“A nota de voo é insatisfatória”, disse ao instrutor, que acabara de completar um voo com um dos nossos melhores cadetes.
Ele olhou para mim confuso.
Eu esperava esse olhar: para ele, minha avaliação foi totalmente inadequada. Conhecíamos bem a aluna, eu tinha lido relatórios de voo sobre ela de duas escolas de aviação anteriores, bem como de nosso esquadrão onde ela estava treinando como piloto de caça da Royal Air Force (RAF). Ela era excelente - sua técnica de pilotagem estava acima da média em todos os sentidos. Além disso, ela era trabalhadora e bem treinada para voar.
Mas havia um problema.
Já vi esse problema antes, mas o instrutor aparentemente não percebeu.
“A classificação é insatisfatória”, repeti.
“Mas ela voou bem, foi um bom vôo, ela é uma ótima cadete, você sabe disso.
Por que isso é ruim? - ele perguntou.
“Pense nisso, mano”, eu disse, “onde estará esse ‘excelente cadete’ daqui a seis meses?”
Sempre me interessei pelo fracasso, talvez devido às minhas experiências pessoais durante o treinamento de voo. Como iniciante, eu era muito bom em pilotar pequenas aeronaves a pistão e ainda um pouco melhor em pilotar aeronaves turboélice mais rápidas. No entanto, quando fiz um curso avançado de treinamento de voo para futuros pilotos de jato, comecei a tropeçar. Trabalhei arduamente, preparei-me minuciosamente, sentei-me à noite estudando livros didáticos, mas ainda assim continuei a falhar em missão após missão. Alguns voos pareciam correr bem, até ao debriefing pós-voo, no qual me disseram que deveria tentar novamente: tal veredicto deixou-me em estado de choque.
Um momento particularmente tenso ocorreu no meio do aprendizado de pilotar o Hawk, a aeronave usada pela equipe acrobática Red Arrows.
Acabei - pela segunda vez - de falhar no Teste Final de Navegação, que é o destaque de todo o curso.
Meu instrutor se sentia culpado: ele era um cara legal e os alunos o amavam.
Os pilotos não demonstram as suas emoções: não nos permitem concentrar-nos no trabalho, por isso os “enfiamos” em caixas e os colocamos numa prateleira com a etiqueta “outra hora”, o que raramente acontece. Esta é a nossa maldição e afeta toda a nossa vida – nossos casamentos desmoronam após anos de mal-entendidos causados pela falta de sinais externos de sensualidade. Porém, hoje não consegui esconder minha decepção.
“Apenas um erro técnico, Tim, não se preocupe. Da próxima vez tudo dará certo!” - Foi tudo o que ele disse a caminho do esquadrão aéreo, enquanto a garoa persistente do norte do País de Gales só aprofundou minha tristeza.
Isso não ajudou.
A falha de um voo uma vez é ruim. Isso atinge você com força, não importa quais notas você tenha. Muitas vezes você sente que falhou - você pode esquecer de nivelar o avião em um erro de decolagem por instrumentos, sair da pista enquanto voa na atmosfera superior ou esquecer de colocar os interruptores das armas na posição segura durante uma surtida. O retorno após esse voo geralmente ocorre em silêncio: o instrutor sabe que você ficará sobrecarregado por causa de sua própria desatenção, e você também entende isso. Na verdade, devido à complexidade do voo, um cadete pode falhar em quase tudo e, portanto, pequenas falhas são frequentemente ignoradas - e ainda assim algumas delas simplesmente não podem ser ignoradas.
Às vezes, na volta, os instrutores assumem o controle do avião, o que muitas vezes é mais seguro.
Mas se você falhar duas vezes no rebaixamento, a pressão sobre você aumenta significativamente.
Você pode pensar que os cadetes que falharem duas vezes no voo seriam retraídos e evitariam seus colegas estudantes. Na verdade, seus colegas também se distanciam deles. Eles podem dizer que, ao fazer isso, estão dando espaço pessoal ao amigo, mas isso não é inteiramente verdade. Na verdade, os caras não querem ser associados a cadetes malsucedidos - e se eles também começarem a falhar em missões devido a uma "conexão subconsciente" incompreensível. “Semelhante atrai semelhante” – Os militares querem ter sucesso em seu treinamento e acreditam erroneamente que não precisam falhar.
Após a terceira falha você é expulso. Se você tiver sorte e houver vaga em outra escola de aviação, poderá ser oferecida uma vaga em um curso de formação de pilotos de helicóptero ou de transporte, mas não há garantia disso e, muitas vezes, a exclusão significa o fim da sua carreira.
O instrutor com quem eu estava voando era um cara legal e em voos anteriores ele costumava tocar a ligação para mim em seu fone de ouvido até que eu “atendesse”.
“Olá”, eu disse.
“Sim, olá, Tim, este é o seu instrutor do banco de trás, o cara é um cara tão legal - você deve se lembrar de mim, conversamos algumas vezes. Queria lhe dizer que temos uma rota aérea pela frente, talvez você queira evitá-la.”
“Oh, droga”, respondi, virando o avião bruscamente.
Todos os cadetes sabem que os instrutores estão do seu lado: eles querem que os cadetes sejam aprovados e a maioria está disposta a se curvar para ajudar os novos pilotos. Seja como for, eles próprios já foram cadetes.
Para um aspirante a piloto, o sucesso é obviamente importante – é o foco principal da maioria dos cadetes. Eles trabalharão até tarde, virão nos finais de semana e assistirão aos registros de voo de outros pilotos para coletar informações que possam ajudá-los a passar mais um dia na escola.
Mas para os instrutores, o sucesso não é tão importante: há algo que nos interessa mais.
Falhas.
Quando eu tinha 10 anos, meu pai me levou em uma viagem à Normandia com um grupo do qual ele fazia parte e que restaurava antigos veículos militares. Ele tinha uma motocicleta da Segunda Guerra Mundial que restaurou e, enquanto meu pai acompanhava o comboio, eu viajava de tanque ou jipe, me divertindo muito.
Foi muito divertido para uma criança pequena, e conversei com quem quisesse ouvir enquanto avançávamos pelos campos de batalha e passávamos as noites em acampamentos montados nas campinas ensolaradas do norte da França.
Foi um momento maravilhoso, até ser interrompido pela incapacidade de meu pai de controlar o fogão a gás no escuro.
Certa manhã, fui acordado por um grito: “Sai, sai!” - e foi retirado à força da tenda.
Ela estava pegando fogo. E eu também.
Nosso fogão a gás explodiu e incendiou a porta da barraca. O fogo se espalhou pelo chão e teto. Meu pai, que estava lá fora naquele momento, mergulhou dentro da barraca, me agarrou e me puxou para fora pelos pés.
Aprendemos muito com nossos pais. Os filhos aprendem muito com os pais, as filhas com as mães. Meu pai não gostava de expressar suas emoções e eu também não sou muito emotivo.
Mas com a tenda em chamas, ele me mostrou como as pessoas deveriam reagir aos seus próprios erros de uma forma que nunca esquecerei.
Lembro-me de como estávamos sentados perto do rio onde meu pai acabara de armar nossa barraca queimada. Todo o nosso equipamento foi queimado e ficamos arrasados. Pude ouvir várias pessoas próximas, rindo, discutindo o fato de nossa casa ter sido destruída.
O pai estava confuso.
“Acendi o fogão da barraca. Foi errado”, disse ele. "Não se preocupe tudo ficará bem".
Meu pai não olhou para mim, continuando a olhar para longe. E eu sabia que tudo ficaria bem porque ele disse que ficaria.
Eu tinha apenas 10 anos e era meu pai.
E acreditei nele porque em sua voz não havia nada além de humildade, sinceridade e força.
E eu sabia que o fato de não termos mais barraca não era importante.
“Foi meu erro, sinto muito por ter posto fogo – da próxima vez isso não acontecerá novamente”, disse ele em uma rara explosão de emoção. A tenda flutuou rio abaixo e nós sentamos na margem e rimos.
Meu pai sabia que o fracasso não é o oposto do sucesso, mas sim parte integrante dele. Ele cometeu um erro, mas usou isso para mostrar como os erros afetam uma pessoa - eles permitem que você assuma responsabilidades e ofereça uma oportunidade de melhorar.
Eles nos ajudam a entender o que funcionará e o que não funcionará.
Foi exatamente isso que contei ao instrutor do cadete que estava se formando.
Se ela cometer um erro na frente, talvez nunca mais retorne.
Quanto mais alto você sobe, mais doloroso é cair. Fiquei me perguntando por que ninguém percebeu isso no início do treinamento.
“Mova-se rápido, quebre as coisas” era um dos primeiros lemas do Facebook.
Nosso cadete extremamente bem-sucedido não entendia o significado dos erros. Academicamente, ela completou bem seu treinamento inicial de oficial, recebendo muitos elogios ao longo do caminho. Ela era uma boa aluna, mas, acreditando ou não, sua saga, que foi uma história de sucesso, poderá muito em breve ser interrompida pela realidade das operações na linha de frente.
“Eu dei a ela um 'fracasso' porque ela nunca os recebeu durante seu treinamento”, eu disse.
De repente, ele percebeu.
“Entendi”, respondeu ele, “ela nunca teve que se recuperar do fracasso. Se ela cometer um erro no céu noturno em algum lugar no norte da Síria, terá mais dificuldade para se recuperar. Podemos criar um fracasso controlado para ela e ajudá-la a superá-lo.”
É por isso que uma boa escola ensina seus alunos a aceitar corretamente os fracassos e a valorizá-los mais do que os sucessos. O sucesso cria uma sensação confortável porque você não precisa mais olhar mais profundamente para dentro de si mesmo. Você pode confiar que está aprendendo e estará parcialmente certo.
O sucesso é importante porque indica que o que você está fazendo está funcionando. No entanto, as falhas constroem a base para o crescimento contínuo, que só pode advir de uma avaliação honesta do seu trabalho. Você não precisa falhar para ter sucesso, mas precisa entender que o fracasso não é o oposto do sucesso e não deve ser evitado a todo custo.
“Um bom piloto é capaz de avaliar objetivamente tudo o que aconteceu... e aprender outra lição com isso. Lá em cima temos que lutar. Este é o nosso trabalho." – Viper, filme “Top Gun”
O fracasso ensina a uma pessoa as mesmas coisas que meu pai me ensinou antes de me tornar o principal instrutor de voo da escola de voo onde passei anos lutando para sobreviver.
Submissão, sinceridade e força.
É por isso que os treinadores militares sabem que o sucesso é frágil e que a verdadeira aprendizagem deve ser acompanhada pelo fracasso.
Alguns comentários ao artigo original:
Tim Collins
Difícil dizer. Qualquer erro deve ser acompanhado de uma análise que explique o fracasso e sugira uma série de ações e direcionamentos para o sucesso posterior. Cair alguém após um voo bem-sucedido significa tornar essa análise mais difícil. É claro que ninguém é perfeito e sempre haverá alguém para culpar pelo fracasso, mas eu não ficaria satisfeito com um fracasso fabricado. Ao mesmo tempo, eu mesmo conduzi muitas dessas análises, aconselhando não ser muito autoconfiante na expectativa de que tudo sempre ficará bem.
Tim Davies (autor)
Concordo que foi feita uma análise e nada foi falsificado - a qualidade dos seus voos estava a deteriorar-se e ela estava simplesmente cansada. Ela precisava de uma pausa. Ótimo comentário, obrigado!
Stuart Hart
Não vejo nada de certo em considerar um voo bom como ruim. Quem tem o direito de avaliar outra pessoa assim? Toda a análise sobre a vida dela é baseada simplesmente em relatórios de voo e currículos? Quem sabe quais falhas ela testemunhou ou experimentou e como isso afetou sua personalidade? Talvez seja por isso que ela é tão boa?
Tim Davies (autor)
Obrigado pela compreensão, Stuart. Seu vôo foi ficando cada vez pior, discutimos isso muitas vezes até tomarmos a decisão de impedi-la mais cedo ou mais tarde.
Fonte: habr.com