A transição da indústria automóvel para veículos eléctricos e tecnologias de assistência ao condutor andam de mãos dadas. Seguindo estas tendências, a Ford decidiu utilizar o seu SUV totalmente elétrico Mach-E como o primeiro veículo a contar com a tecnologia Ford Co-Pilot 360 2.0. A principal inovação é o uso de uma câmera voltada para o motorista para melhorar a segurança.
Os motoristas do Mustang Mach-E poderão adquirir o equipamento Active Drive Assist no momento da compra do veículo. Isto faz parte de um pacote de pré-produção que permitirá aos proprietários do Mach-E activar totalmente as novas funcionalidades ADAS através de uma actualização over-the-air ou num concessionário Ford no terceiro trimestre de 2021.
O principal benefício do novo pacote é a condução com as mãos livres. No entanto, isso só funcionará em cerca de 100 mil quilômetros de rodovias divididas na América do Norte. Em um comunicado à imprensa, a Ford esclareceu:
“O modo de condução mãos-livres permitirá aos condutores em determinados troços de autoestradas divididas predefinidas conduzir sem que as mãos toquem no volante, desde que permaneçam conscientes da estrada à sua frente: isto proporcionar-lhes-á um nível adicional de conforto durante viagens longas.
Uma câmera infravermelha avançada voltada para o motorista rastreia o olhar e a posição da cabeça para ajudar o sistema a entender que os motoristas permanecem focados na estrada no modo de condução sem usar as mãos, bem como no modo de acompanhamento de faixa, que funciona em qualquer estrada com divisórias de faixa. Os motoristas serão notificados por meio de sinais visuais em seu painel quando precisarem retomar o controle manual do veículo.”
A Ford nomeou mais duas melhorias que vêm como padrão no Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection e Blind Spot Assist. A detecção na estrada pode melhorar a percepção das bordas da pista e alertar o motorista se o veículo começar a derrapar. O Blind Spot Assist detecta luz no espelho retrovisor lateral e empurra o volante para o lado, se necessário.
No geral, o Autopilot é semelhante ao SuperCruise da General Motors, que chegou ao mercado há dois anos — a Ford está atrasada. A única novidade é uma câmera voltada para o motorista, que se soma à câmera do painel existente, ao radar frontal e aos radares de canto. A propósito, alguns motoristas acreditam que usar o SuperCruise em muitas estradas pode ser simplesmente irritante: às vezes as áreas disponíveis para o piloto automático são muito curtas e a alternância frequente entre direção normal e direção automática é desconfortável.
O novo sistema da Ford não parece entusiasmante: a empresa está a adoptar uma abordagem conservadora. O gerente de contas do Ford ADAS, Chris Billman, disse isso em uma crítica velada ao sistema Autopilot da Tesla: “Escolhemos os nomes de nossos recursos com cuidado. Ao torná-las intuitivas, não estamos exagerando nem insinuando que as funções são capazes de fazer mais do que o declarado."
A Ford até comparou anteriormente seu Co-Pilot com o Tesla AutoPilot, apontando uma série de funções ausentes neste último (no entanto, a empresa não mencionou o reconhecimento de semáforos da Tesla e algumas outras vantagens do concorrente):
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Fonte: 3dnews.ru