🥇Como ir ao trabalho sobre duas rodas

Boa tarde, comunidade Habro.

Há um ano, havia um dia de primavera exatamente como hoje. Eu estava, como de costume, indo para o trabalho de transporte público, sentindo todas aquelas sensações maravilhosas, conhecidas por todos que viajam em horários de pico. Atrás de mim, a porta do ônibus se fechava com dificuldade. Cabelos de uma jovem, que discutia emocionalmente com uma mulher de meia-idade enquanto virava a cabeça a cada meia-minuto, constantemente entravam no meu rosto. O cenário era complementado por um cheiro persistente, como o de uma queijaria em algum lugar do sul da França. Mas a fonte do cheiro, esse amante de Roquefort e Brie-de-Moi, um seguidor de Luís XIV em seus banhos, dormia tranquilamente no banco do ônibus. Foi nesse dia que decidi que era hora de desistir do transporte público em favor do transporte pessoal.

No artigo abaixo, quero contar como cheguei à decisão de usar a bicicleta como meio de transporte para a rota casa-trabalho-casa, abordar questões sobre o equipamento para pedalar, tanto o necessário quanto o não tão necessário, e também compartilhar dicas sobre como se comportar na estrada em duas rodas.

Como e por que cheguei a duas rodas.

Com um enorme desejo de desistir do transporte público, mantendo-me dentro do orçamento familiar anual, encontrei-me diante de um dilema complicado. As informações iniciais eram as seguintes:

Os gastos com transporte público eram cerca de 1,5 $ por dia, ou cerca de 550 $ por ano.
A distância máxima que precisava ser percorrida: 8 km de casa->trabalho + 12 km de trabalho->treino + 12 km de treino->casa. No total, cerca de 32 km por dia. No caminho, havia uma subida bastante longa (cerca de 2 km com uma inclinação de 8-12%) e um trecho de estrada irregular através de uma zona industrial.
Entre os pontos, queria me mover o mais rápido possível.

As opções que descartei imediatamente:

Táxi/carro próprio/carsharing — de forma alguma, mesmo com os esquemas mais elaborados, se encaixavam no orçamento.
Hoverboard, monociclo e patinete não podem proporcionar uma combinação de velocidade/segurança na parte do caminho que passa pela zona industrial, onde a estrada só tem o nome e a placa 1.16 Estrada irregular. E quanto à subida, eles provavelmente não conseguiriam.
Minhas próprias pernas — fazia muito tempo. Tentei ir da trabalho->casa. Levou uma hora e meia. Para o treino, a pé, com meu horário de trabalho atual, eu não conseguia chegar, nem correndo.

Restam duas opções: motoneta/motociclo e bicicleta. Infelizmente, por mais que eu pensasse, não consegui descobrir onde deixar a moto à noite. Por mais que procurei, as opções eram sempre distantes, caras ou inseguras.

No final das contas, optei pela bicicleta. Parece que a decisão foi tomada, mas eu ainda tinha dúvidas, já que tive uma bicicleta há 15 anos e era uma velha Aist, na qual eu andava pelo quintal com os garotos. Mas durante uma viagem para visitar amigos na Europa, tive a oportunidade de pedalar pela periferia europeia em uma boa bicicleta, e descobri que é verdade o que dizem, que você aprende a andar de bicicleta apenas uma vez e para a vida toda.

Análise da possibilidade de adotar a bicicleta

Vou ser sincero, não entendo completamente por que há tantos esforços de propaganda em torno da bicicleta, afirmando que ela é a solução para todos os problemas; na minha opinião, nada disso. Se abordarmos de forma sistemática, apesar de suas vantagens, a bicicleta, de modo geral, é um meio de transporte conveniente de ponto A a ponto B, mas em condições de uso bastante limitadas. Eu dividi as condições em algumas categorias.

Condições necessárias:

distâncias pequenas. A bicicleta, como transporte diário, dificilmente é adequada para pessoas que se deslocam mais de 50 km por dia, embora haja exceções. Como mostram pesquisas em Copenhague, a maioria das viagens de bicicleta é de 5 km em uma direção. Como eu mencionei, meu trajeto é um pouco maior, mas não sinto muito cansaço.
ausência de necessidade de fazer compromissos durante o dia de trabalho ou levar crianças/cônjuge à escola/jardim/trabalho. Aqui eu tenho sorte — trabalho em um escritório, 8 horas. O almoço que trago de casa.
A sazonalidade e as condições climáticas devem favorecer o deslocamento confortável sobre duas rodas. Aqui quero dizer que tudo é relativo. Se há vontade, nenhuma condição climática vai deter, mas ainda assim, durante todo o inverno, minha bicicleta passou guardada em uma caixa atrás do armário.

Condições desejáveis

Disponibilidade de infraestrutura cicloviária. As ciclovias não são tão claras; nos países da CEI elas parecem estar sendo construídas, mas, por outro lado, é difícil andar por elas. Obstáculos repentinos como pessoas, tampas de bueiro, drenos, postes e buracos nas ciclovias praticamente anulam sua existência.
Estacionamento para bicicletas, vestiário e chuveiro no trabalho. Nos fóruns de ciclismo, dizem que é possível pedalar sem suar ou se enxugar com uma toalha molhada no banheiro. Também mencionam que, se não houver estacionamento para bicicletas, é possível pedir aos seguranças para cuidarem ou deixá-las em depósitos. Mas aqui eu tive muita sorte — o empregador oferece estacionamento para bicicletas e chuveiro.
Espaço para guardar a bicicleta em casa. Não é tão óbvio, mas é uma condição extremamente importante, tanto para a segurança da bicicleta quanto para o conforto dos moradores. Nos dias úteis, eu saio de casa o mais cedo possível e volto por último, então a bicicleta fica no corredor logo após a porta de entrada. Se eu espero visitas ou o fim de semana está chegando, coloco a bicicleta na varanda. No inverno, coloquei-a dentro de uma caixa e por trás do guarda-roupa.

Parece que todas as estrelas se alinharam, está na hora de comprar. As sutilezas na escolha da bicicleta, dicas sobre como escolher uma bicicleta e um estudo detalhado nos fóruns de ciclismo sobre questões como o que é melhor: 27.5”+ ou 29”, eu deixarei de fora deste artigo ou, talvez, escreva um separado, se esse tópico for interessante e relevante no Habr. Apenas direi que escolhi uma mountain bike hardtail de 29" por 300$. Ela chegou até mim em uma caixa de papelão e em uma noite eu a montei e ajustei para mim. Pronto, amanhã irei trabalhar de bicicleta, embora espera, parece que eu esqueci de algo...

Equipamento

Após ler o Código de Trânsito, fiquei muito surpreso ao descobrir que para a bicicleta, o mínimo regulamentado de equipamentos é apenas um refletor branco na frente, um vermelho atrás e refletores laranja nas laterais. E à noite, uma luz na frente. Só isso. Nada sobre uma lanterna piscante vermelha atrás ou sobre capacete. Nenhuma palavra. Após revisar dezenas de sites com dicas sobre equipamentos para ciclistas iniciantes e assistir a várias horas de análises, cheguei a esta lista do que levo comigo todos os dias:

Capacete de bicicleta
O item mais controverso do equipamento de ciclismo. Segundo minhas observações, mais de 80% dos ciclistas na minha cidade andam sem capacete. Os principais argumentos a favor de andar sem capacete, na minha opinião, foram formulados por Varlamov em seu vídeo . Também, durante as minhas viagens pela Europa, eu também observei que as pessoas na cidade geralmente andam sem capacete. Mas, como me disse um conhecido ciclista: Novatos e profissionais usam capacetes por um bom motivo. Eu decidi que sou um novato, e minha primeira compra além da bicicleta foi um capacete. Desde então, eu sempre ando de capacete.
Iluminação
Como ando cerca de 50% do tempo no escuro, experimentei uma variedade de lanternas/lâmpadas. No final, o conjunto definitivo ficou assim:

Duas luzes na frente - uma com um ângulo amplo e a outra com um ponto brilhante.
Quatro pequenas luzes de posição - duas brancas na forquilha e duas vermelhas perto da roda traseira.
Duas luzes de posição nas extremidades do guidão, de cor vermelha.
Um pedaço de fita de LED branca sob o quadro.
Duas luzes vermelhas atrás - uma acende constantemente, e a outra pisca.
Todo esse equipamento iluminado usava pilhas ou tinha suas próprias pequenas baterias embutidas, que duravam de uma hora e meia a duas horas. Portanto, decidi conectar toda a luz a uma única fonte de energia. Dito e feito. O processo levou cerca de três noites. Desmontar a carcaça, soldar os fios, montar novamente e repetir. No final, tudo agora é alimentado por uma bateria USB de 5 Volts e 2,1 A com capacidade de 10 Ah. De acordo com as medições, durará cerca de 10 horas de luz contínua.
Além disso, para indicar as viradas, adaptei um LED laranja de 3W em uma luva de ciclismo. Conectei a uma bateria de 3V do tipo CR2025 e costurei um botão na região do dedo indicador. Brilha bastante, mesmo durante o dia.
Cadeado de bicicleta
Outro acessório que comprei logo após adquirir a bicicleta, pois ela fica estacionada sob o escritório durante o dia. Demorei a escolher um cadeado de bicicleta, mas cheguei à conclusão de que proteger uma bicicleta de 300$ com um cadeado de 100$ era um exagero e optei por um cadeado com código intermediário.
Roupas e óculos de ciclismo
As roupas são bastante simples: uma camiseta brilhante e calças/shorts. Para ser mais visível - um capuz brilhante para a mochila.

e refletivos nas mãos.

Óculos de ciclismo são necessários ao andar ao longo da estrada, quando a poeira e os insetos voam. Não recomendaria, de maneira alguma, pegar um gafanhoto no olho, mesmo a 25 km/h. Outro item prático é a luva de ciclismo sem dedos - permite que as mãos não suem e não escorreguem no guidão.
Água
Se você estiver viajando curtas distâncias, uma garrafa de água pode ser um peso desnecessário. Mas se a viagem for mais longa que 5 km, um ciclista que pedala com energia perde líquido rapidamente, por isso é importante beber frequentemente. Faça alguns goles a cada quinze minutos. No início, eu carregava uma garrafa de água comum de um litro na mochila. Depois, adquiri um porta-garrafas para o quadro da bicicleta, onde se encaixava perfeitamente uma garrafa de meio litro de chá gelado. Recentemente, comprei um hidratador, mas ainda não estou usando ativamente, pois no frio não sinto tanta sede e meio litro é suficiente para toda a jornada.
Ferramentas de reparo
Durante todo o tempo em que ando pela cidade, só ajuste as marchas algumas vezes com chaves hexagonais, mas sempre levo comigo uma bomba (mini bomba de bicicleta), um pneu sobressalente, um conjunto de chaves hexagonais, uma chave inglesa pequena e uma faca. Em teoria, tudo isso pode ser útil algum dia.
Sacola de bicicleta, mais uma e mais uma para as minhas coisas pessoais de ciclismo
Primeiro, comprei uma pequena bolsa triangular para a câmara de ar sobressalente e chaves, mas após abandonar as pilhas descartáveis e passar a usar um powerbank, o espaço começou a faltar. Assim, surgiu mais uma bolsa, e depois mais outra, junto com o bagageiro. Mas carrego tantas coisas todos os dias que ainda assim não é suficiente, e acabo levando uma mochila.
Ciclocomputador
Um ciclocomputador não é essencial, mas é agradável saber que você já percorreu 2803 km em 150 horas. E que sua velocidade máxima foi de 56,43 km/h e a média na última viagem foi de 22,32 km/h. Os primeiros 999 km registrados no ciclocomputador ficarão na memória para sempre.
Parafangos para bicicleta
Ajudam a andar durante e após a chuva. As roupas e calçados não ficam tão sujos. E mesmo em dias secos, são úteis, pois é impossível prever se a estrada se tornará um rio após o rompimento de um tubo de água no caminho.

Rota

No começo, meu trajeto seguia ao longo de grandes avenidas urbanas, pois parecia que a estrada era mais lisa e, de alguma forma, mais curta e rápida. É um prazer separado andar ao lado de carros parados no trânsito. O tempo de viagem de casa para o trabalho caiu de 60-90 minutos no transporte público para estáveis 25-30 minutos de bicicleta, mais 15 minutos para o banho no escritório.

Mas certa vez, eu encontrei um artigo no Habr sobre serviço para criar rotas de caminhada interessantes. Obrigado a você JediPhilosopher. Resumindo, o serviço cria rotas passando por atrações e parques interessantes. Brincando com o mapa por 3-4 dias, consegui montar uma rota que consiste em 80% de pequenas ruas com tráfego lento (limite de velocidade 40) ou parques. O percurso ficou um pouco mais longo, mas, na minha sensação subjetiva, muito mais seguro, pois agora há carros ao meu redor que saem de garagens e vão a no máximo 40 km/h, em vez de vans que andam a 60 km/h, mudando de faixa três ou quatro vezes em dois minutos. Portanto, meu próximo conselho é: crie rotas por pequenas ruas e pátios. Sim, nos pátios há sua própria especificidade, como elementos marginais, cães e crianças que aparecem de repente. Mas é possível negociar a presença de cada uma dessas “particularidades” sem prejudicá-los nem a si mesmo. No entanto, negociar com um caminhão KAMAZ que decidir mudar para o acostamento sem sinalizar é mais complicado.

Ir ao trabalho de bicicleta em uma grande cidade. Sobreviver a todo custo.

Como diz a sabedoria popular, é melhor aprender com os erros dos outros, por isso passei algumas horas assistindo a vídeos de acidentes ciclísticos. Avaliando subjetivamente os vídeos em relação ao cumprimento das regras de trânsito pelos participantes, cheguei à conclusão de que em cerca de 85-90% dos casos, a culpa do acidente é do ciclista. Entendo que os vídeos no YouTube não são representativos, mas eles formaram alguns padrões de comportamento na estrada para mim. As principais regras que eu recomendaria seguir na estrada:

Seja visível na estrada. Durante o dia — use roupas brilhantes, à noite — a máxima quantidade de luz e elementos refletivos. Acredite, isso é importante. Nem mesmo o piloto automático da Uber conseguiu reconhecer um ciclista vestido de preto à noite. Eu também quase atropelei um pescador vestido de camuflagem em uma bicicleta sem refletores e lanternas. Eu o vi, a apenas alguns metros de distância. E se a minha velocidade não estivesse em 25 km/h, mas maior, com certeza o teria alcançado.
Seja previsível. Evite mudanças bruscas (se houver um buraco à frente, diminua a velocidade, observe e só depois faça a mudança de faixa). Ao mudar de faixa, sinalize a direção da mudança, mas lembre-se de que, mesmo que você tenha sinalizado, isso não garante que você foi entendido/visto — sempre olhe para trás e verifique se é seguro manobrar. É melhor olhar duas vezes.
Respeite as leis de trânsito — sem comentários sobre isso.
Tente prever o movimento dos veículos. Se o fluxo à esquerda estiver diminuindo, pode ser que alguém vindo na direção oposta queira virar e esteja sendo liberado. Em um cruzamento, mesmo na via principal, desacelere até ver que o motorista saindo da via secundária te notou.
Uma questão à parte são os carros estacionados — as portas desses carros podem abrir e pessoas podem sair rapidamente. E se os motoristas se esforçam para olhar no retrovisor antes de abrir as portas, os passageiros abrem as portas o mais amplamente e rapidamente possível. Além disso, um carro estacionado pode decidir que é hora de ir para um futuro brilhante e começar a se mover sem sinalizadores ou qualquer outro tipo de aviso. Também por causa dos carros estacionados, mães com carrinhos surgem — primeiro aparece o carrinho, e depois a própria mãe. E ainda há crianças saindo correndo, às vezes animais... Enfim, mantenha a máxima atenção e esteja preparado para tudo.
Não tenha pressa. Mesmo que você esteja atrasado, sempre deixe espaço para manobras.

Em vez de uma conclusão.

No ano passado, percorri um pouco mais de duas mil e quinhentos quilômetros em estradas urbanas. Espero que este artigo seja útil para aqueles que decidirem testar suas habilidades nesse aspecto. Não apenas uma vez por ano na campanha de bicicleta ao trabalho, mas pelo menos quatro dias na semana durante seis meses do ano.

Além disso, no início de fevereiro, comprei e instalei um motor de roda dianteira de 350W. Já rodei cerca de 400 km com ele. Mas essa é uma história totalmente diferente, que, aliás, posso contar para vocês em um próximo artigo.

Fonte: habr.com