هغه څوک چې د الوتنې په صنعت کې څه پیښیږي تعقیبوي د بوینګ 737 میکس شاوخوا رامینځته شوي رسوایی څخه خبر دي. د مشهور امریکایی شرکت بوینګ الوتکې دا وروستۍ نسخه یو شمیر ابتدايي ستونزې درلودې چې د ډیزاین ځانګړتیاوو له امله رامینځته شوي چې مخکې له مخکې پخوانی او څو ځله عصري ماشین (د 1967 راهیسې تولید شوی). نوي ځواکمن او ډیر موثر انجنونه د پخوانیو 737 NG په پرتله خورا لوی او درانه وموندل شول او د وزر الوتکو څخه لیرې حرکت کولو سره، دوی یو پیاوړی بدلیدونکی شیبه رامینځته کړه چې د الوتکې پوزه یې پورته کړه کله چې فشار زیات شو. سربیره پردې ، د برید زاویه کې زیاتوالی سره ، دوی وزرونو ته د هوا جریان بندوي ، کوم چې په چټکۍ سره لفټ کموي او خورا خطرناک دی.
د دې لپاره چې لا هم د زاړه ډیزاین سره نوي انجنونه وکاروي، شرکت د MCAS (د مینیوور کولو ځانګړتیاو لوړولو سیسټم) سیسټم سره مخ شو، کوم چې د پیلوټ سره په لاسي حالت کې د الوتکې کنټرول کې په احتیاط سره مرسته کوي (کله چې آٹو پیلوټ بند شي) ). کله چې د برید یو ټاکلی زاویه تیریږي (د دوه سینسرونو لوستلو پراساس) ، الوتکه په غوطه کې ځي.
ستونزه دا ده چې سینسرونه غلط کیدی شي، او MCAS خورا کمزوری مستند شوی و، نو پیلوټان په ساده ډول د هغې د شتون په اړه نه پوهیدل (کله چې سیسټم فعال شوی و، عملې ته هیڅ راپور نه و ورکړل شوی). برسېره پردې، لکه څنګه چې دا معلومه شوه، سیسټم یوازې د یو سینسر څخه لوستل اخیستي. داسې انګیرل کیږي چې دا د MCAS ناسم عملیات وو چې د اکتوبر په میاشت کې د اندونیزیا میکس ووژل او په مارچ کې په ایتوپیا کې ورته ناورین لامل شو، چې وروسته بوینګ اړ شو چې د بوینګ 737 میکس تولید ودروي.
اوس مستند سرچینې وال سټریټ ژورنال د خپلو سرچینو په حواله ویلي چې د امریکایی الوتکو جوړونکی چمتو دی چې د MCAS سیسټم نیمګړتیاو سمولو لپاره ډیزاین شوي بنسټیز بدلونونه ځای په ځای کړي. په هرصورت، پوښتنې پاتې دي چې دا ډول سیسټم حتی په لومړي ځای کې څنګه تصدیق شوی و. د متحده ایالاتو د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ (NTSB) پخوانی رییس په دې باور دی چې په وروستیو کلونو کې د الوتکو جوړونکي د متحده ایالاتو د فدرالي هوانوردۍ ادارې (FAA) کې د الوتکو تصدیق کولو کې برخه اخیستې وه چې تقریبا پخپله د الوتکې جوړونکو کارمندانو لخوا ړوند شوي. نیمګړتیاو ته سترګې په لار.
اوس په ټوله نړۍ کې ۷۳۷ میکس الوتکې بې کاره دي او هوايي شرکتونه له زیان سره مخ دي. FAA د راپور له مخې دمخه د بوینګ وړاندیز شوي بدلونونو ته لومړني تصویب ورکړی ترڅو د ورته ډله ایزو ناورینونو مخه ونیسي. پدې کې د سافټویر تازه کول شامل دي چې MCAS به اسانه پرمخ وړي ترڅو پیلوټان وکولی شي پدې باندې بریالي شي (د بلې لارې په پرتله). تازه کول به MCAS ته هم اړتیا ولري چې د دوه سینسرونو څخه ډیټا په پام کې ونیسي ، او نه یوازې یو ، کوم چې ممکن په ساده ډول غلط وي ، لکه څنګه چې د اکتوبر ناورین قضیه وه.
برسېره پردې، بوینګ به د نوي ماشین سره کار کولو لپاره د پیلوټانو لپاره اضافي روزنه ترسره کړي، کوم چې په اصل کې ورته اړتیا نه وه. FAA مخکې ویلي وو چې 737 میکس د زړو 737 کورنۍ الوتکې په څیر ورته د سمبالولو ځانګړتیاوې لري او د عملې اضافي روزنې ته اړتیا نلري. اوس FAA په تیروتنې تورن دی چې د سلګونو مړینو لامل شوی. مګر حتی که دا بدلونونه په پای کې تصویب شي ، نو دا به څو اونۍ وخت ونیسي چې په ټولو تولید شوي الوتکو کې سافټویر تازه کړي ، او د دوی ازموینې تیرولو لپاره میاشتې. او دا یوازې په متحده ایالاتو کې دی. په کاناډا او اروپايي اتحادیه کې د FAA شریکان به خپلې پلټنې ترسره کړي، په شمول د ستونزې الوتکې د FAA تصدیق په اړه.
په عموم کې، بوینګ اوس لوی مالي او شهرت زیان سره مخ دی. په رسمي ویب پاڼه کې، شرکت راپور ورکوي چې 737 میکس په خپل تاریخ کې ترټولو ګړندۍ پلورل شوې الوتکه ده: شرکت دمخه په ټوله نړۍ کې د 5000 پیرودونکو څخه شاوخوا 100 سپارښتنې ترلاسه کړې. څوک پوهیږي - شرکت ممکن د تیر نسل B737-NG تولید ته دوام ورکړي ، کوم چې باید د دې کال په پای کې بشپړ شي.
سرچینه: 3dnews.ru