Como ir trabalhar sobre duas rodas

Bom dia, querido Habrocomunidade.

Há um ano, era exatamente o mesmo dia de primavera que hoje. Como sempre, fui trabalhar de transporte público, vivenciando todas aquelas sensações maravilhosas que são familiares a todos que viajam de transporte público na hora do rush. A porta do ônibus mal fechada estava me sustentando atrás de mim. O cabelo de uma garota que estava discutindo emocionalmente com uma senhora de meia-idade ficava constantemente na minha cara, enquanto virava a cabeça a cada meio minuto. Todo o quadro era complementado por um cheiro persistente, como se estivesse em uma queijaria em algum lugar do sul da França. Mas a origem do cheiro, este amante de Roquefort e Brie de Meaux, seguidor de Luís XIV na adoção dos procedimentos hídricos, dormia calmamente num banco de ônibus. Foi nesse dia que decidi que era hora de abandonar o transporte público em favor do transporte pessoal.

No artigo abaixo quero contar como tomei a decisão de usar a bicicleta como meio de transporte no trajeto casa-trabalho-casa, abordar questões de equipamentos para pedalar, necessários ou não, e também compartilhar dicas de comportamento na estrada em um veículo de duas rodas.

Como e por que cheguei às duas rodas.

Com muita vontade de abandonar o uso do transporte público, mantendo-me dentro do orçamento anual da família, me vi diante de um difícil dilema. As entradas foram as seguintes:

• Os custos do transporte público eram de cerca de US$ 1,5 por dia, ou cerca de US$ 550 por ano
• A distância máxima que precisava ser percorrida: 8 km casa->trabalho + 12 km trabalho->treinamento + 12 km treinamento->casa. No total, cerca de 32 km por dia. No caminho existe uma subida bastante longa (cerca de 2 km com uma inclinação de 8-12%) e um troço de estrada irregular que atravessa uma zona industrial.
• Eu queria mover-me entre os pontos o mais rápido possível

Opções que rejeitei imediatamente:

• Táxi/carro próprio/carro compartilhado - de forma alguma, mesmo com os esquemas mais astutos, não cabia no orçamento
• Uma prancha flutuante, um monociclo e uma scooter não podem proporcionar uma combinação de velocidade e segurança naquela parte do percurso que passa por uma zona industrial, onde a única coisa da estrada é o nome e a placa 1.16 Rough Road. E é improvável que consigam aguentar a subida.
• Suas pernas são longas. Tentei ir trabalhar->casa. Demorou uma hora e meia. Com meu horário de trabalho atual, não tinha tempo de ir treinar a pé, nem mesmo correndo.

Restam duas opções: uma scooter/moto e uma bicicleta. Infelizmente, não importa o quanto eu quebrasse a cabeça, não conseguia descobrir onde deixar a motocicleta durante a noite. Não importa como eu olhasse, era algo distante, caro ou inseguro.

O resultado final é uma bicicleta. Parecia que a decisão estava tomada, mas fiquei atormentado por dúvidas, porque tinha uma bicicleta há cerca de 15 anos e era uma velha cegonha, que andava no quintal com os meninos. Mas durante uma viagem para visitar amigos na Europa, tive a oportunidade de passear por um subúrbio europeu numa boa bicicleta, e descobri que o que dizem é verdade: você aprende a andar de bicicleta apenas uma vez e pelo resto da vida. vida.

Análise da possibilidade de andar de bicicleta

Direi desde já que não percebo muito bem porque é que há tantos esforços de propaganda em torno da bicicleta sobre o tema de que a bicicleta é a solução para todos os problemas; na minha opinião, não há nada disso. Se abordarmos isso sistematicamente, apesar de todas as suas vantagens, uma bicicleta em geral é um transporte conveniente do ponto A ao ponto B em condições de uso bastante limitadas. Dividi as condições em várias categorias.

As condições necessárias:

• distâncias curtas. É improvável que a bicicleta como meio de transporte diário seja adequada para pessoas que viajam mais de 50 km por dia, embora haja exceções. Uma pesquisa realizada em Copenhague mostra que a maioria das viagens de bicicleta são de 5 km só de ida. Como escrevi acima, fico um pouco mais, mas não me sinto particularmente cansado.
• não há necessidade de viajar a negócios durante a jornada de trabalho ou deixar os filhos/cônjuge na escola/jardim de infância/trabalho. Tive sorte aqui - trabalho no escritório, 8 horas. Almoço em casa.
• A sazonalidade e as condições climáticas devem contribuir para um movimento confortável em veículos de duas rodas. Aqui quero dizer que tudo é relativo. Se você tiver vontade, nenhum clima poderá impedi-lo, mas mesmo assim, meu veículo de duas rodas passou o inverno inteiro em uma caixa atrás do armário.

Condições desejáveis

• Disponibilidade de infraestrutura cicloviária. Com as ciclovias nem tudo é tão claro: nos países da CEI as ciclovias parecem estar construídas, mas parece difícil andar nelas. Obstáculos repentinos em forma de pessoas, escotilhas, ralos, postes e buracos nas ciclovias praticamente eliminam sua presença.
• Estacionamento para bicicletas, vestiário e chuveiro no trabalho. Nos fóruns de ciclismo eles escrevem que você pode pedalar sem suar ou se secar com uma toalha molhada no banheiro. Dizem também que se não houver estacionamento para bicicletas, pode-se pedir aos seguranças que fiquem de olho nelas ou deixá-las nos quartos dos fundos. Mas aqui tive muita sorte - meu empregador oferece estacionamento para bicicletas e chuveiro.
• Um lugar para guardar sua bicicleta em casa. Condição não totalmente óbvia, mas extremamente importante, tanto para a segurança da bicicleta como para a comodidade dos agregados familiares. Nos dias de semana sou o primeiro a sair de casa e o último a voltar, então a bicicleta fica no corredor logo em frente à porta da frente. Se há convidados chegando ou se o fim de semana está chegando, levo a bicicleta para a varanda. Para o inverno coloquei em uma caixa e atrás do armário.

Parece que todas as estrelas se alinharam, é hora de comprar. Deixarei os meandros da escolha de uma bicicleta, conselhos sobre como escolher uma bicicleta e um estudo meticuloso de fóruns de ciclismo sobre questões como qual é melhor 27.5”+ ou 29” fora do escopo deste artigo ou, talvez, escreverei um separado se este tópico é interessante e apropriado em Habré. Deixe-me apenas dizer que escolhi um Niner hardtail de montanha (com rodas grandes) por US$ 300. Chegou até mim em uma caixa de papelão e em uma noite eu montei e personalizei para mim. É isso, amanhã irei trabalhar de bicicleta, mas espere, acho que esqueci uma coisa...

equipamento

Depois de ler as regras de trânsito, fiquei muito surpreso ao ver que o equipamento mínimo regulamentado para uma bicicleta é apenas um refletor branco na frente, um vermelho atrás e refletores laranja nas laterais. E à noite há um farol na frente. Todos. Nem sobre a luz vermelha piscando na parte traseira, nem sobre o capacete. Nenhuma palavra. Depois de ler dezenas de sites com conselhos sobre equipamentos para iniciantes e assistir várias horas de avaliações, cheguei a esta lista do que carrego comigo todos os dias:

• Capacete de bicicleta

  O elemento mais polêmico do equipamento de ciclismo. De acordo com minhas observações, mais de 80% dos ciclistas da minha cidade andam sem capacete. Os principais argumentos para andar sem capacete, parece-me, foram formulados Varlamov em seu vídeo . Além disso, ao viajar pela Europa, também observei que a maioria das pessoas dirige pela cidade sem capacete. Mas, como me disse um ciclista que conheço: Iniciantes e profissionais usam capacetes por um motivo. Decidi que era iniciante e a primeira compra além da bicicleta foi um capacete. E desde então sempre ando de capacete.

• iluminação

  Como dirijo cerca de 50% do tempo no escuro, experimentei uma grande variedade de lanternas/flashes/luzes. Como resultado, o set final ficou assim:

  
  
  Dois faróis dianteiros - um com amplo ângulo de luz e o segundo com ponto brilhante.

  Quatro dimensões pequenas - duas brancas no garfo e duas vermelhas perto da roda traseira

  Duas dimensões nas extremidades do volante são vermelhas.

  Um pedaço de faixa de LED branca sob a moldura.

  Duas luzes vermelhas na parte traseira - uma está constantemente acesa e a outra piscando.

  Todo esse equipamento luminoso consumia baterias ou possuía pequenas baterias próprias, que duravam de uma hora e meia a duas horas. Portanto, decidi transferir toda a luz para a energia de uma fonte. Dito e feito. O caso durou cerca de 3 noites. Desmonte a caixa, solde a fiação, monte e repita. Como resultado, tudo agora é alimentado por uma lata com USB de 5 Volts e 2,1 A e capacidade de 10 Ah. Segundo as medições, 10 horas de luz contínua são suficientes.

  Além disso, para indicar curvas, coloquei um LED laranja de 3W na luva de ciclismo. Liguei-o com um tablet CR3 de 2025 V e costurei o botão na área do dedo indicador. Brilha visivelmente mesmo durante o dia.

• Cadeado de bicicleta

  Outro acessório que comprei logo após a compra da bicicleta, já que a bicicleta fica no estacionamento embaixo do escritório durante a jornada de trabalho. Passei muito tempo escolhendo um cadeado para bicicleta, mas cheguei à conclusão de que proteger uma bicicleta de US$ 300 com um cadeado de US$ 100 era demais e optei por um cadeado de combinação comum.

• Roupas e óculos de ciclismo

  As roupas mais comuns são camisetas brilhantes e calças/shorts. Para ser mais visível - uma capa de mochila brilhante

  
  
  e refletores para as mãos.

  
  
  Óculos de ciclismo são necessários ao andar na estrada quando poeira e todos os tipos de mosquitos estão voando. Eu certamente não aconselharia ninguém a acertar o olho de um besouro, mesmo a uma velocidade de 25 km/h. Outra coisa conveniente são as luvas de ciclismo sem dedos - elas evitam que suas mãos suem e escorreguem no guidão.

• Água

  Se você não for longe, uma garrafa de água só terá um peso extra. Mas se a viagem for superior a 5 km, um ciclista que anda vigorosamente perde líquidos muito rapidamente, por isso é necessário beber com frequência. Tome alguns goles a cada quinze minutos. No começo eu tinha uma garrafa normal de litro de água na mochila. Então uma gaiola apareceu na moldura - uma garrafa de meio litro de chá gelado cabia perfeitamente ali. Agora comprei uma bolsa de hidratação, mas ainda não uso ativamente, porque no frio não tenho tanta sede e meio litro dá para toda a viagem.

• Acessórios de reparo

  Em todo o tempo que andei pela cidade, só ajustei as marchas algumas vezes com chaves sextavadas, mas sempre tenho uma bomba (bomba de bicicleta pequena), uma câmara de ar sobressalente, um conjunto de chaves sextavadas, um pequena chave inglesa ajustável e uma faca comigo. Em teoria, tudo isso poderia ser útil algum dia.

• Uma bolsa de bicicleta, outra e outra para bolsa de bicicleta pessoal

  No começo comprei uma pequena bolsa na moldura triangular para uma câmera sobressalente e chaves, mas depois de desistir das baterias descartáveis ​​​​e mudar para um powerbank, não havia espaço suficiente. Então apareceu outra bolsa, e depois outra junto com o porta-malas. Mas carrego tantas coisas comigo todos os dias que ainda não há espaço suficiente e também tenho que carregar uma mochila.

• Computador de bicicleta

  Um computador de ciclismo não é necessário, mas é bom quando você pode dizer com certeza que já percorreu 2803 km em 150 horas. E que sua velocidade máxima foi de 56,43 km/h e a velocidade média na sua última viagem foi de 22,32 km/h. Bem, o primeiro 999 no computador da bicicleta será lembrado para sempre.

  

• Asas de bicicleta

  Ajuda você a dirigir durante e depois da chuva. Roupas e sapatos não ficam sujos assim. E no tempo seco não serão supérfluos, pois é impossível prever se a estrada se transformará em rio depois que um cano de água quebrar no caminho.

Rota

No início, meu percurso era pelas grandes rodovias urbanas, pois me parecia que a estrada ali era mais suave e parecia mais curta e rápida. É um prazer especial dirigir ao lado de carros presos em engarrafamentos. O tempo de viagem de casa para o trabalho foi reduzido de 60-90 minutos de transporte público para 25-30 minutos de bicicleta + 15 minutos para tomar banho no escritório.

Mas um dia me deparei com um artigo sobre Habré sobre serviço para construção de percursos pedestres interessantes. Obrigado JediFilósofo. Resumindo, o serviço constrói roteiros por atrações e parques interessantes. Depois de brincar com o mapa por 3 a 4 dias, construí uma rota que 80% consiste em pequenas ruas com trânsito lento (limite de velocidade 40) ou parques. Ficou um pouco mais longo, mas segundo sentimentos subjetivos é muito mais seguro, pois ao meu lado agora há carros que saem dos pátios e viajam a no máximo 40 km/h, e não microônibus que viajam a 60 km/h enquanto muda de faixa três ou quatro vezes em dois minutos. Portanto, o próximo conselho é construir um percurso ao longo de pequenas ruas e pátios. Sim, os quintais têm especificidades próprias na forma de elementos marginais, cães e crianças esgotando-se repentinamente. Mas você pode concordar com cada uma dessas “especificidades” sem prejuízo delas e de você mesmo. Mas com o KAMAZ, que decide passar para o acostamento sem piscas, é mais difícil chegar a um acordo sem consequências.

Bicicleta para trabalhar em uma cidade grande. Sobreviva a qualquer custo.

Como diz a sabedoria popular, é melhor aprender com os erros dos outros, por isso passei várias horas assistindo a um vídeo de um acidente de bicicleta. Avaliando subjetivamente o vídeo do ponto de vista do cumprimento das regras de trânsito pelos participantes do trânsito, cheguei à conclusão de que em aproximadamente 85-90% dos casos o ciclista é o culpado pelo acidente. Entendo que os vídeos do YouTube não são nada representativos, mas formaram alguns padrões de comportamento na estrada para mim. Regras básicas que eu aconselho você a seguir na estrada:

• Esteja visível na estrada. Durante o dia - roupas brilhantes, à noite - a quantidade máxima de luz e elementos reflexivos. Acredite, isso é importante. Mesmo o piloto automático do Uber não conseguia reconhecer um ciclista vestindo roupas pretas à noite. Eu também quase atropelei um pescador com roupas camufladas em uma bicicleta sem refletores ou luzes. Eu o vi literalmente a alguns metros de distância. E se minha velocidade não fosse de 25 km/h, mas mais, eu definitivamente o teria alcançado.
• Seja previsível. Não há mudanças bruscas de faixa (se houver um buraco à frente, diminua a velocidade, olhe ao redor e só então mude de faixa). Ao mudar de faixa, mostre a direção da curva, mas lembre-se que mesmo que você tenha mostrado a curva, não é fato que eles entenderam/viram você - não deixe de olhar em volta e certificar-se de que a manobra é segura. Melhor duas vezes.
• Siga as regras de trânsito - sem comentários aqui.
• Tente prever o movimento dos carros. Se o tráfego à esquerda estiver diminuindo, talvez alguém à frente do tráfego em sentido contrário queira virar e tenha permissão para passar. Em um cruzamento, mesmo que seja o principal, diminua a velocidade até perceber que o motorista que sai do cruzamento secundário notou você.
• Um outro problema com os carros estacionados é que as portas desses carros podem abrir e as pessoas podem sair delas muito rapidamente. E se os motoristas, pelo menos de alguma forma, olharem nos espelhos antes de abrir as portas, os passageiros abrirão a porta o mais amplamente e o mais rápido possível. Um carro ainda estacionado pode decidir que é hora de avançar em direção a um futuro melhor e começar a se mover sem piscas ou quaisquer outros enfeites. Mães com carrinhos também saem de trás dos carros estacionados, e o carrinho sai primeiro, e só então aparece a própria madame. E as crianças também saltam, às vezes animais... Em geral, fique o mais atento possível e espere tudo.
• Não se apresse. Mesmo que você se atrase, deixe sempre espaço de manobra.

Em vez de uma conclusão.

No ano passado, dirigi pouco mais de dois mil e quinhentos quilômetros nas estradas da cidade. Espero que este artigo seja útil para aqueles que decidirem tentar a sorte neste assunto. Não apenas uma vez por ano, mas pelo menos quatro dias por semana, seis meses por ano.

E no início de fevereiro comprei e instalei um motor dianteiro de 350 W. Já dirigi cerca de 400 km. Mas esta é uma história completamente diferente, que, no entanto, posso contar no próximo artigo.

Fonte: habr.com