موږ د MCAS (د چلولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم) سره ستونزې راپور کړې، کوم چې د دې لپاره ډیزاین شوی چې پیلوټانو سره په لاسي حالت کې د بوینګ 737 میکس الوتکې الوتنې کې مرسته وکړي (کله چې اتوماتیک بند وي). داسې انګیرل کیږي چې دا هغه وه چې د دې ماشین سره د وروستیو دوو الوتکو د غورځیدو لامل شوې. په دې وروستیو کې، د متحده ایالاتو فدرالي هوايي چلند ادارې (FAA) د بوینګ متخصصینو لخوا جوړ شوی سافټویر پیچ د بیاکتنې لپاره لیږلی، ترڅو الوتکې حتی په امریکا کې د اوږدې مودې لپاره الوتنه ونه کړي. اوس مهال د مارچ په 10 د ایتوپیا د بوینګ غورځیدو په اړه تحقیقات روان دي ، او رویټرز د خپلو سرچینو په حواله راپور ورکړی چې د MCAS سیسټم بیا فعال شو وروسته له هغه چې پیلوټانو یې بند کړ او الوتکه یې په ډوبۍ کې واچوله.
دوو سرچینو وویل چې د حادثې په اړه د ایتوپیا لومړنی راپور باید په څو ورځو کې خپور شي او کېدی شي داسې شواهد شامل کړي چې د MCAS سیسټم د 737 میکس ځمکې ته له رسیدو دمخه څلور ځله فعال شوی و. یوې دریمې سرچینې خبریالانو ته وویل چې سافټویر وروسته له هغه پیل شو چې پیلوټانو یې بند کړ، مګر زیاته یې کړه چې یوازې یوه کلیدي پیښه وه چې MCAS الوتکه د غورځیدو دمخه په ډوبۍ کې واچوله. د ادعا له مخې، سافټویر د بشري مداخلې پرته بیا کار پیل کړ.
د معلوماتو په اړه خبریالانو ته په یوه بیان کې ، بوینګ وویل: "موږ د احتیاط غوښتنه کوو او د الوتنې ډیټا او لومړني راپور خپریدو دمخه د پایلو په اړه انګیرنې یا پایلې نه اخلو." د MCAS سیسټم دا مهال د ایتوپیا الوتنې 302 او پنځه میاشتې دمخه په اندونیزیا کې د شیر هوایی حادثې - حادثې په شاوخوا کې د رسوایۍ په مرکز کې دی - حادثې چې ټولټال 346 کسان یې وژلي.
خطرونه لوړ دي: بوینګ 737 میکس د شرکت ترټولو غوره پلورل شوې الوتکه ده چې دمخه یې نږدې 5000 سپارښتنې لري. او اوس د پلورل شویو الوتکو بیړۍ په ټوله نړۍ کې بې کاره ناست دي. د الوتنو بیا پیل په هغه رول پورې اړه لري چې د الوتکې ډیزاین په حادثه کې لوبولی و، که څه هم پلټونکي د هوایی شرکتونو عملونو، عملې او تنظیمي اقداماتو ته هم ګوري. بوینګ غواړي خپل MCAS سافټویر تازه کړي او د پیلوټ روزنې نوي برنامې معرفي کړي.
مخکې راپور ورکړل شوی و چې په دواړو حادثو کې ستونزه د MCAS ناسم عملیاتو پورې تړاو لري، کوم چې د الوتکې له دوو سینسرونو څخه د برید معلوماتو غلط زاویه لخوا الرښوونه شوې وه. اوس ویل کیږي چې تحقیقات دې پایلې ته رسیدلي چې د ایتوپیا په قضیه کې، MCAS په پیل کې د پیلوټانو لخوا په سمه توګه معیوب شوی و، مګر بیا یې سټیبلزر ته د اتوماتیک لارښوونو لیږل پیل کړل، کوم چې الوتکه یې په غوطه کې واچوله.
د اندونیزیا د حادثې وروسته، بوینګ پیلوټانو ته لارښوونه وکړه چې د MCAS غیر فعالولو طرزالعمل په ګوته کړي. دا اړتیا لري چې د بندیدو وروسته او د الوتنې پای پورې عمله دا سیسټم نه فعالوي. وال سټریټ ژورنال مخکې راپور ورکړی و چې پیلوټانو په پیل کې د بوینګ بیړني پروسیجرونه تعقیب کړل مګر وروسته یې پریښودل ځکه چې دوی هڅه وکړه د الوتکې کنټرول بیرته ترلاسه کړي. د سیسټم غیر فعال کول ویل کیږي چې MCAS په بشپړ ډول نه بندوي، مګر دا د سافټویر ترمنځ اړیکه ماتوي، کوم چې د سټیبلائزر او د الوتکې حقیقي کنټرول ته غلط لارښوونې جاري کوي. څیړونکي اوس څیړنه کوي چې ایا کوم شرایط شتون لري چې له مخې یې MCAS کولی شي د پیلوټانو له پوهې پرته په اوتومات ډول فعال شي.
شنونکي Bjorn Fehrm په خپل بلاګ کې وړاندیز وکړ چې پیلوټان ممکن په لاسي ډول د ډوب موقعیت څخه سټیبلائزر لرې کولو کې پاتې راغلي وي. نو دوی ممکن پریکړه کړې وي چې MCAS بیا فعال کړي ترڅو د ثبات کونکي موقعیت ته د رسیدو هڅه وکړي ، او سیسټم به دوی ته اجازه ورنکړي چې دا وکړي. په هرصورت، د خوندیتوب متخصصین ټینګار کوي چې تحقیقات بشپړ شوي ندي، او ډیری هوایي حادثې د انساني او تخنیکي عواملو د ترکیب له امله رامنځته کیږي.
سرچینه: 3dnews.ru