1 Desaparecimento
Em uma noite tranquila de luar em 8 de março de 2014, um Boeing 777-200ER operado pela Malaysia Airlines decolou de Kuala Lumpur às 0h42 e virou em direção a Pequim, subindo para o nível de voo pretendido 350, ou seja, para uma altitude de 10 metros. O símbolo da companhia aérea Malaysia Airlines é MH. O número do voo era 650. O avião era pilotado por Farik Hamid, o copiloto, de 370 anos. Este foi seu último voo de treinamento, após o qual aguardava a conclusão da certificação. As ações de Fariq foram supervisionadas pelo comandante da aeronave, um homem chamado Zachary Ahmad Shah, que aos 27 anos era um dos capitães mais graduados da Malaysia Airlines. De acordo com os costumes da Malásia, seu nome era simplesmente Zachary. Ele era casado e tinha três filhos adultos. Morava em uma comunidade fechada de chalés. Tinha duas casas. Ele instalou um simulador de vôo em sua primeira casa, o Microsoft Flight Simulator. Ele voava regularmente e frequentemente postava em fóruns online sobre seu hobby. Farik tratou Zachary com respeito, mas não abusou de seu poder.
Havia 10 comissários de bordo a bordo do avião, todos malaios. Eles tiveram que cuidar de 227 passageiros, incluindo cinco crianças. A maioria dos passageiros eram chineses; dos restantes, 38 eram malaios e os restantes (em ordem decrescente) eram cidadãos da Indonésia, Austrália, Índia, França, Estados Unidos, Irão, Ucrânia, Canadá, Nova Zelândia, Países Baixos, Rússia e Taiwan. Naquela noite, o capitão Zachary operou o rádio enquanto o copiloto Farik pilotava o avião. Tudo corria normalmente, mas as transmissões de Zachary eram um pouco estranhas. À 1h01, ele comunicou pelo rádio que eles haviam nivelado a 35 pés – uma mensagem desnecessária em uma área monitorada por radar, onde é costume relatar a altitude de saída em vez de alcançá-la. À 000h1, o voo cruzou a costa da Malásia e atravessou o Mar da China Meridional em direção ao Vietnã. Zachary mais uma vez relatou a altitude do avião em 08 pés.
Onze minutos depois, quando o avião se aproximava de um ponto de controle próximo à área de responsabilidade do controle de tráfego aéreo vietnamita, o controlador do Centro de Kuala Lumpur transmitiu a mensagem: “Malásia três-sete-zero, entre em contato com Ho Chi Minh um-dois-zero -ponto nove.” Boa noite". Zachary respondeu: “Boa noite. Malásia três-sete-zero.” Ele não repetiu a frequência como deveria, mas fora isso a mensagem parecia normal. Esta foi a última vez que o mundo ouviu falar do MH370. Os pilotos não contataram a cidade de Ho Chi Minh e não responderam a nenhuma tentativa subsequente de ligar para eles.
O radar simples, conhecido como “radar primário”, detecta objetos enviando sinais de rádio e recebendo seus reflexos, de forma semelhante a um eco. Os sistemas de controle de tráfego aéreo, ou ATC, usam o que é chamado de "radar secundário". Ele depende do transponder ativo, ou transponder, de cada aeronave para enviar informações mais detalhadas, como número de cauda e altitude da aeronave. Cinco segundos depois de o MH370 cruzar o espaço aéreo vietnamita, o ícone do seu transponder desapareceu das telas de controle de tráfego aéreo da Malásia e 37 segundos depois a aeronave tornou-se invisível ao radar secundário. O tempo era 1:21, 39 minutos se passaram desde a decolagem. O controlador em Kuala Lumpur estava ocupado com outra aeronave localizada em outra parte da tela e simplesmente não percebeu o desaparecimento. Quando descobriu a perda algum tempo depois, presumiu que o avião já estava fora de alcance e já estava sendo pilotado pelos controladores de tráfego aéreo de Ho Chi Minh.
Enquanto isso, os controladores vietnamitas viram o MH370 entrar no espaço aéreo e depois desaparecer do radar. Aparentemente, eles interpretaram mal o acordo oficial de que Ho Chi Minh notificaria imediatamente Kuala Lumpur se uma aeronave que chegasse não conseguisse se comunicar por mais de cinco minutos. Eles tentaram entrar em contato novamente com a aeronave, mas sem sucesso. Quando pegaram o telefone para relatar a situação a Kuala Lumpur, já haviam se passado 18 minutos desde que o MH370 desapareceu das telas do radar. O que se seguiu foi uma demonstração extraordinária de confusão e incompetência - de acordo com os regulamentos, o Centro de Coordenação de Resgate Aéreo de Kuala Lumpur deveria ter sido notificado dentro de uma hora após o desaparecimento, mas às 2h30 isso ainda não havia sido feito. Outras quatro horas se passaram antes que a primeira resposta de emergência fosse tomada, às 6h32.
O mistério em torno do MH370 tem sido objeto de uma investigação em andamento e fonte de especulações febris.
A essa altura, o avião deveria pousar em Pequim. Os esforços para encontrá-lo concentraram-se inicialmente no Mar da China Meridional, entre a Malásia e o Vietname. Foi uma operação internacional envolvendo 34 navios e 28 aeronaves de sete países diferentes, mas o MH370 não estava presente. Ao longo de vários dias, gravações de radar primários recuperadas de computadores de controle de tráfego aéreo e parcialmente corroboradas por dados confidenciais da Força Aérea da Malásia mostraram que assim que o MH370 desapareceu do radar secundário, ele virou bruscamente para sudoeste, voou de volta através da Península Malaia e começou a listar perto da Ilha de Penang. De lá, voou para noroeste subindo o Estreito de Malaca e atravessando o Mar de Andamão, onde desapareceu além do alcance do radar. Esta parte da viagem durou mais de uma hora e sugeriu que o avião não foi sequestrado. Também significava que não se tratava de um caso de acidente ou suicídio de piloto, como já havia ocorrido antes. Desde o início, o MH370 conduziu os pesquisadores em direções desconhecidas.
O mistério em torno do MH370 tem sido objeto de uma investigação em andamento e fonte de especulações febris. Muitas famílias em quatro continentes experimentaram uma sensação devastadora de perda. A ideia de que uma máquina complexa com as suas ferramentas modernas e comunicações redundantes possa simplesmente desaparecer parece absurda. É difícil apagar uma mensagem sem deixar rastros e é completamente impossível desaparecer da rede, mesmo que a tentativa seja deliberada. Uma aeronave como o Boeing 777 deve estar sempre acessível e o seu desaparecimento deu origem a muitas teorias. Muitos deles são ridículos, mas todos surgiram devido ao fato de que em nossa época uma aeronave civil não pode simplesmente desaparecer.
Um deles teve sucesso e, depois de mais de cinco anos, sua localização exata permanece desconhecida. No entanto, muito ficou mais claro sobre o desaparecimento do MH370 e agora é possível reconstruir alguns dos acontecimentos ocorridos naquela noite. As gravações de som da cabine e do gravador de voo provavelmente nunca serão recuperadas, mas o que precisamos saber dificilmente será recuperado das caixas pretas. Em vez disso, as respostas terão de ser encontradas na Malásia.
2. Derivante Costeiro
Na noite em que o avião desapareceu, um americano de meia-idade chamado Blaine Gibson estava sentado na casa de sua falecida mãe em Carmel, Califórnia, resolvendo seus assuntos e se preparando para vender a propriedade. Ele ouviu notícias sobre o voo MH370 na CNN.
Gibson, que conheci recentemente em Kuala Lumpur, é advogado de formação. Ele mora em Seattle há mais de 35 anos, mas passa pouco tempo lá. Seu pai, que morreu há décadas, era um veterano da Primeira Guerra Mundial que sobreviveu a ataques de gás mostarda nas trincheiras, foi premiado com a Estrela de Prata por seu valor e voltou a servir como juiz-chefe da Califórnia por mais de 24 anos. Sua mãe se formou em Direito em Stanford e era uma ambientalista fervorosa.
Gibson era filho único. Sua mãe adorava viajar pelo mundo e o levou consigo. Aos sete anos decidiu que o objetivo da sua vida seria visitar todos os países do mundo pelo menos uma vez. No final das contas, tudo se resumiu à definição de “visita” e “país”, mas ele manteve a ideia, abrindo mão de qualquer chance de uma carreira estável e de ter uma herança muito modesta. Segundo seu próprio relato, ele se envolveu em alguns mistérios famosos ao longo do caminho - o fim da civilização maia nas selvas da Guatemala e Belize, a explosão do meteorito Tunguska no leste da Sibéria e a localização da Arca da Aliança nas montanhas de Etiópia. Ele imprimiu cartões de visita para si mesmo"Aventureiro. Investigador. Esforçando-se pela verdade", e usava um chapéu de feltro como Indiana Jones. Quando chegou a notícia do desaparecimento do MH370, a atenção de Gibson ao incidente estava predeterminada.
Apesar das negativas instintivas das autoridades malaias e da confusão total da força aérea malaia, a verdade sobre a estranha trajetória de voo do avião emergiu rapidamente. Descobriu-se que o MH370 continuou a comunicar periodicamente com um satélite geoestacionário no Oceano Índico, operado pela empresa britânica de comunicações por satélite Inmarsat, durante seis horas após o avião ter desaparecido do radar secundário. Isso significava que não houve queda repentina no avião. Presumivelmente, durante essas seis horas ele voou em velocidade de cruzeiro em grandes altitudes. As comunicações com a Inmarsat, algumas das quais eram simplesmente confirmações de conexão, eram conexões curtas de sistema - essencialmente pouco mais do que sussurros eletrônicos. O sistema de entrega de conteúdos essenciais – entretenimento para passageiros, mensagens para pilotos, relatórios automáticos de saúde – foi aparentemente desligado. Foram ao todo sete conexões: duas foram iniciadas automaticamente pela aeronave e outras cinco foram iniciadas por uma estação terrestre da Inmarsat. Houve também duas chamadas via satélite; eles permaneceram sem resposta, mas eventualmente forneceram dados adicionais. Associados à maioria dessas conexões estavam dois parâmetros que a Inmarsat começou recentemente a capturar e armazenar.
O primeiro e mais preciso dos parâmetros é conhecido como deslocamento de tempo de rajada, vamos chamá-lo de “parâmetro de distância” para simplificar. Esta é uma medida do tempo de transmissão de e para a aeronave, ou seja, uma medida da distância da aeronave ao satélite. Este parâmetro define não um local específico, mas todos os locais igualmente distantes - quase um círculo de pontos possíveis. Dados os limites de alcance do MH370, as partes mais internas desses círculos tornam-se arcos. O arco mais importante – o sétimo e último – é determinado pela ligação final com o satélite, que está intrinsecamente relacionada com o esgotamento do combustível e a falha do motor. O sétimo arco estende-se da Ásia Central, no norte, até a Antártica, no sul. Foi cruzado pelo MH370 às 8h19, horário de Kuala Lumpur. Os cálculos das prováveis rotas de voo determinam a intersecção do avião com o sétimo arco e, portanto, seu destino final - no Cazaquistão, se o avião virar para o norte, ou no sul do Oceano Índico, se virar para o sul.
A julgar pelos dados eletrônicos, não houve tentativa de pouso controlado na água. O avião deveria ter se quebrado instantaneamente em um milhão de pedaços.
A análise técnica permite-nos afirmar com segurança que o avião virou para sul. Sabemos disso pelo segundo parâmetro registrado pela Inmarsat – o deslocamento da frequência de burst. Para simplificar, vamos chamá-lo de “parâmetro Doppler”, já que o principal que envolve é uma medida dos desvios Doppler de radiofrequência associados ao movimento de alta velocidade em relação à posição do satélite, que é uma parte natural das comunicações por satélite para aeronaves em voo. Para que as comunicações por satélite funcionem com sucesso, os desvios Doppler devem ser previstos e compensados pelos sistemas a bordo. Mas a compensação não é exatamente perfeita porque os satélites — especialmente à medida que envelhecem — não transmitem sinais exatamente como os aviões foram programados para fazer. Suas órbitas podem estar ligeiramente desviadas, também são afetadas pela temperatura e essas imperfeições deixam marcas distintas. Embora os valores do deslocamento Doppler nunca tivessem sido usados anteriormente para determinar a posição da aeronave, os técnicos da Inmarsat em Londres conseguiram notar uma distorção significativa sugerindo uma virada para sul às 2h40. O ponto de viragem ocorreu ligeiramente a norte e a oeste de Sumatra, a ilha mais a norte da Indonésia. Com base em algumas suposições, pode-se presumir que o avião voou em linha reta a uma altitude constante por um longo tempo na direção da Antártica, que está fora de seu alcance.
Após seis horas, o parâmetro Doppler indica um declínio acentuado – cinco vezes mais rápido que a taxa normal de descida. Um ou dois minutos depois de cruzar o sétimo arco, o avião mergulhou no oceano, possivelmente perdendo componentes antes do impacto. A julgar pelos dados eletrônicos, não houve tentativa de pouso controlado na água. O avião deveria ter se quebrado instantaneamente em um milhão de pedaços. Porém, ninguém sabia onde ocorreu a queda e muito menos por quê. Além disso, ninguém tinha a menor prova física de que a interpretação dos dados do satélite estava correta.
Menos de uma semana após o desaparecimento, o Wall Street Journal publicou a primeira matéria sobre conexões via satélite, indicando que o avião provavelmente permaneceu no ar por horas depois de ficar em silêncio. As autoridades malaias acabaram por admitir que isto era verdade. O regime malaio é considerado um dos mais corruptos da região e a divulgação de dados de satélite revelou que as autoridades malaias têm sido secretas, cobardes e pouco fiáveis na sua investigação sobre o desaparecimento. Investigadores da Europa, Austrália e EUA ficaram chocados com o caos que encontraram. Como os malaios mantinham segredo sobre os detalhes que conheciam, a busca marítima inicial concentrou-se no local errado, no Mar da China Meridional, e não encontrou quaisquer destroços flutuantes. Se os malaios tivessem dito a verdade imediatamente, tais destroços poderiam ter sido encontrados e usados para determinar a localização aproximada da aeronave; caixas pretas poderiam ser encontradas. A busca subaquática acabou se concentrando em uma estreita faixa de oceano a milhares de quilômetros de distância. Mas mesmo uma estreita faixa de oceano é um lugar grande. Demorou dois anos para encontrar as caixas pretas do Air France 447, que caiu no Atlântico durante um voo do Rio de Janeiro para Paris em 2009 – e os investigadores sabiam exatamente onde procurá-las.
A busca inicial em águas superficiais terminou em abril de 2014, após quase dois meses de esforços infrutíferos, e o foco mudou para as profundezas do oceano, onde permanece até hoje. No início, Blaine Gibson acompanhou de longe esses esforços decepcionantes. Ele vendeu a casa de sua mãe e mudou-se para o Triângulo Dourado, no norte do Laos, onde ele e um parceiro de negócios começaram a construir um restaurante no rio Mekong. Ao mesmo tempo, juntou-se a um grupo no Facebook dedicado à perda do MH370, que estava repleto de especulações e notícias contendo especulações razoáveis sobre o destino da aeronave e a localização dos principais destroços.
Embora os malaios estivessem tecnicamente encarregados de toda a investigação, faltavam-lhes os fundos e a experiência para realizar esforços de busca e recuperação submarina, e os australianos, sendo bons samaritanos, assumiram a liderança. As áreas do Oceano Índico apontadas pelos dados do satélite - cerca de 1900 quilômetros a sudoeste de Perth - eram tão profundas e inexploradas que o primeiro passo foi criar um mapa topográfico subaquático preciso o suficiente para permitir que os veículos especiais fossem rebocados com segurança, lateralmente. digitalizar sonares, a uma profundidade de muitos quilómetros debaixo de água. O fundo do oceano nesses locais é coberto por cristas escondidas na escuridão, onde a luz nunca penetrou.
A diligente busca subaquática levou Gibson a se perguntar se os destroços do avião poderiam um dia simplesmente aparecer na costa. Ao visitar amigos na costa do Camboja, ele perguntou se eles haviam encontrado algo semelhante - a resposta foi não. Embora os destroços não tivessem navegado do sul do Oceano Índico para o Camboja, Gibson queria permanecer aberto a quaisquer opções até que a descoberta dos destroços do avião provasse que o sul do Oceano Índico era de fato seu túmulo.
Em março de 2015, familiares de passageiros reuniram-se em Kuala Lumpur para assinalar o aniversário do desaparecimento do MH370. Gibson decidiu comparecer sem convite e sem conhecer bem ninguém. Como ele não tinha nenhum conhecimento especial, sua visita foi recebida com ceticismo - as pessoas não sabiam como reagir a um amador aleatório. O evento aconteceu em área aberta de um shopping, típico ponto de encontro de Kuala Lumpur. O objetivo era expressar o pesar geral, bem como continuar a pressionar o governo da Malásia por uma explicação. Centenas de pessoas compareceram, muitas delas da China. Havia uma música suave tocando no palco e ao fundo havia um grande pôster representando a silhueta de um Boeing 777, bem como as palavras “onde","que","por que","quando o","quem","como", assim como "é impossível","sem precedente","sem deixar rastro"E"impotente" O orador principal foi uma jovem malaia chamada Grace Subathirai Nathan, cuja mãe estava a bordo. Nathan é um advogado criminal especializado em casos de pena de morte, que são abundantes na Malásia devido às leis draconianas. Ela se tornou a representante de maior sucesso da família imediata das vítimas. Subindo ao palco vestindo uma camiseta oversized estampada com o gráfico do MH370 com a mensagem “Seek”, ela falou sobre sua mãe, o profundo amor que tinha por ela e as dificuldades que enfrentou após seu desaparecimento. Às vezes ela soluçava baixinho, assim como alguns na plateia, incluindo Gibson. Após o discurso dela, ele se aproximou dela e perguntou se ela aceitaria um abraço de um estranho. Ela o abraçou e com o tempo eles se tornaram amigos.
Ao sair do memorial, Gibson decidiu ajudar abordando uma lacuna que havia identificado: a falta de buscas costeiras por detritos flutuantes. Este será o seu nicho. Ele se tornará um vagabundo de praia em busca dos destroços do MH370 na costa. Os exploradores oficiais, principalmente australianos e malaios, investiram pesadamente na exploração subaquática. Eles teriam rido das ambições de Gibson, assim como teriam rido da perspectiva de Gibson realmente encontrar destroços de avião em praias separadas por centenas de quilômetros.
À esquerda: a advogada e ativista malaia Grace Subathirai Nathan, cuja mãe estava a bordo do MH370. À direita: Blaine Gibson, um americano que foi procurar os destroços do avião. Foto por: William Langewiesche
Para ser continuado.
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Fonte: habr.com