماتیک رګ بریک لخوا بدلیږي.
لکه څنګه چې د کاونټر بریک کولو لپاره ، دا بشپړ ودریدو ته بریک چمتو کوي ، ځکه چې دا د حرکت کولو پرمهال د کرشن موټور بیرته راګرځولو کې شامل دي. په هرصورت، دا حالت، په ډیری قضیو کې، یو اضطراري حالت دی - د هغې نورمال کارول د کرشن ډرایو ته زیان رسوي. که موږ د مثال په توګه یو کموټیټر موټور واخلو، نو کله چې دې ته د عرضه شوي ولتاژ قطبي بدلون بدل شي، د شاته EMF چې په څرخيدونکي موټور کې رامینځته کیږي د اکمالاتو ولتاژ څخه نه کمیږي بلکه اضافه کیږي - څرخونه دواړه گردش کوي او په ورته لوري کې وګرځئ لکه د کرشن حالت کې! دا د واورې د توپان په څیر د اوسني زیاتوالي لامل کیږي، او ترټولو ښه چې پیښ شي دا دی چې د بریښنا محافظت وسایل به کار وکړي.
د دې دلیل لپاره ، په لوکوموټیو او بریښنایی ټرینونو کې ، د حرکت پرمهال د انجنونو د بیرته راګرځیدو مخنیوي لپاره ټول تدابیر نیول شوي. د بیرته راګرځیدونکي لاستی په میخانیکي ډول تړل کیږي کله چې د چلونکي کنټرولر په چلولو پوستونو کې وي. او په ورته Sapsan او Lastochka موټرو کې، د 5 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت سره د ریورس سویچ بدلول به د بیړني بریک کولو لامل شي.
په هرصورت، ځینې کورني لوکوموټیوونه، د بیلګې په توګه VL65 بریښنایی لوکوموټیو، په ټیټ سرعت کې د معیاري حالت په توګه ریورس بریک کاروي.
ریورس بریک کول یو معیاري بریک موډ دی چې د VL65 بریښنایی لوکوموټیو کې د کنټرول سیسټم لخوا چمتو شوی
دا باید وویل شي چې د الیکټروډینامیک بریک کولو لوړ موثریت سره سره ، هر اورګاډی ، زه ټینګار کوم ، تل د اتوماتیک نیوماتیک بریک سره مجهز وي ، دا د بریک لاین څخه د هوا خوشې کولو سره فعال کیږي. دواړه په روسیه او په ټوله نړۍ کې، ښه زاړه رګونه د بوټانو بریکونه د ترافیک خوندیتوب ساتي.
د دوی د فعالیت هدف له مخې، د رګونو ډوله بریکونه ویشل شوي دي
- پارکینګ، لاسي یا اتوماتیک
- ټرین - نیوماتیک (PT) یا الکترو نیوماتیک (EPT) بریکونه، په ریل کې د رولینګ سټاک په هر واحد کې نصب شوي او د موټر چلوونکي کیب څخه مرکزي کنټرول کیږي
- لوکوموټیو - د نیوماتیک مستقیم عمل کولو بریکونه ډیزاین شوي ترڅو د اورګاډي ورو کولو پرته لوکوموټیو ورو کړي. دوی د اورګاډو څخه جلا اداره کیږي.
2. د پارکینګ بریک
د میخانیکي ډرایو سره لاسي بریک د رولینګ سټاک څخه ورک شوی نه دی؛ دا په دواړو لوکوموټیو او موټرو کې نصب شوی - دا یوازې خپل ځانګړتیا بدله کړې ، د بیلګې په توګه ، دا د پارکینګ بریک بدل شوی ، کوم چې دا امکان ورکوي چې د رولینګ ناڅاپي حرکت مخه ونیسي. ذخیره د خپل نیوماتیک سیسټم څخه د هوا د تیښتې په صورت کې. سور څرخ، د کښتۍ څرخ ته ورته، د لاس بریک ډرایو دی، د هغې یو ډول ډول دی.
د VL60pk بریښنایی لوکوموټیو کیبن کې د لاسي بریک سټیرینګ ویل
لاسي بریک د مسافر وړونکي موټر واسټیبول کې
په عصري بار وړونکي موټر کې لاس بریک
لاسي بریک، د میخانیکي ډرایو په کارولو سره، ورته پیډونه د څرخونو په وړاندې فشاروي چې د نورمال بریک کولو پرمهال کارول کیږي.
په عصري رولینګ سټاک کې، په ځانګړې توګه په بریښنایی اورګاډو کې EVS1/EVS2 "Sapsan"، ES1 "Lastochka"، او همدارنګه په بریښنایی لوکوموټیو EP20 کې، د پارکینګ بریک اتومات دی او پیډونه د بریک ډیسک په وړاندې فشار شوي. د پسرلي انرژي جمع کونکي. ځینې پینسر میکانیزمونه چې پیډونه د بریک ډیسکونو ته فشار ورکوي د ځواکمنو چینو سره مجهز دي ، دومره پیاوړي چې خوشې کول د نیوماتیک ډرایو لخوا د 0,5 MPa فشار سره ترسره کیږي. نیوماتیک ډرایو، پدې حالت کې، د هغو چشمو سره مقابله کوي چې پیډونه فشاروي. دا د پارکینګ بریک د چلوونکي کنسول کې د بټونو لخوا کنټرول کیږي.
د بریښنایی اورګاډي ES1 "Lastochka" کې د پارکینګ پسرلي بریک (SPT) کنټرول لپاره بټنونه
د دې بریک ډیزاین ورته دی چې په ځواکمنو لاریو کې کارول کیږي. مګر په ریل ګاډو کې د اصلي بریک په توګه، دا ډول سیسټم په بشپړه توګه نا مناسباو ولې، زه به د اورګاډي د هوايي بریکونو د عملیاتو په اړه د کیسې وروسته په تفصیل سره تشریح کړم.
3. د ټرک ډول نیوماتیک بریکونه
هر بار وړونکی موټر د بریک کولو تجهیزاتو لاندې سیټ سره مجهز دی
د بار وړونکي موټر بریک تجهیزات: 1 - بریک نښلونکی نلی؛ 2 - پای والو؛ 3 - د بندولو والو؛ 5 - دوړو راټولونکی؛ 6, 7, 9 - د هوا توزیع کونکي ماډلونو حالت. ګڼه ٤٨٣ ; 483 - د والو قطع کول؛ VR - هوایی توزیع کونکی؛ TM - بریک لاین؛ ZR - ریزرو ټانک؛ TC - بریک سلنډر؛ AR - د کارګو اتومات حالت
د بریک لاین (TM) - یو پایپ چې د 1,25 انچ قطر سره د ټول موټر په اوږدو کې تیریږي، په پای کې دا سمبال شوی پای والوز، د انعطاف وړ نښلونکي نلی له منحل کولو دمخه د موټر خلاصولو پرمهال د بریک لاین منحل کول. د بریک لاین کې، په نورمال حالت کې، ورته ویل کیږي چارجر فشار 0,50 - 0,54 MPa دی، نو د پای والوز بندولو پرته د نلیونو قطع کول یو شکمن کار دی، کوم چې کولی شي په حقیقت کې ستاسو د سر څخه محروم کړي.
په مستقیم ډول د بریک سلنډرونو ته د هوا عرضه په کې زیرمه کیږي ریزرو ټانک (ZR)، چې حجم یې په ډیری قضیو کې 78 لیټره دی. د ریزرو زیرمو کې فشار په دقیق ډول د بریک لاین فشار سره مساوي دی. مګر نه، دا 0,50 - 0,54 MPa نه دی. حقیقت دا دی چې دا ډول فشار به په لوکوموټیو کې د بریک لاین کې وي. او هرڅومره چې د لوکوموټیو څخه لرې وي ، د بریک لاین کې فشار ټیټ وي ، ځکه چې دا په لازمي ډول لیکونه لري چې د هوا لیک کیدو لامل کیږي. نو په اورګاډي کې د وروستي موټر د بریک لاین فشار به د چارج کولو څخه یو څه کم وي.
بریک سلنډر، او په ډیری موټرو کې یوازې یو شتون لري؛ کله چې دا د اضافي ټانک څخه ډک شي ، د بریک لیور لیږد له لارې دا د موټر ټول پیډونه څرخونو ته فشار ورکوي. د بریک سلنډر حجم شاوخوا 8 لیټره دی، نو د بشپړ بریک کولو پرمهال، په دې کې د 0,4 MPa څخه ډیر فشار شتون نلري. په ریزرو ټانک کې فشار هم ورته ارزښت ته راټیټیږي.
په دې سیسټم کې اصلي "فعال" دی هوا توزیع کونکی. دا وسیله د بریک لاین کې د فشار بدلونونو ته عکس العمل ښیې ، د دې فشار د بدلون سمت او اندازې پورې اړه لري یو یا بل عملیات ترسره کوي.
کله چې د بریک لاین کې فشار کم شي، بریک کول واقع کیږي. مګر د فشار کمولو سره نه - د فشار کمښت باید په یو ټاکلي نرخ کې واقع شي، چې ویل کیږي د خدماتو بریک نرخ. دا سرعت ډاډمن دی د چلوونکي کرین د لوکوموټیو کیبن کې او په هره ثانیه کې له 0,01 څخه تر 0,04 MPa پورې. کله چې فشار په ورو ورو کم شي، بریک نه واقع کیږي. دا د دې لپاره ترسره کیږي چې بریکونه د بریک لاین څخه د معیاري لیک کیدو په حالت کې کار نه کوي ، او همدارنګه کله چې د ډیر چارج کولو فشار له مینځه ویسي کار نه کوي ، کوم چې موږ به یې وروسته په اړه وغږیږو.
کله چې د هوا توزیع کونکی د بریک کولو لپاره فعال شي ، دا د 0,05 MPa د خدماتو نرخ کې د بریک لاین اضافي خارج کوي. دا د دې لپاره ترسره کیږي چې د اورګاډي د ټول اوږدوالي په اوږدو کې د فشار ثابت کمښت ډاډمن کړي. که اضافي توقیف نه وي ترسره شوی، نو د اوږدې اورګاډي وروستي موټرونه ممکن په بشپړ ډول ورو نه شي. د بریک لاین اضافي خارج کول ترسره کیږي ټول عصري هوایی ویشونکي، د مسافرینو په ګډون.
کله چې بریک فعال شي، د هوا توزیع کونکی د ریزرو زیرمه د بریک لاین څخه جلا کوي او د بریک سلنډر سره نښلوي. د بریک سلنډر ډکیږي. دا واقع کیږي تر هغه چې د بریک لاین کې د فشار کمښت دوام ومومي. کله چې د بریک مایع کې د فشار کمول ودریږي ، د بریک سلنډر ډکول ودریږي. رژیم راځي بیا چت. د بریک سلنډر کې رامینځته شوی فشار په دوه فکتورونو پورې اړه لري:
- د بریک لاین د خارجیدو ژوروالی، دا د چارج کولو په پرتله په دې کې د فشار کمیدو شدت دی
- د هوا توزیع کونکي عملیاتي حالت
د کارګو هوایی توزیع کونکي درې عملیاتي حالتونه لري: بار شوي (L) ، متوسط (C) او خالي (E). دا حالتونه د بریک سلنډرونو کې ترلاسه شوي اعظمي فشار کې توپیر لري. د موډونو ترمینځ بدلول په لاسي ډول د ځانګړي موډ هینډل په بدلولو سره ترسره کیږي.
د لنډیز کولو لپاره ، په مختلف حالتونو کې د 483 هوایی توزیع کونکي سره د بریک لاین د خارجیدو ژوروالي باندې د بریک سلنډر کې د فشار انحصار داسې ښکاري.
د موډ سویچ کارولو نیمګړتیا دا ده چې د موټر چلونکی باید د ټول اورګاډي په اوږدو کې وګرځي ، د هر موټر لاندې ودریږي او د موډ سویچ مطلوب موقعیت ته واړوي. د عملیاتو څخه د اوازو له مخې، دا تل نه ترسره کیږي. په خالي موټر کې د بریک سلنډرونو ډیر ډکول د سکډ کولو ، د بریک کولو موثریت کمولو او د ویل سیټونو ته زیان رسولو سره ډک دی. د بار وړونکو موټرو په اړه د دې وضعیت د کابو کولو لپاره، یو داسې نومول شوی اتومات حالت (AR)، کوم چې په میخانیکي ډول د موټر اندازه ټاکي، په اسانۍ سره د بریک سلنډر کې اعظمي فشار تنظیموي. که چیرې موټر د آټو موډ سره مجهز وي ، نو بیا په VR کې د حالت سویچ د "لوډ شوي" موقعیت ته ټاکل شوی.
بریک کول معمولا په مرحلو کې ترسره کیږي. د BP483 لپاره د بریک لاین ډیسچارج لږترلږه کچه به 0,06 - 0,08 MPa وي. په دې حالت کې، د بریک سلنډر کې د 0,1 MPa فشار رامینځته شوی. پدې حالت کې، چلوونکی والو د اوورلیپ موقعیت کې ځای په ځای کوي، په کوم کې چې د بریک کولو وروسته ټاکل شوی فشار د بریک لاین کې ساتل کیږي. که چیرې د یوې مرحلې څخه د بریک کولو موثریت ناکافي وي ، نو بل مرحله ترسره کیږي. پدې حالت کې ، د هوا توزیع کونکي پروا نه کوي چې په کومه کچه خارج کیږي - کله چې فشار په هر نرخ کې راټیټ شي ، د بریک سلنډر د فشار کمیدو مقدار په تناسب ډکیږي.
د بریک بشپړ خوشې کول (په ټول اورګاډي کې د بریک سلنډرونو بشپړ خالي کول) د چارج کولو فشار څخه پورته د بریک لاین کې د فشار په زیاتولو سره ترسره کیږي. سربیره پردې ، په بار وړونکو اورګاډو کې ، په TM کې فشار د چارج کولو څخه پورته د پام وړ لوړ شوی ، نو د فشار د زیاتوالي څپې وروستي موټرو ته رسیږي. د بار وړونکي اورګاډي په بشپړ ډول د بریکونو خوشې کول یوه اوږده پروسه ده او کولی شي تر یوې دقیقې وخت ونیسي.
BP483 د رخصتۍ دوه طریقې لري: فلیټ او غر. په فلیټ حالت کې، کله چې د بریک لاین کې فشار زیات شي، یو بشپړ، بې ګام خوشې کیږي. په غرنۍ حالت کې، دا ممکنه ده چې بریکونه په مرحلو کې خوشې کړئ، پدې معنی چې د بریک سلنډرونه په بشپړه توګه خالي شوي ندي. دا حالت کارول کیږي کله چې د پیچلي پروفایل په اوږدو کې د لوی سلیپونو سره موټر چلوي.
د هوا توزیع کونکی 483 عموما یو په زړه پوری وسیله ده. د دې جوړښت او عملیاتو مفصل تحلیل د یوې جلا لوی مقالې لپاره موضوع ده. دلته موږ د کارګو بریک د عملیاتو عمومي اصولو ته کتنه وکړه.
3. د مسافرینو ډول هوایی بریکونه
د مسافر وړونکي موټر د بریک کولو تجهیزات: 1 - نښلونکی نلی؛ 2 - پای والو؛ 3, 5 - د الکترو نیوماتیک بریک لاین لپاره د نښلولو بکسونه؛ 4 - د بندولو والو؛ 6 - ټیوب د بریښنایی نیوماتیک بریک تار سره؛ 7 - د نښلونکي آستین موصل شوی تعلیق؛ 8 - دوړو راټولونکی؛ 9 - د هوا توزیع کونکي ته رسید؛ 10 - د والو قطع کول؛ 11 - د بریښنایی هوا توزیع کونکي کاري خونې؛ TM - بریک لاین؛ VR - هوایی توزیع کونکی؛ EVR - بریښنایی هوایی توزیع کونکی؛ TC - بریک سلنډر؛ ZR - اضافي ټانک
د تجهیزاتو لوی مقدار سمدلاسه ستاسو سترګې نیسي ، د دې حقیقت سره پیل کول چې دمخه د درې بند والوز شتون لري (یو په هر واستیبول کې ، او یو د کنډکټر په کمپارټمینټ کې) ، د دې حقیقت سره پای ته رسیږي چې د کورني مسافر وړونکي موټرې دواړه نیوماتیک او سمبال دي. بریښنایی نیوماتیک بریک (EPT).
یو پام لرونکی لوستونکی به سمدلاسه د نیوماتیک بریک کنټرول اصلي نیمګړتیا په ګوته کړي - د بریک څپې د تکثیر وروستی سرعت ، د غږ سرعت لخوا پورته محدود دی. په عمل کې، دا سرعت ټیټ دی او د خدماتو بریک کولو پرمهال 280 m/s ته رسیږي، او د بیړني بریک کولو پرمهال 300 m/s. سربیره پردې، دا سرعت په کلکه د هوا تودوخې پورې اړه لري او په ژمي کې، د بیلګې په توګه، دا ټیټ دی. له همدې امله، د نیوماتیک بریک ابدي ملګری په جوړښت کې د دوی د عملیاتو نابرابري ده.
نا مساوی عملیات د دوو شیانو لامل کیږي - په ریل کې د پام وړ اوږدمهاله غبرګونونو پیښې، او همدارنګه د بریک کولو فاصله کې زیاتوالی. لومړی د مسافر وړونکو اورګاډو لپاره دومره عام ندی ، که څه هم د چای او نورو څښاکونو سره کانټینرونه په کڅوړه کې په میز کې اچول به هیڅوک خوښ نه کړي. د بریک کولو فاصلې زیاتوالی یوه جدي ستونزه ده ، په ځانګړي توګه د مسافرینو ترافیک کې.
سربیره پردې ، د کورني مسافر هوایی توزیع کونکي د زاړه معیار په څیر دي. ۲۹۲ نمبر، او نوی شرط. شمیره 292 (له دې څخه، په لاره کې، د مسافرینو په بیړیو کې د دوی ډیری برخه شتون لري)، دا دواړه وسایل د ورته ویسټینګ هاوس درېیپل والو مستقیم اولادونه دي، او دوی د دوو فشارونو ترمنځ توپیر سره کار کوي - د بریک لاین او د ریزرو زیرمو کې. دوی د درې ګوني والو څخه د اوورلیپ حالت شتون له مخې توپیر لري ، دا د ګام بریک کولو امکان؛ د بریک کولو پرمهال د بریک لاین اضافي خارج کیدو شتون؛ په ډیزاین کې د بیړني بریک سرعت کونکي شتون. دا هوایی توزیع کونکي په مرحله وار خوشې نه کوي - دوی سمدلاسه بشپړ خوشې کوي کله چې د بریک لاین کې فشار د بریک کولو وروسته رامینځته شوي ریزرو زیرمو کې د فشار څخه ډیر شي. او ګام شوی خوشې کول خورا ګټور دي کله چې د لینډینګ پلیټ فارم کې د دقیق تمځای لپاره د بریک تنظیم کول.
دواړه ستونزې - د بریکونو غیر مساوي عملیات او د مرحلې خوشې کیدو نشتوالی ، د 1520 ملي میتر په لار کې په موټرو کې د بریښنایی کنټرول هوایی توزیع کونکي نصبولو سره حل کیږي - د بریښنایی هوا توزیع کونکی (EVR)، arb. ۳۰۵ ګڼه.
کورني EPT - بریښنایی نیوماتیک بریک - مستقیم عمل ، غیر اتوماتیک. په مسافر وړونکو اورګاډو کې چې د لوکوموټیو کرشن سره وي، EPT په دوه تار سرکټ کې کار کوي.
د دوه تار EPT بلاک ډیاګرام: 1 - د ډرایور په کرین کې د کنټرول کنټرولر؛ 2 - بیټرۍ؛ 3 - جامد بریښنا کنورټر؛ 4 - د کنټرول لیمپ پینل؛ 5 - د کنټرول واحد؛ 6 - ترمینل بلاک؛ 7 - سرونه په آستین کې نښلول؛ 8 - جلا تعلیق؛ 9 - د سیمی کنډکټر والو؛ 10 - د بریښنایی مقناطیسي والو خوشې کول؛ 11 - بریک solenoid والو.
د ټول اورګاډي په اوږدو کې دوه تارونه غځول شوي دي: په شکل کې نمبر 1 او نمبر 2. په ټیل موټر کې، دا تارونه په بریښنایی ډول یو له بل سره وصل دي او د 625 Hz فریکونسۍ سره یو بدیل جریان د پایله شوي لوپ څخه تیریږي. دا د EPT کنټرول کرښې بشپړتیا څارلو لپاره ترسره کیږي. که تار مات شي، بدیل اوسنی سرکټ مات شوی، موټر چلوونکی د "O" (د رخصتۍ) خبرداری څراغ په بڼه یو سیګنال ترلاسه کوي چې په کیب کې تیریږي.
کنټرول د مختلف قطبي مستقیم جریان لخوا ترسره کیږي. په دې حالت کې، د صفر احتمالي تار ریلونه دي. کله چې مثبت (د ریلونو سره اړوند) ولتاژ د EPT تار کې پلي کیږي ، دواړه بریښنایی مقناطیسي والونه چې د بریښنایی هوا توزیع کونکي کې نصب شوي فعال کیږي: د خوشې کولو والو (OV) او د بریک والو (تلویزیون). لومړی یې د بریښنایی هوایی توزیع کونکي کاري خونې (WC) له اتموسفیر څخه جلا کوي ، دوهم یې د ریزرو ټانک څخه ډکوي. بیا، په EVR کې نصب شوي فشار سویچ لوبې ته راځي، په کاري چیمبر او بریک سلنډر کې د فشار توپیر باندې کار کوي. کله چې په RC کې فشار په TC کې د فشار څخه ډیر شي، وروستی د ریزرو ټانک څخه د هوا څخه ډک شوی، تر هغه فشار پورې چې په کاري چیمبر کې راټول شوی.
کله چې په تار کې منفي پوټینشن پلي کیږي، د بریک والو بندیږي، ځکه چې د دې لپاره اوسنی د ډایډ لخوا قطع کیږي. یوازې د خوشې کولو والو، چې په کاري خونه کې فشار ساتي، فعال پاتې کیږي. دا څنګه د چت موقعیت احساس کیږي.
کله چې ولتاژ لرې شي، د خوشې کولو والو ځواک له لاسه ورکوي او فضا ته کاري خونه پرانیزي. کله چې په کاري خونه کې فشار کم شي، د فشار سویچ د بریک سلنډر څخه هوا خوشې کوي. که ، د لنډې رخصتۍ وروسته ، د موټر چلونکي والو بیرته د بند حالت کې ځای په ځای شي ، په کاري خونه کې د فشار کمیدل به ودریږي ، او د بریک سلنډر څخه د هوا خوشې کول به هم ودریږي. په دې توګه، د ګام په لور د بریک خوشې کولو امکان ترلاسه کیږي.
که تار مات شي څه پیښیږي؟ دا سمه ده - EPT به خوشې کړي. له همدې امله، دا بریک (په کورني رولینګ سټاک کې) اتومات نه دی. که چیرې EPT ناکام شي، موټر چلوونکي فرصت لري چې د نیوماتیک بریک کنټرول ته لاړ شي.
EPT د بریک سلنډرونو په ورته وخت کې ډکولو او په ټول ریل کې د دوی خالي کولو لخوا مشخص شوی. د ډکولو او خالي کولو کچه خورا لوړه ده - په یوه ثانیه کې 0,1 MPa. EPT یو نه ماتیدونکی بریک دی ، ځکه چې د دې عملیاتو په جریان کې دودیز هوایی توزیع کونکی د خوشې کولو حالت کې دی او د بریک لاین څخه اضافي زیرمې تغذیه کوي ، کوم چې په پایله کې د اصلي زیرمو څخه لوکوموټیو کې د ډرایور نل لخوا تغذیه کیږي. له همدې امله، EPT د بریک عملیاتي کنټرول لپاره اړین هر فریکونسۍ کې بریک کیدی شي. د مرحلې خوشې کیدو امکان تاسو ته اجازه درکوي د ریل سرعت خورا دقیق او اسانه کنټرول کړئ.
د مسافر وړونکي اورګاډي د بریک نیوماتیک کنټرول د بار وړلو بریک څخه ډیر توپیر نلري. د کنټرول میتودونو کې توپیر شتون لري، د بیلګې په توګه، د هوا بریک د چارج کولو فشار ته خوشې کیږي، پرته له دې چې ډیر اټکل وکړي. په عموم کې ، د مسافر وړونکي اورګاډي په بریک لاین کې د فشار ډیر اندازې له ستونزو سره مخ دي ، نو له همدې امله ، کله چې EPT په بشپړ ډول خوشې شي ، د بریک لاین فشار د ټاکل شوي چارج کولو ارزښت څخه اعظمي حد 0,02 MPa لوړیږي. فشار
د مسافرینو بریک کې د بریک کولو پرمهال د درنو فلزاتو د خارجیدو لږترلږه ژوروالی 0,04 - 0,05 MPa دی ، پداسې حال کې چې د بریک سلنډر کې د 0,1 - 0,15 MPa فشار رامینځته کیږي. د مسافر وړونکي موټر بریک سلنډر کې اعظمي فشار د ریزرو ټانک حجم لخوا محدود دی او معمولا د 0,4 MPa څخه ډیر نه وي.
پایلې
اوس زه به ځینو مبصرینو ته وګرځم چې د ریل بریک پیچلتیا له امله حیران شوي (او زما په نظر، حتی په غوسه شوي، مګر زه نشم ویلای). نظرونه د انرژي ذخیره کولو بیټرۍ سره د موټر سرکټ کارولو وړاندیز کوي. البته، په دفتر کې د صوفې یا د کمپیوټر له څوکۍ څخه، د براوزر کړکۍ له لارې، ډیری ستونزې ډیرې لیدل کیږي او د دوی حلونه خورا څرګند دي، مګر اجازه راکړئ یادونه وکړم چې په ریښتینې نړۍ کې ډیری تخنیکي پریکړې یو روښانه توجیه لري.
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، په ریل ګاډي کې د نیوماتیک بریک اصلي ستونزه د اوږدې مودې (د 1,5 موټرو په ریل کې تر 100 کیلومتره پورې) د بریک لاین پایپ - د بریک څپې په اوږدو کې د فشار ډراپ حرکت وروستی سرعت دی. د دې بریک څپې ګړندۍ کولو لپاره ، د هوا توزیع کونکي لخوا اضافي خارج کیدو ته اړتیا ده. هیڅ هوایی توزیع کونکی به شتون ونلري، او هیڅ اضافي توزیع به نه وي. دا دی ، د انرژي راټولونکو بریکونه به په ښکاره ډول د عملیاتو د یووالي په شرایطو کې د پام وړ خراب وي ، موږ بیرته د ویسټینګ هاوس وختونو ته یوسو. د بار وړونکي اورګاډي لارۍ نه ده؛ مختلف پیمانه شتون لري، او له همدې امله د بریکونو کنټرول لپاره مختلف اصول. زه ډاډه یم چې دا یوازې د دې په څیر ندي، او دا د تصادف له مخې نه ده چې د نړۍ بریک ساینس سمت هغه لاره تعقیب کړې چې موږ یې د دې ډول جوړونې لامل شوي. ډاټ.
دا مقاله د بریک کولو سیسټمونو یو ډول بیاکتنه ده چې په عصري رولینګ سټاک کې شتون لري. برسېره پر دې، د دې لړۍ په نورو مقالو کې، زه به د دوی هر یو په ډیر تفصیل سره وساتم. موږ به زده کړو چې د بریکونو کنټرول لپاره کوم وسایل کارول کیږي او د هوا توزیع کونکي څنګه ډیزاین شوي. راځئ چې د بیا جوړونې او ریوسټاتیک بریک کولو مسلو ته نږدې کتنه وکړو. او البته، راځئ چې د تیز رفتار موټرو بریکونو ته پام وکړو. بیا به ګورو او ستاسو د پاملرنې څخه مننه!
PS: ملګرو! زه غواړم چې د شخصي پیغامونو د ډله ایزو لپاره ځانګړې مننه ووایم چې په مقاله کې غلطۍ او ټایپونه په ګوته کوي. هو، زه هغه ګناهګار یم چې له روسي ژبې سره دوستي نه لري او په کلیمو کې ګډوډیږي. ما هڅه وکړه چې ستاسو نظرونه سم کړم.
سرچینه: www.habr.com