O primeiro pedaço de entulho encontrado por Blaine Gibson, um fragmento de um estabilizador horizontal, foi descoberto num banco de areia ao largo da costa de Moçambique em Fevereiro de 2016. Crédito da foto: Blaine Gibson
3. Mina de ouro
O Oceano Índico lava dezenas de milhares de quilômetros de costa, e o resultado final dependerá de quantas ilhas você contar. Quando Blaine Gibson começou a procurar os destroços, ele não tinha um plano. Ele voou para Mianmar porque iria para lá de qualquer maneira, e depois foi até a costa e perguntou aos moradores onde ele costumava lavar as coisas perdidas no mar. Foram-lhe recomendadas várias praias, e um pescador concordou em levá-lo até elas de barco - havia algum lixo lá, mas nada relacionado ao avião. Então Gibson pediu aos moradores locais que ficassem alertas, deixou seu número de contato e seguiu em frente. Da mesma forma, visitou as Maldivas, e depois as ilhas de Rodrigues e Maurício, novamente não encontrando nada de interessante no litoral. Então veio 29 de julho de 2015. Cerca de 16 meses após o desaparecimento do avião, uma equipa de funcionários municipais que limpava uma praia na ilha francesa da Reunião deparou-se com com mais de um metro e meio de tamanho, que parecia ter acabado de chegar à costa.
O capataz da tripulação, um homem chamado Johnny Beg, adivinhou que poderia ser um fragmento de um avião, mas não tinha ideia de qual era. Ele inicialmente considerou fazer um memorial com os destroços – colocando-o em um gramado próximo e plantando flores ao redor – mas em vez disso decidiu relatar a descoberta por meio de uma estação de rádio local. A equipe de gendarme que chegou ao local levou consigo o pedaço de destroço encontrado, que logo foi identificado como parte de um Boeing 777. Era um fragmento de uma cauda móvel da asa, chamada flaperon, e posterior exame de os números de série mostraram que .
Esta foi a prova material necessária de suposições baseadas em dados eletrônicos. O voo terminou tragicamente no Oceano Índico, embora o local exato do acidente permanecesse desconhecido e estivesse localizado em algum lugar a milhares de quilômetros a leste da Reunião. As famílias dos passageiros desaparecidos tiveram que desistir da esperança fantasmagórica de que os seus entes queridos pudessem estar vivos. Independentemente de quão sobriamente as pessoas avaliassem a situação, a notícia da descoberta foi um sério choque para elas. Grace Nathan ficou arrasada - ela disse que quase não estava viva por semanas depois que o flaperon foi descoberto.
Gibson voou para Reunião e encontrou Johnny Beg na mesma praia. Beg foi aberto e amigável - ele mostrou a Gibson o lugar onde encontrou o flaperon. Gibson começou a procurar outros destroços, mas sem muita esperança de sucesso, pois as autoridades francesas já haviam realizado buscas e foram em vão. Os detritos flutuantes levam tempo para atravessar o Oceano Índico, movendo-se de leste para oeste nas baixas latitudes meridionais, e o flaperon deve ter chegado antes de outros detritos, uma vez que partes dele poderiam se projetar acima da água, agindo como uma vela.
Um jornalista de um jornal local entrevistou Gibson para uma matéria sobre a visita de um explorador americano independente à Reunião. Para esta ocasião, Gibson usou especialmente uma camiseta com os dizeres “Procure por" Ele então voou para a Austrália, onde conversou com dois oceanógrafos – Charita Pattiaratchi, da Universidade da Austrália Ocidental, em Perth, e David Griffin, que trabalhava em um centro de pesquisa governamental em Hobart e foi convidado como consultor pelo Australian Transport Safety Bureau, o agência líder na busca pelo MH370. Ambos os homens eram especialistas nas correntes e ventos do Oceano Índico. Em particular, Griffin passou anos rastreando bóias à deriva e tentou modelar as complexas características de deriva do flaperon em sua jornada para a Reunião, na esperança de estreitar o escopo geográfico da busca subaquática. As perguntas de Gibson eram mais fáceis de responder: ele queria saber os locais mais prováveis onde detritos flutuantes apareceriam na costa. O oceanógrafo apontou para a costa nordeste de Madagáscar e, em menor medida, para a costa de Moçambique.
Gibson escolheu Moçambique porque nunca tinha estado lá antes e podia considerá-lo o seu 177º país, e foi para uma cidade chamada Vilanculos porque parecia relativamente segura e tinha boas praias. Ele chegou lá em fevereiro de 2016. Segundo suas lembranças, ele novamente pediu conselhos aos pescadores locais, que lhe contaram sobre um banco de areia chamado Paluma - ficava atrás do recife, e costumavam ir até lá para pegar redes e bóias trazidas pelas ondas do Oceano Índico. Gibson pagou a um barqueiro chamado Suleman para levá-lo até este banco de areia. Lá encontraram todo tipo de lixo, principalmente muito plástico. Suleman chamou Gibson, segurando um pedaço de metal cinza com cerca de meio metro de diâmetro, e perguntou: “Isso é um 370?” O fragmento tinha estrutura celular e em uma das faces a inscrição em estêncil “NO STEP” era claramente visível. A princípio, Gibson pensou que aquele pequeno pedaço de destroço não tinha nada a ver com o enorme avião. Ele diz: “Em um nível racional, eu tinha certeza de que não poderia ser um fragmento de um avião, mas no meu coração senti que era isso. A essa altura já era hora de navegarmos de volta, e aqui teríamos que abordar a história pessoal. Dois golfinhos nadaram até nosso barco e nos ajudaram a flutuar e, para minha mãe, os golfinhos eram literalmente animais espirituais. Quando vi estes golfinhos pensei: Ainda um acidente de avião".
Há muitas maneiras de interpretar esta história, mas Gibson estava certo. O pedaço de destroço recuperado – um fragmento do estabilizador horizontal da cauda – foi determinado como quase certamente pertencente ao MH370. Gibson voou para Maputo, capital de Moçambique, e entregou o achado ao cônsul australiano. Ele então voou para Kuala Lumpur, a tempo do segundo aniversário da tragédia, e desta vez foi recebido como um amigo próximo.
Em junho de 2016, Gibson voltou sua atenção para a remota costa nordeste de Madagascar, que se revelou uma verdadeira mina de ouro. Gibson diz que encontrou três fragmentos no primeiro dia e mais dois alguns dias depois. Uma semana depois, os moradores locais trouxeram-lhe mais três peças encontradas em uma praia próxima, a treze quilômetros do local das primeiras descobertas. Desde então, as buscas não pararam – espalharam-se rumores de que há uma recompensa pelos destroços do MH370. De acordo com Gibson, certa vez ele pagou US$ 40 por um fragmento, o que acabou sendo tanto que dava para toda a aldeia beber o dia inteiro. Aparentemente, o rum local é extremamente barato.
Muitos destroços que não tinham nada a ver com o avião foram jogados fora. No entanto, Gibson é responsável pela descoberta de cerca de um terço das dezenas de fragmentos que foram agora identificados como definitivamente, prováveis ou suspeitos de serem do MH370. Alguns dos destroços ainda estão sendo examinados. A influência de Gibson é tão grande que David Griffin, embora grato a ele, está bastante preocupado com o fato de a descoberta de fragmentos poder agora ser estatisticamente distorcida em favor de Madagascar - talvez às custas de áreas costeiras mais ao norte. Ele chamou sua ideia de “efeito Gibson”.
O facto é que, cinco anos depois, ninguém conseguiu traçar o percurso dos destroços desde o local onde foram parar em terra até um ponto no sul do Oceano Índico. Num esforço para manter a mente aberta, Gibson ainda espera descobrir novas peças que expliquem o desaparecimento - como fios carbonizados indicando um incêndio ou marcas de estilhaços indicando um míssil atingido - embora o que sabemos sobre as horas finais do voo seja em grande parte exclui tais opções. A descoberta dos destroços por Gibson confirma que a análise dos dados de satélite estava correta. O avião voou por seis horas até que o vôo terminou repentinamente. Aquele que estava ao leme não tentou pousar com cuidado na água; pelo contrário, a colisão foi monstruosa. Gibson admite que ainda pode haver uma chance de encontrar algo como uma mensagem em uma garrafa – uma nota de desespero rabiscada por alguém em seus momentos finais. Nas praias, Gibson encontrou diversas mochilas e inúmeras carteiras, todas vazias. Ele diz que a coisa mais próxima que encontrou foi uma inscrição nas costas de um boné de beisebol, escrita em malaio. Traduzido, dizia: “Para aqueles que lêem isto. Caro amigo, encontre-me no hotel."
Ilustrações criadas pelo estúdio La Tigre
(A) - 1:21, 8 de março de 2014:
Perto do ponto de passagem entre a Malásia e o Vietnã, sobre o Mar da China Meridional, o MH370 desaparece do radar de controle de tráfego aéreo e vira para sudoeste, passando mais uma vez sobre a Península Malaia.
(B) - cerca de uma hora depois:
Voando para noroeste sobre o Estreito de Malaca, o avião faz uma “curva final acentuada”, como os investigadores a chamariam mais tarde, e segue para sul. A curva em si e a nova direção foram reconstruídas usando dados de satélite.
(C) - abril de 2014:
A busca em águas superficiais foi interrompida e a busca em profundidade começa. A análise dos dados de satélite mostra que a última conexão com o MH370 foi estabelecida na região do arco.
(D) - julho de 2015:
A primeira peça do MH370, um flaperon, foi descoberta na Ilha da Reunião. Outros fragmentos confirmados ou prováveis foram encontrados em praias espalhadas pelo oeste do Oceano Índico (locais destacados em vermelho).
4. Conspirações
Foram iniciadas três investigações oficiais após o desaparecimento do MH370. A primeira foi a maior, mais completa e mais cara: uma busca subaquática tecnicamente complexa para os australianos localizarem os principais destroços, que forneceria dados das caixas pretas e gravadores de voz. O esforço de busca incluiu a determinação da condição técnica da aeronave, a análise de dados de radar e satélite, o estudo das correntes oceânicas, uma boa dose de pesquisa estatística e a análise física dos destroços da África Oriental, muitos dos quais obtidos de Blaine Gibson. Tudo isto exigiu operações complexas num dos mares mais turbulentos do mundo. Parte do esforço foi empreendido por um grupo de voluntários, engenheiros e cientistas que se reuniram na Internet, autodenominaram-se Grupo Independente e cooperaram de forma tão eficaz que os australianos levaram em conta o seu trabalho e agradeceram-lhes formalmente pela sua ajuda. Isso nunca aconteceu antes na história das investigações de acidentes. No entanto, após mais de três anos de trabalho, que custou cerca de 160 milhões de dólares, a investigação na Austrália não teve sucesso. Em 2018, foi adquirido pela empresa americana Ocean Infinity, que celebrou contrato com o governo da Malásia no regime “sem resultado, sem pagamento”. A continuação da busca envolveu a utilização dos veículos submersíveis mais avançados e abrangeu o trecho até então inexplorado do sétimo arco, onde, na opinião do Painel Independente, a descoberta era mais provável. Depois de alguns meses, esses esforços também fracassaram.
A segunda investigação oficial foi conduzida pela polícia da Malásia e envolveu uma verificação minuciosa de todos no avião, bem como de seus amigos e familiares. É difícil avaliar a verdadeira extensão das conclusões policiais porque o relatório da investigação não foi publicado. Além disso, era classificado, inacessível até mesmo para outros pesquisadores malaios, mas depois que alguém o vazou, sua inadequação tornou-se óbvia. Em particular, omitiu todas as informações conhecidas sobre o capitão Zachary – e isso não causou muita surpresa. O primeiro-ministro da Malásia na época era um homem desagradável chamado Najib Razak, que se acredita estar profundamente atolado na corrupção. A imprensa na Malásia foi censurada e os mais barulhentos foram encontrados e silenciados. As autoridades tinham as suas próprias razões para serem cautelosas, desde carreiras que valiam a pena proteger até, talvez, as suas vidas. Obviamente, foi decidido não se aprofundar em temas que pudessem fazer com que a Malaysia Airlines ou o governo ficassem mal.
A terceira investigação oficial foi uma investigação sobre o acidente, conduzida não para determinar a responsabilidade, mas para determinar a causa provável, que deveria ter sido conduzida por uma equipe internacional de acordo com os mais altos padrões do mundo. Foi chefiado por uma força-tarefa especial criada pelo governo da Malásia e desde o início foi uma bagunça - a polícia e os militares se consideravam acima da investigação e a desprezavam, e os ministros e membros do governo viam isso como um risco para eles mesmos. Especialistas estrangeiros que vieram ajudar começaram a fugir quase imediatamente após a sua chegada. Um especialista americano, referindo-se ao protocolo de aviação internacional que rege as investigações de acidentes, descreveu a situação da seguinte forma: “O Anexo 13 da ICAO foi concebido para organizar investigações numa democracia confiante. Para países como a Malásia, com burocracias instáveis e autocráticas, e para companhias aéreas que são estatais ou vistas como fonte de orgulho nacional, dificilmente é adequado.”
Um dos que observaram o processo de investigação afirma: “Ficou claro que o principal objetivo dos malaios era abafar esta história. Desde o início, eles tiveram uma tendência instintiva de não serem abertos e transparentes - não porque tivessem algum segredo profundo e obscuro, mas porque eles próprios não sabiam qual era a verdade e temiam que acontecesse algo vergonhoso. Eles estavam tentando esconder alguma coisa? Sim, algo desconhecido para eles.”
A investigação resultou num relatório de 495 páginas que imitava de forma pouco convincente os requisitos do Anexo 13. Estava repleto de descrições padronizadas dos sistemas do Boeing 777, claramente copiadas dos manuais do fabricante e sem valor técnico. Na verdade, nada no relatório tinha valor técnico, uma vez que as publicações australianas já tinham descrito completamente as informações de satélite e a análise das correntes oceânicas. O relatório malaio revelou-se menos uma investigação do que uma exoneração, e a sua única contribuição significativa foi um relato sincero das falhas no controlo do tráfego aéreo – provavelmente porque metade dos erros poderiam ser atribuídos aos vietnamitas, e também porque os controladores malaios eram os mais fáceis de controlar. e alvos mais vulneráveis. O documento foi publicado em julho de 2018, mais de quatro anos após o incidente, e afirmava que a equipa de investigação não conseguiu determinar a causa do desaparecimento do avião.
A ideia de que uma máquina complexa, equipada com tecnologia moderna e comunicações redundantes, possa simplesmente desaparecer parece absurda.
Esta conclusão encoraja a especulação contínua, justificada ou não. Os dados de satélite são a melhor evidência de uma trajetória de voo e é difícil argumentar contra isso, mas as pessoas não serão capazes de aceitar a explicação se não confiarem nos números. Os autores de muitas teorias publicaram especulações, recolhidas pelas redes sociais, que ignoram dados de satélite e, por vezes, rastreios de radar, design de aeronaves, registos de controlo de tráfego aéreo, física do voo e conhecimentos escolares de geografia. Por exemplo, uma mulher britânica que tem um blog sob o nome Saucy Sailoress e ganha a vida com leituras de tarô vagou pelo sul da Ásia em um veleiro com o marido e cachorros. Segundo ela, na noite do desaparecimento do MH370 eles estavam no Mar de Andamão, onde avistou um míssil de cruzeiro voando em sua direção. O foguete se transformou em uma aeronave voando baixo com uma cabine brilhante, cheia de um estranho brilho laranja e fumaça. Ao passar, ela presumiu que se tratava de um ataque aéreo direcionado à marinha chinesa, mais distante no mar. Naquela época ela ainda não sabia do desaparecimento do MH370, mas quando leu sobre isso alguns dias depois, tirou conclusões óbvias. Pareceria implausível, mas ela encontrou seu público.
Um australiano afirma há anos que conseguiu localizar o MH370 usando o Google Earth, superficial e intacto; ele se recusa a revelar a localização enquanto trabalha para financiar a expedição. Na Internet você encontrará afirmações de que o avião foi encontrado intacto na selva cambojana, que foi visto pousando em um rio indonésio, que voou no tempo, que foi sugado para um buraco negro. Num cenário, o avião voa para atacar uma base militar dos EUA em Diego Garcia e é então abatido. O recente relatório de que o Capitão Zachary foi encontrado vivo e deitado num hospital de Taiwan com amnésia ganhou força suficiente para que a Malásia tenha de o negar. A notícia veio de um site puramente satírico, que também informava que um alpinista americano e dois sherpas foram agredidos sexualmente por uma criatura parecida com um yeti no Nepal.
Um escritor nova-iorquino chamado Jeff Wise sugeriu que um dos sistemas eletrônicos a bordo do avião pode ter sido reprogramado para enviar dados falsos sobre uma curva para o sul no Oceano Índico, a fim de enganar os investigadores quando na verdade o avião virou para o norte em direção ao Cazaquistão. . Ele chama isso de “cenário da farsa” e fala sobre isso em detalhes em seu último e-book, publicado em 2019. O seu palpite é que os russos podem ter roubado o avião para desviar a atenção da anexação da Crimeia, que estava então bem encaminhada. A fraqueza óbvia desta teoria é a necessidade de explicar como, se o avião estava voando para o Cazaquistão, seus destroços acabaram no Oceano Índico - Wise acredita que isso também foi uma armação.
Quando Blaine Gibson começou sua busca, ele era novo nas redes sociais e teve uma surpresa. Segundo ele, os primeiros trolls apareceram assim que encontrou seu primeiro fragmento - aquele com a palavra "NO STEP" escrita - e logo surgiram muitos mais deles, principalmente quando as buscas na costa de Madagascar começaram a acontecer. fruta. A Internet fervilha de emoções mesmo em relação a acontecimentos banais, mas um desastre resulta em algo tóxico. Gibson foi acusado de explorar as famílias afectadas e de fraude, de procurar fama, de ser viciado em drogas, de trabalhar para a Rússia, de trabalhar para os Estados Unidos e, no mínimo, de profanar. Ele começou a receber ameaças — mensagens nas redes sociais e telefonemas para amigos prevendo sua morte. Uma mensagem dizia que ele iria parar de procurar os destroços ou deixar Madagascar em um caixão. Outro prenunciou que ele morreria envenenado por polônio. Havia muito mais deles, Gibson não estava pronto para isso e não podia simplesmente ignorar. Durante os dias que passamos com ele em Kuala Lumpur, ele continuou a acompanhar os ataques através de um amigo em Londres. Ele diz: “Certa vez cometi o erro de abrir o Twitter. Essencialmente, essas pessoas são ciberterroristas. E o que eles fazem funciona. Funciona bem." Tudo isso lhe causou traumas psicológicos.
Em 2017, Gibson criou um mecanismo formal para a transferência dos destroços: ele entrega qualquer nova descoberta às autoridades de Madagascar, que a entregam ao cônsul honorário da Malásia, que a embala e a envia a Kuala Lumpur para pesquisa e armazenar. Em 24 de agosto do mesmo ano, o cônsul honorário foi morto a tiros em seu carro por um agressor desconhecido que saiu do local do crime em uma motocicleta e não foi encontrado. Um site de notícias em francês afirma que o cônsul teve um passado duvidoso; é possível que seu assassinato não tenha nada a ver com o MH370. Gibson, no entanto, acredita que existe uma conexão. A investigação policial ainda não terminou.
Hoje em dia, ele evita principalmente revelar sua localização ou planos de viagem e, pelos mesmos motivos, evita e-mails e raramente fala ao telefone. Ele gosta do Skype e do WhatsApp porque eles têm criptografia. Ele troca de cartão SIM com frequência e acredita que às vezes é seguido e fotografado. Não há dúvida de que Gibson é a única pessoa que saiu e encontrou pedaços do MH370 por conta própria, mas é difícil acreditar que valha a pena matar pelos destroços. Seria mais fácil acreditar se eles tivessem pistas sobre segredos obscuros e intrigas internacionais, mas os fatos, muitos dos quais agora estão disponíveis publicamente, apontam em uma direção diferente.
Home:
Para ser continuado.
Por favor, reporte quaisquer erros ou erros de digitação que você encontrar nas mensagens privadas.
Fonte: habr.com