Como subir aos céus e se tornar um piloto

Olá! Hoje vou falar sobre como você pode ir para o céu, o que você precisa fazer para isso, quanto custa tudo isso. Também compartilharei minha experiência de treinamento como piloto privado no Reino Unido e dissiparei alguns dos mitos associados à aviação. Há muito texto e fotos abaixo do corte 🙂

Primeiro vôo

Primeiro, vamos descobrir como estar no comando. Apesar de estudar em Londres, procuro voar em todos os países que visito. Em todos os países, isso é feito aproximadamente da mesma maneira.

São Francisco a 3000 pés de altura, pôr do sol

Em primeiro lugar, você precisa encontrar o campo de aviação mais próximo de nós. Para a Rússia, a Ucrânia, a Bielorrússia e o Cazaquistão faz sentido abrir mapas.aopa.ru e olhe para os campos de aviação lá. Na Europa/EUA, você pode simplesmente pesquisar aeroportos no Google. Precisamos de aeródromos pequenos (Heathrow não cabe!) o mais próximo possível da cidade. Se a pesquisa não retornar nada, você pode instalar uma versão de teste do ForeFlight/Garmin Pilot/SkyDemon e ver os aeródromos no mapa. Ao final, você pode pedir a opinião de pilotos conhecidos (se houver) ou procurar chats de aviação no Telegram.

Aqui está uma lista de aeródromos que conheço em algumas cidades:

• Moscou
  • Aerogrado Mozhaisky
  • Aeródromo de Vatulino
• São Petersburgo
  • Aeródromo Gostilitsa
• Киев
  • Aeródromo de Chaika
  • Aeródromo Borodyanka
  • Aeródromo de Gogolev
• Londres
  • Aeródromo de Elstree
  • Aeroporto em Biggin Hill
  • Aeródromo de Stapleford
  • Aeroporto de Rochester
• Paris
  • Aeródromo de Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Aeroporto Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeroporto de Roma Urbe
• Nova Iorque
  • Aeroporto da República
• São Francisco, Oakland, Vale
  • Aeroporto Executivo Hayward

Depois de encontrarmos o campo de aviação, precisamos pesquisar em seu site informações sobre escolas de aviação. Em princípio, você pode começar imediatamente a pesquisar a escola de aviação no Google. Se você não conseguiu encontrar uma escola de aviação, procure alguns “voos em aviões em São Petersburgo”. Nossa tarefa agora é encontrar alguém que esteja pronto para nos mostrar o mundo da aviação.

Agora resta apenas entrar em contato com aquele que encontramos. Ligamos, pedimos a oportunidade de andar de avião no comando (em inglês é julgamento ou voo de presente), reservamos um dia conveniente para nós e pronto. Nada mais precisa ser feito.

Você está a apenas uma ligação de um voo real em um avião real. Ao contrário dos mitos e estereótipos populares, você não precisa passar no VLEK (exame médico de voo) ou nos exames teóricos para isso. Funciona mesmo quando você é apenas um turista. Mesmo que você não tenha ideia de como pilotar um avião.

Esse prazer custará cerca de US$ 220 por hora. Esse valor inclui: o custo do combustível, a taxa de manutenção da aeronave dentro do cronograma, o salário do seu instrutor e a taxa de decolagem e pouso no aeródromo. O custo pode variar um pouco dependendo do país (na Inglaterra um pouco mais caro, na Rússia um pouco mais barato). Sim, este não é o prazer mais barato, mas ao mesmo tempo também não é cosmicamente caro. Você não precisa ser milionário para alugar um jato particular. E normalmente você tem permissão para levar passageiros com você, e eles também podem dividir o custo do voo com você.

Enfatizo separadamente: é muito fácil ir para o céu, basta uma ligação sua. E vale a pena. Nenhuma palavra, foto ou vídeo transmitirá as sensações que se abrem durante o voo. Cada pessoa tem o seu. É uma sensação de liberdade, inspiração e novos horizontes. Manter a própria vida nas próprias mãos é um pouco assustador no início, mesmo com um instrutor por perto. Porém, após o primeiro voo, percebe-se que ainda é preciso tentar começar a correr riscos. Voar não é mais difícil do que dirigir um carro, basta ter bastante conhecimento para voar com segurança. O instrutor é responsável pela segurança.

Esteja preparado para não poder decolar e pousar em seu primeiro voo. Normalmente, os aeródromos para a aviação privada não são muito grandes e apresentam uma série de características locais (árvores no final da faixa, uma faixa curta, uma faixa não pavimentada, uma faixa “corcunda”). Exceções para quem gosta de voar no simulador e pilotos quase nunca são feitas. No entanto, a quantidade de novas informações irá ultrapassar os limites de qualquer maneira, então você não ficará entediado 🙂

Curioso corpo de água perto de Roma

Licenças piloto

Ok, digamos que você conseguiu um voo e agora deseja tirar sua licença. É difícil verificar isso? A resposta depende do tipo de licença que você deseja. Existem três tipos principais de licenças.

PPL (Licença de Piloto Privado, licença de piloto privado)

Capacidades:

• Voos não comerciais em aviões. Em outras palavras, você não tem o direito de ganhar dinheiro com isso.
• No entanto, em alguns países você pode dividir o custo do combustível com os passageiros (sim, você pode levar passageiros a bordo)
• Você pode voar em uma grande variedade de aeronaves, desde pistão até alguns jatos.
• Você não pode voar em aeronaves certificadas sob licença comercial (por exemplo, Boeing ou Airbus)
• Você pode alugar aviões em vários clubes de aviação ou comprar o seu próprio (e é muito mais barato do que você pensa)
• A licença é válida em todo o mundo, a única restrição é que você só pode voar em aeronaves registradas no país que emitiu sua licença (na América você pode voar com uma licença russa em uma aeronave russa)
• Você pode vir para a Rússia com uma licença estrangeira e obter uma licença russa com pouco ou nenhum treinamento (desbloqueando assim todas as aeronaves russas). Este processo é chamado de validação.
• Pode cruzar fronteiras internacionais

Requisitos:

• Atestado médico de aeronavegabilidade. Requisitos suficientemente leais, inclusive em termos de visão
• Curso teórico concluído, o mais fácil. Mais detalhes abaixo
• A presença de um pequeno tempo de voo (42 horas na Rússia / 45 na Europa / 40 nos Estados Unidos)
• Exame prático aprovado

Centro Lakhta, São Petersburgo

As licenças comerciais estão escondidas sob o spoiler

CPL (Licença de Piloto Comercial, Licença de Piloto Comercial)

Capacidades:

• Tudo igual ao PPL
• Trabalhar em companhias aéreas ou aviação executiva
• Voos em navios de passageiros

Requisitos:

• Disponibilidade de PPL
• Aproximadamente 200 horas de voo PPL
• Triagem médica mais rigorosa
• Exames mais rigorosos

ATPL (Licença de Piloto de Transporte Aéreo)

Capacidades:

• Tudo é igual ao CPL
• Capacidade de trabalhar como comandante de aeronave em aviões comerciais

Requisitos:

• Disponibilidade de CPL
• Aproximadamente 1500 horas de voo CPL
• Geralmente indicado para esta licença pela companhia aérea

Como você pode ver, cada próximo nível de licença requer o anterior. Isso significa que, ao obter uma licença de piloto privado, você terá a oportunidade de obter uma licença comercial e, em um futuro potencial, de trabalhar em uma companhia aérea (não funciona na Rússia, eles ainda querem um diploma universitário).

Além das licenças, vale citar as chamadas classificações, abrindo recursos adicionais para cada tipo de licença:

• Classificação noturna - voos noturnos
• Avaliação do instrumento — voos em condições instrumentais (por exemplo, com nevoeiro). Também dá a capacidade de voar sobre vias aéreas
• Classificação de vários motores - voar em aeronaves com dois ou mais motores
• Classificação do tipo - voos em um modelo específico de aeronave. Geralmente são aeronaves complexas, como Airbus ou Boeing.
• E um monte de outros, de acordo com seu gosto e imaginação

Aqui e a seguir consideraremos os recursos de aprendizagem no PPL - na ausência do autor de todo o resto 🙂

A aterrar em Londres

Antes do treino

Existem muitas organizações no exterior que padronizam licenças, mas duas se destacam até o momento:

• FAA (Federal Aviation Administration) - licenças dos EUA
• EASA (Agência de Segurança da Aviação da União Europeia) - licenças para toda a Europa (ou seja, você pode pilotar uma aeronave francesa com licença de piloto italiana)

Para obter uma licença FAA, eles geralmente voam para a Flórida. Há boas condições climáticas e uma grande variedade de escolas, mas os preços não são dos mais baratos. Alternativamente, você pode estudar na parte central dos Estados (por exemplo, no Texas), onde os preços serão um pouco mais baixos.

A EASA é recebida em Espanha, na República Checa ou nos países bálticos. Eles têm um bom equilíbrio entre o clima e o custo do treinamento. Após concluir o treinamento, ambas as licenças podem ser facilmente validadas na Rússia.

Claro, ninguém está impedindo você de aprender a voar na Rússia também. No entanto, é importante notar que na Rússia houve situações em que as escolas de aviação foram fechadas e as licenças dos seus graduados foram revogadas. Uma escola de aviação bem escolhida protege você de tais situações de várias maneiras, mas ninguém pode lhe dar garantias.

Nas boas escolas, muita atenção é dada à segurança de vôo, à psicologia e ao desenvolvimento do caráter de comando correto. Você aprenderá a verificar meticulosamente as listas de verificação, analisar o clima com muito cuidado, evitar absolutamente quaisquer riscos em todas as situações e tomar as decisões corretas. As estatísticas de acidentes mostram que realmente funciona.

Preste atenção também ao formato do treinamento. Algumas escolas de voo oferecem o pagamento de todas as horas de voo necessárias de uma só vez, algumas oferecem a compra de pacotes parcelados de 10 horas, outras simplesmente oferecem o pagamento separado por cada hora de voo. Escolha um formato de aprendizagem que seja conveniente para você. Se, por exemplo, você mora perto, o formato mais conveniente seria o pagamento por hora. Tenha em mente que não há exigência de concluir o treinamento dentro de um período especificado – você pode voar pelo menos uma hora por mês até atingir o número necessário de horas.

A teoria às vezes é ensinada no local, às vezes ministrada em livros em meio período. Nos Estados Unidos, também podem ser oferecidos vídeos instrutivos.

Observe atentamente as condições da aeronave e preste atenção em quão bem o instrutor “treina” você nos procedimentos durante a aula experimental. Um bom instrutor deve ensiná-lo a ler as listas de verificação com atenção e não pedir que você as ignore, especialmente quando houver tempo suficiente.

Finalmente, faz sentido passar por um exame médico antes de iniciar o treino. O certificado europeu é concedido com muita lealdade, praticamente nada é exigido de você. O VLEK russo, que todo mundo adora assustar, também é muito simplificado para pilotos privados. Porém, existe o risco de não passar, e é melhor saber disso antes de começar a gastar dinheiro em treinamento. Na Rússia, este é geralmente um requisito legal.

Manhattan, Nova York

Теория

A partir de agora falarei diretamente sobre estudar para obter uma licença EASA. Em outros países, os detalhes serão diferentes.

A teoria não é tão assustadora quanto é pintada. Você precisará ler vários livros e se preparar para 9 exames teóricos.

• Lei Aérea - lei aérea. Aprenda sobre os tipos de espaço aéreo, regras de voo, passagens de fronteira, requisitos para aeronaves e pilotos.
• Procedimentos de Operação - falarão sobre alguns procedimentos, como extinção de incêndio em vôo, pouso em pistas molhadas, trabalho com cisalhamento de vento e esteira turbulenta de outras aeronaves.
• Desempenho Humano e Limitações. Ilusões ópticas, auditivas e espaciais, efeito do sono nos voos, psicologia da aviação, tomada de decisões, primeiros socorros.
• Navegação — navegação no céu. Cálculo de navegação, contabilização de vento, reconhecimento correto de pontos de referência, correção de erros de navegação, cálculo de combustível, noções básicas de radionavegação.
• Comunicação. Comunicação com despachantes, procedimentos de voo em espaços aéreos de diferentes classes, sinais de urgência e socorro, travessia de espaços aéreos e zonas militarizadas.
• Meteorologia. Como se formam as nuvens e o vento, quais nuvens não podem ser transportadas, que perigos aguardam nas fronteiras das frentes meteorológicas, como ler os boletins meteorológicos da aviação (METAR e TAF).
• Princípios de Voo. De onde vem a sustentação, como funcionam a quilha e o estabilizador, como a aeronave é controlada ao longo de três eixos, por que ocorre o estol.
• Conhecimento Geral de Aeronaves. Como a própria aeronave está organizada, seus sistemas, como funcionam o motor e todos os instrumentos.
• Desempenho e planejamento de voo. Cálculo do balanceamento da aeronave, seu carregamento, necessário para o longo percurso

Sim, a lista parece impressionante, mas as questões dos exames são bastante simples. Algumas pessoas apenas memorizam as respostas. No entanto, eu não aconselharia fazer isso – cada um desses itens é necessário e pode salvar sua vida.

Voos para a região de Moscou, arredores de Vatulino

Prática

A prática muitas vezes começa paralelamente à teoria, e às vezes antes.
Você começará com o básico: o efeito das superfícies de controle e do empuxo do motor no comportamento da aeronave. Você aprenderá então como dirigir no solo e manter um vôo nivelado e reto no ar. Depois disso, você terá que dominar as técnicas corretas de subida e descida. Na próxima lição, você aprenderá como fazer curvas corretamente, incluindo subida ou descida.

Então um pouco extremo começará. Você começará a voar lentamente, com o alarme de estol soando, depois o próprio estol e, possivelmente, um giro (sim, quase todas as aeronaves de treinamento podem fazer isso). Aqui você também pode aprender como fazer curvas acentuadas e tirar o avião da espiral - outra coisa muito insidiosa. Como você entende, isso é necessário para desenvolver a capacidade de evitar tais situações e, no caso das próprias situações, de sair delas com segurança.

Então, finalmente, começarão os chamados transportadores no aeródromo. Você voará em um padrão retangular ao redor do campo de aviação, aprendendo a decolar e, sim, aterrissando ao longo do caminho. Depois de aprender como pousar o avião com segurança, inclusive com vento cruzado, sem motor e flaps, você receberá o santo dos santos de qualquer cadete - o primeiro vôo solo. Será assustador mesmo se você se sentir como um pássaro no ar.

De agora em diante, você terá mais oportunidades de voar sozinho. O Céu não perdoa erros não corrigidos, e você terá que perceber isso sozinho, sem um instrutor te guiando. Você aprenderá a habilidade mais importante de um comandante - a habilidade de tomar decisões. É claro que, ao mesmo tempo, eles o seguirão com muito cuidado desde o solo (e nesse caso certamente ajudarão).

Em seguida, começarão os voos ao longo da rota. Você começará a voar para outros aeródromos, sairá de situações em que estiver perdido, planejará mudanças de rota no ar, tentará interceptar radiais de radiofaróis. Você tem que voar até um determinado ponto e voltar, depois voar para outro campo de aviação e, finalmente, possivelmente voar para um grande aeroporto internacional controlado. E tudo isso primeiro com um instrutor, depois sozinho.

Então você começará a se preparar para o exame. Para começar, você terá que fazer um voo grande e difícil ao longo do percurso, com diversas paradas em aeroportos. Por conta própria. Isso é chamado de cross country solo. Em seguida, você repetirá alguns dos exercícios desde o início para ter certeza de que será aprovado no exame.

Bem, o exame em si. Consiste em várias seções e leva várias horas. Sua tarefa é garantir que você possa voar não perfeitamente, mas com segurança.

Na Europa, você ainda precisará passar em um exame prático de comunicação por rádio e, possivelmente, em um exame separado de proficiência em inglês. Este último não será um grande problema depois de ler os livros e praticar comunicações de rádio que você aprenderá na hora 🙂

Os voos ao pôr do sol são incríveis, mas você não pode ficar sem óculos de sol

Inspiração

A aviação não consiste apenas em voos. Esta é uma oportunidade de realizar muito mais do que está disponível para nós. Esta é uma oportunidade de aprender a ser responsável, lidar corretamente com os erros, ouvir as outras pessoas e inspirá-las. Esta é uma oportunidade para aprender as decisões corretas, a gestão de equipa correta, a avaliação correta dos próprios recursos, a gestão de riscos e a avaliação de segurança. Esta é uma oportunidade de estar em qualquer lugar e ver as cidades que conhecemos de ângulos completamente diferentes.

Esta é uma oportunidade de conhecer uma das comunidades mais curiosas, onde quase sempre a galera tenta se ajudar. A oportunidade de conhecer muitas pessoas interessantes e fazer novos amigos em quase todos os cantos do mundo.

Repito mais uma vez que nem um único texto, vídeo ou foto transmitirá as sensações mesmo a partir de um minuto de vôo. Você precisa vir e experimentar tudo sozinho. E não é tão difícil assim. Venha para o céu, experimente-o! Aqui está uma inspiração para você:

• Meu Canal de telegrama, onde falo regularmente sobre meus voos
• histórias celestiais Denis Okan
• Canal Notas do Piloto no youtube
• Canal kudri.fm no youtube
• Canal Mentor Piloto no YouTube (em inglês)

Aproveitando esta oportunidade, quero expressar minha profunda gratidão a todas as pessoas que revisaram o artigo antes da publicação.

Aproximando-se de você na decolagem, e talvez até se ouçam na frequência!

Fonte: habr.com