Olá Habr.
Nos últimos anos, várias cidades da Rússia têm dado mais atenção à infraestrutura cicloviária. O processo, claro, é lento e um pouco complicado - as bicicletas são estacionadas nas ciclovias, muitas vezes as ciclovias não suportam o inverno com sal e desgastam-se, e nem sempre é fisicamente possível alocar essas ciclovias. Em geral, existem problemas, mas é encorajador que estejam tentando resolvê-los de alguma forma.
Vamos ver como funciona a infraestrutura cicloviária na Holanda - um país com uma longa história de ciclismo, onde o número de bicicletas é maior que o número de habitantes.
Uma bicicleta na Holanda não é apenas um meio de transporte, mas também parte da cultura nacional.
Ciclovias
As ciclovias na Holanda estão em toda parte, isso não é uma hipérbole literária. De praticamente qualquer ponto do país, é possível chegar a qualquer outro sem descer da bicicleta. As ciclovias são destacadas em outra cor, tornando difícil confundi-las, e o uso delas por pedestres não é recomendado, é claro. Além disso, não é possível, pois o tráfego de bicicletas é bastante movimentado.
Sempre que possível, as ciclovias são fisicamente separadas da calçada, embora isso nem sempre seja viável e dependa da largura da rua.
Claro, elas nem sempre estão tão vazias; durante o horário de pico, a situação é mais ou menos assim:
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A propósito, existem até modelos especiais de receptores GPS (por exemplo, Garmin Edge) com ciclovias pré-carregadas que traçam rotas exatamente por elas.
As ciclovias, na maioria dos casos, estão separadas não apenas da calçada, mas também da via, e em geral são bastante seguras — há marcação clara, sinalização, semáforos separados, e cada ciclovia é muitas vezes duplicada dos dois lados da estrada, tornando impossível sair para o tráfego oposto. Portanto, a maioria dos holandeses não usa capacetes, e acidentes de bicicleta são praticamente uma exceção — é claro que é possível cair da bicicleta, mas é difícil se ferir gravemente.
Aliás, o motivo pelo qual na Holanda há mais bicicletas do que bicicletas é simples. Muitos utilizam duas bicicletas, uma para ir de casa até o metrô, deixando-a perto da estação de trem, e outra para ir do terminal até o trabalho. Além disso, alguns podem ter uma bicicleta velha e enferrujada, que não se importa em deixar na rua, e uma boa em casa, para esportes ou passeios mais longos nos finais de semana. Com um preço médio de 2 euros para uma viagem de bonde ou ônibus, uma bicicleta usada por 100-200 euros pode ser facilmente paga durante a temporada, mesmo que depois ela seja simplesmente descartada (embora os holandeses pareçam nunca descartar bicicletas – há modelos antiquados que não vejo há muito tempo em outros lugares).
Infraestrutura
É claro que, para que as pessoas usem bicicletas, é necessário que isso seja conveniente. E o governo investe recursos significativos nisso. Praticamente em cada estação ou parada há bicicletários — o tamanho pode variar de uma estrutura simples a um abrigo coberto, ou até mesmo um estacionamento subterrâneo para milhares de bicicletas. E, muitas vezes, tudo isso é gratuito.
Os bicicletários podem variar em tamanho, desde estes:
E até estes:
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Estão sendo construídos enormes bicicletários subterrâneos, algumas imagens para entender a escala da construção e o investimento financeiro:
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É claro que em quase todos os centros de escritórios há não apenas bicicletários, mas também chuveiros para os funcionários.
Mas ainda assim, não há bicicletários suficientes para todos, e muitos acham cansativo ir até eles, então a bicicleta é simplesmente deixada na rua e amarrada a qualquer coisa. Basicamente, qualquer árvore ou poste também serve como um bom bicicletário (se não estiver chovendo, mas isso não desafia os donos — nesse caso, uma sacola é simplesmente colocada no selim).
Outro ponto importante — é possível embarcar com a bicicleta no metrô ou no trem (fora do horário de pico, e a quantidade é limitada a algumas por vagão). Os vagões onde é permitido entrar com a bicicleta são sinalizados com um símbolo específico:
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Bicicletas
As bicicletas na Holanda podem ser divididas em vários tipos diferentes.
Sucatas antiquadas
Esta é uma bicicleta de 20 a 50 anos, rangente e enferrujada, que não se importa em deixar na rua e não se preocupa se for roubada.
Bicicleta para transportar crianças
Não sei como se chama oficialmente, mas a partir da imagem deve ser possível entender. É uma bicicleta bastante cara (o preço pode chegar a 3000 euros para os modelos elétricos), destinada ao transporte de crianças.
Com essa bicicleta, a mãe ou o pai pode levar as crianças à escola ou ao jardim de infância e, em seguida, ir para o trabalho.
Existem até mega-bicicletas especiais, que podem acomodar um pequeno grupo de crianças de jardim de infância:
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Modelos exóticos também aparecem, como esta bicicleta reclinada chamada ligfiets, sendo que o nome mais popular no mundo é o alemão liegerad (liegen — deitar).
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Pode ser que ela seja melhor em termos de aerodinâmica, mas na estrada não se vê nada — ninguém jamais vai adivinhar que algo mais pode estar se movendo rapidamente embaixo dos pés.
Bicicletas elétricas
Bicicletas elétricas têm uma limitação estrutural de velocidade de até 25 km/h e são totalmente automáticas — assim que você começa a pedalar, o motor elétrico entra em ação. A autonomia é de até 40 km, o que é bastante conveniente, embora, claro, essa bicicleta seja mais pesada e mais cara do que uma convencional.
Modelos mais potentes têm velocidades de até 40 km/h e parecem exigir registro e capacete, mas não estou completamente certo disso.
Bicicletas dobráveis
Essa bicicleta pode ser dobrada pela metade e, o que é mais conveniente, pode ser transportada sem restrições no metrô ou no trem.
Quando dobrada, essa bicicleta ocupa realmente pouco espaço:
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Rodas motorizadas e outras excentricidades
Se não me engano, elas ainda estão fora da legalidade e não são legalmente permitidas. As rodas motorizadas, no entanto, são realmente exóticas aqui e aparecem muito raramente (embora estejam nos preços). Patinetes também são muito raros.
Como resultado, obtemos um serviço de "monitoramento como serviço", automatizado na linha de produção de integração contínua. O desenvolvedor ou testador precisa apenas definir a lista de métricas em um arquivo JSON, e tudo o mais acontece automaticamente. Obtemos um controle de qualidade transparente dos lançamentos: todas as notificações sobre desempenho, consumo de recursos ou regressões arquitetônicas.
Como se pode ver, se houver vontade tanto das pessoas quanto do governo, muitas coisas podem ser feitas. Claro, o clima também influencia (a temperatura média no inverno na Holanda é de +3 a +5, e a neve ocorre apenas uma semana por ano). Mas mesmo no clima russo, com uma boa rede de ciclovias, tenho certeza de que muitos adotariam a bicicleta, pelo menos durante 5 a 6 meses do ano. E isso é um investimento também na ecologia, na luta contra o aquecimento global, entre outras coisas.
PS: Esta imagem — já não é mais a Holanda, mas sim São Petersburgo:
(Fonte — )
A experiência holandesa está sendo adotada (parece que especialistas foram convidados para consultas), e isso é encorajador.
Fonte: habr.com
