Estudo para piloto privado na Terra-média: mudança e vida em uma aldeia neozelandesa

Olá a todos!

Gostaria de compartilhar uma experiência bastante incomum e adicionar artigo maravilhoso bvitaliyg sobre como chegar ao céu e me tornar piloto. Vou contar como deixei meu país para morar em uma aldeia neozelandesa perto de Hobbiton, para me sentar ao volante e aprender a voar.

Como tudo começou

Tenho 25 anos, e durante toda a minha vida consciente trabalhei na indústria de TI e não me envolvi em nada que estivesse minimamente relacionado à aviação. Sempre gostei do meu trabalho, mas nos últimos anos meu desenvolvimento pessoal começou a ficar para trás em relação ao profissional, e o ritmo da vida urbana me motivou a mudar de ambiente.

A aviação parecia um desafio adequado. Nunca tinha pilotado, não sabia nada sobre controle de aeronaves, tinha um conhecimento limitado de inglês e não tinha grandes economias.

Os cursos de aviação na Rússia não me atraíam, pois a aviação de pequeno porte em nosso país está em grande declínio e muita coisa não mudou desde os tempos da URSS. Não vi demanda, oferta ou perspectivas.

Não queria estudar nos EUA devido à sensação de produção em massa. Nos Estados Unidos, a licença de piloto é praticamente de posse de cada três pessoas, e alguns conseguem essas licenças em 2-3 semanas, apesar da duração padrão do curso ser de 2-3 meses. É até mais rápido do que tirar uma carteira de motorista, só que dezenas de vezes mais caro.

Queria estudar em um país de língua inglesa, então na Europa a escolha era limitada. A vida no Reino Unido me pareceu excessivamente cara e complicada em termos de restrições de visto.

Decidi por Nova Zelândia. Um país de língua inglesa e desenvolvido, com uma natureza surpreendente e pessoas acolhedoras, parecia-me o lugar ideal para estudar. Também sou um grande fã de O Senhor dos Anéis e sabia que as filmagens da trilogia aconteceram lá. Uma escola privada foi encontrada a 20 quilômetros do set de filmagens de Hobbiton, perto da cidade de Matamata.

Língua inglesa

Não havia requisitos claros para o inglês. Supunha-se que o conhecimento deveria ser suficiente para compreensão e conversa. Para a licença de piloto recreationista, o inglês aeronáutico não era necessário.

Tive que me matricular em cursos de inglês em Moscovo. Consegui até encontrar um professor neozelandês que lecionava cursos de preparação para o IELTS. Em dois meses, consegui elevar meu nível de 6 para 7,5 e passei com sucesso na entrevista com representantes da escola. Formalmente, era necessário um nível não inferior a 6, mas eu não precisei fazer o exame, embora algumas escolas neozelandesas exijam isso para a admissão.

Dinheiro

O curso para piloto privado em um avião Cessna 172 na minha escola custou cerca de 12 mil dólares americanos. Isto é consideravelmente mais caro do que em escolas americanas, mas significativamente mais barato do que em escolas australianas.

No geral, o custo do curso de piloto privado PPL em todo o mundo varia de 7 a 15 mil dólares, dependendo do país de formação. O curso de piloto comercial CPL é substancialmente mais caro, e o curso completo desde o início até piloto de linha ATPL com as classificações necessárias para trabalhar em uma companhia aérea custa cerca de 60 mil dólares americanos.

É mais barato na República da África do Sul, onde é possível se formar por 7 mil. Considerando a eliminação de vistos entre a Rússia e a África do Sul, para muitos essa opção pode parecer realmente interessante.

Há uma opinião de que estudar para ser piloto privado ou piloto recreativo é um investimento bem duvidoso, já que não é possível recuperar diretamente os custos, pois com essa licença não se pode ganhar dinheiro. É possível avançar passo a passo, obtendo licença após licença conforme surgem os recursos, mas isso é muito mais caro e demorado.

Muitos preferem economizar dinheiro e estudar em cursos completos de piloto comercial CPL, ou, se as finanças permitirem, direto para o curso de piloto de linha ATPL.

É preciso entender que a aviação, em termos de carreira, é uma história muito complexa, longa e cara. Mesmo com a máxima qualificação ATPL e as classificações necessárias, tendo a possibilidade teórica de trabalhar em uma companhia aérea, ninguém simplesmente contrataria você sem experiência. É bom se, após alguns anos trabalhando como instrutor, você for convidado para ir a uma suposta Costa Rica trabalhar como co-piloto em uma companhia aérea regional por um salário muito modesto. Todos entendem que a cada ano os EUA formam milhares de pilotos com quem se deve competir e acumular horas de voo. Existem maneiras de converter a licença americana e voar na Rússia, mas isso também é caro e complicado.

Inicialmente, eu não via a aviação como uma forma de ganhar dinheiro com voos. Ter uma licença básica de piloto privado pode diversificar bastante seu currículo, independentemente do que você faça. A aviação oferece habilidades e experiências que não têm preço e que, em última análise, farão de você uma pessoa interessante e um profissional procurado.

Vistos

A princípio, parecia-me que o visto para a Nova Zelândia era simples, mas no final das contas não era tão fácil.

Para a licença de piloto privado, um visto de turista pode servir, mas, em primeiro lugar, você não pode trabalhar com ele, e, em segundo lugar, para obtê-lo, você terá que transferir a quantia total para os estudos ainda da Rússia. Com o visto de estudante, a situação é muito pior, pois você terá que transferir não apenas o montante para a educação, mas também para vários meses de moradia e outras despesas diversas. No total, isso se torna extremamente caro.

O banco me garantiu que a transferência via SWIFT levaria alguns dias, mas, na realidade, recentemente foi aprovada uma lei na Rússia que introduz verificações rigorosas para todas as operações e transferências acima de 600 mil rublos. Não é possível sacar normalmente nem transferir para o exterior. O dinheiro demorou mais de um mês.

Mudança e moradia

Devo dizer que a importância da questão da moradia é frequentemente subestimada. A questão é que a maioria dos aeródromos onde ocorrem os treinamentos estão localizados longe dos centros urbanos. A Nova Zelândia é um ótimo exemplo disso; nossa escola ficava a 10 quilômetros da vila mais próxima com uma loja e a 200 quilômetros de uma grande cidade.

Na escola, me garantiram que seria extremamente difícil sem carro, então todos os estudantes o compram como prioridade. O custo de um carro na Nova Zelândia adiciona mais alguns milhares de dólares ao custo total dos cursos. Consegui negociar o aluguel de um quarto em uma das casas na área do aeródromo. Isso me permitiu não comprar um carro, mas trouxe uma série de outros problemas.

A principal questão é que eu praticamente vivia em completa isolamento da civilização. Após alguns meses, percebi claramente que não existe no mundo outro país que, em termos de atmosfera e estilo de vida, se distancie tanto de Moscovo. Na Nova Zelândia, ninguém tem pressa, startups não prosperam e o culturo do trabalho excessivo não é bem-vinda.

As compras no mercado sempre foram verdadeiras aventuras. Algumas vezes eu tive que ir a pé, o que significava 10 quilômetros em uma direção e 10 quilômetros de volta com as sacolas. Aqui, quero agradecer aos neozelandeses, que estavam sempre dispostos a me dar carona. Se você saísse para a estrada, cada segundo carro pararia ao seu lado. Assim, conheci um grande número de pessoas incríveis.

Quanto às condições de moradia, a situação estava longe de ser confortável. O fato é que a maioria dos estudantes da escola era indiana, e os indianos nem sempre são muito limpos e consideram a moradia como algo temporário e que não merece atenção. Meus vizinhos eram rapazes da Índia, Malásia e Tibete. Eles eram agradáveis e não conflituosos, mas ainda assim a diferença cultural entre nós era colossal.

Quero mencionar a temperatura dentro de casa. Eu cheguei em maio, exatamente antes do início do inverno neozelandês. O inverno aqui não é como o de Moscovo, mas as temperaturas abaixo de zero podem durar bastante. Ninguém nas casas ouviu falar de aquecimento central, por isso seu principal amigo será o aquecedor, e a temperatura média pela manhã, se tiver sorte, será acima de 10 graus. O uso excessivo de aquecedores custará dinheiro extra, junto com o aluguel, que, por sua vez, era de 200 dólares neozelandeses por semana.

Não posso dizer que as dificuldades com as condições de moradia foram tranquilas, mas, ao mesmo tempo, não tive um único motivo para me arrepender da minha escolha. A Nova Zelândia é um país absolutamente único na sua relação com as pessoas e a natureza. Aqui, todos os problemas são esquecidos, e você simplesmente se alegra todos os dias por estar vivo.

Estudo

Antes de chegar, eu supunha que enfrentaria uma grande carga teórica antes da prática. No entanto, tudo ocorreu exatamente ao contrário, desde o primeiro dia na escola até o início das aulas teóricas, passei várias semanas voando.

As aulas práticas foram organizadas da seguinte forma: tínhamos um cronograma online interno, onde os instrutores designavam um estudante diferente a cada dia. A escola exigia que os instrutores trabalhassem com diferentes estudantes para que ninguém se acostumasse com um único estilo ou ficasse relaxado. A maioria dos instrutores eram britânicos, com um inglês bastante difícil de entender, mas também havia neozelandeses.

No primeiro dia, recebemos um diário de bordo, onde registrávamos nossas horas e a atividade que praticávamos durante o voo. Antes de cada voo, os instrutores faziam uma breve reunião, explicando quais forças atuam na aeronave, o que acontece no ar e como agir em diferentes situações. No final da reunião, havia um pequeno teste oral para verificar a assimilação do material, e depois íamos para a aeronave para realizar a preparação pré-voo, após a qual finalmente nos sentávamos ao volante e executávamos o exercício.

De modo geral, não há nada mais complicado do que a física escolar na teoria de preparação para um piloto privado, mas é necessário memorizar uma quantidade muito grande de informações. Muitas coisas se tornam hábitos rapidamente, enquanto outras precisam ser praticadas todos os dias.

Parece-me que o próprio programa de treinamento é padronizado, e os exames são aproximadamente os mesmos que na Europa e nos EUA, exceto que a Nova Zelândia, de fato, prepara pilotos mais para o mercado asiático e não é muito popular entre outros.

Na nossa escola, levavam a segurança dos voos muito a sério, mas também exigiam, desde o primeiro dia, que fôssemos o mais independentes possível e não contássemos apenas com o instrutor. Por um lado, durante cada preparação pré-voo, eu tinha que esvaziar o combustível em um tubo de ensaio 11 vezes e verificar sua qualidade. Por outro lado, eu já realizava pousos independentes a partir do segundo dia de aulas.

Como corretamente observou bvitaliyg, a aviação não é apenas sobre voos. É emoção e uma enorme responsabilidade. Não me lembro de ter sentido algo tão intenso em toda a minha vida como durante o pilotagem solo de uma aeronave. Vôamos sobre o set de filmagens de Hobbiton, nos aproximamos de cachoeiras e montanhas da Ilha do Norte, realizamos diferentes maneuvers em várias condições climáticas e até aprendemos a recuperar a aeronave de um estol.

Eu fui cativado e inspirado por vídeos e histórias sobre voos, mas concordo plenamente que nenhum vídeo pode transmitir nem uma fração das sensações de um minuto ao volante. Isso ficará com você para a vida toda.

Fonte: habr.com