Eram máquinas do tempo: rodas raiadas, mecanismos incomuns para a indústria automobilística moderna, pneus especiais, peças raras, quebras complexas e um design único e infinitamente variado. No dia 24 de junho, 103 carros retro estavam em nossa cidade, e em 7 de julho já terminaram em Paris. Decidimos não apenas fazer um relatório fotográfico, mas contar detalhadamente sobre o rali, alguns carros, as corridas de velocidade e as situações desafiadoras que tiraram o sono de 5 pessoas e encantaram 5000. Há muitas fotos e textos abaixo. Prepare um chá, acomode-se — é tempo de mágica automobilística e viagem ao passado. Não se esqueça de se segurar.
Paris — é ali.
24 de junho, 13:00. A praça principal da cidade — a Praça Minin e Pozharsky — está parcialmente fechada, os caminhões-pipa resfriam o asfalto escaldante. Perto das duas, uma imponente arca de chegada aparece na praça, nós e os voluntários decidimos nervosamente os últimos detalhes, dividimos as pessoas em pontos. Na cabeça, uma palavra — "segurança", rapidamente acompanhada de outra — "reparo". Em breve, os participantes do rali retro percorrerão a longa Rua Rodionova, descerão até a beira do Volga e subirão até o Kremlin e o monumento a Chkalov. Estamos esperando.
Caminhões Kamaz bloquearam a passagem, à direita atrás da folhagem — a Torre Dmitrievskaya, a torre principal do Kremlin de Nizhny Novgorod.
A arca e nossos grandes assistentes do GIBDD, que, em um momento difícil, percorreram a praça várias vezes e ajudaram nossas vozes com seu alto-falante 🙂
Sobre o rali
Por que "Pequim — Paris"? No inverno de 1907, o jornal francês Le Matin publicou um desafio: "É necessário provar que, enquanto uma pessoa tiver um carro, ela pode fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar. Alguém se atreverá a dirigir de Pequim a Paris neste verão?" Em 10 de junho de 1907, a corrida começou da embaixada da França em Pequim, passando por lugares onde carros nunca haviam sido vistos e que sequer suspeitavam de sua existência. O vencedor da corrida entre 5 equipes, Shipione Borghese, era um sujeito destemido — ele estava tão confiante em seu Itala 35/45 HP que saiu de Moscou para São Petersburgo, jantou lá e retornou a Moscou para continuar o rali e chegar como vencedor. Felizmente, não tínhamos ninguém assim.
Itala Borghese
Final de 1907 em Paris
Está quase na hora, estamos prestes a fechar parte da praça. Um garoto de cerca de 12 anos aparece correndo: “Deixem-me passar, eu adoro carros retrô! Estou louco por esses automóveis!” Perco o foco e, de forma entediante e habitual, falo sobre o contorno da barreira e as zonas de visualização. Ele me diz: “Eu preciso ver isso! Não consigo dormir!” Respondo algo no sentido de que ele provavelmente não conhece os nomes. O garoto lista com entusiasmo os mais exóticos. Nesse momento, o Zello no meu bolso emite: “primeiro carro”. Viro-me na direção do desfile, primeiro vislumbro uma miragem de asfalto molhado, e logo aparece — o primeiro veículo na Praça Minina e Pojarski — um Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
Assim começou o principal evento automobilístico do verão em Nizhny Novgorod. Nos dias 24 e 25 de junho de 2019, Nizhny Novgorod recebeu os participantes do rali internacional 'Pequim - Paris'. 105 veículos partiram de Pequim e tentaram chegar até nossa cidade, mas nem todos conseguiram — alguns, de fato, não chegaram, e um chegou à noite, majestoso sobre um guincho (o que não diminui sua descolação); no total, 103 carros retrô conseguiram chegar.
Nesse momento, sob o arco tricolor com banners cuidadosamente fixados com fita adesiva, estava estacionado o carro da comissão julgadora. Aqui é onde precisamos parar e lembrar (ou aprender — os fãs claramente não são tantos) o que é um rali. Antes de tudo, o rali não é exatamente uma corrida, e o princípio 'quem chega primeiro, vence' não se aplica.
O rali, como tipo de corrida de automóveis, possui algumas diferenças: a maior parte da distância é percorrida por estradas públicas de cidade a cidade, com resultados registrados em pontos de controle. Além disso, os automóveis realizam corridas rápidas em trechos específicos da pista (por exemplo, no A.C. "Nizhny Novgorod Ring") — é lá que podem acelerar à velocidade máxima e demonstrar todas as suas capacidades. De qualquer forma, nosso carro de suporte (moderno) conseguiu observar uma das equipes, o Leyland P76 de 1974, em condições urbanas na Avenida Gagarin durante o dia — em alguns momentos, ultrapassou os 60 km/h e manobrou habilmente entre os outros participantes do tráfego, que o fotografavam das janelas. Não nos atreveríamos a ficar colados a ele até o fim — a equipe iria para Paris, depois embarcaria para a Austrália e provavelmente não receberia cartas de felicidades com fotos e propostas de pagamento, enquanto nós ainda teríamos que viver em Nizhny.
As perguntas mais populares sobre o rali
E os caminhões KAMAZ vão participar? A pergunta mais frequente, dada a enorme popularidade da equipe "KAMAZ Master". Os KAMAZ estavam lá, mas um pouco diferentes — trabalhadores.
E o triciclo vai chegar? Todos esperavam o único veículo de três rodas. E ele chegou: tanto a Nizhny Novgorod quanto a Paris.
Então, os juízes registram esses resultados intermediários em cada uma das etapas. Quando vimos o carro dos juízes (como a maior parte dos suportes, era um Toyota Hilux), até dissemos em voz alta o que pensamos em uníssono: "Que idade temos para fazer isso?" Isso é a velhice ativa, e não essa sua caminhada escandinava a caminho do trabalho.
Hilux, membro da equipe de juízes e sinal indicando o ponto de controle de tempo, que foi instalado sob o arco na calçada
O juiz registra o tempo no Austin Healey 100/4 de 1954
Sobre o rali
O rali dura 36 dias, os participantes percorrem um total de 13 países, a lista inicial de participantes tinha 105 equipes e a extensão do trajeto é de quase 15.000 km.
O rali retro "Pequim — Paris" acontece a cada 3 anos. Ocorreu pela primeira vez em 1907, mas houve uma pausa e o rali de 2019 foi o sétimo na história e o quarto na história de Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Geralmente, qualquer rali muda a rota e raramente passa pela mesma cidade, especialmente no meio do caminho, mas tivemos sorte 🙂
A contribuição dos participantes é de cerca de 65.000$ (ou, para ser mais exato, 53.500 libras esterlinas), sem incluir gasolina e despesas de viagem. Os carros são transportados de barco até o local de partida, e um, que se atrasou, chegou de avião.
Mas tanto nós quanto os novos participantes de Nizhny Novgorod aguardávamos a equipe que vinha como número 1. Contal Mototri Tricycle — um carro do classe 'retro', fabricado em 1907. Um veículo da era Brass Era, o início da indústria automobilística. Esses automóveis franceses foram produzidos na França entre 1907 e 1908 por uma empresa que fabricava bicicletas de três rodas para entregas e correios. Em comparação com outros veículos contemporâneos, era muito mais complexo. Um tricíclo idêntico participou do primeiro rali Pequim-Paris de 1907, mas falhou no deserto de Gobi, e a equipe mal conseguiu preservar suas vidas. Eles foram forçados a beber água do radiador para sobreviver, e o próprio carro nunca foi encontrado nas areias do deserto. E agora, 112 anos depois, o tricíclo participa novamente de um rali semelhante, querendo continuar e concluir uma jornada de 13.840 km, literalmente atravessando séculos. Ao volante está o maravilhosamente corajoso Anton Gonissen, um verdadeiro aventureiro. Parece romântico, mas na verdade, o carro é perigoso e desconfortável, e o navegador permitiu algumas concessões, incluindo um assento Harley Davidson.
A equipe heroica de 1907
O automóvel Contal Mototri Tricycle na Praça Minin em Nizhny Novgorod, 2019
Eles parecem assustadoramente extravagantes e muito estilosos
A reação do motorista do Nissan na rua Rodionova é impagável — na verdade, todos tiveram a mesma reação. Foto (a quem agradecemos pelo entusiasmo e pelas citações de 'O Telefone Dourado')
No estacionamento tecnológico e durante a noite na Praça Lênin, o tricíclo descansou sob uma cobertura, mas quem se importava em observar os detalhes!
Para o tricíclo, é um verdadeiro teste de resistência, mas estou terminando o artigo e sei — ele já está em Paris, o caminho foi percorrido.
7 de julho de 2019, Paris. Chegada. foto do Facebook
A propósito, houve muitas discussões na imprensa e entre blogueiros sobre se isso é uma recriação ou não. Como já mencionamos, existem concessões na construção e detalhes que replicam com precisão o original, mas não têm 112 anos de idade - no entanto, a construção está totalmente de acordo com 1907, e até mesmo as datas e números foram gravados nas estruturas com a indicação de 1907. Mas, na essência, o triciclo é uma réplica, uma vez que não restaram carros originais.
Espera, espera, espera, que classes? De onde vêm as concessões na construção?
«Pequim - Paris» é um rali em que os participantes viajam em carros de duas classes - retro até 1941 e vintage até 1977. Dos carros mais novos, apenas os de apoio.
Os carros podem ter algumas modificações construtivas, como bancos esportivos, peças substituídas, pneus modernos (especialmente esse fato 'alegrava' as montadoras que teriam que atender as rodas raiadas), mas não pode haver mudanças fundamentais, como a substituição do motor por um de maior potência, tuning de motor e outras modificações que ofereçam uma clara vantagem tecnológica. Na essência, são exatamente os carros que rodavam nas estradas de sua época.
O segundo carro, que todos esperavam, era o carro nº 2 - uma máquina a vapor.
Apenas 40 cavalos de potência e 109 anos de história - este é o carro White MM Pullman. Externamente, ele se assemelha mais a uma carruagem real, mas internamente não é de forma alguma um aristocrata mimado, e sim um verdadeiro carro a vapor (!) que, além disso, possuía uma poderosa suspensão por molas, era equipado com diferencial e eixos de transmissão, ao contrário dos veículos a vapor semelhantes da Stanley.
Infelizmente, a Praça Minin e Pozharsky nunca viu este herói. Mas viu a Praça Lênin - no início da décima hora da noite, o carro a vapor entrou solenemente no local de descanso.
White MM Pullman, ano de 1910
Detalhes. A foto não é minha, mas é a melhor de vários álbuns que me enviaram por mensagem. Se alguém souber - autor, entre em contato 🙂
E isso é em algum lugar na Bélgica, cerca de um dia atrás - foto do Facebook
Na verdade, a história da participação deste carro não é muito específica para ralis. O fato é que o carro acompanhou um veículo de apoio técnico, que tinha o número 2+. Era um Ford F350 com água para o sistema de vapor e todo o resto: o carro, embora atinja 60 km/h, tem uma autonomia de apenas 5 km, e depois é necessário reabastecer. E o número de pontos de reabastecimento de água é ainda menor do que o de elétricos — praticamente nenhum.
Sim, aliás, e quanto à gasolina?
O rali pelo continente europeu atravessou diversos países, algumas vezes em locais bem remotos e selvagens: China, Mongólia, Cazaquistão, Rússia. A qualidade da gasolina em alguns postos deixava a desejar e poderia facilmente danificar algum motor de época. Mas os participantes traziam aditivos que protegiam os motores do combustível estranho, que às vezes apresentava um número de octano bem diferente.
Cada carro merece atenção especial, mas além do 1 e do 2, havia vários que merecem destaque.
Um deles é a equipe 96, o Porsche 911S de 1977. Você pode dizer: 'Que novidade!' — pois carros assim cruzam a Europa sem parar. De fato, não é um modelo tão antigo, e vários desses veículos participaram do rali, mas este é simplesmente impressionante.
Conheçam o participante do rali Porsche 911S
E aqui está ele em 24 de junho na Praça Lênin em Nizhni Novgorod
O carro foi restaurado para o estado de fábrica e participou do rali. Você pode ver como foi isso no.
Mas a equipe 50 não era nada simples do ponto de vista técnico e precisava de reparos. Afinal, o que há de especial no Fiat 124 Spider BS1 de 1971 — um Fiat como qualquer outro, um carro comum dos anos 70, com motor de 1,6 L e câmbio manual de 5 marchas. Mas o design! O nome Pininfarina diz algo para você? Pois bem, o design da carroceria foi desenvolvido pelo estúdio Pininfarina, o que influenciou muito a trajetória desse estilo na indústria automobilística (inclusive na URSS). O Fiat 124 Sport Spider é uma versão esportiva de produção limitada do Fiat 124, da qual foi copiada a nossa famosa 'copa' VAZ-2101. E a equipe desse carro é autenticamente italiana: Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Na manhã cedo de 25 de junho — um supercarro dos anos 70 se prepara para a largada
O interior na noite de 24 de junho
A equipe e os espectadores estão ocupados com os reparos
As peculiaridades do rali
Um participante fala sobre o segundo dia do rally na China: "Depois de um requintado café da manhã em um restaurante panorâmico no 26º andar, encontramos uma estrada com trechos pedregosos, grama curta e areia pegajosa — era a estepa mongol em miniatura, e até encontramos uma família de marmotas assustadas, preocupadas com suas pequenas vidas, enquanto os carros se lançavam em sua direção." O carro a vapor teve mais problemas — precisou de uma substituição dos componentes do queimador e da ajuda de uma pessoa com um extintor. O triciclo também teve dificuldades — primeiro, seu eixo se curvou, o que foi consertado na oficina de soldagem, e depois a burocracia chinesa causou um golpe: os funcionários decidiram que o veículo de três rodas não poderia utilizar as estradas pagas, então o supercarro teve que seguir um longo desvio, perdendo muito tempo do descanso.
Os chineses veem carros assim todos os dias em suas estradas!
Mais uma história de avaria que nos causou (aos organizadores da etapa de Nizhny Novgorod) bastante preocupação e garantiu ao nosso Ilya uma noite sem sono na oficina do canal de remo (é um lugar na margem do Volga). Quando a última parte da equipe de suporte estava se deslocando de Minina para Lenin e estava presa no táxi no trânsito na ponte, nosso voluntário notou que, nas proximidades, um Volvo estava sendo carregado por um guincho. Rapidamente descobrimos que não era o nosso serviço e fizemos o taxista, um pouco atordoado, dar a volta bem no meio do trânsito e ir conosco em direção à aventura. Ao volante do Volvo 121 estava um suíço e... era melhor que ele tentasse falar em francês, mas fiquei confusa e não ofereci esse idioma. Não consegui entender nada além de
Volvo 121 de 1969
E como foi o conserto? Muitas avarias?
Os carros são velhos e é difícil evitar avarias. Além disso, as condições das estradas e do clima contribuem. O off-road da Mongólia, Cazaquistão e Rússia desgastou seriamente as partes dos veículos e 'ajudou' na desgastação de porcas e outras conexões. Em algumas áreas, os participantes (uma parte significativa dos quais estava em conversíveis abertos) enfrentaram chuvas torrenciais e até neve em junho, o que acrescentou problemas - desde o cansaço da equipe até a entrada de água nos agregados.
Parte dos carros saiu da pista, alguns foram para reparos complicados e percorreram a distância em guinchos. Por exemplo, uma das equipes foi para Moscovo, onde recebeu um semieixo pelo avião (!). Os outros foram reparados em estacionamentos: às vezes um dia na cidade, como em Ufa, às vezes à noite — como em Nizhny Novgorod, e às vezes vários dias, como em um acampamento na Mongólia. Como vocês perceberam pela última localização, onde provavelmente não há serviços automotivos, a maior parte dos reparos ficou a cargo das próprias equipes e da assistência técnica.
Nas cidades, os organizadores garantiam todas as condições para os reparos. Por exemplo, tínhamos acordos com vários serviços, guinchos, a oficina da NGTU (Politécnica), centros de concessionárias e borracharias — eles estavam prontos para aceitar toda a exótica automotiva e realizar os reparos. Claro, por dinheiro: os participantes arcavam com todos os custos dos reparos, e isso não era muito caro para os participantes. Por exemplo, o conserto do Volvo mencionado acima custou 200$ + 26$ pelo guincho. Durante os reparos, havia organizadores ou voluntários da Politécnica com as equipes (um deles ficou até às 3 da manhã).
Os bonitões e um pouco de queixas
A atenção do público foi atraída por vários carros — dentre aqueles que não mencionamos, escolhemos mais quatro lendas, embora nos estacionamentos fosse difícil se mover. A propósito, sobre o público. Se você organiza uma etapa de rali na sua cidade, você não pertence a si mesmo, porque, em primeiro lugar, você deve obedecer às exigências e desejos dos organizadores e participantes, e em segundo lugar, durante todo o tempo em que os carros estão na cidade, há exatamente 2 tarefas: segurança e reparo. E isso inclui tanto a segurança dos espectadores em relação aos carros, quanto a proteção das peças dos carros dos visitantes 🙂
Não é necessário organizar um encontro em massa para os participantes — o desejo de organizar uma festa na cidade foi puramente nossa iniciativa, de um grupo de 4 pessoas. Para ser sincero, exageramos: os anúncios nos grupos do VKontakte, os press releases e a publicidade eficaz no Facebook (com um orçamento de menos de 3000 rublos para 615 respostas ao evento, «para que todos vivessem assim») resultaram em cerca de 0,5 milhão de visualizações. «1% de conversão para eventos», dizem os tratados de marketing e PR. «1% de 0,5 milhão = 5000 pessoas», pensávamos. No geral, tivemos 15 + 10 voluntários de diferentes níveis de preparação (desde crianças até estudantes sérios da NGTU), na principal praça da cidade, com 2 organizadores em cada ponto e sim, algo em torno de 5000 pessoas, que não se importaram muito com as barreiras e os avisos para não caminharem pelo espaço, mas deixarem os carros estacionarem. No entanto, os participantes claramente gostaram da atenção.
Morgan Plus 8, de 1967, e uma equipe muito satisfeita — esses caras deixavam até você entrar no carro, abraçar, puxar as maçanetas e colocar crianças. Français muito positivos!
Aliás, o próprio carro, apesar de sua aparência, está longe de ser vintage: esses supercarros de corrida foram produzidos de 1968 a 2004 e encontraram seu nicho no automobilismo amador.
Por várias razões, os organizadores exigiram que o local fosse fechado para visitação uma hora mais cedo e nós… pensamos que receberíamos uma tonelada de críticas nas redes sociais. Sim, a noite entre o primeiro e o segundo dia foi sem sono — tivemos que responder, pedir desculpas e esclarecer que a parada técnica é, acima de tudo, um tempo e um lugar para reparos, e depois um museu vivo sobre rodas. No entanto, centenas de mensagens e agradecimentos nos fizeram concluir que tudo valeu a pena. E sim, a segurança foi 5+, ninguém saiu com um arranhão, hematoma ou amassado — amor, abraços e fotos em conjunto.
Este Chevrolet Fangio Coupe de 1938, com suas bochechas marcantes, foi especialmente amado pelos habitantes de Nizhny Novgorod, mantendo a liderança inquestionável durante os primeiros 4 dias do rali.
Nosso feedback favorito é este:
«Hoje, na praça Minina, havia uma atmosfera absolutamente incrível. Quase a mesma coisa que no ano passado durante a Copa do Mundo de Futebol, mas em miniatura. Os participantes do rally 'Pequim-Paris' fizeram uma parada em Nizhny. Todos os pilotos e co-pilotos, apesar do cansaço, estavam muito motivados e respondiam com prazer a todas as perguntas. Claro, se fossem feitas em inglês. Nossa cidade, por algumas horas, tornou-se parte de um evento internacional.<…>» (encontramos isso em uma publicação independente local, , e a 'Koza' encontrou no blog de Dmitry Znameski).
Sabemos o que a Copa do Mundo de 2018 foi para nossa cidade, e essa comparação vale muito.
E, claro, ninguém ficou indiferente aos dois símbolos de luxo — que não são tão extravagantes e interessantes quanto os vintages Bentley, mas emitem a história da verdadeira dolce vita.
Bristol 403 — luxo prateado em estado puro, um carro da classe luxo+, um veículo da era dourada britânica. Só não devemos confundi-lo com a BMW, cujas grelhas confundiram muitos (aliás, a BMW esteve representada de forma bastante modesta no rally).
Rolls Royce Silver Shadow de 1975. Este modelo revolucionário para a Rolls-Royce possui freios a disco em todas as rodas, suspensão independente, motor de 6,23 l. Este carro é a resposta da Rolls-Royce às acusações de obsolescência de seus modelos. Os sistemas hidráulicos do carro superaram os melhores da época, o Citroen. A velocidade máxima — 185 km/h.
E a famosa Nika no capô
Chrysler 70 Roadster de 1927
E seu interior, que dá vontade de apreciar. Vívida!
No segundo dia, às 6 da manhã, os participantes partiram para a pista de corrida AAK 'Anel de Nizhny' — foi lá que ocorreram as corridas de velocidade e os carros mostraram de tudo o que eram capazes. Five, four, three, two, one, GO! — e o retro elegante mostrou sua classe. Em alguns momentos — classe extra, a câmera mal conseguia captar os momentos.
Boa viagem!
Vencedores
105 carros chegaram ao fim. Em 7 de julho, o rally terminou em Paris. Vamos ver quem se tornou o vencedor na classe Vintage e na classe Clássica.
Bentley Super Sports (12) — 1º lugar Vintage
Um carro raro, um dos primeiros modelos esportivos da época — este Bentley é capaz de atingir uma velocidade de até 160 km/h. Além disso, o carro se destaca pela alta estabilidade em qualquer estrada e excelente capacidade de transposição. Visivelmente, o carro parecia muito confiável. A autenticidade e a preservação deste exemplar foram especialmente impressionantes.
Chrysler CM 6 (8) — 2º lugar Vintage
O modelo Chrysler CM 6 combinava uma carroceria leve, um potente motor de seis cilindros e um chassi confiável, conquistando rapidamente os motoristas da sua época. Além de características de desempenho interessantes, este carro também se destacava de seus antecessores por um interior bastante confortável. Em um único ano de 1931, 65.000 unidades foram vendidas, permitindo que o fabricante superasse o auge da Grande Depressão que assolou os EUA em 1929. Há uma versão de que, para obter os desenhos dos futuros GAZ M11 e GAZ-51, foi necessário recorrer a forças de inteligência e ao NKVD, o que conseguiram fazer com honras.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3º lugar Vintage
O Bentley 4 1/2 — originalmente um elegante e robusto carro britânico com motor de 4,4 litros, foi produzido 720 unidades da modificação Bentley 4 1/2 Le Mans. Como o nome sugere, o modelo foi criado para a prestigiada corrida das 24 Horas de Le Mans, a qual foi a melhor publicidade que se poderia imaginar. O objetivo foi alcançado em 1928. A ousadia do carro não parou por aí: em 1932, este modelo, mas com turbo, estabeleceu um recorde de velocidade de 222 km/h.
Duas semanas antes da vitória — 1º (à direita) e 2º (à esquerda) lugar na categoria Vintage, às muralhas do Kremlin de Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) — 1º lugar Classic
Este é um grande e impressionante sedã de origem anglo-australiana, que venceu o rali em 2013 e novamente triunfou. O piloto do carro tem, aliás, 87 anos. Por falar nisso, este participante teve um pequeno acidente em Nizhny Novgorod — quebrou a luz indicadora e amassou o para-lama, o que foi imediatamente consertado com o uso de uma fita adesiva elegante e versátil. Em suma, arranhar-se sob a Metromost é um presságio de vitória no rali. Mas pedimos que você mantenha a distância e respeite as leis de trânsito.
Leyland P76 na Praça Lênin. Autor da foto — Vladislav Kramtsov
Vencedores — a equipe e seu Leyland P76. Foto do Facebook
Em 1973, o P76 com motor V8 recebeu o título de "Carro do Ano" pela revista australiana Wheels. No entanto, devido a várias razões econômicas, foram produzidos apenas 18.007 carros Leyland P76, e a versão coupé não teve sucesso algum. A história da marca Leyland, por outro lado, remonta a 1888, quando o jovem James Sumner convertou sua bicicleta de três rodas para tração a vapor. E a partir daí . Atualmente, a marca existe apenas na Austrália e fabrica ônibus Maxus. Anteriormente, a empresa pertencia ao grupo GAZ por um período. A Leyland claramente tem um relacionamento especial com Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2º lugar Classic
Das 105 carros de rally, 9 eram da marca Porsche e 5 deles — 911. Este carro lendário teve uma demanda enorme em seu tempo, e para um veículo com tal potência e configuração de motor traseiro — a demanda é realmente única. O Porsche 911 é produzido desde 1963 até hoje, sempre como um cupê esportivo (ou conversível) com um design inconfundível. Inicialmente, o 911 deveria começar e terminar como qualquer série numérica, mas com o 911 algo deu errado — ou melhor, deu muito certo, e o número, na verdade, se tornou um nome próprio. Os amantes de rally de várias categorias valorizam este modelo e frequentemente obtiveram vitórias com ele.
Porsche 911, que ficou em 2º lugar, no Congresso Georgievsky, Nizhny Novgorod
Porsche 911, que ficou em 2º lugar, no estacionamento noturno
Datsun 240Z (85) — 3º lugar Classic
Datsun 240Z, também conhecido como Nissan S30 ou Fairlady Z. Um carro esportivo da Nissan, um modelo muito bem-sucedido tanto no mercado interno quanto externo. É um hatchback de três portas com 151 cv em um chassi muito leve, capaz de atingir uma velocidade máxima de 204 km/h. Durante a exposição na Praça Lenin, ouvi um dos moradores suspirar enquanto contava a outro que seu novíssimo Datsun não poderia ser comparado a este, e que ele trocaria, sem pensar. Não acredito que os participantes apreciariam a perspectiva de uma troca 🙂
Datsun 240Z
Nossa equipe, o único grupo russo entre os participantes do rali com o VAZ-2103, ficou em 23º entre 72 na sua categoria! E nós os parabenizamos por isso! (Se você não sabe o que é 'trêška'. Em 1972, a fábrica VAZ iniciou a produção do 'trêška' Zhiguli — VAZ-2103. O carro, construído com base no Fiat-124, era muito mais confortável que o 'kopeika', equipado com um motor de 75 cv e acelerava de zero a cem em 19 segundos. A 'trêška' teve algumas variações de exportação e, dentro da URSS, tornou-se um símbolo do 'luxo automobilístico', além de ser, até hoje, um dos modelos mais elegantes da VAZ.)
Como assim 87 anos?
O rali 'Pequim — Paris' é frequentemente chamado de corrida de milionários, não apenas por causa das taxas e do custo dos carros, mas também pelo status dos participantes. Muitos deles são pessoas muito bem-sucedidas e conhecidas, cujos nomes podem ser encontrados na Wikipedia. Por exemplo, sob o número 63, estava Mario Illien no Citroen 11B () da Suíça, chefe da empresa Ilmor, que desenvolveu motores para os carros de Fórmula 1 da Mercedes, Renault e Honda ao longo dos anos.
Citroen 11B
Agradecimentos
E, claro, tudo seria muito mais difícil e triste sem essas pessoas!
Departamento de Transporte Automotor, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Vice-Chefe do Departamento de Trabalho Acadêmico
- Arkhipov Alexander Nikolayevich, chefe do laboratório
- A equipe do NGTU
Departamento de Cultura da cidade de Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Diretor do departamento
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, chefe do Departamento de Organização de Eventos Culturais e Sociais
Ministério do Esporte da Região de Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro do Esporte da Região de Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Genadievna, vice-ministra do Esporte da Região de Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, chefe do Departamento de Esportes de Alto Rendimento
- Morozov Sergey Nikolayevich, especialista principal do Departamento de Esportes de Alto Rendimento
* Distância - 1066 m, comprimento da rota 14.500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, foi incrível trabalhar com vocês! Dream team!
P.P.S.: obrigado pela !
Fonte: habr.com
