Em 17 de maio de 2019, o primeiro ônibus totalmente sem motorista foi lançado em uma rota circular curta na Área Especial da Ilha Inteligente (智慧岛) da cidade de Zhenzhou. Apesar de se tratar de uma área especial, é uma parte completa da cidade com transportes públicos abertos, zonas residenciais, edifícios de escritórios, etc.
Em junho de 2020, foi aberto a todos - bem, ofereço uma breve visão geral de tudo isso e uma breve visão geral da guerra impiedosa dos transportes públicos e privados na China.
Na verdade, não há muito o que contar sobre o ônibus em si. É produzido pela 宇通 Corporation (Yutong), líder de mercado em veículos para transporte público - em 2018 18376 unidades de ônibus e, portanto, possui participação de mercado de 24.4%. Em seguida vem a BYD com 10350 ônibus.
O ônibus em si foi batizado de 小宇 (Baby Yu), tem velocidade máxima de 15 a 20 km/h, pode acomodar até 10 pessoas e tem reserva de marcha de 120 a 150 quilômetros.
*Peço desculpas antecipadamente pelas fotos e vídeos com marcas d'água, mas não consigo chegar a todos os lugares interessantes da China para tirar uma foto sozinho ^_^
A rota fica assim
E claro, a abertura do caminho para todos não poderia passar despercebida aos blogueiros. Eu ofereço alguns vídeos sobre a viagem real
Do ponto de vista da lei, tudo também está dentro das melhores tradições da China - nunca vi um apoio tão entusiástico às novas tecnologias em nenhum país. Isso inclui licenças comerciais, onde você pode indicar seu site no endereço. Isso inclui cartões de identificação eletrônicos e um tribunal on-line onde você pode prestar depoimento sem sair da cadeira em casa e anexar capturas de tela da correspondência do Wechat como prova. Naturalmente, tudo isto enfrenta problemas, mas resolver problemas com o apoio do Estado é muito mais fácil do que combatê-los também.
Para não ser infundado, darei um exemplo . A história completa está no link, mas resumidamente, aqui está. A China Unicom não aceitou meu passaporte estrangeiro como documento do responsável ao registrar cartões SIM corporativos. Uma carta ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação foi suficiente para receber a resposta de que estava dentro dos meus direitos e cerca de 3 meses para que os sistemas das três operadoras começassem a suportar documentos estrangeiros.
Então, voltando ao assunto - em 2018, Xangai emitiu para veículos não tripulados - com o prefixo 试 (teste)
Sistema de matrícula chinês
Devido à brevidade dos hieróglifos, dois hieróglifos na placa podem indicar completamente o tipo de carro.
XA 12345 Y
X é sempre um hieróglifo que indica a província, A é uma letra que indica a cidade da província, Y é o tipo de carro (ou ausente). Aquilo é
粤 B 123456 - carro pessoal, província de Guangdong, cidade de Shenzhen
粤 B 123456 警 - policiais, província de Guangdong, cidade de Shenzhen (números brancos)
粤 A 123456 学 - veículo de treinamento, província de Guangdong, cidade de Guangzhou (números amarelos)
粤 F 123456 厂内 - transporte na fábrica, província de Guangdong, cidade de Foshan (números verdes)
粤 Z 123456 港 - números transfronteiriços, província de Guangdong (números pretos)
E assim por diante. Cada província tem seu próprio hieróglifo histórico (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), e cada tipo de carro também pode ser combinado em 1 (raramente 2) hieróglifo.学 - treinamento, 海 - naval, 警 - polícia, 使 - diplomático). Mais diferenciação de cores - azul (pessoal), verde (veículos elétricos), amarelo (municipal), preto (diferentes tipos especiais)
Atualmente, esses números são emitidos em 5 regiões da China.
1) Xangai - robotáxis de Didi Chuxing estão disponíveis lá, abertos para testes beta públicos por meio do aplicativo oficial Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, aberto para teste beta público
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, teste beta fechado
4) Zhenzhou - ônibus robóticos (discutidos no artigo)
5) Pequim – sem operador de massa
Eu mesmo experimentei apenas o Weride GO, mas até agora é mais um brinquedo do que um robô-táxi de verdade:
1) embarque e desembarque apenas em determinados locais
2) ainda há um motorista ao volante, mesmo que ele não tenha tocado no volante durante toda a viagem, ainda não pode ser chamado de táxi não tripulado completo.
Em geral, as perspectivas para os veículos não tripulados chineses parecem extremamente promissoras.
Por que o artigo não termina aqui?
Porque tudo isto não pode ser considerado fora do contexto da política nacional “Um carro é um luxo”. Consiste em duas partes:
1) requisitos draconianos para veículos pessoais que se tornam mais rigorosos a cada ano
2) enormes investimentos em transporte público
Vejamos cada faceta
Você só poderá comprar um carro em uma concessionária se tiver um certificado de ganho na loteria de placas. Em Pequim, por exemplo, a cada 3 meses é sorteado 1 número para 20 candidatos.
Ao adquirir um carro com placa de uma determinada cidade, você só pode dirigir para outra cidade com restrições. Por exemplo, todos os outros carros só podem entrar no quinto anel de Pequim das 22h00 às 06h00 ou com permissão especial.
Mesmo com placas locais, um carro com um determinado número no final da placa não pode circular nas estradas 1 a 2 dias por semana.
Ou, em total conformidade com a política “carro é um luxo”, você pode adquirir um número em um leilão especial. Por exemplo, o número 粤V32 foi vendido por 99999 milhões de rublos
E um número transfronteiriço 粤Z pode ser obtido doando gratuitamente de 30 a 100 milhões de rublos.
Naturalmente, tais números não estão sujeitos às restrições dos pontos acima.
Eu sei, agora muitos estão pensando “que tipo de bobagem? E isso é uma luta? Onde ficam os nós, os viadutos, os estacionamentos.” Proponho resolver um problema simples.
Em Moscou, sem quaisquer restrições de registro, em 2019 havia 7.1 milhões de veículos.
Em Pequim, que tem área mais ou menos igual a Moscou, existem 6,3 milhões de veículos.
A questão é: se você emitir números para todos sem restrições + deixar todos entrarem na cidade sem restrições, quantos níveis devem haver nos viadutos para que tudo isso não fique em engarrafamentos em uma área de 1060 quilômetros quadrados ( Área de Pequim dentro do quinto anel, a própria cidade)
Bom, tudo bem, as restrições são claras, mas e o desenvolvimento do transporte público?
Durante o ano de referência de 2019, a China colocou em operação Quilômetros 803 linhas de metrô, inclusive em cinco novas cidades.
Simplesmente não há nada com que comparar. O comprimento total de todos os metrôs dos EUA construídos ao longo da história é de 1320 quilômetros – um pouco mais do que a China colocou em operação em um ano. O resto é muito menor.
3 em cada 6 sistemas maglev existentes em operação comercial estão na China, e em Pequim e Changsha - produção nacional.
E por último, como a cereja do bolo, não está inteiramente relacionado com o transporte, mas também contribuiu significativamente para resolver o problema dos engarrafamentos.
Em 2017, todas as organizações governamentais que não recebem cidadãos (o governo da cidade de Pequim, o Comitê Municipal do PCC, o Congresso Popular de Pequim e uma dúzia de outros ministérios e departamentos) mudaram-se do centro de Pequim para a área de Tunzhou, além do quinto anel. . Metade dos restantes edifícios foram utilizados para receber cidadãos, a outra metade - está a ser decidida a questão de os utilizar para um museu ou outras instituições culturais ou simplesmente para aumentar a área de espaços verdes no centro. De qualquer forma, os engarrafamentos no centro de Pequim desapareceram depois de 2017.
Obrigado pela sua atenção
Fonte: habr.com