Relatamos problemas com o MCAS (Sistema de Aumento de Características de Manobra), projetado para ajudar silenciosamente os pilotos a pilotar aeronaves Boeing 737 Max em modo manual (quando o piloto automático está desligado). Acredita-se que foi ela quem provocou os dois últimos acidentes de avião com esta máquina. Recentemente, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) enviou para revisão um patch de software criado por especialistas da Boeing, para que os aviões não decolem por muito tempo, mesmo sobre a América. Uma investigação está em andamento sobre a queda do Boeing na Etiópia em 10 de março, e a Reuters, citando suas fontes, informou que o sistema MCAS foi ativado novamente depois que os pilotos o desligaram e colocaram o avião em mergulho.
Duas fontes disseram que um relatório preliminar da Etiópia sobre o acidente deverá ser divulgado dentro de dias e poderá incluir evidências de que o sistema MCAS foi ativado até quatro vezes antes do 737 Max atingir o solo. Uma terceira fonte disse aos repórteres que o software foi reiniciado depois que os pilotos o desligaram, mas acrescentou que houve apenas um episódio importante em que o MCAS colocou o avião em mergulho antes do acidente. Supostamente, o software voltou a funcionar sem intervenção humana.
Em comunicado aos repórteres sobre os dados, a Boeing disse: “Pedimos cautela e não façamos suposições ou tiremos conclusões sobre os resultados antes que os dados de voo e o relatório preliminar sejam divulgados”. O sistema MCAS está atualmente no centro do escândalo em torno dos acidentes do voo 302 da Etiópia e do acidente da Lion Air na Indonésia há cinco meses - acidentes que mataram um total de 346 pessoas.
As apostas são altas: o Boeing 737 Max é a aeronave mais vendida da empresa, já com quase 5000 encomendas. E agora a frota de aeronaves vendidas continua ociosa em todo o mundo. A retomada dos voos depende do papel que o design da aeronave desempenhou no acidente, embora os investigadores também estejam analisando as ações das companhias aéreas, tripulações e medidas regulatórias. A Boeing pretende atualizar seu software MCAS e introduzir novos programas de treinamento de pilotos.
Foi relatado anteriormente que em ambos os acidentes o problema poderia estar relacionado à operação incorreta do MCAS, que foi guiado por dados errôneos de ângulo de ataque de um dos dois sensores da aeronave. Agora, a investigação teria concluído que, no caso da Etiópia, o MCAS foi inicialmente devidamente desativado pelos pilotos, mas depois voltou a enviar instruções automáticas ao estabilizador, o que colocou o avião em mergulho.
Após o acidente na Indonésia, a Boeing emitiu instruções aos pilotos descrevendo o procedimento para desativar o MCAS. Requer que após o desligamento e até o final do voo a tripulação não ligue este sistema. O Wall Street Journal informou anteriormente que os pilotos inicialmente seguiram os procedimentos de emergência da Boeing, mas depois os abandonaram enquanto tentavam recuperar o controle do avião. Diz-se que a desativação do sistema não interrompe completamente o MCAS, mas interrompe a conexão entre o software, que continua a emitir instruções incorretas ao estabilizador, e o controle real da aeronave. Os investigadores estão agora a investigar se existem quaisquer condições sob as quais o MCAS possa ser reativado automaticamente sem o conhecimento dos pilotos.
O analista Bjorn Fehrm sugeriu em seu blog que os pilotos podem não ter conseguido remover manualmente o estabilizador da posição de mergulho. Então eles podem ter decidido reativar o MCAS para tentar colocar o estabilizador na posição, e o sistema simplesmente não os deixou fazer isso. Os especialistas em segurança, no entanto, sublinham que a investigação está longe de estar completa e que a maioria dos acidentes aéreos são causados por uma combinação de factores humanos e técnicos.
Fonte: 3dnews.ru