🥇Como chegar ao céu e se tornar um piloto

Olá! Hoje vou falar sobre como chegar ao céu, o que é preciso fazer, quanto tudo isso custa. Também vou compartilhar minha experiência de aprendizagem para piloto privado no Reino Unido e desmistificar alguns mitos relacionados à aviação. Tem muito texto e fotos abaixo 🙂

Primeiro voo

Para começar, vamos entender como assumir o comando. Embora eu esteja estudando em Londres, procuro voar em cada país que visito. Em todos os lugares, isso é feito de maneira aproximadamente semelhante.

São Francisco a uma altura de 3000 pés, pôr do sol

Primeiro de tudo, precisamos encontrar o aeroporto mais próximo. Para a Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e Cazaquistão, faz sentido abrir maps.aopa.ru e olhar os aeródromos lá. Na Europa/EUA, você pode simplesmente pesquisar por aeroportos. Precisamos de aeródromos menores (Heathrow não serve!) o mais perto possível da cidade. Se a busca não retornar nada, você pode instalar a versão de avaliação do ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon e verificar aeródromos no mapa. No fim das contas, você pode pedir a opinião de pilotos conhecidos (se houver) ou procurar chats de aviação no Telegram.

Aqui está uma lista de aeródromos que conheço para algumas cidades:

Moscovo
- Aerograd Mozhaisky
- Aeródromo Vatolino
São Petersburgo
- Aeródromo Gostiitsy
Kiev
- Aeródromo Chayka
- Aeródromo Borodyanka
- Aeródromo Gogolev
Londres
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Paris
- Saint-Cyr Aerodrome
Cannes, Nice
- Aéroport Cannes Mandelieu
Roma
- Rome Urbe Airport
Nova Iorque
- Republic Airport
São Francisco, Oakland, Vale
- Hayward Executive Airport

Depois de encontrarmos o aeródromo, precisamos procurar informações sobre escolas de aviação em seu site. Na verdade, você pode começar a procurar uma escola de aviação imediatamente. Se não conseguir encontrar uma escola de aviação — procure por “voos de avião em SPb”. Nossa tarefa agora é encontrar alguém disposto a nos mostrar o mundo da aviação.

Agora só resta entrar em contato com quem encontramos. Ligamos, pedimos a possibilidade de voar no comando (em inglês é trial ou gift flight), agendamos um dia conveniente para nós e pronto. Não há mais nada a fazer.

A única coisa que o separa de um voo real em um avião real é uma única ligação. Ao contrário dos mitos e estereótipos comuns, não é necessário passar por uma VLEK (exame médico de voo) ou realizar exames teóricos. Funciona, mesmo que você seja apenas um turista. Mesmo se você não tiver a menor ideia de como pilotar um avião.

Esse prazer custará cerca de $220 por hora. Esse valor inclui: custo do combustível, taxa de manutenção do avião agendada, salário do seu instrutor, além da taxa para decolagem e pouso no aeroporto. O custo pode variar um pouco dependendo do país (na Inglaterra é um pouco mais caro, na Rússia é um pouco mais barato). Sim, não é a opção mais barata, mas ao mesmo tempo não é astronomicamente cara. Para alugar um avião particular, não é preciso ser milionário. Além disso, normalmente é permitido levar passageiros com você, que também podem compartilhar o custo do voo.

Deixe-me enfatizar separadamente: ir para o céu é muito fácil, tudo o que você precisa é de uma ligação. E vale a pena. Nenhuma palavra, foto ou vídeo pode transmitir as sensações que se abrem durante o voo. Cada pessoa tem suas próprias. É uma sensação de liberdade, inspiração e novos horizontes. Controlar sua própria vida nas suas próprias mãos pode ser um pouco assustador no início, mesmo com um instrutor ao lado. Entretanto, após o primeiro voo, vem a consciência de que é preciso um pouco mais de empenho para começar a correr riscos. Voar não é mais difícil do que dirigir um carro; um voo seguro exige uma quantidade considerável de conhecimento. E a segurança é supervisionada pelo instrutor.

Esteja preparado para não ser autorizado a decolar e pousar durante seu primeiro voo. Normalmente, os aeroportos de aviação privada não são muito grandes e possuem algumas particularidades locais (árvores no final da pista, pista curta, pista de terra, pista "ondulada"). Exceções para entusiastas de simuladores e pilotos quase nunca são feitas. No entanto, a quantidade de novas informações será grande, então você não terá como ficar entediado 🙂

Um curioso corpo d'água perto de Roma

Licença de piloto

Ok, suponha que você tenha gostado do voo e agora queira obter sua licença. É difícil conseguir isso? A resposta depende do tipo de licença que você deseja. Existem três tipos principais de licenças.

PPL (Private Pilot License, licença de piloto privado)

Recursos:

Voos não comerciais em aeronaves. Em outras palavras, você não pode lucrar com isso.
No entanto, em alguns países, você pode dividir o custo do combustível com os passageiros (sim, você pode levar passageiros a bordo).
Você pode voar em uma ampla gama de aeronaves, desde monomotores até alguns jatos.
Não é permitido voar em aeronaves que são certificadas para a licença comercial (por exemplo, Boeing ou Airbus).
É possível alugar aeronaves em diversos clubes de voo ou até mesmo comprar a sua (e isso é bem mais barato do que parece).
A licença é válida em todo o mundo, a única restrição é que você só pode voar em aeronaves registradas no país que emitiu sua licença (nos EUA, é possível voar com uma licença russa em uma aeronave russa).
Você pode vir com uma licença estrangeira para a Rússia e, praticamente sem treinamento, obter uma licença russa (desbloqueando assim todas as aeronaves russas). Este processo é chamado de validação.
É possível cruzar fronteiras internacionais.

Requisitos:

Atestado médico de capacidade para voar. Os requisitos são bastante flexíveis, incluindo para a visão.
Curso teórico concluído, o mais simples. Mais detalhes logo abaixo.
Possuir um pequeno número de horas de voo (42 horas na Rússia / 45 na Europa / 40 nos EUA).
Exame de prática concluído.

Lakhta Center, São Petersburgo.

Licenças comerciais estão ocultas sob um spoiler.

CPL (Commercial Pilot Licence, licença de piloto comercial)

Recursos:

Tudo é exatamente o mesmo que para a PPL.
Trabalho em companhias aéreas ou aviação executiva.
Voos em aviões de passageiros.

Requisitos:

Possuir PPL.
Cerca de 200 horas de voo com a PPL.
Exame médico mais rigoroso.
Exames mais rigorosos.

ATPL (Airline Transport Pilot License, licença de piloto de transporte aéreo)

Recursos:

Tudo é exatamente o mesmo que na CPL.
Capacidade de trabalhar como comandante de aeronaves em aviões de passageiros.

Requisitos:

Possuir CPL.
Possuir cerca de 1500 horas de voo com a CPL.
Geralmente, essa licença é apresentada pela companhia aérea.

Como você pode ver, cada nível subsequente de licença requer a obtenção da anterior. Isso significa que, ao obter a licença de piloto privado, você desbloqueia a possibilidade de obter a licença comercial e, no futuro, de trabalhar em uma companhia aérea (não funciona na Rússia, eles ainda querem um diploma de escola técnica).

Além das licenças, vale mencionar os chamados classificações, que abrem oportunidades adicionais para cada tipo de licença:

Classificação Noturna — voos à noite
Classificação de Instrumentos — voos em condições de instrumentos (por exemplo, em névoa). Também permite voar em vias aéreas
Classificação Multimotor — voos em aeronaves com dois ou mais motores
Classificação de Tipo — voos em um modelo específico de aeronave. Geralmente, trata-se de aeronaves complexas, como Airbus ou Boeing
E ainda uma série de outras, conforme seu gosto e imaginação

Aqui e adiante, iremos examinar as peculiaridades do treinamento para PPL — na falta de tudo o mais por parte do autor 🙂

Descida para pouso em Londres

Antes do treinamento

No exterior existem muitas organizações que padronizam licenças, mas, por enquanto, vale destacar duas:

FAA (Administração Federal de Aviação) — licenças para os EUA
EASA (Agência de Segurança da Aviação da União Europeia) — licenças para toda a Europa (ou seja, você poderá voar em uma aeronave francesa com uma licença de piloto italiana)

Para obter a licença FAA, geralmente se viaja para a Flórida. Lá, as condições climáticas são boas e há uma grande variedade de escolas, mas os preços não são dos mais baratos. Como alternativa, pode-se estudar na parte central dos EUA (por exemplo, no Texas), onde os preços serão um pouco mais baixos.

A EASA é obtida na Espanha, República Tcheca ou nos países bálticos. Elas têm um bom equilíbrio entre clima e custo de treinamento. Após concluir o treinamento, ambas as licenças podem ser facilmente validadas na Rússia.

Claro, ninguém impede que você aprenda a voar na Rússia. No entanto, vale notar que houve situações onde escolas de aviação foram fechadas, e as licenças de seus graduados foram revogadas. Uma escola de aviação bem escolhida protege você em grande parte dessas situações, mas ninguém pode garantir isso.

As boas escolas dão muita atenção à segurança de voo, psicologia e ao desenvolvimento de um caráter de liderança adequado. Você aprenderá a verificar meticulosamente listas de verificação, analisar cuidadosamente as condições meteorológicas, evitar riscos em todas as situações e tomar decisões corretas. As estatísticas de incidentes mostram que isso realmente funciona.

Preste atenção também ao formato de ensino. Algumas escolas de voo oferecem a opção de pagar todas as horas de voo necessárias de uma só vez, outras permitem a compra de pacotes por 10 horas, enquanto algumas cobram por cada hora de voo separadamente. Escolha o formato de ensino que melhor se adapte a você. Se, por exemplo, você mora nas proximidades, o pagamento por hora será o mais conveniente. Lembre-se de que não há exigência de completar o treinamento em um prazo específico — você pode voar uma hora por mês até acumular a quantidade necessária de horas.

A teoria é às vezes ensinada no local, muitas vezes é disponibilizada por meio de aprendizagem a distância através de livros. Nos Estados Unidos, vídeos educativos também podem ser oferecidos.

Examine cuidadosamente o estado das aeronaves e preste atenção em quão bem o instrutor trabalha com você nas práticas durante a aula experimental. Um bom instrutor deve ensiná-lo a ler as listas de verificação de forma atenta e não pedir que você as pule, especialmente quando há tempo suficiente.

Finalmente, faz sentido passar por um exame médico antes de iniciar o treinamento. O atestado europeu é bastante acessível; praticamente nada é exigido de você. O VLEK russo, que muitos gostam de temer, também foi simplificado bastante para pilotos privados. No entanto, há o risco de não passar, e é melhor saber disso antes de começar a gastar dinheiro com o treinamento. Na Rússia, isso é, na verdade, uma exigência legal.

Manhattan, Nova Iorque

Teoria

A partir daqui, irei falar diretamente sobre o treinamento para a licença EASA. Em outros países, os detalhes podem variar.

A teoria não é tão assustadora quanto a pintam. Você precisará ler alguns livros e se preparar para 9 exames teóricos.

Direito Aeronáutico — refere-se ao direito aéreo. Você aprenderá sobre os tipos de espaço aéreo, regras de voo, cruzamento de fronteiras, requisitos para aeronaves e pilotos.
Procedimentos de Operação — falarão sobre alguns procedimentos, como apagar incêndios em voo, pousos em pistas molhadas, trabalho com mudanças de vento e o rastro turbulento de outras aeronaves.
Desempenho Humano e Limitações. Ilusões ópticas, auditivas e espaciais, a influência do sono nos voos, psicologia da aviação, tomada de decisões, prestação de primeiros socorros.
Navegação — navegação no céu. Cálculo de navegação, consideração do vento, reconhecimento correto de marcos, correção de erros na navegação, cálculo de combustível, fundamentos da radionavegação.
Comunicação. Comunicação com os controladores de tráfego aéreo, procedimentos de voo em espaços aéreos de diferentes classes, transmissão de sinais de emergência e socorro, cruzamento de espaços aéreos e zonas militarizadas.
Meteorologia. Como se formam as nuvens e o vento, quais nuvens devem ser evitadas, quais perigos aguardam nas fronteiras das frentes meteorológicas, como interpretar boletins meteorológicos de aviação (METAR e TAF).
Princípios de Voo. De onde vem a força de sustentação, como funcionam a cauda e o estabilizador, como a aeronave é controlada em três eixos, por que ocorrem as quedas.
Conhecimento Geral sobre Aeronaves. Como a própria aeronave é construída, seus sistemas, como o motor e todos os instrumentos funcionam.
Desempenho e Planejamento de Voo. Cálculo do balanceamento da aeronave, sua carga, e a distância necessária para a decolagem.

Sim, a lista parece impressionante, mas as perguntas nos exames são bastante simples. Alguns simplesmente decoram respostas. No entanto, eu não aconselharia fazer assim — cada uma dessas disciplinas é necessária e pode salvar sua vida.

Voos na região de Moscovo, arredores de Vatulino

Prática

A prática muitas vezes começa paralelamente à teoria, e às vezes até antes.
Você começará com as noções básicas — a influência das superfícies de controle e do impulso do motor no comportamento da aeronave. Depois, você aprenderá a taxiá-la no solo e a manter o voo horizontal e reto no ar. Em seguida, você irá dominar as técnicas adequadas de subida e descida. Na próxima aula, você aprenderá a realizar curvas corretamente, incluindo durante a subida ou descida.

Então começará um pouco de emoção. Você começará a realizar voos lentos, ao som de alarmes de estol, depois o próprio estol e, possivelmente, — um loop (sim, praticamente todas as aeronaves de treinamento conseguem fazer isso). Aqui, você também pode ser ensinado a fazer curvas acentuadas e a trazer a aeronave de volta de um espiral — outra situação bastante traiçoeira. Como você imagina, isso é necessário para desenvolver a habilidade de evitar tais situações e, nos casos em que elas ocorrerem, sair delas em segurança.

Então, finalmente, começarão os chamados 'conveyors' no aeródromo. Você irá voar em um padrão retangular ao redor do aeródromo, aprendendo a decolar e, sim, a pousar. Depois de aprender a pousar com confiança a aeronave, incluindo em vento cruzado, sem motor e sem flaps, você receberá a sagrada confiança de todo piloto aprendiz — o primeiro voo solo. Será assustador, mesmo que você se sinta como um pássaro no ar.

A partir deste momento, você terá mais oportunidades de voar sozinho. O céu não perdoa erros não corrigidos, e você terá que perceber isso sozinho, sem a orientação de um instrutor. Você irá aprender a habilidade mais importante de um comandante — a habilidade de tomada de decisões. É claro que você será observado de perto a partir do solo (e, em caso de algo, certamente ajudarão).

Então, você começará os voos de rota. Você começará a voar para outros aeródromos, saindo de situações em que se perdeu, planejando mudanças de rota diretamente no ar, tentando interceptar radiais de faróis. Você precisará voar até um ponto determinado e voltar, depois voar para outro aeródromo e, por fim, talvez até voar para um grande aeroporto internacional controlado. E tudo isso, inicialmente com um instrutor, depois sozinho.

Então, eles começarão a prepará-lo para o exame. Para começar, você terá que fazer um voo grande e complicado, com várias paradas em aeródromos. Sozinho. Isso é chamado de cross country solo. Depois, você repetirá alguns exercícios do início, para garantir que conseguirá passar no exame.

E o exame em si. Consiste em várias seções, leva várias horas. Seu objetivo é garantir que você saiba voar, não perfeitamente, mas com segurança.

Na Europa, você ainda precisará passar em um exame prático de comunicação por rádio e, possivelmente, em um exame separado de proficiência em inglês. Este último não deverá ser uma grande dificuldade após ler livros e praticar a comunicação por rádio, que você aprenderá durante os voos 🙂

Voos ao pôr do sol são deslumbrantes, mas sem óculos de sol não vale a pena fazê-los.

Inspiração

A aviação não é apenas voar. É uma oportunidade de perceber muito mais do que temos acesso. É uma chance de aprender a ser responsável, a lidar corretamente com os erros, a ouvir os outros e a inspirá-los. É uma oportunidade de aprender a tomar decisões corretas, a gerir bem uma equipe, a avaliar corretamente os próprios recursos, a gerenciar riscos e a avaliar a segurança. É uma chance de estar em qualquer lugar e ver cidades familiares de ângulos completamente novos.

É uma oportunidade de conhecer uma das comunidades mais curiosas, onde quase sempre as pessoas tentam ajudar umas às outras. A chance de encontrar muitas pessoas interessantes e fazer novos amigos praticamente em todos os cantos do mundo.

Vou repetir mais uma vez que nenhum texto, vídeo ou foto pode transmitir as sensações de um minuto de voo. Você precisa vir e experimentar tudo por si mesmo. E não é assim tão difícil. Venha para o céu, experimente-o! Aqui está um pouco de inspiração: