Cloud4Y já falou sobre coisas interessantes , desenvolvido na URSS. Continuando com o assunto, vamos lembrar quais outros projetos tiveram boas perspectivas, mas por uma série de razões não receberam amplo reconhecimento ou foram totalmente arquivados.
Posto de gasolina
Durante os preparativos para as Olimpíadas de 80, decidiu-se demonstrar a todos (e principalmente aos países capitalistas) a modernidade da URSS. E os postos de gasolina se tornaram uma das formas de demonstrar a força e a experiência avançada do país. No Japão, foram encomendados vários postos de gasolina (segundo algumas fontes, 5 ou 8, mas o número é impreciso), que eram radicalmente diferentes dos postos de gasolina habituais.
O primeiro foi instalado na Avenida Brovarsky, em Kiev, entre as estações de metrô Darnitsa e Livoberezhnaya. Aliás, o posto de gasolina está funcionando e , embora os bicos de reabastecimento não sejam mais alimentados por cima. O resto do equipamento ficou muito tempo parado no armazém, apodreceu ou foi roubado, mas o resto só dava para outro posto de gasolina. Foi colocado na rodovia Kharkov.
Eles não fizeram mais postos de gasolina como este. No entanto, houve outros. Por exemplo, em Kuibyshev (hoje Samara), no cruzamento da Rodovia Moskovskoye com a Rua Revolucionária, havia um posto de gasolina, onde o combustível também era fornecido de cima.
Na rodovia da costa do Mar Negro, em Nizhnyaya Khobz (perto de Sochi), havia um posto de gasolina. A estação foi construída em 1975 segundo um projecto original, tendo em conta a natureza do terreno, as condições climáticas e foi equipada com equipamentos domésticos.
É uma pena que tenha terminado aqui as ideias criativas para decorar postos de gasolina. O país não tinha tempo para design, por isso a aparência dos postos de gasolina não mudou muito até hoje. Sim, tudo ficou mais moderno e prático, mas a essência é a mesma. Como vão as coisas com o projeto de postos de gasolina em outros países? Aqui está uma pequena seleção de belos postos de gasolina.
Muitas fotos de postos de gasolina
Posto de gasolina na rodovia Kharkov
Posto de gasolina em Sochi agora
Aqui está outro recheio incomum. A foto é datada de 1977
O posto de gasolina POPS Arcadia Route 66 em Oklahoma (EUA) é visível de longe graças a uma garrafa gigante de 20 metros de altura
O posto de gasolina da cidade americana de Zilla recebeu esse formato em homenagem à montanha próxima, de cujas profundezas era extraído o petróleo. A montanha foi chamada de Teapot Dome, que é semelhante à palavra bule - isto é, bule
Mas nunca construiremos um posto de gasolina como no Canadá. Ela parece um perigo de incêndio
O posto de gasolina da cidade eslovaca de Matushkovo, construído em 2011, também parece interessante. As formas das copas parecem discos voadores
Mas este “curativo de ouro” do Iraque fará com que você se sinta como o Rei Midas.
Jogo de chá de Malevich
Não, ele não é negro. Branco. O famoso artista surgiu com um conjunto de formas geométricas inusitadas. Kazimir passou a vida inteira procurando novas formas, tentando mudar a ideia de como as coisas familiares poderiam parecer. E no caso do serviço, ele conseguiu.
A criação do serviço tornou-se possível porque, após a Revolução de Outubro, a Fábrica Imperial de Porcelana passou a produzir porcelanas “revolucionárias no conteúdo, perfeitas na forma e impecáveis na execução técnica”. E atraiu ativamente artistas de vanguarda para criar novas coleções.
O serviço de Malevich, composto por quatro objetos, é um exemplo marcante da implementação de ideias de vanguarda em objetos funcionais. As quatro xícaras são confeccionadas em forma de hemisférios simplificados com alças retangulares. E a chaleira pode ser descrita como um triunfo do design sobre a funcionalidade e a conveniência. Seu formato incomum irá confundi-lo.
Os pratos de Malevich não eram convenientes, mas para o artista a ideia em si era mais importante. Os produtos dos artistas de vanguarda nunca entraram em produção em massa, embora o serviço ainda seja produzido na Fábrica Imperial de Porcelana.
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Base lunar "Zvezda"
O primeiro projeto detalhado de uma base na Lua. O conceito de cidade lunar foi considerado nas décadas de 1960 e 70. Foi planejado operar a estação na Lua apenas para fins científicos, embora na verdade a base também tivesse potencial militar: poderia acomodar sistemas de mísseis e equipamentos de rastreamento inacessíveis às armas terrestres. O programa chegou à fase final, mas devido a uma série de problemas, os cientistas tiveram que cancelar o projeto.
Segundo o projeto, o primeiro a pousar na Lua foi um “trem lunar” com 4 astronautas a bordo. Com a ajuda do trem, os membros da expedição realizariam um estudo detalhado da área e começariam a construir uma base lunar temporária. Foi planejado entregar 9 módulos à superfície lunar usando veículos de lançamento pesados. Cada módulo tinha uma finalidade específica: laboratório, depósito, oficina, cozinha, refeitório, posto de primeiros socorros com academia e três dependências de convivência.
O comprimento dos módulos habitáveis era de 8,6 m, diâmetro - 3,3 m; massa total - 18 toneladas Um bloco encurtado com não mais de 4 m de comprimento foi entregue à Lua, in situ. E então, graças a um acordeão de metal, esticou-se até o comprimento desejado. O interior deveria ser preenchido com móveis infláveis, e as celas vivas foram projetadas para duas pessoas.
As tripulações da espaçonave lunar foram selecionadas e os voos foram planejados para o final da década de 1980. O que deu errado? Os veículos de lançamento falharam. O programa foi encerrado em 24 de novembro de 1972, quando o quarto lançamento do “foguete lunar” N-1 terminou em outro acidente. Segundo analistas, a causa das explosões foi a incapacidade de controlar coordenadamente um grande número de motores. Este foi o maior fracasso de S.P. Rainha. Além disso, os projetistas calcularam que as expedições lunares, a construção e a habitação da base lunar exigiriam cerca de 50 bilhões de rublos (80 bilhões de dólares). Era muito dinheiro. A ideia de construir uma base lunar foi adiada para mais tarde.
Visualização e desenhos
DEMOS DE SO
Por volta de 1982-1983 no Instituto de Energia Atômica que leva seu nome. I. V. Kurchatov trouxe distribuições do sistema operacional UNIX (v6 e v7). Envolvendo especialistas de outras organizações no trabalho, os cientistas tentaram adaptar o sistema operacional às condições soviéticas: traduzi-lo para o russo e estabelecer compatibilidade com equipamentos domésticos. Em primeiro lugar, com os veículos SM-4 e SM-1420. A localização foi realizada pelo Instituto de Estudos Avançados do Ministério da Indústria Automotiva.
Após a união das equipes, o projeto recebeu o nome de DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). É engraçado que também possa ser chamado de UNAS, como que para contrastar o fato de que o UNIX é “deles”. E o Ministério da Indústria Automotiva chegou a chamar o sistema de MNOS (Sistema Operacional Independente de Máquina).
O sistema operacional soviético combinava essencialmente duas versões do Unix: o sistema operacional DEC PDP de 16 bits e o sistema de computador VAX de 32 bits. DEMOS funcionou em ambas as arquiteturas. E quando a produção do CM 1700, análogo do VAX 730, começou na fábrica de Vilnius, o DEMOS OS já estava instalado nele.
Em 1985, a versão DEMOS 2.0 foi lançada e, em 1988, os desenvolvedores do sistema operacional soviético receberam o Prêmio do Conselho de Ministros de Ciência e Tecnologia da URSS. Mas na década de 1990 o projeto foi encerrado. É uma pena, claro. Afinal, quem sabe se o nosso desenvolvimento poderá superar o produto inimigo da Microsoft?
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Desenvolvedores DEMOS após a cerimônia de premiação
Havia até um livro sobre o sistema operacional soviético. E o dela também Comprar!
A empresa, que leva o nome do sistema operacional que criou, sobreviveu à URSS
Espaço de trabalho de Rodchenko
O interior construtivista de Alexander Rodchenko, denominado "Clube dos Trabalhadores", foi exibido no Pavilhão da URSS na Exposição Internacional de Artes Decorativas de Paris em 1925. Esta foi a primeira grande exposição internacional em que a União Soviética participou. Rodchenko criou um espaço multifuncional que reflete os ideais de uma nova sociedade voltada para o futuro. Acreditava-se que o interior se tornaria a forma básica dos clubes de trabalhadores, tanto no design quanto no planejamento.
O Clube dos Trabalhadores não é apenas uma sala decorada em estilo construtivista. Esta foi uma verdadeira filosofia de criação de um espaço onde os trabalhadores soviéticos pudessem trocar opiniões, fazer discursos, auto-educar-se, jogar xadrez, etc. Seguindo os cânones da multifuncionalidade, o artista criou objetos compactos que poderiam ser transformados em outros.
Por exemplo, uma plataforma dobrável também poderia ser local para palestras, apresentações, noites teatrais e, para economizar espaço, a mesa de xadrez foi girada, para que os jogadores pudessem mudar a cor das peças sem sair de seus assentos. Segundo Rodchenko, ele se orientou pelo princípio “que permite expandir o objeto de sua obra por uma grande área, bem como dobrá-lo de forma compacta ao final da obra”.
O design utilizou quatro cores - cinza, vermelho, preto e branco. A coloração recebeu grande importância - enfatizava a natureza dos objetos e como eles eram usados.
O projeto recebeu medalha de prata e, após a exposição, foi apresentado ao Partido Comunista Francês, por isso nunca foi exibido na Rússia. No entanto, em 2008, especialistas alemães reconstruíram o clube para a exposição “Do avião ao espaço. Malevich e o início do modernismo”, e depois doou uma cópia à Galeria Tretyakov.
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Barco subterrâneo
Uma história dramática cheia de paixões de espionagem e explosões misteriosas. Na década de 1930, o engenheiro Alexander Trebelsky (de acordo com outras fontes - Trebelev) estava literalmente delirando com a ideia de criar um “subterrâneo” - um veículo capaz de se mover no subsolo como escudos de túneis, mas ao mesmo tempo mais rápido e silencioso e com maior benefício.
Inicialmente, Trebelevsky tentou criar um superloop térmico - um dispositivo que, se necessário, poderia aquecer a parte externa de um barco subterrâneo e queimar solo sólido. Mais tarde, porém, ele abandonou essa ideia, inventando um projeto cujo princípio de funcionamento foi emprestado de uma toupeira comum. Esses animais cavam o solo girando as patas e a cabeça e depois empurram o corpo com as patas traseiras. Neste caso, a terra é empurrada para dentro das paredes do buraco resultante.
O barco subterrâneo foi projetado da mesma forma. Havia uma furadeira poderosa na proa, no meio havia brocas que pressionavam a rocha nas paredes dos poços e na parte traseira havia quatro macacos poderosos que moviam o dispositivo para frente. Quando a broca girou a uma velocidade de 300 rpm, o barco subterrâneo percorreu uma distância de 10 m em uma hora, o que pareceu ser um sucesso. Acontece que parecia.
Em 1933, Trebelevsky foi preso pelo NKVD porque durante uma viagem à Alemanha se encontrou com um certo engenheiro e trouxe de lá desenhos. Acontece que Trebelevsky pegou emprestada a ideia de um barco subterrâneo de Horner von Wern e tentou trazê-la à mente. Os desenhos acabaram em algum lugar do NKVD. Assim como o próprio engenheiro.
A toupeira de ferro foi novamente lembrada na década de 60: Nikita Khrushchev prometeu publicamente “levar os imperialistas não só para o espaço, mas também para a clandestinidade”. As principais mentes da URSS estiveram envolvidas no trabalho do novo barco: o professor de Leningrado Babaev e até o acadêmico Sakharov. O resultado de um trabalho árduo foi um veículo com reator nuclear, controlado por uma tripulação de 5 tripulantes e capaz de transportar uma tonelada de explosivos e 15 soldados. Testamos o subterrâneo no outono de 1964 nos Urais, perto do Monte Blagodat. O barco subterrâneo foi batizado de “Battle Mole”.
O dispositivo penetrou no solo em velocidade de caminhada, percorreu cerca de 15 km e destruiu o bunker subterrâneo condicional do inimigo. Os militares e cientistas ficaram surpresos com os resultados dos testes. Eles decidiram repetir o experimento, mas a toupeira de batalha explodiu no subsolo, matando todas as pessoas a bordo e ficando presa para sempre nas profundezas dos Montes Urais. O que causou a explosão não é conhecido ao certo, porque todos os materiais deste incidente ainda são classificados como “ultrassecretos”. Muito provavelmente, o motor nuclear da instalação explodiu. Após a emergência, a decisão de continuar usando o barco subterrâneo foi adiada e totalmente abandonada.
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Como seria o subterrâneo
Equipe e equipamento
A mesma montanha onde aconteceram os testes
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Fonte: habr.com